Проектировочно-проверочный расчёт сцепления

Подставляем значения в условие  прочности, получим ведущий вал:

           

Полученный результат  округляем по ГОСТ6636-69 до ближайшего большего значения из ряда R40          [2,С.161]

Принимаем  d_в1 =21 мм

Ведущий вал редуктора  соединяется с валом двигателя  с помощью муфты, чтобы осуществить  соединение валов стандартной муфтой необходимо уровнять диаметр ведущего вала с валом двигателя. При этом должно выполняться соотношение

                             d_в1/d_дв =0,75

d_дв = 32 мм

d_в1 = 0,75·32 = 24 мм

Принимаем d_в1 = 24 мм

Принимаем согласив с ГОСТ 6636-69          [2,с161]

     Ведомый вал:

Полученный результат  округляем по ГОСТ6636-69 до ближайшего большегои значения из ряда R40          [2,С.161]

Принимаем d_в2 = 30 мм

     3.2   Основные  нагрузки, действующие на валы, возникающие  в зубчатом зацеплении

Fa = 126,9 Н

Fr = 381,11 Н

Ft = 1115,5 Н

    Собственный вес  вала и насаженных на нем  деталей не учитываем, поскольку  они играют роль лишь в весьма  мощных передачах, где сила  тяжести деталей выражается величиной  того же порядка, что и силы  зацеплении

Силы трения в опорах не учитываются. Большинство муфт, вследствие неизбежной несоосности соединяемых валов, нагружают вал дополнительной силой F_м

 

Н

где T_е2 - вращающий момент

На тихоходном валу редуктора, где вращающий момент значителен, должна быть предусмотрена расчетная  консольная нагрузка F_м, приложенная к середине выступающего конца вала.            Направление силы F_м  в отношении окружной силы F_t может быть любое, так как зависит от случайных неточностей монтажа, поэтому в расчетных схемах силу F_м, направляем так, чтобы она увеличивала напряжение от окружной силы F_t (худший случай).

На расчетных все силы, действующие на вал, а так же вращающие  моменты изображаем как сосредоточенные, приложенные в середине ступиц, хотя в действительности они распределены

по длине ступицы

    Диаметры под  подшипники:

    Ведущий вал:

               d_п1 = d_в1 + 2t          [2,с.37]

d_п1 = 24 + 2 ×·2 = 28 мм

     Принимаем  d_п1 = 30мм

     Ведомый вал:

                   d_п2 = d_в2 + 2t          [2,с.37]

d_п2 = 28 + 2·× 2 = 34 мм

Принимаем d_п2 = 35 мм.

Диаметр под колесо:

                    d_к2 = d_п2+3,2r          [2,с.37]

    d_к2 = 35 +3,2·× 2 = 41,4 мм

Принимаем d_к2 = 41 мм     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

 

     1 Гришкевич А.И.  Проектирование трансмиссий автомобилей. -М.: Машиностроение, 1994

     2 Гаспарянц Г.А.  Конструкция, основы теории и расчёта автомобиля. - М.: Машиностроение, 1988

     3 Высоцкий М.С.  Грузовые  автомобили. - М.: Машиностроение, 1995 г.

     4 Вишняков Н.Н. Автомобиль. - М.: Машиностроение, 1986

     5 Осепчугов В.В. Автомобиль. Анализ конструкций, элементы расчёта. - М.: Машиностроение, 1989

     6 ГОСТ 1.105-95 – Общие  требования к оформлению текстовых  документов