Страхование в РФ

НОУ ВПО "ЮЖНО – РОССИЙСКИЙ ГУМАНИТАРНЫЙ       ИНСТИТУТ"

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ

Кафедра экономики  и финансов

 

 

РЕФЕРАТ     

по дисциплине: "СТРАХОВАНИЕ"

 

 

 

Выполнил:

Студент 3 курса ЭФ

Набора сентябрь 2010

Ершова О.А. 

Проверил: 

Доц. Гончарова О.В. 

 

 

 

 

Ростов на Дону 

2013г.    

ЗАДАЧА

Имеются следующие данные из отчета о прибылях и убытках страховой организации за год по страхованию иному, чем страхование жизни, тыс. руб.  

Страховые премии (взносы) –  всего   76997

- переданные перестраховщикам                23219

Выплаты по договорам страхования  – всего 27948

- доля перестраховщиков     4765

Отчисления от страховой  премии в резервы

- незаработанной премии       3888

- убытков         10491

- другие страховые резервы    3772

Расходы по ведению страховых  операций 11313

Определить:

1)результат операций страхования  иного, чем страхования жизни

2)рентабельность страховых  операций

3)уровень выплат

РЕШЕНИЕ:

1) результат операций страхования иного, чем страхования жизни.

Страх. премии - отчисления в резерв незараб. премии – выплаты по договорам страхования + изменения рез-ва убытков – отчисления в другие страх. резервы – расходы по ведению страховых операций

76997 – 3888 – 27948 +10491 –  3772 – 11313 = 40567 тыс. руб. 

2) рентабельность страховых  операций

Ro = (прибыль ÷ страх. премии)*100

Ro = (40567 ÷ 76997)*100 = 52,7%

3) уровень выплат

Ув = (сумма страховых выплат ÷ страховые премии)*100

Ув = (27948 ÷ 76997)*100 = 36,3%

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СТРАХОВАЯ СУММА И СТРАХОВАЯ  ОЦЕНКА

Страховая сумма - объявляемая  страхователем при заключении договора страхования сумма, на которую страхователь страхует свой интерес. Страховая сумма  не должна превышать страховой стоимости  объекта страхования, и в противном  случае страхование считается недействительным в части превышения страховой  суммы над страховой стоимостью. По генеральному полису страховая сумма  составляет размер согласованной ответственности (лимита). А также, страховой суммой, является определенная договором страхования  или установленная законом денежная сумма, соответствующая максимальному  размеру обязательства страховщика  по страховой выплате страхователю или третьему лицу, имеющему право  на ее получение. Исходя из страховой суммы устанавливаются размеры страхового взноса и страховой выплаты, если договором или законодательными актами Российской Федерации не предусмотрено иное. Страховая сумма - это сумма, которую при наступлении страхового случая по договору личного страхования страховщик обязуется выплатить страхователю. По договору имущественного страхования данная выплата называется страховым возмещением. Право и размер страхового возмещения напрямую зависит от наличия и размера страхового интереса в соответствии с условиями договора страхования и на основании заявления страхователя. Подача страхователем заявления о наступлении страхового случая является основным способом извещения страховщика. Однако страховщик может быть извещен о страховом случае и без участия страхователя. В таком случае он может начислить страховую выплату самостоятельно. Выплата, как правило, производится в денежной форме, хотя законодательством и договором страхования могут быть предусмотрены выплаты и в натуральной форме. Например, при медицинском страховании выплата производится путем оказания застрахованному лицу медицинских услуг в количестве и ассортименте, предусмотренном законодательством и договором страховании. Страховая сумма в договоре страхования может быть установлена отдельно по каждому риску, принятому на страхование, или по каждому страховому случаю для определения максимальных обязательств страховщика. Наряду с установлением страховых сумм по каждому риску или каждому страховому случаю может быть установлена общая страховая сумма по договору (ее иногда называют агрегатным лимитом ответственности страховщика); при выплате возмещения в ее размере обязательства страховщика прекращаются в любом случае.   В каждой отрасли страхования установление размера страховой суммы и ее форма как форма обязательства по страховой выплате имеют свои особенности.           В личном страховании, как известно, выделяются страхование жизни и иные виды страхования. В договоре личного страхования страховая сумма устанавливается страхователем по соглашению со страховщиком. В страховании жизни, как правило, в зависимости от страховой суммы определяется размер единовременной страховой выплаты при дожитии застрахованного лица до окончания срока страхования или в случае смерти застрахованного лица - назначенному им выгодоприобретателю.  Способы определения страховой суммы     Размер и порядок установления страховой суммы считаются важнейшими условиями договора, которые оказывают влияние на величину страховой премии, определяют возможность принятия риска на страхование, необходимость заключения страховщиком договоров перестрахования или сострахования. При отсутствии значительных средств страховых резервов и/или невозможности перестраховать риски страховщик может отказаться от заключения договора страхования на страховую сумму, превышающую его возможности.          Страховая сумма бывает агрегатная и неагрегатная. Неагрегатная страховая сумма — лимит ответственности страховщика по каждом страховому случаю.

Агрегатная страховая  сумма — лимит выплат страховщиком за весь срок страхования (период действия договора). При агрегатной страховой сумме после выплаты страхового возмещения страховая сумма уменьшается на размер страховой выплаты, произведённой по данному риску.  Страховая сумма в договоре страхования может быть установлена отдельно по каждому риску, принятому на страхование, или по каждому страховому случаю для определения максимальных обязательств страховщика. Наряду с установлением страховых сумм по каждому риску или каждому страховому случаю может быть установлена общая страховая сумма по договору (её иногда называют агрегатным лимитом ответственности страховщика); при выплате возмещения в её размере обязательства страховщика прекращаются в любом случае. В каждой отрасли страхования установление размера страховой суммы и её форма как форма обязательства по страховой выплате имеют свои особенности.  Страховая сумма в имущественном страховании    В имущественном страховании страховая сумма определяется действительной фактической стоимостью имущества на момент заключения договора страхования в месте его нахождения. В имущественном страховании она не должна превышать страховой стоимости объекта страхования.           В договорах страхования имущества страховая сумма по договору страхования не может превышать действительной стоимости имущества, называемой также страховой стоимостью застрахованного имущества. Если страховая сумма, определенная договором страхования, превышает страховую стоимость имущества, он считается недействительным в силу закона в той части страховой суммы, которая превышает действительную стоимость имущества на момент заключения договора. Стороны не могут оспаривать страховую стоимость имущества, определенную в договоре страхования, за исключением случаев, когда страховщик докажет, что он был намеренно введён в заблуждение страхователем.

В том случае, если в отношении  одного и того же объекта имущественного страхования заключено несколько  договоров страхования с разными  страховщиками, все они действуют  в страховой сумме, которая не превышает страховой стоимости. Ущерб, причинённый объекту страхования в этом случае возмещается пропорционально ответственности по отдельным договорам страхования. В соответствии с принципом контрибуции в страховании страховой компании, возместившая ущерб имеет право обратиться к другим страховым компаниям, имеющим аналогичные обязательства перед страхователем по имущественному страхованию, с предложением о разделе расходов по возмещению ущерба по наступившим страховым случаям.         Страховая сумма в личном страховании     В личном страховании страховая сумма устанавливается по соглашению страховщика и страхователя; в некоторых случаях принимается во внимание условная стоимость жизни. В личном страховании выделяют страхование жизни и иные виды страхования. Последствия страхового случая выражаются в полном уничтожении или частичном повреждении объекта страхования. К страховым случаям не относятся события, которые хотя и причинили ущерб, но не противоречат нормальному ходу производственно-торгового процесса (например, естественная убыль продовольственных товаров, коррозия металлов). Поэтому в условиях договора страхования приводится точная формулировка событий, которые включаются в список ответственности страховщика. Например, при страховании от простоев точно указывают, от каких именно простоев в производственно-торговом процессе осуществляется данное страхование.        В процессе составления договора страхования оценивается действительная стоимость объекта страхования.    Определение страховой стоимости имущества представляет собой страховую оценку. Стоимость имущества, принимаемая для целей страхования, также называется страховой оценкой.      При расчете размера страховой оценки существенную роль играют категории страхователя, вид застрахованного имущества, условия страхования, установленные законом или правилами.     Страховая оценка в имущественном страховании служит исходным показателем для всех последующих расчетов: определения страховой суммы, страхового взноса и страхового возмещения. Страховая сумма может устанавливаться в размере страховой оценки или ее части.    В качестве основы для определения страховой оценки часто берется балансовая стоимость имущества с учетом износа (амортизации). Поэтому при полной гибели данного имущества размер страховой оценки совпадает с суммой ущерба и страхового возмещения, так как это имущество по условиям страхования застраховано в полной балансовой стоимости, а возмещение равно нанесенному ущербу.        При страховании животных для определения страховой оценки также используется их балансовая стоимость, но страховое возмещение выплачивается в размере 70% ущерба.       Страховая оценка основных средств общественных организаций определяется исходя из первоначальной (восстановительной) стоимости, т. е. без учета амортизации. Страховая стоимость объекта является основой для расчета страховой суммы. Страховой взнос представляет собой плату за страхование, которую страхователь обязан внести страховщику в соответствии с договором страхования или законом. Страховой взнос исчисляется исходя из страхового тарифа и объемного показателя с учетом предусмотренных скидок и надбавок. Рассмотрим структуру страхового взноса.            Оценка страховая -процесс определения фактической стоимости движимого и недвижимого имущества, принимаемого или принятого на страхование. На основе Оценки страховой, рассчитываются страховая сумма и страховые платежи, определяются объем понесенного ущерба и размер страховой выплаты. Под выражением "Оценка риска" в совокупности следует понимать: риск - это опасность, но опасность предполагаемая, известная. Есть и другие опасности, не предполагаемые, на данный момент неизвестные, но которые могут появиться: степень вероятности наступления предполагаемого, но нежелательного события - количественная сторона риска, а размер предполагаемого ущерба - важный показатель для принятия решения: страховаться от данного риска или нет; какое наиболее рациональное и глобальное страховое покрытие необходимо для данного объекта страхования; на каких условиях должно быть осуществлено такое страхование и по каким ставкам; процесс ликвидации и минимизации убытков в случае их возникновения; размер и целесообразность перестраховочной защиты; управление риском, осуществление мер контроля за ним. Необходимость глобальной оценки риска в перечисленных аспектах делает услуги риск-менеджеров реальными и перспективными.   Оценка объекта страхования       В случае, если Вы планируете застраховать свой объект, то при проведении переговоров со страховой компанией может потребоваться заключение о страховой стоимости объекта для согласования объема страховых выплат. При заключении договора страхования объекта важно правильно оценить его страховую стоимость, поскольку в Гражданском кодексе РФ (ст. 947 п. 2) установлено, что страховая сумма не должна превосходить действительную стоимость недвижимости на день заключения договора страхования недвижимости. В случае заключения договора страхования недвижимости на большую сумму, договор является ничтожным в части превышения страховой суммы над рыночной стоимостью, а излишне уплаченная страховая премия страхователю не возвращается. Следовательно, при заключении договора страхования объекта и определении страховой стоимости, стороны должны исходить исключительно из действительной (рыночной) стоимости объекта. Разумеется, страховая компания пригласит своего оценщика, тем не менее, односторонняя оценка не всегда является объективной, поэтому желательно прибегнуть к услугам независимого оценщика. Следует отметить, что важность наличия отчета об оценке объекта страхования состоит еще и в том, что проведенная сторонним оценщиком экспертиза категорически не позволяет страховщику впоследствии оспаривать страховую сумму по договору, поскольку статья 948 ГК РФ это прямо запрещает: "Страховая стоимость имущества, указанная в договоре страхования, не может быть впоследствии оспорена, за исключением случая, когда страховщик, не воспользовавшийся до заключения договора своим правом на оценку страхового риска, был умышленно введен в заблуждение относительно этой стоимости". Таким образом, перед тем как застраховать свой объект, желательно произвести независимую оценку его страховой стоимости. Заключение о страховой стоимости оформляется в виде письменного Отчета об оценке объекта страхования, который содержит в себе подробную информацию о его физических характеристиках, местоположении, окружении, методологии проведения оценки нежилого помещения, выполнении расчетов в соответствии со Стандартами оценки. Данный Отчет об оценке объекта страхования выступает официальным документом и предоставляется в страховую компанию.   

 

 

 

 

 

 

 

 

ОСОБЕННОСТЬ СТРАХОВАНИЯ  КОНТЕЙНЕРОВ РФ  

Контейнеры не являются частью транспортного средства, так  же, как и не являются частью груза.  
Это многооборотная тара, использующаяся в грузоперевозках автомобильным, морским, воздушным и железнодорожным транспортом.  
Контейнеры имеют стандартизованные типоразмеры.  
Широкое распространение получили крупнотоннажные 10-40-футовые емкости.  
Очевидные достоинства использования этой емкости, предназначенной для транспортировки грузов: 
• облегчение автоматизации погрузочно-разгрузочных работ; 
• повышение сохранности груза; 
• уменьшение транспортных издержек и ускорение оборота ТС. 
 Согласно ГОСТу 20259-80, срок службы грузовых контейнеров при нормальных условиях эксплуатации до капитального ремонта составляет 6 лет. В случае нарушения целостности конструкции дальнейшее использование емкости допустимо только после ее восстановления.  
Затраты на приобретение, хранение и ремонт составляют внушительную сумму – от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч долларов.  
Так, контейнеровоз средней грузоподъемности перевозит контейнеры общей стоимостью порядка $4 млн. при стоимости одной единицы $2-10 тыс.  
Минимизировать потери, вызванные утратой или повреждением объекта грузоперевозок, призвано страхование.

Требования предъявляемые при страховании контейнеров.  
Как показывает международная практика, наиболее эффективной с точки зрения сохранности грузов является их транспортировка в специальных контейнерах.  
В связи с этим за последние два десятилетия транспортировка в контейнерах получила самое широкое распространение, как во внешнеторговых, так и во внутренних  перевозках  грузов.  
Контейнер – стандартная емкость, служащая для бестарной перевозки грузов различными видами транспорта.  
Под грузовым контейнером для международных (а также внутренних) перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Применение контейнеров облегчает механизацию погрузочно-разгрузочных работ, ускоряет оборот транспортных средств, улучшает сохранность грузов, уменьшает транспортные издержки. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта, что достигается достаточной прочностью контейнера в течение установленного срока службы.  
Контейнеры подразделяются на: универсальные и специализированные.  
Универсальные контейнеры предназначены в основном для тарно штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц и мелкоштучных грузов.  
Специализированные — для ограниченной номенклатуры или грузов отдельных видов: сыпучих, жидких, скоропортящихся, опасных.  
Независимо от назначения, все контейнеры стандартизированы по массе брутто, габаритам, присоединительным размерам, а также по конструкции присоединительных устройств к подвижному составу железнодорожного и автомобильного транспорта и к захватным органам погрузочно-разгрузочных машин. Это позволяет осуществлять с минимальными затратами времени и труда смешанные перевозки различными видами транспорта, реализуя принцип «от двери  до двери»  
Основными типами контейнеров, используемых в перевозках, являются контейнеры типоразмеров IC и ICC, а также IA и IAA. Контейнеры типоразмеров ICC и IAA имеют высоту 2591 мм (8,5 футов), а контейнеры типоразмеров IC и IA – 2438 мм (8,0 футов).  
Важнейшими эксплуатационными параметрами контейнеров являются внутренние размеры, такие как ширина дверного проема (2286 мм), высота (для ICC и IAA – 2261 мм, для IC и IA – 2134 мм) и внутренний объем, а также масса перевозимого груза, которая вместе с тарой контейнера составляет  массу  брутто.  
Большое распространение форм и размеров применяющихся контейнеров привело к необходимости их стандартизации, особенно в международных морских перевозках. В практику перевозок внедрены крупномасштабные 10, 20, 30 и 40-футовые контейнеры. Организация в нашей стране контейнерной транспортной службы (КТС) потребовала создания специализированного подвижного состава: судов-контейнеровозов, удлиненных железнодорожных четырехосных платформ для одновременной перевозки трех 20-футовых контейнеров, автомобильных полуприцепов и тягачей; сооружения специализированных контейнеров станций и терминалов (причалов), оборудованных высокопроизводительными перегрузочными средствами большой грузоподъемности, специальными автоконтейнеровозами и т.п.  
Контейнерные перевозки стали самостоятельным видом перевозки грузов, и в настоящее время широко обеспечены возможностью непрерывной последовательной транспортировки морскими, железнодорожными и автомобильными транспортными средствами. Для транзита через территорию нашей страны таких крупнотоннажных контейнеров создана международная транссибирская контейнерная линия.  
Морскими пунктами перевалки крупнотоннажных, с максимальный вместимостью, контейнеров служат контейнерные терминалы, включающие инженерные сооружения, необходимые для неопасного подхода, швартовки, стоянки, загрузки и разгрузки основных транспортных судов, и в свою очередь выполняющие операции, связанные непосредственно с погрузкой контейнеров на перевозочные ресурсы других видов транспорта, выгрузкой и обслуживанием их.  
Страхование контейнеров имеет определенную специфику. Это особый вид страхования, связанный с перевозкой  грузов.  
Не являясь частью судна, контейнеры предназначены для отделения от него с целью перевозки содержащихся в них грузов на др. средствах транспорта или складирования и, следовательно, не могут быть застрахованы на условиях страхования судов.  
Объектом страхования выступают сами контейнеры, как емкости для помещенных в них грузов, однако они не являются частью судна, предназначены для последующего снятия с судна в местах перевалки и перевозки, содержащихся в них грузов на других транспортных средствах или для складирования, и, следовательно, не могут быть  застрахованы на условиях страхования судов. Также объектом могут выступать имущественные интересы страхователя, связанные с владением, пользованием и распоряжением контейнерами.  
Страховые компании принимают на страхование любые контейнеры — сухогрузные, изотермические, танк-контейнеры и контейнеры-цистерны, предназначенные для перевозок водным, железнодорожным, автомобильным и воздушным  транспортом.  
Контейнерные перевозки осуществляются морским, железнодорожным и автомобильным транспортом с преобладанием морского. Недаром, стандартные контейнеры были разработаны в середине ХХ века специально для перевозки грузов морскими линиями.  
Морские перевозки осуществляются специализированными суднами, созданными для перевозки одновременно многих тысяч контейнеров.  
Доставка груза контейнером заключает в себе важные преимущества. Прежде всего, в ее процессе не нужно перезагружать товар при смене транспортного средства. Товар будет один раз загружен в контейнер у отправителя и выгружен уже на складе. Благодаря этому достигается значительная экономия средств при возможности гибкого и эффективного сочетания различных видов транспорта. И, конечно, контейнерная перевозка отличается высоким уровнем безопасности. Современные контейнеры имеют прочную конструкцию и полностью герметичны.  
В соответствии со ст. 71 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации к контейнерам предъявляются следующие требования:  
- контейнеры должны подаваться перевозчиком под погрузку в состоянии, пригодном для перевозки предъявляемого груза.  
- пригодность в коммерческом отношении контейнеров (состояние контейнеров, пригодных для перевозок определенных грузов, а также отсутствие внутри них постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, влияющих на состояние грузов при их погрузке, выгрузке и в пути следования, контейнеров) для перевозок предъявляемых грузов на основании требований, установленных правилами перевозок грузов, определяется в отношении: контейнеров – грузоотправителями во всех случаях.  
При сравнительно небольшой стоимости контейнеров от 2 до 10 тыс. долларов за штуку, в зависимости от размера и материала изготовления- общая их стоимость на борту контейнеровоза средней грузоподъемности составляет 3-4 млн.долларов, а на крупных судах достигает 10 миллионов, что уже является значительным риском.  
Считается, что наибольшая амортизация контейнера происходит в первые годы эксплуатации и составляет после первого года 30%, через два следующих года еще 20%, и еще по 10% через три и пять лет.  
Принимая на страхование риск гибели или повреждения контейнеров, страховщики обычно ограничивают свою ответственность по одной отправке определенными пределами, как на время морской перевозки, так и отдельно на время сухопутной. Кроме того, для освобождения страховщика от мелких убытков применяется франшиза в различных размерах порядка 100-500 долларов.  
Cтраховая компания устанавливает размеры страховых тарифов в зависимости от вида перевозимого груза, условий страхования. Также могут устанавливаться надбавки за дальность расстояния, за перегрузку в пути и за вид транспорта, в зависимости от вида ,количества, стоимости, технического состояния ,года изготовления контейнеров.  
Непременным условием страхования контейнеров является наличие четкого изображения на них порядковых номеров и других опознавательных знаков.  
Контейнеры массой брутто 20 и 24 т (IC и ICC) имеют одинаковую длину 20 футов (чуть более 6 м), а контейнеры массой брутто 30,5 т (IA и IAA) в 2 раза длиннее. Вся необходимая информация о параметрах контейнера нанесена на его боковые стенки, двери и крышу в виде маркировочного кода. Структура маркировочного кода состоит, как правило, из двух строк, хотя форма представления может быть иной. Структура маркировочного кода содержит 17 знаков: 6 букв латинского алфавита и 11 арабских цифр. В маркировочном коде заложены следующие  сведения.  
Первая строка – это кодовое обозначение владельца контейнера, которое состоит из четырех букв латинского алфавита, последняя из которых буква U – обозначает признак транспортного оборудования под названием «контейнер грузовой». Первые три буквы – соответственно буквенный код владельца, официально включенный в международный реестр контейнеро владельцев. Например, все контейнеры бывшего МПС СССР (ныне разделенные между государствами СНГ и Балтии) имеют код владельца SZDU. Новые контейнеры Украины и России маркируются кодами UZUU и RZDU. После кодового обозначения владельца следует серийный номер контейнера из шести цифр. Седьмая цифра, так называемое контрольное число, служит для проверки правильности информации о коде владельца и серийном номере контейнера. Это число рассчитывается по установленному правилу. При исключении любой буквы или цифры из кода и номера контейнера (например, после ремонта) будет иметь место несовпадение контрольного числа.  
Вторая строка маркировочного кода также состоит из двух частей буквенной и цифровой. Буквенная часть содержит две прописные (в некоторых случаях – три) буквы латинского алфавита, составляющие кодовое обозначение страны владельца контейнера (закодированное в первой строке маркировочного кода). Три буквы кода страны имеют контейнеры выпуска до 1984 г. При этом в качестве третий буквы могла быть использована латинская буква X. Идентификация кодового обозначения страны содержится в международном стандарте ИСО 3166-88 «Коды для представлений названий стран». Кроме того, каждое государство имеет и цифровые трехзначные коды, которые на контейнере не отражены. При этом на контейнеры наносится буквенный код альфа-2.       
Контейнерное страхование является следствием развития контейнерного бизнеса, который растёт со скоростью 20% в год и тянет за собой огромное число сделок по страхованию на железных дорогах и морских путях. Но этот рост ограничен лишь пропускной способностью транспортной инфраструктуры. Часть мирового рынка контейнерных перевозок, на которую рассчитывают российские перевозчики, оценивается в десятки миллиардов долларов — есть за что побороться. А что происходит на внутреннем российском рынке контейнерных перевозок? Он растет со скоростью 20—25% в год, причем рост ограничен лишь пропускной способностью транспортной инфраструктуры, а отнюдь не платежеспособным спросом. И наличие этого спроса, безусловно, делает этот рынок одним из самых инвестиционного привлекательных сегментов экономики. Только текущие инвестиционные проекты, связанные с развитием транспортно-логистической инфраструктуры, в сумме оцениваются в сотни миллионов долларов в год — ощутимые последствия экономического роста в России.  Начиная с 1986 года объем контейнерных перевозок в мире растет на 8—10% ежегодно, в 2003 году он составил 281,4 млн. TEU. Естественно, что стабильно высокий рост обязан не только росту мировой экономики, но еще и постепенному переводу перевозок с традиционных способов на более удобный — контейнерный. В настоящее время в мире более 60% грузов, пригодных для этого способа транспортировки, перевозится в контейнерах.  Развитие инфраструктуры приводит к постоянному снижению цен на транспортировку контейнеров. Особенно сильно этот эффект заметен на перевозках через океан. Экономическая эффективность контейнерных перевозок увеличивается с ростом грузоподъемности морских контейнеровозов. По некоторым оценкам, объем мирового рынка перевозок контейнеров достигает 500 млрд. долларов. Значительная часть этих грузопотоков сосредоточена вдоль так называемых транспортных коридоров. Они захватывают несколько стран и в большинстве случаев конкуренты, то есть обслуживаются целым рядом крупных компаний. Часть этих потоков могла бы проходить через территорию России. Их общий оборот оценивается примерно в 7 млн. контейнеров, что составляет 20 млрд. долларов (усредненная стоимость перевозки одного двадцатифутового контейнера по коридору Дальний Восток-Европа около 3 тыс. долларов). Такие транзитные потоки могли бы оживить Транссиб и простаивающий БАМ, но пока они проходят мимо нас, ведь в списках крупнейших операторов контейнерных перевозок российские компании не числятся.       В Советском Союзе контейнерные перевозки развивались динамично, мы даже получили было часть транзита с Дальнего Востока в Европу. Однако распад СССР приостановил этот процесс. Потеря темпа произошла именно в тот момент, когда на мировом рынке определялись основные маршруты и игроки. Сегодня позиции России незавидны. Пока контейнеры не стали массовым средством доставки грузов в стране. Европе один контейнер приходится на десять человек, в то время как в России — на сто, и при самом благоприятном развитии событий мы через десять лет сможем достичь разве что половины от нынешнего европейского уровня. У Российских железных дорог (РЖД) доля контейнерных перевозок составляет лишь 0,5% от общего грузопотока. Следовательно, и страхование контейнеров составляет не более 0,5% от общего объёма страховых сделок по грузоперевозкам на российских железных дорогах.

Дальневосточное морское  пароходство — отечественная  судоходная компания, располагающая самым большим в России парком контейнеровозов, — имеет в своем распоряжении суда вместимостью до 1764 двадцатифутовых контейнеров. А лидеры мирового рынка уже строят суда вместимостью до 14 тыс. контейнеров. Столь же незавидно и состояние контейнерных терминалов в портах. В советское время такие терминалы были построены на всех основных транспортных направлениях — на Дальнем Востоке (порты Ванино, Восточный, Владивосток), на Черном море (Новороссийск), на Балтике (Санкт-Петербург) и на Севере (Архангельск). Однако пропускная способность этих терминалов была достаточной лишь раньше. А сейчас они почти полностью загружены. Еще одна проблема железных дорог - сохранность грузов. Железнодорожный транспорт, особенно российский, более опасен для груза, чем морской. Что же касается краж, то в РЖД заявляют, что за последние пять лет не было ни одного случая пропажи грузов, перевозимых в контейнерах. Однако с этим можно и поспорить. Уже на протяжении нескольких лет экспедитор не имеет права требовать компенсации от железных дорог и случае утраты грузов. Иностранные клиенты страхуют свои грузы и никогда не обращаются ни к экспедиторам, ни к железным дорогам с просьбой компенсировать утраты — они все возмещают у страховых компании. Именно поэтому контейнерное страхование в России так прогрессивно растёт. Контейнерный бизнес всё больше набирает темпы роста, потому что это актуально во многих сферах деятельности. Компания «Северстальтранс» (ее владельцы — менеджмент и акционеры компании «Северсталь»), созданная для обслуживания грузопотоков материнского холдинга, решила диверсифицировать свой транспортный бизнес. Совместно с одним из акционеров порта Санкт-Петербург «Северстальтранс» образовала Национальную контейнерную компанию (НКК). Специализацией нового предприятия, как следует из названия, станут именно контейнерные перевозки.      Что касается контейнерного страхования, то потребность в нём велика. Но проблема торможения страхового бизнеса кроится в самой организации контейнерных перевозок.