Двигатель КамАЗа

 

3. Сборка коробки передач КамАЗ 5320

 

         Сборка коробок передач может производиться тупиковым или поточным методом. Коробки передач собираются после восстановления и замены деталей. Наиболее прогрессивный метод сборки поточный, выполняемый на конвейере.Каждая коробка передач должна быть собрана в соответствии с чертежами и испытана в соответствии с техническими условиями.Детали коробки передач, поступающие на сборку, следует тщательно промыть, узлы проверить на соответствие требованиям сборочных чертежей.При сборке коробки передач необходимо обеспечить предохранение деталей и узлов от повреждений. Использовать стальные выколотки запрещается. При установке подшипников применение ударной нагрузки недопустимо.Все трущиеся поверхности нужно смазать тонким слоем масла М-10Г2К или М-10В.Гайки подшипников и фланца карданного вала затягиваются с моментом силы 200—240 Н*м.

 
 
Рис. 87 Маршрутная схема технологического процесса сборки коробки передач

 

При установке крышек подшипников  первичного и вторичного валов коробки  передач и делителя минимальный  люфт валов должен быть ±0,05 мм.Рабочие  поверхности золотников, крана переключения, воздухораспределителя, клапана включения  передач делителя смазываются тонким слоем смазки № 158.Гайки шпилек крепления  картера делителя передач или  картера сцепления к картеру  коробки передач затягиваются моментом силы 140—200 Н*м.

 

 

     5 Дефекты картера коробки передач и способы их устранения

 

       Картер коробки передач изготавливается из серого чугуна СЧ 21-40, твердость материала НВ 170-217. Картер коробки передач может иметь следующие дефекты: трещины, износ внутренних поверхностей посадочных мест под подшипники и оси шестерен заднего хода, ослабление посадки штифта и износ или повреждение резьб.Трещины в картере восстанавливаются сваркой. Трудность сварки стенок картера, изготовленного из серого чугуна, состоит в том, что в результате быстрого нагрева и охлаждения наплавленного металла и большой усадки чугуна при охлаждении из расплавленного состояния в деталях возникают значительные внутренние напряжения, что может привести к образованию трещин.При восстановлении картеров применяются два способа сварки: горячая с подогревом картера и холодная без его подогрева.При горячем способе сварки картер подогревается в специальных печах до температуры 600...650 °С. Сварка ведется в ацетилено-кислородной среде.Горячий способ сварки чугуна обеспечивает высокое качество сварки. Однако технология этого способа очень сложна, и поэтому он применяется сравнительно редко.Холодный способ сварки чугуна в технологическом отношении проще, и поэтому в авторемонтном производстве он нашел широкое применение. Наиболее часто при этом применяется ручная и полуавтоматическая электродуговая сварка стальными электродами и электродами из цветных металлов и сплавов.

 
 
Рис. 86 Места расположения дефектов на картере коробки передач – КамАЗ

 

1 - трещины на стенке картера; 2, 3, 4, 5 - износ отверстий под подшипники первичного, вторичного и промежуточного валов коробки передач; 6 - износ отверстия под ось блока шестерен

Наилучшие результаты дает сварка электродами МНЧ-1. Сварочный шов  при этом состоит из железоникелевого сплава и обладает высокой прочностью и пластичностью.При диаметре электрода 1,2-1,6 мм режим сварки следующий: сила тока - 110-220 А; напряжение дуги - 18-22 В; скорость сварки - 10-15 см/мин.Восстановление внутренних поверхностей под подшипники валов коробки передач возможно проводить железнением (осталиванием) или размерным калиброванием после нанесения клеевой композиции. Осталивание производится безванновым способом. На некоторых авторемонтных предприятиях применяется способ восстановления электронатиранием на установках Р144.Способ восстановления внутренних посадочных поверхностей под подшипники размерным калиброванием полимерными материалами наиболее простой и экономичный.Результаты стендовых испытаний отремонтированных коробок передач показали возможность применения быстротвердеющей композиции для восстановления посадочных отверстий под подшипники.

     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6 Техника безопасности при ремонте КамАЗ 5320

 

При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или  ремонта, не связанного с регулировкой тормозов, автомобиль следует затормозить ручным тормозом и включить низшую передачу. В тех случаях, когда выполняются ремонтные операции, связанные со снятием колес, необходимо поставить под автомобиль козелки, а под неснятые колеса - упоры (башмаки). Производство каких-либо работ на автомобиле со снятыми колесами, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях запрещается. При снятии и постановке рессор необходимо предварительно разгрузить автомобиль от веса кузова путем поднятия кузова подъемным механизмом с последующей постановкой козелков. Конструкция козелков должна гарантировать автомобиль от падения. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля-самосвала при поднятом кузове производится после укрепления кузова прочными металлическими упорами (штангами), исключающими возможность его самопроизвольного или случайного опускания. Использование вместо упора различных подкладок (ключей, ломов, деревянных брусьев и т.д.) воспрещается. Работать под поднятым кузовом без установки упора запрещается.Снимать, транспортировать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний мост, передний мост, кузов и раму следует при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями (захватами), гарантирующими полную безопасность работ. Запрещается снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачалке их тросом и канатами. Тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от перемещения по платформе и падения.Инструменты и приспособления для технического обслуживания и ремонта автомобилей должны быть исправными и соответствовать своему назначению.Пользоваться неисправными инструментами и приспособлениями запрещается. Проверку технического состояния автомобиля и его агрегатов при выпуске автомобиля на линию и возвращении с линии необходимо производить при неработающем двигателе и заторможенных колесах. Исключение из этого правила составляют случаи опробования тормозов, проверки работы двигателя и приемки автомобиля на ходу (лицо, принимающее автомобиль, должно находиться в кабине водителя).Для осмотра автомобиля применяют переносную электролампу напряжением не выше 36 В с предохранительной сеткой, а при работе в осмотровой канаве - 12 В. При ремонте автомобилей на смотровой канаве, лица производящие ремонт обязаны надеть защитные каски и защитные очки. Техническое состояние переднего моста должно обеспечивать надежность установки передних колес и крепления деталей рулевого привода к деталям ходовой части. Передний мост не должен иметь погнутости, трещин в балке или деталях независимой подвески, люфта передних колес более положенного (по паспорту завода изготовителя), заеданий и повреждений в подшипниках передних колес.

 

Список использованной литературы

 

1 Автомобили КаМАЗ-5320 и Урал-4320 ( В.И. Медведков, С.Т. Билык)

2 Автомобили КамАЗ (В.Н.Барун)

3 КамАЗ-5320 и Урал-4320 Учебное  пособие ( В.И. Медведков, С.Т. Билык)

4 Автомобили КамАЗ-5320 (Билык С. Т., Чайковский И. П.)

      5 Автомобили КамАЗ-5320, КамАз-4310 (В. И. Медведков, С. Т. Билык, Г. А. Гришин)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

По ходу ремонта автомобился  КамАЗ 5320 на производстве, я занимался  заменой резин колес, с летней резины на зимнюю, так как сейчас много снега и на автомобиль нужно  ставить зимнюю резину с шипами, что бы избежать скольжения на дорогах  при работе. Второе чем я занимался  это был ремонт КПП того же автомобился КамАЗ 5320, зарборка, замена переднего роликового подшипника первичного вала ( он разрушился при эксплуатации ) и сборка КПП. За время прохождения практики на ДорСтрой LTD я получил незаменимый опыт и огромное удоволствие.