Как торговали в Московии

              Экономическое воздействие крупных горнозаводских предприятий было весьма велико и иногда выходило за пределы Уральского региона. Так, к началу 1791 г. Среди получивших задатки под различные работы и поставки для Богословских заводов лиц числились жители четырех наместничеств – Пермского, Вятского, Тобольского и Вологодского. Всего было роздано свыше 62 тыс. руб. К этой цифре надо приплюсовать 31 800 руб. 61 коп., выданные лицам, жившим при заводах и рудниках. Большинство из них также работали по вольному найму или занимались поставками различных припасов.

              Среди поставщиков различных припасов и материалов для заводов процент купцов был весьма незначителен, а суммы контрактов, заключаемых ими, невелики. Слабое участие купечества в торговле и поставках наблюдалось и на Южном Урале. В документах Златоустовских и Кыштымских заводов фигурируют государственные крестьяне, башкиры, заводские крестьяне и мастеровые, иногда мещане и чиновники, но купцы встречаются крайне редко

Одна из причин этого заключалась в том, что конторы действовали через своих комиссионеров, выходивших непосредственно на производителя, минуя скупщиков вообще и купцов в частности. Подобная практика позволяла приобретать товары по более низкой цене, что было особенно важно при закупке хлеба и фуража, поскольку законодательство ограничивало цены, по которым конторы выдавали хлеб и фураж своим работникам.

              Обращает на себя внимание стабильность  закупочных цен: разница между высшими и низшими не превышает 5 коп. Следует отметить, что рыночные  цены на хлеб на Миасском заводе в 1800 г. Не опускались ниже 30 коп. за пуд, а в отдельные месяцы превышали 40 коп. Продавали хлеб комиссионерам государственные крестьяне и башкиры смежных с заводами волостей Челябинского и Троицкого уездов. Иногда разовая покупка не превышала нескольких  пудов. Сумма задатков также свидетельствует об отсутствии крупных поставщиков хлеба. На июль 1789 г. Числилось 69 должников, получивших в общей сложности 850 руб. аванса.

              Такая же картина наблюдалась и на других заводах Южного Урала. В долговой ведомости по Кусинскому заводу за 1799 г. Отмечены 33 государственных крестьянина из Оренбургской и Вятской губерний, получивших под поставку ржи 950 руб. 81 коп. Кусинский завод находился от зерновых районов дальше, чем Миасский, поэтому наряду  с выездом на места комиссионеры Кусинской конторы пользовались услугами крестьян-поставщиков, которые привозили по три, пять, а иногда и до 20 возов хлеба.

              Интересен и такой факт. В 1797 г. сразу 25 крестьян из деревни Тастуба Троицкого уезда обязались поставить рожь на Кусинский завод, получив в задаток в общей сложности 733 руб. Это свидетельствует как об отсутствии скупщиков, так и о важной экономической роли завода в жизни крестьян.

              За 1780-1810 гг. на Златоустовских заводах самой крупной зафиксированной в документах поставкой хлеба был привоз на Артинский завод крестьянами деревни Алякаевой Бирского округа Оренбургской губернии, Герасимом Коньковым и Лаврентием Стерлиговым, 1000 пуд.ржи. Но этот случай нетипичен, так как  1797 г. Был исключительно неурожайным, и контора была вынуждена купить часть зерна на стороне по очень высокой рыночной цене – 59 коп. за пуд.

              Заводосодержатели, занимаясь централизованными закупками продовольствия, не стремились к монополии на хлебную торговлю в заводских центрах. Напротив, они всячески поощряли торговцев, добиваясь для них освобождения от торговых пошлин, организуя встречную продажу заводских изделий, поскольку издержки производства на их предприятиях напрямую зависели от уровня хлебных цен. Основную массу хлеба заводские конторы  закупали, минуя пункты хлебной торговли.

              В целом же во второй половине XVIII и в начале XIX в., да и в последующие десятилетия, уральские заводы являлись крупнейшими потребителями местного  товарного хлеба. Только заводы, расположенные на территории Пермской губернии, закупали в  год до 4,5 млн. пудов, а вместе с оренбургскими – не менее 6 млн. Потребляя в основном рожь и овес ( в отличии от всероссийского рынка, на который поступала пшеница), заводы воздействовали и на структуру посевных площадей, изменяя соотношение культур в посевах. Если в конце XVIII в. В большинстве уездов Оренбургской губернии удельный вес ядрицы в посевах не превышал 1,5 % , то в Челябинском и Троицком уездах, снабжавших хлебом заводы Южного и Среднего Урала, он был не менее 20%. Крестьяне самого плодородного Шадринского уезда Пермской губернии также ориентировались на производство товарной ржи и овса.

              Производственные и транспортные расходы горных заводов также были связаны с системой регионального рынка. Богословские заводы тратили на доставку железных караванов около 60, Кыштымские до 25 тыс. руб. в год В целом транспортные издержки составляли примерно 10% общих заводских расходов.

              В первой половине XIX в. 37 казенных заводов Урала поставляли казне свыше 1,5 млн. пудов продукции. Для ее перевозки требовалось ежегодно до 200 судов. На их оснащения, провиант, фураж требовалось свыше 55 тыс. руб. серебром, что составляло 30% прямых расходов на транспортировку этой продукции водным транспортом.

              Если в снабжении горных заводов хлебом роль крупных подрядчиков была ничтожна, то совсем иначе обстояли дела в обеспечении дегтем, смолой, кирпичом, горновым и трубным камнем и особенно железной рудой. Поставка последней была монополизирована почти повсеместно еще задолго до манифеста 1779 г. Запретившего принудительный труд приписных крестьян на отмеченных выше работах.

              Хотя объемы поставок представляются достаточно большими, они не требовали от подрядчиков значительных капиталов. Анализ контрактов показывает, что заводская контора  обеспечивала подрядчиков практически всем необходимым для ведения работ. Заводы изготовляли и ремонтировали весь инструмент, тару, поставляли материалы, дрова и т.д. Они же авансировали задатки рабочим. От подрядика требовалось лишь знание дела да умение нанять нужное число работников. А в этом мастеровые, приписные и заводские крестьяне и непременные работники превосходили купцов, поскольку гораздо лучше знали специфику горнозаводского производства.

Заключение

Таким образом, мы видим, что горнозаводская промышленность Урала, являлась важнейшим фактором экономической жизни края и стимулируя развитие местного рынка, вместе с тем находилась в тесной зависимости от уровня развития этого рынка, что нашло отражение в формах организации заводского производства. Наличие устойчивых региональных товарных связей позволило уже во второй половине XVIIIв. Отказаться от принудительных поставок на горные заводы продовольствия, фуража, руды и ряда других материалов.

Не только достижения, но и неудачи деловых людей дореволюционной России дают возможность более глубоко понять историческую роль частного предпринимательства, осознать взаимосвязь прошлого, настоящего и будущего в судьбах делового отечественного мира. Учет этого опыта имеет как теоретическую, так и практическую значимость, способствуя духовному возрождению России и ее хозяйственному обновлению на современном этапе мирового развития. При этом важно помнить, что раскрепощение созидательных сил общества шло в нашей стране чрезвычайно сложным, противоречивым путем, на котором, как было отмечено выше, имелись свои характерные периоды. Однако общей тенденцией в развитии российского делового мира бесспорно являлось его постепенное вовлечение в русло общеевропейского хозяйственного и социального прогресса. Это движение было свернуто в силу незавершенности преобразовательных процессов в государственном строе России, столь долго сохранявшем роль единственного ''блюстителя'' интересов предпринимателей. И тем важнее сегодня правильно осмыслить прошлое отечественного делового мира, являющееся частью и российской, и мировой истории.

Список литературы

1.Байдин В.И. «Формирование буржуазии в среде государственного крестьянства Среднего Урала во второй половине XVIII в // Крестьянство Урала в эпоху феодализма. Свердловск, 1988. С. 71-87.

2. Коммерция и государство в истории России (XVI-XX вв.): Сборник исследований. – Екатеринбург: Демидовский институт, 2001. – 140с.

3. Сутырин Б.А. «Железные караваны» казенных заводов Урала первой половины XIX века // Вопросы истории Урала. Казенная горнозаводская промышленность Урала XVIII – XIX вв. Сб.11. Свердловск, 1970 (Уч.зап.УрГУ. Вып.21.). С.101-111.

4. Преображенский А.А.. Перхавко В.Б. Купечество Руси. IX – XVIIвека. Екатеринбург: Демидовский институт, 1997. – 304 с.; ил.

5.Бернадский В.Н. Новгород и Новгородская земля в XV в. М.; Л., 1961.

16