Безопасность дорожного движения

Road traffic safety

Road traffic safety refers to methods and measures for reducing the risk of a person using the road network being killed or seriously injured. The users of a road include pedestrians, cyclists, motorists, their passengers, and passengers of on-road public transport, mainly buses and trams. Best-practice road safety strategies focus upon the prevention of serious injury and death crashes in spite of human fallibility (which is contrasted with the old road safety paradigm of kirtan reducing crashes assuming road user compliance with traffic regulations). Safe road design is now about providing a road environment which ensures vehicle speeds will be within the human tolerances for serious injury and death wherever conflict points exist. As sustainable solutions for all classes of road have not been identified, particularly lowly trafficked rural and remote roads, a hierarchy of control should be applied, similar to best practice Occupational Safety and Health. At the highest level is sustainable prevention of serious injury and death crashes, with sustainable requiring all key result areas to be considered. At the second level is real time risk reduction, which involves providing users at severe risk with a specific warning to enable them to take mitigating action. The third level is about reducing the crash risk which involves applying the road design standards and guidelines (such as from AASHTO), improving driver behaviour and enforcement.

Built-up areas

A traffic circle applied to a four-way intersection as a means of improving its safety. This device, with a proven record of collision reductions and traffic flow improvement, turns the cross-intersection into four virtual three-way intersections.

On neighborhood roads where many vulnerable road users, such as pedestrians and bicyclists can be found, traffic calming can be a tool for road safety. Though not strictly a traffic calming measure, mini-traffic circles implanted in normal intersections of neighbourhood streets have been shown to reduce collisions at intersections dramatically. Shared space schemes, which rely on human instincts and interactions, such as eye contact, for their effectiveness, and are characterised by the removal of traditional traffic signals and signs, and even by the removal of the distinction between carriageway (roadway) and footway (sidewalk), are also becoming increasingly popular. Both approaches can be shown to be effective.

For planned neighbourhoods, studies recommend new network configurations, such as the Fused Grid or 3-Way Offset. These layout models organize a neighbourhood area as a zone of no cut-through traffic by means of loops or dead-end streets. They also ensure that pedestrians and bicycles have a distinct advantage by introducing exclusive shortcuts by path connections through blocks and parks. Such a principle of organization is referred to as "Filtered Permeability" implying a preferential treatment of active modes of transport. These new patterns, which are recommended for laying out neighbourhoods, are based on analyses of collision data of large regional districts and over extended periods.They show that four-way intersections combined with cut-through traffic are the most significant contributors to increased collisions.

Modern safety barriers are designed to absorb impact energy and minimize the risk to the occupants of cars and bystanders. For example, most side rails are now anchored to the ground, so that they cannot skewer a passenger compartment. Most light poles are designed to break at the base rather than violently stop a car that hits them. Some road fixtures such as signs and fire hydrants are designed to collapse on impact. Highway authorities have removed trees in the vicinity of roads; while the idea of "dangerous trees" has attracted a certain amount of skepticism, unforgiving objects such as trees can cause severe damage and injury to errant road users.

Most roads are cambered (crowned), that is, made so that they have rounded surfaces, to reduce standing water and ice, primarily to prevent frost damage but also increasing traction in poor weather. Some sections of road are now surfaced with porous bitumen to enhance drainage; this is particularly done on bends. These are just a few elements of highway engineering. As well as that, there are often grooves cut into the surface of cement highways to channel water away, and rumble strips at the edges of highways to rouse inattentive drivers with the loud noise they make when driven over. In some cases, there are raised markers between lanes to reinforce the lane boundaries; these are often reflective. In pedestrian areas, speed bumps are often placed to slow cars, preventing them from going too fast near pedestrians.

Poor road surfaces can lead to safety problems. If too much asphalt or bitumenous binder is used in asphalt concrete, the binder can 'bleed' or flush' to the surface, leaving a very smooth surface that provides little traction when wet. Certain kinds of stone aggregate become very smooth or polished under the constant wearing action of vehicle tyres, again leading to poor wet-weather traction. Either of these problems can increase wet-weather crashes by increasing braking distances or contributing to loss of control. If the pavement is insufficiently sloped or poorly drained, standing water on the surface can also lead to wet-weather crashes due to hydroplaning.

Lane markers in some countries and states are marked with cat's eyes or Botts dots, bright reflectors that do not fade like paint. Botts dots are not used where it is icy in the winter, because frost and snowplows can break the glue that holds them to the road, although they can be embedded in short, shallow trenches carved in the roadway, as is done in the mountainous regions of California.

Road hazards and intersections in some areas are now usually marked several times, roughly five, twenty, and sixty seconds in advance so that drivers are less likely to attempt violent manoeuvres.

Most road signs and pavement marking materials are retro-reflective, incorporating small glass spheres or prisms to more efficiently reflect light from vehicle headlights back to the driver's eyes.

Безопасность дорожного движения относится к способам и мерам для снижения риска лиц, с использованием дорожной сети умирают или тяжело ранены. Пользователям дороги включают пешеходов, велосипедистов, автомобилистов, их пассажиров и пассажиров на дороге общественного транспорта, в основном автобусы и трамваи. Лучшей практикой стратегии безопасности дорожного движения является предотвращение серьезных травм и смертельных аварий, несмотря на человеческие ошибки(который противопоставляется старой дорожной безопасности парадигмы киртана, снижающих аварий в предположении дорожного соответствие пользователя с правилами дорожного движения). Безопасная конструкция разрабатывается на дорогах для предоставлении дорожной среды, которая обеспечивает скорости движения транспортных средств в пределах человеческих допусков от серьезных травм и смерти. Как устойчивые решения для всех классов дороги не были определены, в частности, торговли сельские и отдаленные дороги, иерархия управления должны применяться, подобно передовой практики профессиональной безопасности и здоровья. На самом высоком уровне профилактика серьезных травм и смерти аварий, требуя все ключевые области результатов должны быть рассмотрены. На втором уровне является снижение риска в режиме реального времени, которая включает в себя предоставление пользователям серьезная опасность со специальными предупреждениями, чтобы дать им возможность взять смягчения действия. Третий уровень о снижении риска аварии, которая включает в себя применение стандартов и руководящих принципов (например, из AASHTO) Автомобильный дизайн, улучшению поведения водителей и обеспечение соблюдения.

Населенные пункты

Круговое движение применяется для перекрестков в качестве средства повышения его безопасности. Это устройство, с проверенным сокращением столкновений и улучшение потока, оказывающееся поперечное пересечение в четырех виртуальных трехходовых перекрестках.

На соседних дорогах, где многие уязвимые участники дорожного движения, такие, как пешеходы и велосипедисты могут быть найдены, трафик может быть инструментом для обеспечения безопасности дорожного движения. Круги, имплантированные в нормальных пересечений соседних улицах было нанесены, чтобы уменьшить столкновения на перекрестках. Общее пространство схемы, которые полагаются на человеческие инстинкты и взаимодействий, таких как зрительный контакт, их эффективности, и характеризуются удаления традиционных светофоров и знаков, и даже из-за удаления различия между проезжей (дорога) и тротуара ( Тротуар), также становится все более популярным. Оба подхода могут быть показаны, чтобы быть эффективными.

Для плановых районов, исследования рекомендовать новые сетевые конфигурации. Эти модели компоновки организовать район города в качестве зоны не сквозного движения с помощью петель или тупиковых улиц. Они также гарантируют, что пешеходы и велосипеды имеют явное преимущество за счет введения эксклюзивных знаков, соединений путь через блоки и парков. Такой принцип организации называют «отфильтрованной проницаемости", подразумевая, преференциальный режим активных видов транспорта. Эти новые модели, которые рекомендуются для прокладки окрестности, основаны на анализе данных столкновения крупных региональных округов и в течение длительного периода. Они показывают, что четыре направления пересечения в сочетании сквозного движения являются наиболее значительными факторами увеличения столкновений.

Современные защитные барьеры предназначены для поглощения энергии удара и свести к минимуму риск для пассажиров автомобилей и прохожих. Например, большинство боковых балок теперь прикреплены к земле, так что они не могут влететь в пассажирский отсек. Большинство фонарных столбов предназначены для освещения, а не для остановки автомобиля, который поражает их. Некоторые дорожные светильники, такие как знаки и пожарных гидрантов складываться для при ударе. На шоссе власти вырубили деревья в непосредственной близости от дорог; в то время как идея «опасных деревьев» привлекла определенное количество скептицизма, неумолимые объекты, такие как деревья могут нанести серьезный ущерб и травмы странствующих участников дорожного движения.

Большинство дорог изогнутый (коронован), то есть, сделаны так, что они имеют закругленные поверхности, чтобы уменьшить постоянную воду и лед, в первую очередь, чтобы предотвратить повреждение от замерзания но и увеличить тягу в плохую погоду. На некоторых дорогах теперь пористый битум дренаж; Это особенно сделано на поворотах. Это всего лишь несколько элементов дорожной техники. А также, что часто есть канавки нарезанные на поверхности цементных дорог, чтобы направить воду в сторону, и предохранительные полосы по краям дорог, чтобы поднять невнимательных водителей с громким шумом при наезде на них. В некоторых случаях, поднимаются маркеры между полосами по укреплению границы полос движения; они часто отражающие. В пешеходных зонах, лежачие полицейские часто помещаются, чтобы замедлить автомобили, предотвращая их от слишком быстрого перемещения вблизи пешеходов.

Плохие поверхности дороги может привести к проблемам безопасности. Если слишком много асфальта или битума связующего асфальтобетона, связующее может "кровь" или на одном уровне на поверхность, в результате чего очень гладкую поверхность, что дает плохое сцепление при намокании. Некоторые виды камня совокупности становятся очень гладкими или полированными под постоянным воздействием автомобильных шин, опять же ведет к ухудшению устойчивости. Любая из этих проблем может увеличить аварии за счет увеличения тормозного пути или способствует потере контроля. Если тротуар недостаточно наклонен или слабодренирован, стоячая вода на поверхности может также привести падению из-за аквапланирования.

Дорожные маркеры в некоторых странах и государствах отмечены кошачий глаз или блестящих точек, яркими отражателями, которые не исчезают, как краски. Блестящие точки не используются там, где это ледяная зимой, потому что мороз и снегоочистители может сломать клей, который удерживает их на дорогу, хотя они могут быть встроены в коротких, мелких траншеях резными на проезжей части, как это делается в горных районах Калифорния.

Опасность Дорожные и пересечения в некоторых районах в настоящее время обычно отмечается несколько раз, примерно пять, двадцать и шестьдесят секунд заранее, так что водители имеют меньше шансов, чтобы попытаться резких маневров.

Большинство дорожных знаков и разметки дорожных имеют материалы светоотражающие, включая маленькие стеклянные сферы или призмы, чтобы более эффективно отражать свет от фар транспортного средства назад к глазам водителя.