Введение
Автомобильный генератор используется для зарядки автомобильного
аккумулятора, а также для питания электропотребителей, таких как система
зажигания, автомобильная
светотехника, бортовой
компьютер, система
диагностики и другие. К автомобильным генераторам
предъявляют высокие требования по надёжности,
так как генератор обеспечивает бесперебойную
работу большинства
компонентов современного автомобиля.
Первая конструкция генераторов
переменного тока была представлена фирмой
«Невиль», США в 1946 году. Она состояла практически
из всех элементов характерных генераторам
постоянного тока: генератор переменного
тока с обмоткой возбуждения (отдельно),
блок селеновых выпрямителей (отдельно)
и регулятор напряжения (РН), реле обратного
тока (РОТ), ограничитель тока (ОТ) — три
изделия в одном корпусе отдельно. Основное
назначение изделия мощностью 4 кВт — специальные
военные автомобили и автобусы. По массо-габаритным
характеристикам данная разработка была
в 2,5 раза меньше аналога на постоянном
токе.
В СССР примерно в 1954 году была представлена
первая конструкция генератора переменного
тока только с РН и выпрямительным блоком
на селеновых выпрямительных диодах. Основной
разработчик МЭИ, коллектив которой ранее опубликовал
статью по синхронным генераторам с селеновыми
выпрямителями. В 1955 году была выпущена
первая партия для автомобилей ГАЗ в количестве
2000 шт. Разработка, оптимизация серийной
конструкции и организация производства
была осуществлена под руководством НИИ
Автоприборов (сейчас НИИАЭ) и завода КЗАТЭ
г. Самара. Одними из ведущих разработчиками
благодаря которым в СССР и Европейском
континенте появилась первая серийная
конструкция генераторов переменного
тока были Ю. А. Купеев (НИИ Автоприборов)
и В. И. Василевский (КЗАТЭ г. Самара).
1. Актуальность курсовой
работы
Актуальность данной курсовой
работы обусловлена тем, что в современных
автомобильных транспортах используется
очень много потребителей электроэнергии
и в будущем будет еще много, и поэтому
работа генератора должна быть непрерывной,
ровной, генератор должен быть исправной,
так как без электроэнергии автомобиль
может работать, но не долго, пока не садиться
аккумулятор. Генератор является одним
из самых главных компонентов автомобильной
техники.
- Цель и задачи
Целью моей работы является
показать по макету работу генератора
переменного тока, а также устройство
(генератор автомобиля марки ТОЙОТА марк
II «JA 1703 IR»).
Задача - рассказать о роли
генератора в работе автомобиля, и о способах
устранения неисправности работы генератора
-подобрать лучшие современные
генераторы
-рассказать советы при эксплуатации
2.Устройство генератора
переменного тока автомобиля
Электрооборудование любого
автомобиля включает в себя генератор -
устройство, преобразующее механическую
энергию, получаемую от двигателя, в электрическую.
Вместе с регулятором напряжения он называется
генераторной установкой. На современные
автомобили устанавливаются генераторы
переменного тока. Они в наибольшей степени
отвечают предъявляемым требованиям.
Требования,
предъявляемые к генератору:
-выходные параметры генератора
должны быть таковы, чтобы в любых режимах
движения автомобиля не происходил прогрессивный
разряд аккумуляторной батареи;
-напряжение в бортовой сети
автомобиля, питаемой генератором, должно
быть стабильно в широком диапазоне изменения
частоты вращения и нагрузок.
Последнее требование вызвано тем, что
аккумуляторная батарея весьма чувствительна
к степени стабильности напряжения. Слишком
низкое напряжение вызывает недозаряд
батареи и, как следствие, затруднения
с пуском двигателя, слишком высокое напряжение
приводит к перезаряду батареи и, ускоренному
выходу ее из строя.
Основные части
генератора:
Шкив – служит для передачи механической
энергии от двигателя к валу генератора
посредством ремня;
Корпус генератора состоит из двух крышек: передняя
(со стороны шкива) и задняя (со стороны
контактных колец), предназначены для
крепления статора, установки генератора
на двигателе и размещения подшипников
(опор) ротора. На задней крышке размещаются
выпрямитель, щеточный узел, регулятор
напряжения (если он встроенный) и внешние
выводы для подключения к системе электрооборудования;
Ротор - стальной вал с расположенными
на нем двумя стальными втулками кпювообразной
формы. Между ними находится обмотка возбуждения,
выводы которой соединены с контактными
кольцами. Генераторы оборудованы преимущественно
цилиндрическими медными контактными
кольцами;
Статор - пакет, набранный из стальных
листов, имеющий форму трубы. В его пазах
расположена трехфазная обмотка, в которой
вырабатывается мощность генератора;
Сборка с выпрямительными
диодами - объединяет шесть мощных диодов,
запрессованных по три в положительный
и отрицательный теплоотводы;
Регулятор напряжения - устройство, поддерживающее
напряжение бортовой сети автомобиля
в заданных пределах при изменении электрической
нагрузки, частоты вращения ротора генератора
и температуры окружающей среды;
Щеточный узел – съемная пластмассовая конструкция.
В ней установлены подпружиненные щетки,
контактирующие с кольцами ротора;
Защитная крышка диодного модуля.
Рассмотрим электрическую схему
соединения элементов генератора.
Принципиальная
электрическая схема генераторной установки:
1. Включатель зажигания;
2. Помехоподавляющий конденсатор;
3. Аккумуляторная батарея;
4. Лампа-индикатор исправности генератора;
5. Положительные диоды силового выпрямителя;
6. Отрицательные диоды силового выпрямителя;
7. Диоды обмотки возбуждения;
8. Обмотки трех фаз статора;
9. Обмотка возбуждения(ротор);
10. Щеточный узел;
11. Регулятор напряжения;
B+ Выход генератора "+";
B- "Масса" генератора;
D+ Питание обмотки возбуждения, опорное
напряжение для регулятора напряжения.
В основе работы
генератора лежит эффект электромагнитной
индукции. Если катушку, например, из медного
провода, пронизывает магнитный поток,
то при его изменении на выводах катушки
появляется электрическое напряжение,
пропорциональное скорости изменения
магнитного потока. И наоборот, для образования
магнитного потока достаточно пропустить
через катушку электрический ток. Таким
образом, для получения переменного электрического
тока требуются источник переменного
магнитного поля и катушка, с которой непосредственно
будет сниматься переменное напряжение.
Обмотка возбуждения
с полюсной системой, валом и контактными
кольцами образуют ротор, его важнейшую
вращающуюся часть, которая и является
источником переменного магнитного поля.
Ротор генератора
1. вал ротора;
2. полюса ротора;
3. обмотка возбуждения;
4. контактные кольца.
Полюсная система
ротора имеет остаточный магнитный поток,
который присутствует даже при отсутствии
тока в обмотке возбуждения. Однако его
значение невелико и способно обеспечить
самовозбуждение генератора только на
слишком высоких частотах вращения. Поэтому,
для первоначального намагничивания ротора
через его обмотку пропускают небольшой
ток от аккумуляторной батареи, обычно
через лампу контроля работоспособности
генератора. Сила этого тока не должна
быть слишком большой, чтобы не разряжать
аккумуляторную батарею, но и не слишком
малой, чтобы генератор мог возбудиться
уже на холостых оборотах двигателя. Исходя
из этих соображений, мощность контрольной
лампы обычно составляет 2…3 Вт. После
того, как напряжение на обмотках статора
достигает рабочей величины, лампа тухнет,
и питание обмотки возбуждения осуществляется
от самого генератора. В этом случае генератор
работает на самовозбуждении.
Выходное напряжение
снимается с обмоток статора. При вращении
ротора напротив катушек обмотки статора
появляются попеременно "северный"
и "южный" полюсы ротора, т. е. направление
магнитного потока, пронизывающего катушку
статора, меняется, что и вызывает появление
в ней переменного напряжения. Частота
этого напряжения зависит от частоты вращения
ротора генератора и числа его пар полюсов.
Статор генератора
1. обмотка статора;
2. выводы обмоток;
3. магнитопровод.
Обмотка статора трехфазная. Она состоит
из трех отдельных обмоток, называемых
обмотками фаз или просто фазами, намотанных
по определенной технологии на магнитопровод.
Напряжение и токи в обмотках смещены
друг относительно друга на треть периода,
т.е. на 120 электрических градусов, как
это показано на рисунке.
Осциллограммы фазовых напряжений обмоток
U1, U2, U3 – напряжения обмоток;
Т – период сигнала (360 градусов);
F – фаза смещения (120 градусов).
Фазовые обмотки могут соединяться в "звезду"
или "треугольник".
Виды соединения обмоток
1. «звездой»;
2. «треугольником».
При соединении в "треугольник"
ток в каждой из обмоток в 1,7 раза меньше
тока, отдаваемого генератором. Это значит,
что при том же отдаваемом генератором
токе, ток в обмотках при соединении в
"треугольник" значительно меньше,
чем у "звезды". Поэтому в генераторах
большой мощности довольно часто применяют
соединение в "треугольник", т. к.
при меньших токах обмотки можно наматывать
более тонким проводом, что технологичнее.
Более тонкий провод можно применять и
при соединении типа "звезда". В этом
случае обмотку выполняют из двух параллельных
обмоток, каждая из которых соединена
в "звезду", т. е. получается "двойная
звезда".
Бортовая сеть
автомобиля требует подведения к ней постоянного
напряжения. Поэтому обмотка статора питает
бортовую сеть автомобиля через выпрямитель,
встроенный в генератор. Выпрямитель для
трехфазной системы содержит шесть силовых
полупроводниковых диодов, три из которых
соединены с выводом "+" генератора,
а другие три с выводом "—" ("массой").
Полупроводниковые диоды находятся в
открытом состоянии и не оказывают существенного
сопротивления прохождению тока при приложении
к ним напряжения в прямом направлении
и практически не пропускают ток при обратном
напряжении. Следует обратить внимание
на то, что под термином "выпрямительный
диод" не всегда скрывается привычная
конструкция, имеющая корпус, выводы и
т. д. иногда это просто полупроводниковый
кремниевый переход, загерметизированный
на теплоотводе.
Сборка с выпрямительными диодами
1. силовые диоды;
2. дополнительные диоды;
3. теплоотвод.
Многие
производители в целях защиты электронных
узлов автомобиля от всплесков напряжения
заменяют диоды силового моста стабилитронами.
Отличие стабилитрона от выпрямительного
диода состоит в том, что при воздействии
на него напряжения в обратном направлении
он не пропускает ток лишь до определенной
величины этого напряжения, называемого
напряжением стабилизации. Обычно в силовых
стабилитронах напряжение стабилизации
составляет 25... 30 В. При достижении этого
напряжения стабилитроны "пробиваются
", т. е. начинают пропускать ток в обратном
направлении, причем в определенных пределах
изменения силы этого тока напряжение
на стабилитроне, а, следовательно, и на
выводе "+" генератора остается неизменным,
не достигающем опасных для электронных
узлов значений. Свойство стабилитрона
поддерживать на своих выводах постоянство
напряжения после "пробоя" используется
и в регуляторах напряжения.
Как было отмечено
выше, напряжения на обмотках изменяются
по кривым, близким к синусоиде и в одни
моменты времени они положительны, в другие
отрицательны. Если положительное направление
напряжения в фазе принять по стрелке,
направленной к нулевой точке обмотки
статора, а отрицательное от нее то, например,
для момента времени t когда напряжение
второй фазы отсутствует, первой фазы
- положительно, а третьей - отрицательно.
Направление напряжений фаз соответствует
стрелкам показанным на рисунке.
Направление токов в обмотках и выпрямителе
генератора
Ток через обмотки, диоды и нагрузку
будет протекать в направлении этих стрелок.
Рассмотрев любые другие моменты времени,
легко убедиться, что в трехфазной системе
напряжения, возникающего в обмотках фаз
генератора, диоды силового выпрямителя
переходят из открытого состояния в закрытое
и обратно таким образом, что ток в нагрузке
имеет только одно направление - от вывода
"+" генераторной установки к ее выводу
"—" ("массе"), т. е. в нагрузке
протекает постоянный (выпрямленный) ток.
Напряжение
генератора без регулятора сильно зависит
от частоты вращения его ротора, магнитного
потока, создаваемого обмоткой возбуждения,
а, следовательно, от силы тока в этой обмотке
и величины тока, отдаваемого генератором
потребителям. Чем больше частота вращения
и сила тока возбуждения, тем больше напряжение
генератора, чем больше сила тока его нагрузки
— тем меньше это напряжение. Функцией регулятора
напряжения является стабилизация напряжения
при изменении частоты вращения и нагрузки
за счет воздействия на ток возбуждения.
Ранее применялись вибрационные регуляторы,
а затем контактно-транзисторные. Эти
два типа регуляторов в настоящее время
полностью вытеснены электронными.
Внешний вид
электронных регуляторов напряжения
Оформление электронных
полупроводниковых регуляторов может
быть различным, но принцип работы у всех
регуляторов одинаков. Конечно, можно
изменять ток в цепи возбуждения введением
в эту цепь дополнительного резистора,
как это делалось в прежних вибрационных
регуляторах напряжения, но этот способ
связан с потерей мощности в этом резисторе
и в электронных регуляторах не применяется.
Электронные регуляторы изменяют ток
возбуждения путем включения и отключения
обмотки возбуждения от питающей сети,
при этом меняется относительная продолжительность
времени включения обмотки возбуждения.
Если для стабилизации напряжения требуется
уменьшить силу тока возбуждения, время
включения обмотки возбуждения уменьшается,
если нужно увеличить —увеличивается.
2.1. Принцип
работы генератора
Когда в замке зажигания поворачивается
ключ, на обмотку возбуждения поступает
ток через щёточный узел и контактные
кольца. В обмотке наводится магнитное
поле. Ротор генератора начинает двигаться
с вращением коленчатого вала. Обмотки
статора пронизываются магнитным полем
ротора. На выводах обмоток статора возникает
переменное напряжение. С достижением
определённой частоты вращения, обмотка
возбуждения запитывается непосредственно
от генератора, то есть, генератор переходит
в режим самовозбуждения.
Переменное напряжение преобразуется
выпрямительным блоком в постоянное. В
этом состоянии генератор занимается
обеспечением требуемого тока для зарядки
питания потребителей и аккумуляторной
батареи.
Регулятор напряжения
включается в работу при изменении нагрузки
и частоты вращения коленчатого вала.
Он занимается регулировкой времени включения
обмотки возбуждения. Время включения
обмотки возбуждения уменьшается при
уменьшении внешней нагрузки и возрастании
частоты вращения генератора. Время увеличивается
при увеличении нагрузки и уменьшении
частоты вращения. Когда же потребляемый
ток превышает возможности генератора,
включается в работу аккумуляторная батарея.
На панели приборов имеется контрольная
лампа, контролирующая работоспособное
состояние генератора.
Основные параметры генератора: