Назначение и типы главной передачи

5.Отрегулируйте зацепление.

6.Замените повреждённые детали.

7.Проверьте    шестерни    и    замените    повреждённые,    восстановите нормальный боковой зазор между зубьями шестерён.

8.Замените поврежденные или изношенные детали.

9.Небольшую шероховатость зачистите тонкой наждачной шкуркой. Если 
дефект устранить нельзя, замените ось сателлитов. При     незначительных    повреждениях    шестерён    и     сопряжённых поверхностей   в   коробке  дифференциала   зачистите   их   наждачной шкуркой, повреждённые детали замените новыми.

11.Отрегулируйте зазор.

12.Замените фланец и шестерни главной передачи.

13.Отрегулируйте зазор.

14.Замените коробку дифференциала.

15. Замените сальник.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Сборка редуктора.

Сборка дифференциала.

Смажьте   трансмиссионным   маслом   и   установите   через   окна   коробке дифференциала   шестерни   полуосей   с   опорными   шайбами   и   сателлиты. Проверните сателлиты и  шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстия  в коробке, затем вставьте ось  сателлитов.

Проверьте осевой зазор каждой шестерни полуоси: он должен составлять 0-0,10мм, а момент сопротивления вращению шестерён дифференциала не должен превышать 1,5кг/м.

При    увеличенном    зазоре,    являющимся    признаком     износа    деталей дифференциала, замените опорные  шайбы шестерён полуосей другими, большей  толщины. Если указанный зазор не удаётся получить даже при установке  шайб наибольшей толщины, замените шестерни новыми ввиду их чрезмерного износа.

Закрепите ведомую шестерню на коробке дифференциала.

Оправкой   напрессуйте   на   коробку   дифференциала   внутренние   кольца роликовых  подшипников.

 

Установка и регулировка  ведущей шестерни.

Правильное     положение     ведущей     шестерни     относительно     ведомой  обеспечивается подбором толщины регулировочного  кольца, устанавливаемого между упорным  торцом  ведущей  шестерни  и  внутренним   кольцом  заднего  подшипника.

Подбирайте регулировочное кольцо с помощью оправки и  приспособления (фальшвал) с индикатором. Операции проводите в следующем порядке.

Закрепив картер редуктора  на стенде, запрессуйте в гнёзда картера наружные кольца переднего  и заднего подшипников ведущей  шестерни, используя оправки.

На фальшвале, имитирующем  ведущую шестерню, установите с помощью  оправки внутреннее кольцо заднего  подшипника и вставьте его в редуктор.

Установите  внутреннее  кольцо  переднего  подшипника,  фланец ведущей шестерни   и,   поворачивая   фальшвал   для   правильной   установки   роликов подшипника, затяните гайку моментом 0,8-1 кг/м.

Закрепите приспособление на конце фапьшвала, и настройте  индикатор, имеющий деления 0,01мм, на нулевое положение, установив его  ножку на то же приспособление. Затем  передвиньте индикатор так, чтобы  его ножка стала на посадочную поверхность подшипника коробки  дифференциала.

Поворачивая    налево и направо фальшвал с индикатором установите его в такое положение, в котором стрелка индикатора отмечает минимально значение "а^'   (расстояние   от  фальшвала  до   шеек   подшипников дифференциала)   и запишите его.  Повторите эту операцию на посадочной  поверхности  второго подшипника и определите значение "а₂^п.

Определите толщину "3" регулировочного кольца ведущей  шестерни. 5 = а -6, где а - среднее число между "аГ и "а₂", Ь - отклонение ведущей шестерни от номинального положения, приведённого в мм. Величина отклонения маркируется на ведущей шестерне в сотых долях миллиметра со знаком плюс или минус.

При определении толщины  регулировочного кольца учитывайте знак величины "Ь" и её единицу  измерения.

Наденьте на ведущую шестерню регулировочное кольцо нужной толщины  и напрессуйте   оправкой   внутренне   кольцо   заднего    подшипника,    снятое   с фальшвала.   Наденьте   распорную   втулку   (предупреждение:   при   ремонте редуктора переднего моста необходимо устанавливать новую распорную втулку, если  были   заменены   подшипники   ведущей   шестерни).   Вставьте   ведущую шестерню в картер редуктора и установите на неё внутреннее кольцо переднего подшипника, маслоотражатель, сальник, фланец ведущей шестерни и шайбу.

Наверните на конец шестерни гайку и, застопорив фланец ведущей  шестерни, затяните ее.

Регулировка подшипников ведущей шестерни.

Для ограничения осевых смещений ведущей шестерни под рабочими нагрузками очень важно создать в её подшипниках предварительный натяг в заданных пределах. Натяг контролируется динамометром, замеряющим момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.

Моментом сопротивления  проворачиванию определяется степень  затягивания подшипников. Он должен быть 16-20кг/см для новых подшипников и 4-6кг/см для подшипников после пробега 30км и более.

Затягивать гайку  фланца нужно моментом 12-26кгс/м, периодически проверяя динамометром момент сопротивления  подшипников проворачиванию ведущей шестерни.

Для проверки момента  сопротивления наденьте динамомометр на переходную втулку, установите указатель ограничения момента на деление шкалы, соответствующие 20кгс/см, и рукояткой сделайте несколько оборотов против часовой стрелки. Во время проворачивания ведущей шестерни подвижной указатель не должен переходить за указатель установленный на шкале, и должен показывать не менее 16кгс/см.

Если момент сопротивления  проворачиванию меньше 16кгс/см, а для подшипников 30км и более - 4кгс/см, то подтяните гайку фланца ведущей шестерни и проверьте вновь момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.

Если момент сопротивления  проворачиванию оказался более 20кгс/см, а для приработанных подшипников бкгс/см, что указывает на завышенный предварительный натяг подшипников, замените распорную втулку, поскольку она от чрезмерной нагрузки деформировалась до размера, не позволяющего произвести регулировку правильно. После замены распорной втулки повторите сборку с соответствующими регулировками и проверками.

Установка коробки дифференциала.

Установите в  картер предварительно собранную коробку  дифференциала вместе с наружными кольцами подшипников.

Установите две регулировочные гайки так, чтобы они соприкасались  с кольцами подшипников.

Установите крышки подшипников  и затяните болты крепления динамометрическим  ключом с нагрузкой 5,5кг/м.

Предварительный    натяг    подшипников    коробки    дифференциала.    I регулировка бокового зазора в зацеплении шестерён главной передачи.

Эти операции выполняют  одновременно при помощи приспособления и ключа. Закрепите на картере редуктора приспособление винтами 1 и 6, ввернув их в отверстия под болты крепления стопорных пластин регулировочных гаек.

По направляющей приспособления сместите кронштейн 7 до прикосновения рычага 5 с наружной боковой поверхностью крышки и затяните винт 8.

Ослабьте винты 1 и 3 и установите кронштейн 4 так, чтобы  ножка индикатора 2 опиралась на боковую поверхность зуба ведомой шестерни у каря зуба, затем затяните винты 1 и 3.

Проворачивая  регулировочные гайки, предварительно отрегулируйте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерён в пределах 0,08-0,1 З мм. Зазор проверяют по индикатору 2 при покачивании шестерни 6. при этом подшипники не должны иметь предварительного натяга. Регулировочные гайки должны находиться только в соприкосновении с подшипниками, в противном случае нарушается правильность измерения предварительного натяга.

Последовательно и равномерно затяните две регулировочные гайки подшипников, при этом крышки подшипников дифференциала расходятся и, следовательно, увеличивается расстояние "й" - которое измеряется индикатором 9, на ножку которого действует рычаг 5. Гайки для регулировки подшипников коробки дифференциала затягивают до увеличения расстояния "О" на0,14-0,18мм.

Установив точный предварительный натяг подшипников  коробки дифференциала, окончательно проверьте боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен измениться.

Если зазор в зацеплении шестерён больше 0,08-0,13мм, то приблизьте ведомую шестерню к ведущей или отодвиньте, если зазор меньше. Чтобы сохранить установленный предварительный натяг подшипников, перемещайте ведомую шестерню, подтягивая одну из регулировочных гаек подшипников и ослабляя другую на тот же самый угол.

Для точного выполнения этой операции следите за индикатором 9 (рис.1), который показывает величину ранее установленного предварительного натяга подшипников. После затягивания одной из гаек показание индикатора измениться, так как увеличиться расхождение "Р" крышек и предварительный натяг подшипников. По этому гайку ослабляйте до тех пор, пока стрелка индикатора не вернётся в первоначальное положение.

После перемещения  ведомой шестерни по индикатору 2 (рис.2) проверьте величину бокового зазора. Если зазор не соответствует норме, повторите регулировку.

Снимите приспособление, установите стопорные пластины регулировочных гаек и закрепите их болтами с пружинными шайбами. В запасные части поставляют стопорные пластины двух типов: с одной или двумя лапками в зависимости от положения прорезки гайки.

Регулировку и  ремонт узлов редуктора выполняют  на стенде, на котором можно также испытать редуктор на шум и проверить расположение и форму пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Техническое обслуживание главной передачи

Для обеспечения надежной и долговечной работы главных  передач ведущих мостов следует  менять масло в строгом соответствии с картой смазки, постоянно поддерживать требуемый уровень масла в  картере главной передачи. Не следует  заполнять картер выше контрольного отверстия, так как это приводит к выбрасыванию масла через сальники. В то же время недостаточный уровень  масла приводит к повышенному  износу деталей главной передачи.

Сливать масло следует  через сливные отверстия. При  этом вывернуть пробки из контрольных  и заливных отверстий. Промыть воздушные  каналы сапунов мостов, поскольку  засорение сапунов вызывает повышение  давления в картерах главных передач  и приводит к подтеканию масла  через уплотнения.

При ТО-2 проверить:

• герметичность мостов;
• промыть сапуны  мостов;
• проверить и довести до нормы уровень масла в картерах главных передач.

При СТО:

• закрепить главные передачи и гайки фланцев валов шестерен мостов (при наличии перемещения);
• сменить масло в картерах главных передач осенью.

Техника безопасности при Т.О. и ремонте  главной передачи

При техническом  обслуживании редуктора необходимо соблюдать технику безопасности. Работать только с исправным инструментом, в проветриваемом помещении, в специальной одежде. При проливании масла на пол удалять его надо с помощью опилок или песка. Не курить рядом с местом проведения ремонтных работ, а также не использовать в близи сварочный аппарат и другие агрегаты которые могут вызвать воспламенение масла. Отработанное масло сливается в специальные сосуды, после чего сдаётся на вторичную переработку. После окончания работы положить инструменты на их рабочее место хранения.

Заключение

 

Назначение редуктора  — понижение угловой скорости и повышение вращающего момента  ведомого вала по сравнению с валом  ведущим. Механизмы, служащие для повышения  угловой скорости, выполнены в  виде отдельных агрегатов, называют мультипликаторы.

Конструктивно редуктор состоит  из корпуса (литого), в котором помещаются элементы передачи —валы, подшипники и т.д.

Редуктор проектируют  либо для привода определенной машины, либо по заданной нагрузке (моменту  на выходном валу) и передаточному  числу без указания конкретного  назначения.

Привод предполагается размещать  в закрытом, отапливаемом, вентилируемом  помещении, снабженным подводом трехфазного  переменного тока.

Привод к горизонтальному  валу состоит из планетарного редуктора  соединенный с электродвигателем  посредством компенсирующей муфты, а выходной вал редуктора соединен цепной передачей (типа ПР) с приводом.

 

 

Список использованной литературы

1. Игнатов А. П., Новокшонов К. В., Пятков К. Б. "ВАЗ 21213-212141-устройство и эксплуатация" 2006г. стр. 36-37
2. Ершов Б. В., Юрченко М. А. "Легковые автомобили ВАЗ, конструкция и техническое обслуживание" 2009 г. стр. 140-141
3. Автолада - Тольятти "ВАЗ, руководство по ремонту" 2009г. стр. 69-76