Оптимізація технології і умови її здійснення

                                                 Зміст

 

1.Актуальні питання розвитку технології дорожнього будівництва……………2

2.Умови забезпечення міцності і працездатності дороги………………………..4   

3.Взаємозв'язок технології та організації робіт ……………………………….....6

4.Організація видавництва  для забезпечення ефективного виконання якості робіт …………………………………………………………………………………7

5.Характеристики надійності  автомобільної дороги............................................11

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тема : «ОПТИМІЗАЦІЯ ТЕХНОЛОГІЇ І УМОВИ ЇЇ ЗДІЙСНЕННЯ»

1.Актуальні питання розвитку технології дорожнього будівництва. Оптимізація технології

   Технологія будівництва доріг - розділ науки про механічних, хімічних, а також інших способах і процесах обробки матеріалів та виробів, в результаті яких створюються окремі елементи дороги та дорога в цілому. Ці процеси носять назву технологічних. До складу сучасної технології включають технічний контроль якості матеріалів і виробничих процесів.

   Інженери-будівельники автомобільних доріг активно вирішують ряд актуальних проблем розвитку технології будівництва доріг, серед них такі комплексні техніко-економічні проблеми, як зниження вартості, підвищення ефективності та якості дорожнього будівництва.

   Вирішення цих проблем можливе на основі широкого впровадження нових, більш досконалих дорожньо-будівельних машин, які можуть забезпечувати високі темпи і якість робіт при найменшій вартості. Таким чином, при використанні нової більш продуктивної техніки повинна істотно підвищитися економічна ефективність дорожнього будівництва.

   Основою для вдосконалення дорожньо-будівельних машин є часткова і комплексна їх автоматизація. Автоматизація роботи окремих вузлів або дорожньо-будівельних машин ефективна, але особливо необхідна, коли людина не може з необхідною точністю і в заданому режимі керувати цією роботою через межі фізіологічних можливостей або в силу небезпеки такого управління для самої людини.

   Специфічна трудність дорожнього будівництва полягає в тому. що в звичайних атмосферних умовах,при змінних в часі температурі і вологості необхідно забезпечити оптимальне формування необхідних дорожніх споруд, і в першу чергу,міцності.

   У конкретних умовах будівництва слід прийняти рішення про оптимальний варіант технології робіт. Критеріями вибору такого варіанту є якість і вартість споруди.

Якість автомобільної  Дороги охоплює як транспортно-експлуатаційні так технологічні, естетичні властивості, а також строки служби, рівень стандартизації та ін. Критерієм оптимальності рівня якості автомобільної дороги є її ефективність, т е відношення корисного ефекту від експлуатації до сумарних витрат на будівельному експлуатацію.

   Навіть при заданих середніх значеннях міцності та інших необхідних властивостях (рівності, шорсткості і т. Д.) за рахунок зміни технології (застосування більш досконалих машин, використання ефективного контролю якості, зменшення величини технологічних допусків тощо) можна істотно змінювати сумарні витрати і таким чином оптимізувати технологію (обґрунтувати вибір найбільш оптимального вартості варіанту). У підсумку оптимізація технології дорожньо-будівельних робіт повинна здійснюватися з експлуатаційної надійності побудованої автомобільної дороги.

   Тому одним з найбільш актуальних питань розвитку технології дорожнього будівництва є підвищення ефективності оперативного контролю якості робіт. Найбільш перспективним у цьому відношенні є його часткова (або комплексна) автоматизація Як приклад можна вказати на використання стежать. систем, де при правильному виконанні всіх підготовчих робіт необхідна рівність побудованої дорожнього одягу забезпечує автоматичне і необхідність в оперативному контролі рівності практично відпадає.

   Зниження будівництва може бути також досягнуто за рахунок більш широкого використання місцевих дорожньо-будівельних матеріалів, регіональної організації робіт, продовження будівельного сезону, переходу до цілорічної технології робіт, стадійності будівництва застосування нових ефективних матеріалів і конструкцій.

   В умовах дорожнього будівництва, що характеризуються постійно змінюють по довжині дороги і в часі властивостями і станом ґрунтів, матеріалів, параметрів конструктивних шарів, температурою і вологістю, завжди існує найбільш оптимальний спосіб, що забезпечує потрібні експлуатаційні властивості Дороги, відповідний найменшим сумарним приведеними витратами на будівництво та експлуатацію окремих ділянок та автомобільної дороги в цілому.

   Іншими словами, при розгляді варіантів технології завжди можна обґрунтувати спосіб виробництва робіт, що забезпечує необхідні показники автомобільної дороги при мінімальних, для даних умов, витратах.

  2.Умови забезпечення міцності працездатності дороги

   Для того щоб забезпечити необхідні експлуатаційні якості (працездатність) автомобільної дороги в процесі її будівництва, необхідно виконати ряд умов:

1. Забезпечити необхідну  міцність земляного полотна та  дорожнього одягу (в тому числі  і зон контакту між конструктивними  шарами дорожнього одягу).

Для цієї мети необхідно  забезпечувати однорідність ґрунтів  по шарах різання і верствам відсипки; однорідність вологості і товщини  шарів ґрунтів при їх ущільненні; середню вологість, щільність і  рівність відсипатися шарів ґрунту; водовідвід в кар'єрі (резерві) і  на місці спорудження земляного  полотна.

   При будівництві конструктивних шарів дорожніх одягів з піску, щебеню та гравію необхідно забезпечувати однорідність матеріалів по складу в місцях заготівлі та укладання; однорідність за вологістю і товщині шарів при ущільненні; необхідну середню вологість (близьку до оптимальної), щільність і рівність при ущільненні; водовідведення і виняток руху автомобілів по не ущільненим верствам з гравійного і щебеневого матеріалів.

   При будівництві конструктивних шарів з матеріалів, що обробляються органічними в'яжучими, для забезпечення міцності і працездатності автомобільної дороги необхідно забезпечити чистоту, рівність, шорсткість і якість нижчого шару; однорідність суміші за складом, температурі і фізико-механічними властивостями при укладанні; необхідну середню температуру, щільність, товщину шару і рівність при ущільненні.

   При будівництві конструктивних шарів дорожнього одягу з матеріалів, що обробляються неорганічними в'яжучими (цемент і т.д.), необхідно забезпечувати однорідність вихідних матеріалів для бетону за складом і фізико-механічними властивостями; однорідність цементобетонної ї суміші за складом, рухливості та іншим фізико - механічними властивостями; стабільність технологічних режимів роботи комплекту бетоноукладальних машин; необхідний середній рівень рухливості суміші; товщину шару, що укладається і рівність при ущільненні; стабільність температури і вологості бетону в процесі його твердіння; виняток руху автомобілів по бетону в початковий період його твердіння.

2. Виключити або зменшити  в ході будівництва дистракційним  процеси  (процеси руйнування) і забезпечити по можливості розвиток процесу структуроутворення. Наприклад, необхідно виключати розколювання щебінок та округлення їх кутів (перекат) при ущільненні; усувати температурно-усадочні тріщини за допомогою ефективного догляду за бетоном; укладати гідро-і теплоізоляційні шари; сповільнювати процеси старіння бітуму.

3. Підвищити початкові  експлуатаційні якості (міцність, рівність, шорсткість) верхнього шару покриття  технологічними та експлуатаційними  заходами. Наприклад, будівництво  верств

зносу шляхом витоплювання більш міцного, мало шліфується щебеню, захисних шарів, гідрофобізація поверхні цементо і асфальтобетонних покриттів, забезпечення однорідності міцності цементобетонну по товщині покриття (глибинне вібрування), пристрій борозенок на поверхні покриття для підвищення шорсткості і т. д.

4. Організувати управління  якістю робіт, тобто здійснювати  оперативний контроль якості  при виконанні всіх технологічних  операцій і за результатами  контролю коригувати параметри  технологічних процесів. Прикладами  виконання цієї умови є системи,  що стежать на виконавчих органах  бетоноукладальних машин, асфальт  укладальників, автогрейдерів; автоматизовані  прилади та установки для контролю  міцності і щільності конструктивних шарів в русі (без зупинки транспортуючого їх автомобіля); вхідний і вихідний автоматизований контроль якості матеріалів на автоматизованих цементо і асфальтобетонних заводах (автоматичне регулювання вологості, рухливості цементобетонної суміші та її компонентів)

5. Прийнята технологія (спосіб  виробництва) робіт повинна відповідати  кліматичним, сезонним (погодним), ґрунтовим та іншим місцевим особливостям; при виконанні цієї умови слід враховувати тісний взаємозалежність технології, організації, механізації і автоматизації робіт.

3.Взаємозв'язок технології та організації робіт

   Технологія робіт відповідає на питання, як і чим виконувати той чи інший технологічний процес. Організація ж робіт являє собою ув'язку всіх наявних ресурсів у часі, тобто відповідає на питання, коли і кому виконувати даний технологічний процес.

Як це показано, при потоковому способі виконання лінійних робіт передує виконання зосереджених робіт. Якщо до поділу робіт на лінійні й зосереджені підійти без урахування часто зустрічаються особливостей в умовах виробництва (геологічних, ґрунтових, водних), то це може призвести до серйозних зривів, ускладнень, перевитрати коштів і відставання від графіка.

Так, при будівництві автомобільної  дороги в горах в якості зосереджених доцільно виділяти і ті роботи (зсувні схили, селенебезпечний місця, постійно діючі водотоки, болота і т. п.) для  якісного та безпечного ведення яких потрібні особливі погодні або інші умови, бо за цьому виникає небезпека  втрати стійкості і необхідність у виконанні складних робіт (влаштування  підпірних стін, глибоких дренажів, штучного водовідведення і т д.).

   Відповідно до викладених особливостями різними будуть найбільш ефективні дорожньо-будівельні машини, способи і терміни робіт, технологічні допуски для окремих конструктивних елементі та автомобільної дороги в цілому.

Крім наведеного, можна  показати ще ряд прикладів, коли взаємозв'язок технології та організації робіт  потребує нешаблонного, творчого підходу: визначення заділів на наступний  рік по різних робіт; облік при  призначенні технології робіт наявної  техніки, досвіду механізаторів  і всього колективу будівельників; глибоке продумування по можливості великого числа варіантів технології, включаючи можливу раціоналізацію способів робіт, використання місцевих матеріалів і т. д.

   Так, на одному з будівельних об'єктів передбачалася заміна моста довжиною 120 м на новий з використанням опор старого моста. Проект передбачав будівництво тимчасового дерев'яного моста на час розбирання та будівництва нового. Тимчасовий міст був складним, досвіду будівництва таких мостів організація не мала. За часом і за витраті засобів більш прийнятною виявилася старих прогонових будов металевого мосту на тимчасові дерев'яні опори Було виграно декілька місяців в терміні будівництва та отримана економія лісових матеріалів та грошових коштів. Технологія та організація робіт зазнали істотних змін.

   В іншому випадку вдалося помітно скоротити дальність візки ґрунту за рахунок будівництва землевозних естакади через існуючу дорогу і переміщення ґрунту бульдозерами. У атом складається творча робота інженера-будівельника автомобільної дороги як технолога та організатора виробництва. За рахунок правильного вибору оптимального технологічного рішення може бути отримана значна економія народногосподарських коштів при забезпеченні необхідної якості.

4.Організація  видавництва для забезпечення  ефективного виконання якості  робіт.

   Забезпечення ефективності виконання і якості робіт з будівництва автомобільних доріг можливе тільки на основі сучасних науково обґрунтованих методів організації виробництва. Основними завданнями організації виробництва робіт є: підвищення продуктивності праці і якості продукції; збільшення обсягу і зниження собівартості; поліпшення умов праці.

   Найбільш прогресивним напрямком в організації виробництва робіт є їх індустріалізація. Для дорожнього будівництва індустріалізація робіт полягає у централізованому приготуванні на постійних заводах всіх необхідних напівфабрикатів і конструкцій та проведення на дорозі тільки земляних робіт та монтажу цих конструкцій. Індустріалізація будівництва автомобільних доріг забезпечить цілорічне ведення робіт. Для перекладу будівництва доріг на індустріальну основу необхідно докорінна зміна матеріально-технічної бази зі створенням системи виробничих підприємств з видобування і переробки матеріалів і виготовлення необхідних напівфабрикатів, деталей і дорожніх конструкцій.