Будова механізму зчеплення автомобіля КамАЗ - 5320

Ремонт натискного та веденого дисків

Основними дефектами натискного та ведених дисків зчеплення являються: тріщини на поверхні натискного диска та фрикційних накладок ведених дисків, зношення фрикційних накладок, короблення або погнутість дисків, послаблення заклепок кріплення накладок, зношення й задирки робочих поверхонь натискного й середнього дисків.

Диски та фрикційні накладки з тріщинами бракують. Зношені фрикційні накладки замінюють новими. Для цього видаляють старі заклепки та зношені й правлять ведений диск. Короблення диска визначають на перевірній плиті за допомогою щупу. Щуп за товщиною 0,3мм не повинен проходити між торцевою поверхнею диска та плитою. Короблення площини дотикання натискного диска з веденим диском більше, ніж 0,15мм, усувають правленням. Правлення ведених дисків здійснюють на плиті або у пристрої за допомогою спеціальної оправки. Накладки бракують, якщо послаблені заклепки кріплення їх до ведених дисків. Зношення та задирки робочих поверхонь натискного й середнього дисків усувають обробкою на шліфувальному верстаті.

8. Ремонт деталей автомобілів  зварюванням

Зварюванням називається процес одержання  нерознімних з'єднань шляхом встановлення міжатомних зв'язків між з'єднувальними частинами при їх нагріванні та пластичному деформуванні.

Зварювання являється одним  із найпоширеніших методів відновлення деталей у авторемонтному виробництві. Широке застосування зварювання обумовлене простотою технологічного процесу й використовуваного обладнання, можливістю відновлення деталей із будь-яких металів і сплавів, високою продуктивністю та малою собівартістю процесу.

Зварювання застосовують для усунення механічних пошкоджень в автомобільних  деталях: тріщин, відколів, пробоїн, зривів і зношень різьби та ін. Для усунень механічних пошкоджень деталей застосовують електродугове, газове, аргонно-дугове, у середовищі вуглекислого газу, електроконтактне та інші види зварювання.

У процесі зварювання наплавлений  метал і прилеглі до нього ділянки  основного металу деталі нагріваються до температури плавлення.

Автомобільні деталі, які виготовлені  з низьковуглецевих і середньо- вуглецевих сталей, добре зварюються газовим зварюванням. Важче зварювати газовим полум'ям сталі з вмістом вуглецю понад 0,4%, термічно оброблені та леговані сталі. Це обумовлено тим, що з підвищенням вмісту вуглецю температура плавлення вуглецевої сталі понижується й полум'ям газового пальника легко її пропалити.

При зварюванні легованих сталей утворюються  тугоплавкі окисли, які залишаються  у зварних швах і надають їм крихкості. Тому, для деталей, виготовлених із високовуглецевих, термічно оброблених і легованих сталей, рекомендується застосовувати зварювання електричною  дугою, тому що температура зварювальної зони буде нижчою, ніж при газовому зварюванні.

Зварювання чавунних деталей має  певні труднощі, тому що сірий чавун  із твердого стану відразу переходить у рідкий. При місцевому нагріванні виникають великі внутрішні напруження, які можуть привести до утворення тріщин в основному металі. Швидке охолодження деталей, особливо тонкостінних, приведе до відбілювання чавуну в зоні зварювання. Це надає чавуну високої твердості та крихкості, а деталі стають непридатними до механічної обробки. Зварювання чавуну можна виконувати двома способами: холодним (без попереднього нагрівання деталі) та гарячим, при цому деталь попередньо підігрівають у печі.

Попередній підігрів виконують при зварюванні та заварюванні тріщин у відповідальних деталях та деталях складної конфігурації. Після зварювання деталі необхідно повільно охолоджувати. Рекомендується передбачити відпуск для деталей складної конфігурації та різної товщини стінок. Зварювання можна виконувати електричною дугою або газовим полум'ям. При газовому зварюванні застосовують нейтральне полум'я або полум'я з незначним надлишком ацетилену. В якості присадкового матеріалу використовують чавунні прутики діаметром 6-8мм або низьковуглецевий зварювальний дріт.

Латунні деталі зварюють газовим зварюванням. Застосовують окислювальне полум'я  з незначним надлишком кисню. В якості присадкового матеріалу  застосовують латунні прутики з  вмістом кремнію та алюмінію, які знижують вигоряння цинку із зварювальної ванни.

Бронзові деталі теж зварюють газовим  зварюванням. Зварювальне полум'я  повинне бути нейтральне.

Деталі з алюмінію та його сплавів  краще зварюються ацетиленокисневим  полум'ям. При плавленні на поверхні зварювальної ванни утворюється  тугоплавка плівка оксиду алюмінію, яка перешкоджає процесу зварювання. Температура плавлення оксиду алюмінію досягає 2050°С, що значно перевищує температуру плавлення алюмінію(660°С) чи його сплаву. В якості присадкового матеріалу використовують прутики або смужки з того ж металу, з якого виготовлена деталь. Перед зварюванням деталь необхідно повільно нагріти до 250-300°С.. Для покращення механічних властивостей зварного шва відповідальні деталі відпалюють з нагріванням до 300-350°С з подальшим повільним охолодженням.

9. Техніка безпеки при ТО і ремонті автомобіля

Автомобілі які надходять на пости ТО і ремонту, повинні бути очищені від бруду і вимиті. Розбирання і складання автомобілів, знімання їх агрегатів здійснюються за допомогою підйомно-транспортних механізмів, обладнаних спеціальними захватами. Обладнання для переміщення вузлів і агрегатів повинне бути справне і періодично проходити перевірку та випробування на вантажопідйомність та міцність канатів і гаків. Заборонено знімати, встановлювати і транспортувати агрегати при кріпленні їх тросом без спеціальних захватів. Заборонено розбирати і збирати- вузли та агрегати, що підвішені на підйомних механізмах.

Дільницю для миття обладнують твердою водостійкою підлогою з нахилом для стікання води і надійною вентиляцією. Робітники, які здійснюють очищення деталей на ультразвуковій установці повинні мати індивідуальні засоби захисту : навушники, шлеми, рукавиці та окуляри.

Розбирально-складальні та слюсарні роботи повинні виконуватись на спеціалізованих  стендах або пристроях, що забезпечують стійке положення агрегату, вузла чи деталі. Інструменти повинні бути справними і відповідати своєму призначенню. Не допускається використання будь- яких подовжувачів для ключів труба, інший ключ та ін., а також зубил і молотків для відкручування гайок і болтів.

Випресовувати та запресовувати деталі з гарантованим натягом слід тільки за допомогою спеціальних зйомників  або пресів. Преси повинні надійно  і міцно охоплювати деталі. Преси  комплектують оправками для різних деталей.

Електричне обладнання діагностичних  стендів повинно бути надійно заземлене. При роботі під перекинутою кабіною автомобіля положення обмежувача слід зафіксувати защіпкою, а при опусканні кабіни - надійно закрити запірний механізм. Пуск двигуна повинен виконуватись стартером, а у виключних випадках - рукояткою. Для запобігання травмування рук, рукоятку слід брати так, щоб всі пальці правої руки були з одного боку рукоятки. В приміщеннях дтя ТО і ремонту автомобілів забороняється залишати порожню тару з-під палива та мастильних матеріалів. Йззлите паливо чи масло слід негайно прибрати, застосовуючи пісок або тирсу. Роботи по зачищенню деталей перед паянням або лудінням повинні виконуватись на робочих місцях, обладнаних місцевою вентиляцією. Обкатку та випробування двигунів, паливних насосів, агрегатів гідро та пневмосистем виконують в спеціально ізольованих приміщеннях, обладнаних вентиляцією. Кожен стенд для обкатки двигунів повинен мати пристрій для відведення відпрацьованих газів і випаровувань.

10. Протипожежна безпека

В цехах і виробничих дільницях, в яких застосовуються легкозаймисті  рідини і матеріали забороняється курити, а також користуватися відкритим вогнем, паяльними лампами і т. д. . В приміщеннях для зберігання технічного обладнання і ремонту автомобілів забороняється :

- встановлювати автомобілі з  протіканням палива з бака, а  також заправляти їх паливом,

- захаращувати проходи між стелажами і вихід з приміщення,

- зберігати використані обтирочні  матеріали,

- зберігати порожню тару з-під  палива.

В приміщеннях відходи і сміття повинні прибирати по закінченні робіт кожної зміни. Використані обтирочні матеріали повинні складатися в спеціальні металеві ящики з щільними кришками.

По закінченню робочого дня обтирочні  матеріали повинні прибиратися в безпечне в пожежному відношенні місце. При ремонті паливних баків а також тари з-під легкозаймистих речовин необхідно застосовувати промивку гарячою водою, пропарку паром, промовку каустичною содою чи просушку гарячим повітрям.

Чистку необхідно робити на відкритому повітрі чи в добре провітреному приміщенні. Зварку чи пайку необхідно робити при відкритих пробках, попередньо наповнивши ємність гарячою водою.

Всі робітники підприємств автомобільного транспорту повинні знати правила протипожежної безпеки, а також вміти правильно використовувати інвентар у випадку виникнення пожежі.

Кожне підприємство повинне мати первинні засоби пожежегасіння, до яких належать :

- внутрішні крани з пожежними  рукавами і стволами,

- вогнегасники пінні, вуглекислотні , порошкові,

- ящики і бочки з піском, водою

- покривала азбестові, повстяно - азбестові, брезентові

- ручний пожежний інструмент (гаки, ломи, сокири, пожежні відра тощо)

 

11. Охорона навколишнього  середовища

Сьогодні неможливо уявити світ без автомобільного транспорту. Але стрімке зростання світового автомобільного парку негативно впливає на екологію нашої планети. Накопичення в атмосфері вуглекислоти та інших газів спричиняє поступове нагрівання земної кулі. Внаслідок цього, на думку багатьох вчених виникатимуть посухи, льодовикові щити топитимуться, підвищуючи рівень морів, затоплюватимуться узбережжя, сила штормів зростатиме і з'являтимуться інші кліматичні катаклізми.

Велике забруднення чадним газом  позбавляє організм людей кисню, притупляючи відчуття і мислення, сповільнює рефлекси і викликає млявість. Всесвітня організація охорони  здоров'я твердить, що майже половина усіх мешканців міст Європи та Північної Америки піддається дії окису вуглецю недопустимо високого рівня. Підраховано, що у декотрих місцях автомобільні вихлопи стають причиною смерті багатьох людей, не кажучи вже про шкоду довкіллю на мільярди доларів.

Нині в багатьох країнах світу діє закон про обов'язкову установку на автомобілях очищувальних пристроїв, що обмежують вихлопи забруднювачів. Сьогодні для фільтрування шкідливих забруднювачів широко застосовується каталітичні конвертори, що вимагають використання бензину, очищеного від свинцю. Збільшена кількість свинцю в бензині негативно впливає на нервову систему людей і гальмує їх розумовий розвиток.

Ще одним способом зменшити кількість  вихлопів автомобіля є повільний рух. У деяких країнах від водіїв вимагається зменшити швидкість, коли забруднення перевищує допустимий рівень.

Сьогодні фахівці працюють над  розробкою екологічно чистих автомобілів. У продажу з'явилися електромобілі  на акумуляторах, але вони мають  обмежену швидкість та тривалість пересування. Аналогічна ситуація з автомобілями на сонячних батареях.

Інша можливість, яку досліджують автомобільні компанії,- використовувати як паливо водень. Водень згоряє без вихлопів, забруднювачів, але його ціна недоступна.

Машини також спричиняють шумове забруднення, що негативно впливає  на здоров'я людей. Це ще один аспект проблеми, яку слід вирішити.