Динамический габарит

При обстеженнях транспортних потоків великої інтенсивності значні труднощі представляє завдання точного визначення вантажопідйомності кожного вантажного автомобіля. Тому можливо вдатися до спрощеного методу обліку цієї категорії транспортних засобів та прийняти для всіх вантажних автомобілів вантажопідйомністю 2 - 8 т узагальнений коефіцієнт 2.

При описі характеристик  транспортного потоку, як у письмовій формі, так і у вигляді графіків, слід звернути увагу на необхідність вказувати відповідну розмірність в фізичних одиницях (авт/год) або в наведених (од/год).

Щільність транспортного  потоку є просторовою характеристикою, що визначає ступінь обмеженості руху на смузі дороги. Її вимірюють кількістю транспортних засобів, що приходять на 1 км протяжності дороги. Гранична щільність досягається при нерухомому стані колони автомобілів, розташованих впритул один до одного на смузі. Для потоку сучасних легкових автомобілів теоретично таке граничне значення становить близько 200 авт/км. Практичні дослідження на кафедрі організації і безпеки руху МАДІ показали, що цей показник коливається в межах 170-185 авт/км. Це пояснюється тим, що водії не під'їжджають при заторі впритул до переднього автомобілю. Природно, що при граничній щільності рух неможливо навіть при централізованому автоматичному управлінні автомобілями, так як відсутня дистанція безпеки. Щільність разом з тим має значення як показник, що характеризує структуру (склад) транспортного потоку.

Спостереження показують, що при колонному русі легкових автомобілів з малою швидкістю щільність потоку може досягати 100 авт/км. При використанні показника щільності потоку необхідно враховувати коефіцієнт приведення для різних типів транспортних засобів, тому що в протилежному випадку порівняння для різних за складом потоків може призвести до не порівняних результатів. Так, якщо прийняти, що на дорозі рухається колона автобусів з щільністю 100 авт/км (можливою для легкових автомобілів), то фактична довжина такої колони замість 1 км практично складе 2,0-2,5 км. Якщо ж врахувати рекомендоване значення для автобусів, рівне 2,5, то максимальна щільність руху колони автобусів у фізичних одиницях може скласти 40 автобусів на 1 км, що є реальним.

Чим менше щільність потоку, тим вільніше себе почувають водії, тим вище швидкість, яку вони обирають. Навпаки, у міру підвищення , тобто стиснення руху, від водіїв потрібна значна уважність, точність дій. Крім того, підвищується їх психологічна напруженість. Відповідно збільшується ймовірність ДТП внаслідок помилки, допущеної одним з водіїв, або відмови автомобіля.

Залежно від щільності  потоку рух за ступенем щільності розділяють на вільне, частково пов'язане, насичене, колонне.

Чисельні значення у фізичних одиницях (автомобілях), відповідають цим станам потоку, вельми істотно залежать від параметрів дороги і в першу чергу від її плану і профілю, коефіцієнта зчеплення φ, а також складу потоку за типами транспортних засобів, що, у свою чергу, впливає на обирану водіями швидкість.

Швидкість руху є найважливішим показником, тому що являє цільову функцію дорожнього руху. Найбільш об’єктивною характеристикою процесу руху транспортного засобу по дорозі може служити графік вимірювання його швидкості на протязі всього маршруту руху. Однак отримання таких просторових характеристик для безлічі рухомих автомобілів є складним, оскільки вимагає безперервного автоматичного запису швидкості на кожному з них. У практиці організації руху прийнято оцінювати швидкість руху транспортних засобів миттєвими її значеннями , зафіксованих в окремих типових перетинах (точках) дороги.

Швидкість повідомлення є вимірником швидкості доставки пасажирів і вантажів і визначається, як відношення відстані між пунктами повідомлення до часу знаходження транспортного засобу в дорозі (часу повідомлення). Цей же показник застосовується для характеристики швидкості руху автомобілів по окремим ділянкам доріг.

Темп руху є показником, зворотним швидкості повідомлення, і вимірюється часом в секундах, витраченими на подолання одиниці довжини шляху в кілометрах. Цей вимірник вельми зручний для розрахунків часу доставки пасажирів і вантажів на різні відстані. Миттєва швидкість транспортного засобу та відповідна швидкість повідомлення залежать від багатьох факторів і схильні значно коливатися.

Швидкість поодиноко рухомого автомобіля в межах його тягових можливостей визначає водій, який є керуючим ланкою в системі ВАДС. Водій постійно прагне вибрати найбільш доцільний режим швидкості виходячи з двох головних критеріїв - мінімально можливої витрати часу і забезпечення безпеки руху. У кожному випадку на вибір швидкості водієм мають вплив його кваліфікація, психофізіологічний стан, мета руху, умови його організації. Так, дослідження, проведені в однакових дорожніх умовах на одному типі автомобілів, показали, що середня швидкість руху автомобіля у різних водіїв високої кваліфікації може коливатися в межах ± 10% від середнього значення. У малодосвідчених водіїв ця різниця більше.