Выбор наиболее экономичного вида транспорта

 

Введение

 

Цель работы заключается в сравнении различных видов транспорта по критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из них для выполнения заданных перевозок.

Сравнение различных видов транспорта и выбор наиболее экономного варианта производится на основе сопоставления приведенных расходов (представляющих сумму эксплутационных расходов и установленной доли капитальных вложений), необходимых для выполнения заданных перевозок.

Приведенные расходы для каждого вида транспорта определяются по формуле:

 

C = [C_пв + C_пр + С_м + С_пот +(E_н * K_м) + С_об]* K_i

 

где:

С_пв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправления и, соответственно на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.

С_пр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны или другие транспортные средства в  пункте отправления и, соответственно из вагонов в автомобили в пункте назначения;

С_м -  затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта (железной дорогой, речным транспортом, автомобильным транспортом и т.п.) из пункта отправления в пункт назначения, включая расходы на так называемые начально-конечные операции, осуществляемые на магистральных видах транспорта (например, на железных дорогах: маневры по уборке вагонов от фронтов погрузки, формирование поездов и др.; на речном транспорте: формирование речных составов и т.п.);

С_пот - стоимость потерь грузов при перевозке (главным образом при перегрузке) по каждому варианту транспортировки;

Е_н -  нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принимаемый обычно (Е_н = 0,15);

К_м -  капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава, необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на строительство или реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. В случаях, когда сравнимые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности, дополнительные капитальные вложения на реконструкцию постоянных сооружений не учитываются;

С_об - общая стоимость грузов, постоянно находящихся на транспорте в процессе обращения («стоимость грузовой массы»);

К_i - коэффициент инфляции, (К_i = 30);

После получения частных результатов, относящихся соответственно к железнодорожному, речному, автомобильному или другим видам транспорта, они (результаты) сравниваются между собой для определения эффективного вида транспорта.

 

 

 

Исходные данные

 

Матрица расстояний Li [км]

	Вариант_
Расстояния	А	Ж	Р
L1	75	70	85
L2	95	90	115
L3	150	140	180
L4	300	350	420
L5	30	25	40

 

Матрица грузопотоков Q [тыс. т./год]

В	А			Б			В				Г			Д			Е			S
ИЗ		О	Ц		О	Ц		О	Ц	О		Ц	О		Ц	О		Ц	О		Ц
А		-	-		200	30		140	15	75		30	70		30	250		40	735		145
Б		180	20		-	-		80	15	50		10	10		8	120		22	440		75
В		300	125		200	90		-	-	600		250	60		50	800		200	1960		715
Г		65	-		15	5		50	35	-		-	30		10	100		20	260		70
Д		40	25		18	10		10	-	20		-	-		-	10		50	98		85
Е		200	35		90	20		40	15	80		15	15		10	-		-	425		95
S		785	205		523	155		320	80	825		305	185		108	1280		332	3918		1185
																		S	5103

 

Матрица нормативов затрат на подвоз груза от склада отправителя к станции отправления магистрального вида транспорта и вывоза от станции назначения к получателю S_пв [коп/10 т.км]

Расстояние подвоза (вывоза)	Вар._06_
До 1 км	120
2	115
3	110
4	105
5	100
6	95

 

Схема доставки груза в смешанном сообщении

1 - Склад отправителя. 3 - Станция назначения

2 - Станция отправления. 4 - Склад получателя.

 

Если для доставки груза используется два и более видов транспорта, то такая перевозка называется смешанной (мультимодальной). На схеме 1 - 2 - 3 - 4. Чаще всего по этой схеме работает речной и железнодорожный вид транспорта.

Если для подвоза (вывоза) груза используется автомобили малой и средней грузоподъемности, а для переброски между станциями магистрального транспорта автомобили большой грузоподъемности, то такая перевозка называется терминальной. На схеме 1-2-3-4. Терминальную систему доставки груза могут использовать все виды магистрального транспорта, взаимодействуя между собой. Такие системы называют интермодальные. В них груз доставляется в специальной супертаре и больше не перегружается, а перегрузку осуществляют супертары с одного вида транспорта на другой. Второе название такой транспортировки называется - бесперегрузочные системы доставки груза.

 

 

Расстояния подвоза груза автомобилями от склада отправителя к основным пунктам магистрального транспорта и вывоза груза к складам получателя в пунктах назначения L пв [км]

ПУНКТЫ	ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ		РЕЧНОЙ ПОРТ
	L п	L в	L п	L в
А	3	4	4	6
Б	1	3	1	2
В	2	5	3	4
Г	4	6	3	6
Д	3	2	3	2
Е	5	1	6	1

 

С_пв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправлению и, соответственно на вывоз этого груза  автомобилями в пункт назначения;

 

С_пв = С_п + С_в [руб.]

C_п = P_п * S_пв [руб.]

C_в = Р_в * S_пв [руб.]

Р_п = Q_п * L_п [ткм]

P_в = Q_в * L_в [ткм]

 

C_п, С_в - затраты на подвоз (вывоза) груза   [руб.]

Р_п, Р_в - транспортная работа на подвоз (вывоза) груза [ткм]

Q_п, Q_в - объем подвозимого (вывозимого) груза  [т]

Q_п - сумма всех грузов обычных и ценных по строке;

Q_в - сумма всех грузов обычных и ценных по столбцу

Единицы измерения:

[1000 т * км * коп]

[- = руб.]

[10 ткм]

С_пв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции

 

Пункты	Qп	Iп	Pп	Cп	Qв	Iв	Pв	Cв	Cпв
А	880	3	2640	290400	990	4	3960	415800	706200
Б	515	1	515	61800	678	3	2034	223740	285540
В	2675	2	5350	615250	400	5	2000	200000	815520
Г	330	4	1320	138600	1130	6	6780	644100	782700
Д	183	3	549	60390	293	2	586	67390	127780
Е	520	5	2600	260000	1612	1	1612	193440	453440
								S	3170910

 

С_пв -  затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к речному порту

Пункты	Qп	Iп	Pп	Cп	Qв	Iв	Pв	Cв	Cпв
А	880	4	3520	369600	990	6	5940	564300	933900
Б	515	1	515	61800	678	2	1356	155940	217740
В	2675	3	8025	882750	400	4	1600	168000	1050750
Г	330	3	990	108900	1130	6	6780	644100	753000
Д	183	3	549	60390	293	2	586	67390	127780
Е	520	6	3120	296400	1612	1	1612	193440	489840
								S	3573010

 

С_пр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны, речные суда в пункте отправления и, соответственно, из вагонов или судов в автомобили в пункте назначения;

 

С_пр = С_пр^о + С_пр^ц

С_пр^о = (Q_пр^о + Q_обр^о) * N_пр^о