Вітчизняні авіаконструктори: Можайський О.Ф., Антонов О.К

НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

ГУМАНІТАРНИЙ ІНСТИТУТ

КАФЕДРА СОЦІОЛОГІЇ

 

 

Реферат

 

З навчальної дисципліни :  «Соціологія  авіаційної галузі»

 

Тема:

«Вітчизняні авіаконструктори: Можайський О.Ф., Антонов О.К.»

 

 

 

Виконала:

студентка ІV курсу

412 навчальної групи ГМІ

Сак Вікторія Олександрівна

 

 

 

 

 

 

 

Київ - 2013.

 

 

План

1. Російський дослідник і винахідник Олександр Федорович Можайський.
2. Герой Соціалістичної Праці Антонов Олег Костянтинович.
3. ОКБ Антонова.
4. Висновок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Можайський Олександр Федорович

Дати  життя : 9.03.1825-20.03.1890

Країна: Росія

Розробки : перший літак

Біографічна довідка:

Олександр Федорович Можайський - російський дослідник і винахідник , творець  першого вітчизняного літака , контр-адмірал .

Народився в Роченсальме (нині Котка ) у Фінляндії , в сім'ї потомственого моряка , адмірала російського флоту Федора Тимофійовича Можайського. 19 січня 1841 А.Ф. Можайський блискуче закінчує петербурзький Морський кадетський корпус, причому, не тільки як судноводій, але і як проектувальник кораблів.

У 1841-62 і 1879-82 Можайський служить у військово-морському  флоті , в 1862-79 - в цивільних відомствах.

За час  служби на флоті Можайський ходив  на судах різної конструкції по Білому, Баренцеву, Норвезькому, Північному та Балтійському морях. То були останні роки існування військового вітрильного флоту, нові парові судна йшли на зміну вітрильним . У 1852 році його призначають до складу екіпажу одного з перших російських військових пароплавів "старанно" . Під час річного плавання на "старанно" Можайський ознайомився з двигуном, який вплинув на все розвиток промисловості, транспорту і військового кораблебудування XIX століття і до кінця століття залишався єдиним типом двигуна, на базі якого можна було вирішити задачу польотів по повітрю.

 

У 1853-1854 роках лейтенант Можайський на фрегаті "Діана" здійснив кругосвітню  подорож через Атлантичний і  Тихий океани до Японії.

Фрегат  зазнав аварії під час землетрусу біля острова Хонсю, після чого особовий склад " Діани " за кресленнями і під керівництвом Можайського, спільними зусиллями російських і японців побудував шхуну " Хеда ", на якій частина команди повернулася на батьківщину. До цих пір в Японії пам'ятають російського офіцера , завдяки якому японці отримали уявлення про створення великих європейських судів. Сам Можайський на різних судах повернувся в Кронштадт , завершивши , таким чином , кругосвітню подорож.

 

У 1858 році А.Ф. Можайський взяв участь у Хівінскій експедиції , під час якої склав перший опис водного басейну Аральського моря і ріки Амудар'я . Після повернення з експедиції він протягом двох років ходив по Балтійському морю на 84 - гарматному гвинтовому кораблі " Орел". У 1860-1861 роках керував оснащенням і установкою парової машини на гвинтовому кліпері " Вершник" , капітаном якого пізніше був призначений .

 

У 1863 році у зв'язку з вимушеним скороченням  чисельності флоту після Кримської війни, прослуживши у флоті 22 року, Можайський був звільнений у відставку і наступні 16 років служив в різних цивільних відомствах з проведення селянської реформи 1861 року.

Він відряджається  на посаду кандидата світового посередника  Грязовецький повіту Вологодської губернії , а в 1873 році був обраний почесним мировим суддею Брацлавського округу Подільської губернії.

Вийшовши  у відставку, він починає активно цікавитися науковими розробками з повітроплавання .

 

У 1879 році капітан I рангу Можайський знову  зарахований на дійсну військову  службу і направлений в Морський кадетський корпус, де вів курс морської практики .

 

Конструкторська діяльність

 

Думка про  створення літального апарата важче  повітря з'явилася у Можайського  ще в 1855 р. , коли він почав вести  ретельні спостереження за польотами  птахів і повітряних зміїв.

У 1872 р. після  низки копітких досліджень і експериментів  Можайський встановив залежність між  підйомною силою і лобовим  опором при різних кутах атаки  і докладно висвітлив питання  польоту птахів.

Німецький дослідник і планерист Лілієнталь виконав аналогічну роботу на 17 років  пізніше Можайського.

 

Потім з 1873 по 1876, він відчуває різні конструкції зміїв. Поступово збільшуючи розміри , він підбирає необхідну площу змія і домагається такої вантажопідйомності , що насмілюється піднятися на ньому в повітря сам.

 

Таким чином , він першим у світі літав на повітряних зміїв, випередивши на 10 років французького випробувача Майо ( 1886 ), на 18 років англійця Баден- Поуела ( 1894 ) і на 20 років австралійця Харгрева (1896).

 

Крім  цього, А.Ф. Можайський працював над створенням літаючих моделей свого майбутнього літака .

 

Модель , названа ним " летючкою ", складалася з невеликої човники - фюзеляжу, до якої під кутом 3 ° була прикріплена одна прямокутна несуча поверхня. Тягу створювали три повітряні гвинти, один з яких розташовувався в носі човники , а два інших -в спеціально зроблених прорізах крила. Гвинти наводилися в рух заведеної часовий пружиною. Кермові поверхні ( горизонтальна і вертикальна ) були винесені тому. Для зльоту і посадки модель мала чотири колеса, розташованих під фюзеляжем. На випробуваннях у Петербурзькому манежі модель здійснювала стійкі польоти зі швидкістю понад 5 м / сек з додатковим навантаженням у вигляді офіцерського кортика .

 

Натхнений успіхом своєї моделі, Можайський приступає до детальної розробки проекту свого літального апарату у натуральну величину.

(див.  Перший російський літак Можайського  А.Ф. )

До цих  пір з точністю не встановлено, чи здійснив даний літак зліт. Після першого невдалого випробування літака , не встигнувши внести правки до свого проекту, в березні 1890 видатний винахідник помер.

Контр- адмірала поховали на Смоленському православному  кладовищі Петербурга. Вже в наш час, в 1977 році, силами Академії ім. А.Ф. Можайського було встановлено пам'ятник на могилі видатної людини, який наприкінці життя написав про себе : "Я бажав бути корисним своїй

Вітчизні ..."

 

Чини і звання:

Мічман - 1842

Лейтенант - 1849

Капітан- лейтенант - 1859

Капітан 2 рангу - 1866

Капітан 1 рангу - 1869

Генерал -майор - 1882

Контр -адмірал - 1886

 

 

Цікаві факти та легенди:

 

Під час  перебування на японському березі Можайський, будучи талановитим замальовником, зафіксував характерні особливості архітектури, життя і побуту японського народу. Після повернення на Батьківщину художник привіз понад 20 картин, які й сьогодні зберігаються у Військово-Морському музеї м. Санкт-Петербурга.

З 1950 р. його ім'я носять селище і залізнична станція Дудергоф, поблизу яких відбувалося перше в історії людства випробування літака. На південній околиці Червоного Села встановлено пам'ятник - бюст А.Ф. Можайському.

Наказом НКО СРСР № 0812 оголошено про створення  на базі Ленінградського інституту  інженерів ЦПФ Ленінградської військово-повітряної академії Червоної Армії ( з 1955 р. - ім. А.Ф. Можайського ) .

У Вологодській області відкрито Історико-меморіальний будинок-музей А. Ф. Можайського .

Іменем  А. Ф. Можайського названий Військовий інженерний Червонопрапорний інститут в Санкт-Петербурзі

Іменем  А. Ф. Можайського названа формула .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Герой Соціалістичної Праці  Антонов Олег Костянтинович

 

Народився О.К.Антонов в селі Трійці Подільського району Московської області. Про  авіації мріяв з раннього дитинства. Йому йшов четвертий рік , коли з  Москви приїхав його двоюрідний брат і почав розповідати про фантастичний перельоті через Ла-Манш , досконалим Луї Блеріо . На малюка ця розповідь справив сильне враження , він вирішив , що обов'язково буде літати , як Блеріо . Мрія самому політати так захопила Олега , що сумніви в її реальності з кожним роком не росли , як це нерідко трапляється , а , навпаки , танули. Батьки не звертали уваги на його захоплення . Мама вважала , що людині взагалі нема чого літати. Батько Костянтин Костянтинович , інженер-будівельник за професією , думав , що чоловік повинен займатися більш ґрунтовною справою. І тільки бабуся зрозуміла : подарувала Антонову модель аероплана з резиномотором . Спочатку йому було приємно її розглядати і запускати , а далі він став будувати моделі сам. Завдяки тому , що батько Олега Антонова , Костянтин Костянтинович був будівельником і мав бібліотеку з інженерної справи , майбутній конструктор ще з дитинства був знайомий з технікою і розрахунками. Спочатку він майстрував повітряні змії і моделі , а в 15 років звернувся до органів Червоного Повітряного Флоту з проханням прийняти його в авіаційну школу. Але в той час вчитися на льотчика можна було тільки з командирським стажем , а він був школярем. Тоді Антонов вирішив сам побудувати планер і навчитися на ньому літати. Зрозуміло, що здійснити такий зухвалий задум одному не під силу. Потрібні були такі ж захоплені однодумці , і вони незабаром знайшлися.

У 1923 році в Саратові , де в той період проживала  сім'я Антонових , було вирішено організувати філію московського суспільства " пустці політ " з планерним кружком  і конструкторським бюро. Керівником його став Олег Костянтинович Антонов. У якості першої роботи він запропонував товаришам по кружку новий проект свого планера .

Планер  вирішили будувати і назвали його за першими літерами прізвища , імені  та по батькові конструктора ОКА- 1 "Голуб " . Споруда " Голуба " була справою  на ті часи досить складним. Крім дефіцитних фанери і щільної тканини , просоченої лаком-емалітом , використовувався різний підсобний матеріал , у тому числі навіть круги сидінь від віденських стільців - для шасі. Влітку 1924 планер був побудований, і гуртківці вирішили продемонструвати його на другий Всесоюзних планерних змаганнях у Криму. Але при спробі винести планер з приміщення , де він споруджувався , раптом виявилося , що планер не проходить через двері. Відсутню ширину дверей довелося подолати за рахунок пружності деталей планера . Нарешті "Голуб " був занурений на залізничну платформу і разом з конструктором протягом тижня рухався до Феодосії. У Криму з'ясувалося , що планер виглядає гірше , ніж його конкуренти, а їх було 47 . Доведення проводилася на місці змагань , при цьому використовувалися деталі , що залишилися від планерів , які зазнали аварію.

Всі ці зусилля  по споруді і доведенні увінчалися успіхом , і льотчиком В.М.Зерновим на планері було скоєно кілька підльотів . За конструкцію ОКА- 1 Антонов був  нагороджений почесною грамотою.

Так починалася біографія авіаконструктора О.К.Антонова . Будувати планери він вирішив  для того , щоб літати. Прагнення  ж до польотів породило в ньому  інше сильне захоплення - конструювання . Але для цього потрібні були знання , і Антонов в 1925 році вступив  до Ленінградського політехнічного інституту на авіабудівний факультет. У цьому ж році , ще перебуваючи  в Саратові , він побудував свій другий планер ОКА- 2 на якому і здійснив свій перший самостійний підліт ще до вибуття в Ленінград , а по справжньому  планер ОКА- 2 полетів лише через  рік після просочення обтягування  рідкісного мадаполаму крохмалем.

Навчаючись  в Ленінграді , Антонов продовжував  будувати планери в майстернях Леносоавіахіма . У 1928 році він спроектував і побудував  в планерних майстерень планер ОКА- 3 . На ньому вперше конструктор застосував розчалену хвостову балку - конструкцію , згодом застосовувану на багатьох планерах Олега Костянтиновича .

У статті "Моя робота в планеризм " Антонов  писав: " Далі влітку 1929 року спільно  з П.В.Цибіним був сконструйований  і побудований планер " Стандарт "- перший планер , розрахований на серійне  виробництво.

Проте надалі цю конструкцію довелося переробити цілком. Замінивши складну в розбиранні 4 - стрижневу хвостову ферму складаний  балкою і косі нервюри в крилі - фанерною Розчалювання . Для поліпшення аеродинаміки був доданий , крім заднього , і передній обтічник . Планер вперше в СРСР будувався невеликими серіями ( по 5 штук партія) " . Цей планер отримав  назву " Стандарт- 2 " ( ОКА- 5 ) . Його вдосконалений варіант - " Бубік " ( ОКА- 7 ) - брав участь у сьомих Всесоюзних планерних змаганнях в 1930 році в  Коктебелі і був визнаний кращим навчальним планером . На цих же змаганнях  двадцятичотирьохрічний студент Олег Антонов представив свій перший рекордний  планер " Місто Леніна " .

Витончений  апарат викликав в Криму чимало суперечок. Особливо здивувало всіх , що хвостове оперення кріпилося на тонкій балці  і утримувалося від крутіння тросами. Це було несподівано , сміливо , так  ще ніхто не робив , і, природно , планер став предметом гострої дискусії. Таких , як зараз , методів для наземних випробувань в той час не було , і суперечка розгорявся все лютіше . Дозволив його голова техкому змагань  Сергій Володимирович Ільюшин . Він  перевірив жорсткість кріплення ... плечем , поклавшись на своє чуття і  великий досвід конструктора . Планер " Місто Леніна " показав найкращі льотні властивості . Перший політ на рекордному планері виконав один з піонерів вітчизняного радянського  планеризму К.К. Арцеулов . Але найкращий  планер змагань , на жаль , був розбитий. В одному з польотів погода далеко не сприяла встановленню рекордів , і планер, будучи притиснутий поривом вітру до скель , вимушено приводнився в бурхливому морі і потонув , а льотчик Адольф Карлович Іост , скинувши шкіряну куртку і чоботи , врятувався на виступі однієї з скель , звідки був знятий рятувальним катером.

У 1930 році О.К. Антонов закінчив Ленінградський політехнічний інститут , але захоплення планеризмом не полишало його протягом декількох років. На запрошення Ільюшина конструктор переїхав до Москви і  з січня 1931 очолив Центральне бюро планерних  конструкцій. Тут він переробляє проект планера ОКА- 7 з метою спрощення і створює конструкцію УС- 1 (" Навчальний стандарт" ) . Подальша його модифікація - УС- 2 - була випущена в серії близько двох десятків екземплярів в планерних майстерень Снабосоавіахіма . У вересні 1931 О.К.Антонов поїхав в Коктебель , де в той час створювалася Вища льотно-планерна школа. Пробувши там до січня 1932 року, він повернувся до Москви і очолив конструкторські роботи на планерного заводі в Тушино. Робота Олега Костянтиновича на планерного заводі збіглася з найбільш плідним етапом у розвитку радянського планеризму. Щоб розширити можливості масового спорту , завод на основі планерів Антонова ОКА- 5 і ОКА- 7 в 1932 році виготовив планер УС- 3 . Це був перший радянський масовий планер .