Место автомобильного транспорта в транспортной системе страны

 Повышение доли российских  автоперевозчиков в транспортировке  экспортно-импортных грузов стало  возможным благодаря таким принятым  мерам, как: 

-снижение таможенных пошлин и продление периода временного ввоза импортного подвижного состава для международных перевозок;

- отмена НДС при перевозке импортных грузов;

- введение разрешительной системы для перевозчиков тех стран, которые ранее работали на безразрешительной основе;

- значительное сокращение квоты зарубежным перевозчикам для перевозок в третьи страны и из третьих стран;

- усиление контроля работы иностранных автомобильных перевозчиков на территории России.

 Применение защитных  мер позволило ограничить участие  перевозчиков третьих стран на  российском рынке транспортных  услуг. В частности, введены  ограничения на использование  белорусскими перевозчиками российских  разрешений по доставке грузов  в определенные страны (Австрия,  Бельгия, Германия и др.).

Уровень развития транспортной системы экономических районов  неодинаков. Обеспеченность путями сообщения  как по общей длине, так и по плотности (километров пути на 1000 кв. км.) отличается в десять и более раз. Наиболее развитой транспортной системой   выделяются   Центрально-Черноземный, Центральный,   Северо-западный, Северо - Кавказский, Волго-Вятский районы; наименее развитой – Дальневосточный, Восточно - Сибирский, Западно - Сибирский, Северный экономические районы. Считаю нужным заметить, что транспортно развитыми регионами являются те регионы,   в которых находятся   развитая сеть   машиностроительных предприятий, т.е.    где производят, выпускают транспорт.   Отличаются районы и по структуре грузооборота. В районах, где в межрайонном масштабе разрабатываются такие полезные ископаемые, как  железная   руда, уголь, основные   перевозки   осуществляются по железным дорогам;  там, где добывают нефть, газ, велика доля трубопроводного транспорта;  в районах, где разрабатываются лесные ресурсы, значителен удельный вес внутреннего водного транспорта; в районах, специализирующихся на обрабатывающих отраслях, главная роль принадлежит железнодорожному транспорту. Так, например, в Западно-Сибирском районе преобладает железнодорожный транспорт   и высок удельный вес трубопроводного транспорта, в Центральном районе подавляющая часть перевозок осуществляется по железной дороге.   Районы добывающей промышленности имеют активный транспортный баланс, т.е.   вывоз превышает ввоз, так как масса сырья топлива больше массы готовой продукции, а районы обрабатывающей промышленности соответственно- пассивной, т.е. ввоз превышает вывоз.

В отраслях экономики   больше всего перевозок автотранспортом  приходится на промышленность, затем  на сельское хозяйство   и строительство. В структуре перевозок выделяются строительные и хлебные грузы, черные металлы, каменный уголь, лес, товары   народного потребления, сельскохозяйственные грузы. Массовыми перевозками промышленных   и строительных грузов отличаются Санкт-Петербург, лесопромышленные районы   европейского Севера, нефтепромысловые районы Поволжья, район Курской магнитной аномалии. Большое количество   сельскохозяйственных грузов перевозится в Поволжье, Центрально - Черноземном районе, на Северном Кавказе и Южном Урале. Около ¾  грузовых автомобильных перевозок осуществляется в пределах европейской части страны. Высокая плотность перевозок характерна   для Центрального и Уральского экономических районов.

В восточных районах автомобильные  грузовые перевозки развиты в   Кузбассе, нефтепромысловых зонах Западной Сибири, земледельческих районах  Сибири и Дальнего Востока. Основные грузы -   лес, строительные материалы, зерно, вскрышные породы на открытых разрезах.

Автотранспорт общего пользования  выполняет большой объем             пассажирских перевозок.   В пределах европейской части   России   самые массовые   перевозки  пассажиров   автобусным транспортом  характерны для пригородов Москвы и  Санкт-Петербурга. В междугородних  автобусных перевозках выделяются Центральный, Северо - Кавказский районы. В восточных  регионах высокая интенсивность  автомобильных перевозок пассажиров свойственна южным земледельческим  областям Западной Сибири.

Автомобильный транспорт  призван обеспечить потребности  единого хозяйственного комплекса  нашей страны в перевозках грузов и пассажиров по безрельсовым дорогам.

Автомобильные дороги делятся  на дороги общего пользования и ведомственного назначения. Протяженность автомобильных дорог увеличивается, и за 1990-2008 гг. это увеличение составило 56 тыс. км. Дороги общего пользования классифицируются на три типа: магистральные, рассчитанные на движение без ограничения скорости и предназначенные для грузового и пассажирского транспорта; магистрали, на которых движение имеет скоростные ограничения; местные, рассчитанные на замедленное, не изолированное от пешеходов движение автомобилей.

Все дороги имеют федеральное, республиканское, краевое, областное, автономных образований и местное  значения.

Дороги требуют обустройства. Техническая оснащенность автомобильных дорог проявляется через такие показатели, как расчетная скорость, пропускная способность, ширина полосы. Автомобильные дороги подразделяются на дороги с твердым покрытием и грунтовые. В общей протяженности автомобильных дорог дороги с твердым покрытием в 2007 г. составляли 80%, что видно из располагаемой ниже таблицы.

Таблица 2 - Протяжённость автомобильных дорог, тыс. км.¹

Наименование	Годы (на конец года)
	1990	1995	2000	2005	2006	2007	2008	2009
Автомобильные дороги - всего	884	940	900	859	933	963	940
В том числе:
Общего пользования1)	455	539	584	581	701	747	754
Общего пользования	429	401	315	278	232	216	1852)
Из общей протяженности  автомобильных дорог - дороги с твердым  покрытием - всего	757	750	754	725	755	771	754	776
В том числе:
Общего пользования1)	400	484	532	531	597	624	629	647
Из них:
Федерального значения		444	446	447	447	449	540	540
Регионального или межмуниципального значения		4440	4486	4484	4445	4469	4456	4450
Местного значения					85	107	124	147
Необщего пользования	256	266	221	195	158	147	1252)	129

^__________

¹⁾ С 2006 г. – включая дороги местного значения. ²⁾ Без субъектов малого предпринимательства.

В настоящее время 28,5% сельских населенных пунктов Российской Федерации  не имеют связи по дорогам с  твердым покрытием с сетью  путей сообщения общего пользования.

Несмотря на значительный удельный вес дорог с твёрдым  покрытием, определённая их часть не соответствует современным требованиям  по технической оснащённости и качеству покрытий. Это является одним из факторов участившихся дорожно-транспортных происшествий с гибелью людей, что видно из располагаемой ниже таблицы.

Таблица 3 - Численность пострадавших на автомобильных дорогах и улицах, тыс. чел.²

Показатели	Погибло						Ранено
	Годы (на конец года)
Численность Пострадавших	11990	11995	22000	22005	22008	22009	11990	11995	22000	22007	22008	22009
На автомобильных дорогах и улицах	35,4	32,8	29,6	33,3	29,9	26,1	214,8	183,9	179,4	292,2	270,9	257,0
В том числе по вине водителей транспортных средств:
Индивидуальных владельцев	16,6	18,0	18,2	24,2	22,0	19,6	112,6	107,1	118,8	225,5	208,9	203,1
Организаций	10,7	60,2	30,2	20,1	10,8		47,9	26,2	16,5	18,3	16,8

 

Благоустройство дорог ведется  медленно, а это не способствует сохранению автомобильного парка и повышению эффективности его работы.

В зависимости от качества, технической оснащенности дорог  определяется их пропускная способность. По пропускной способности автомобильные дороги делятся на пять категорий:

1. категория: более 7000 автомобилей в сутки;
2. категория: от 3000 до 7000 автомобилей в сутки;
3. категория: от 1000 до 3000 автомобилей в сутки;
4. категория: от 200 до 1000 автомобилей в сутки;
5. категория: до 200 автомобилей в сутки.

Общая длина автомобильных  дорог с твёрдым покрытием  в России составляет 754 тыс. км (2008). В 2008 году автомобильным транспортом  было перевезено 6,9 млрд тонн грузов, его грузооборот в том же году составил 216 млрд тонно-километров.

С 2000 по 2008 годы объём перевозки  грузов на автомобильном транспорте увеличился на 17 %, грузооборот —  на 41 %.³

При этом несмотря на те же непреодолимые  факторы, по общей протяженности  автомобильных дорог Россия превосходит  почти все Европейские страны, кроме Франции, и занимает седьмое  место во всем мире. По отношению  к численности населения плотность  автомобильных дорог с твердым  покрытием в Российской Федерации  составляет около 5,3 км на 1 тыс. жителей, что несколько выше, чем на Украине  или в Казахстане (3,3 и 5,0 соответственно), но ниже, чем ряде других стран: так, в Финляндии данный показатель составляет около 10 км, в США – около 13 км, во Франции – 15,1 км на 1 тыс. жителей. Общая протяжённость автодорог  — 910 тыс. км, из них 745 тыс. км покрыты  асфальтом, 45,4 тыс. км дорог федерального значения.⁴

Деятельность транспортно-экспедиционных компаний по доставке грузов наземным автотранспортом в настоящее  время регулируется Уставом автомобильного транспорта.

В сентябре 2010 года было завершено  строительство автомагистрали «Амур», которая является частью азиатского маршрута AH30 Чита — Хабаровск —  Уссурийск.

Должна стать составной  частью трансконтинентального транспортного  коридора (Париж — Берлин — Москва — Владивосток).

 

 

Глава 3. Взаимосвязь  автомобильного транспорта с другими видами транспорта

3.1 Транспортная система России. Характеристики видов транспорта

Транспортная система  России включает железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, трубопроводный и воздушный транспорт. Каждый из данных видов транспорта выполняет  определённую функцию исходя из характера  грузов.

3.1.1 Железнодорожный  транспорт — вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям  помощью механической тяги (тепловозов, электровозов, паровозов) и являющийся в современной России основным.

Хотя по общему объему грузооборота он и уступает трубопроводному, но зато – универсален, ибо с его помощью  можно перевозить любые грузы  и пассажиров. К основным преимуществам  этого вида транспорта относятся  большая перевозная способность  железных дорог и сравнительно низкие удельные затраты на тонно- и пассажирокилометр  при крупных масштабах перевозок, относительно высокие скорости транспортировки, а также возможность его использования  практически в любых погодных условиях сложное техническое обслуживание).

3.1.2 Трубопроводный транспорт

Трубопроводный транспорт  — один из видов транспорта жидких, газообразных и сухих (в измельченном состоянии) грузов по трубам под действием  разности давлений, создаваемой компрессорными станциями. Трубопроводы разделяются на

- нефтепроводы

- газопроводы 

- продуктопроводы.

Отличаются низкой себестоимостью.

Это относительно молодой  вид транспорта, быстрое развитие которого в России началось лишь в  конце 50-х гг. нынешнего столетия. Тем не менее, сейчас это наиболее динамично развивающийся вид  транспорта, оттеснивший в середине 80-х гг. по общему объему грузооборота железнодорожный транспорт на второе место.

Важнейшими грузами на отечественном трубопроводном транспорте являются сырая нефть, природный и попутный газ. Продуктопроводы, предназначающиеся для транспортировки нефтепродуктов, жидких и газообразных химикатов, пока не получили в России большого распространения, хотя их развитие весьма перспективно.

По общей протяженности  магистральных нефте- и газопроводов — 206 тыс. км (143 тыс. км — газопроводы, 48 тыс. км — нефтепроводы и 15 тыс. км — нефтепродуктопроводы) на начало 1995 г. — Россия занимала второе место в мире после США. Причем в противоположность США в России преобладают трубопроводы большого диаметра и гораздо большей протяженности. А по мере увеличения диаметра трубопровода уменьшаются удельные затраты на транспортировку нефти и газа.

3.1.3 Морской транспорт

Морской транспорт — один из старейших видов транспорта, использующий для массовой перевозки грузов и  пассажиров преимущества дешевого естественного  водного пути (океаны, моря и морские  каналы) [1].

Морской транспорт выполняет  в основном внешние, экспортно-импортные  перевозки, а так же перевозки  на севере и востоке страны. Несмотря на низкую себестоимость (небольшие  топливные затраты, большая грузоподъёмность) имеет значительные ограничения (погодные условия,

Морской торговый флот дореволюционной  России, а затем и Советского Союза  был одним из крупнейших в мире, занимая по общему тоннажу и объему грузооборота 5—7 места. Распад СССР серьезно подорвал роль морского транспорта России и в каботажных, и в экспортных перевозках.