Проверка дымности отработавших газов дизельного двигателя

Тема: Проверка дымности отработавших газов дизельных двигателей

Цель: Закрепить теоретические знания и получить практические навыки по проверке дымности отработавших газов дизельного двигателя.

Оборудование:

1.Измеритель дымности отработавших газов «Мета-01 Мп 0.1 ЛТК»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Основные неисправности

Неудовлетворительное  поступление топлива из бака к  ТНВД.

Причины:

Подсос  воздуха через неплотности;

Неисправная работа топливоподкачивающего насоса низкого давления

- уменьшение подачи и  развиваемого давления может  возникнуть при чрезмерном износе  деталей насоса, заосрение перепускного клапана и т.д.;

Засорение топливных фильтров;

Образование парафиновых пробок – при низких температурах и несоответствии сорта топлива.

 

Подача  топлива секциями ТНВД не соответствует  норме для различных режимов  работы дизеля.

Причины:

Неправильная  регулировка ТНВД на минимальную  и максимальную подачу;

Негерметичность нагнетательных клапанов секций;

Несоответствие  норме давления началаых клапанов;

Неисправная работа центробежного регулятора – происходит нарушение нормального воздействия на привод рейки управления подачей топлива при изменении частоты вращения КВ дизеля;

 Отклонение от норм подачи тплива отдельными секциями ТНВД – происходит ввиду различной степени износа плунжерных пар секций ТНВД

Момент  начала подачи топлива секциями ТНВД не соответствует оптимальному – по аналогии с углом опережения зажигания в карбюраторных двигателях, происходит опеежение или западывание впрыска топлива форсунками.

Причины:

Неправильно установлен момент начала подачи топлива – неправильная установка муфты опережения впрыска относительно привода по углу поворота коленчатого вала;

Неисправная работа муфты опережения впрыска – при повышенных износах происходит заедание деталей или имеет место дефекта;

Запаздывание  подачи топлива отдельными секциями ТНВД – при нормальной работе нагнетательных клапанов секций ввиду износа рабочих поверхностей деталей привода плунжерных пар секций, включая кулачки распределительного вала, плунжеры секций в процессе эксплуатации постепенно меняют своё положение по сравнению с первоначальным.

Неудовлетворительная  работа форсунок – имеется ввиду как качество впрыска и соответствие момента впрыска оптимальному варианту.

Причины:

Давление  впрыска не соответствует нормальному – при этом нарушается качество впрыска – диаметр капелек топлива не соответствует оптимальному, что нарушает нормальный процесс смесеобразования в камере сгорания, причём в процессе эксплуатации имеется тенденция к постоянному снижению этого параметра ввиду снижения упругости рабочей пружины форсунки, при этом впрыск топлива будет проходить чуть раньше;

Не герметичность форсунки – имеется ввиду как нарушение герметичности соединения форсунки, так и подтекание топлива из сопел ввиду неудовлетворительной притёртости запорного наконечника иглы к гнезду;

Неудовлетворительное качество распыления топлива – топливо  должно впрыскиваться в камеру сгорания в туманообразном состоянии, с равномерным выходом из всех оверстий распылителя. 

 

Проверка СО и  СН отработавших газов.

№	Наименование операции	Инструменты и оборудование	Технические условия и указания
1	Установить автомобиль на пост	Автомобиль	С прогретым двигателем до температуры не ниже рабочей температуры  моторного масла
2	Включить нейтраль	Рычаг КПП	Перевести рычаг КПП в  нейтральное положение
3	Затянуть ручной тормоз
4	Установить противооткатные  упоры	Противооткатные упоры	Автомобиль должен быть надёжно  закреплён
5	Подключить прибор в сеть		В сеть 220В с использованием блока питания подключив его к гнезду прибора
6	Подключить оптический датчик к приборному блоку
7	Включить прибор		Нажатием кнопки «Вкл», на дисплее индикатора появится реклама, а затем сообщение «Прогрев ждите»
8	Подготовка прибора		Нажимаем кнопку «Ввод» для  установки курсора в режим  «Пик», нажимаем кнопку ещё раз, на дисплее  появится сообщение  «К1     1\м   N1     %» Прибор находится в  ждущем режиме
9	Прогреваем двигатель		Температура должна быть не ниже 60*, продолжительность работы прогретого двигателя в режиме холостого  хода перед началом измерений  должна быть не более 5 мин
10	Нажать на педаль газа		Нажать до упора чтобы двигатель достиг максимальных оборотов
11	Отпустить педаль газа
12	Установить пробозаборный зонт дымомера в выхлопную трубу		Надёжно закрепить
13	Поднести отвод отработавших газов
14	Установить режим холостого  хода		Установить минимальные  обороты
15	Переместить педаль подачи топлива		Переместить за 0.5-1.0с до упора
16	Держать педаль		В течение 2-3 секунд
17	Отпустить педаль		Выждать 8-10 секунд
18	Повторить операции 14-17		Не менее шести раз  с интервалами 30-60 секунд.
19	Нажать кнопку «Выбор»		Отпустить её после появления  надписи «Просмотр результатов» К*-Х,ХХ 1\М N=XX,X% Результаты сохраняются  в памяти прибора
20	Повторить операции 1-7
21	Нажать кнопку «Ввод»		Для перемещения курсора  в положение «Тек»
22	Нажать на педаль газа		Нажать до упора чтобы двигатель достиг максимальных оборотов
23	Подождать 15 сек
24	Ввести трубку пробоотборника в выхлопную трубу		На дисплее отобразится  текущее значение дымности
25	Зафиксировать результаты		Зажатием кнопки «Выбор», после появления надписи «Просмотр  результатов» K=X,XX1\м N-ХХ,Х%
9
26	Нажать кнопку «Ввод»		Для перемещения курсора  в положение «СОМВ»
27	Повторить операции 1-19
28	Подождать 15 сек		Не вынимая трубку пробозаборника из выхлопной трубы
29	Нажать кнопку «Выбор»		Просмотр всех резльтатов режима «СОМВ»
30	Нажать кнопку «Отмена»		Для выхода в меню