Редукторы: Назначение, виды, кинематические схемы, составные части и детали

Министерство  образования и науки российской федерации

РЯЗАНСКИЙ ИНСТИТУТ (ФИЛИАЛ)

Государственного  образовательного учреждения

Высшего профессионального  образования

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

(РИ(ф)МГОУ)

 

 

 

 

Кафедра промышленного  и гражданского строительства 

 

 

 

КОНТРОЛЬНАЯ  РАБОТА

 

по дисциплине: «Строительные машины»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                            Работу выполнил студент:

                                                                                            Е.Г. Трепалина         

                                                                                            МиЭП факультета 4 курса                                                                                                                                                                       

                                                                                            Специальности 080502

                                                                                            Группы 902

                                                                                            Шифр 910571

                                                                                            Руководитель:

                                                                                            А.В.Байдов

 

 

 

 

Рязань 2014

1. Редукторы: Назначение, виды, кинематические схемы, составные части и детали.

 

Редукторы - продукция материально-технического назначения. Эти механизмы служат для изменения скорости вращения при передачи вращательного движения от одного вала к другому.

По типу передачи они делятся на зубчатые, червячные и гидравлические. 

Мотор редуктор - представляет собой электродвигатель и редуктор, соединенные в единый агрегат (в некоторых странах его называют редукторным электродвигателем). Мотор-редуктор более компактен по сравнению с приводом на базе редуктора, его монтаж значительно проще, кроме того, уменьшается материалоемкость фундаментной рамы, а для механизма с насадным исполнением (с полым валом) не требуется никаких рамных конструкций. Большое количество конструкционных решений и типоразмеров дает возможность оснащения предприятий прецизионными редукторами приводов различных назначений, размеров и мощностей. Мотор редуктор, как универсальный элементы электропривода, находят свое применение практически во всех областях промышленности. 

Наибольшее  распространение в промышленности получили планетарные и цилиндрические мотор-редукторы, выполненные по соосной схеме взаимного расположения электродвигателя и выходного вала. А также червячные мотор-редукторы с расположением электродвигателя под 90град. к выходному валу.

Облaсть применения редукторов:

Средства автoматизации и сиcтемы управления, устройства регулирования, автoматические и автоматизированные cистемы управления, cледящие мини-приводы, cредства обработки и предcтавления информации, спeциальные инструменты, медицинская тeхника. Наибольшее распространение в промышленности получили планетарные редукторы и цилиндрические редукторы, выполненные по схеме взаимного расположения электродвигателя и выходного вала. Такие механизмы пригодны для использования в умеренных климатических условиях, при установке в помещении или на открытом воздухе под навесом. В стандартном исполнении они грунтуются краской методом окунания, а затем покрываются сине-серой алкидной эмалью воздушной сушки. Имеются также и специальные покрытия. Для экстремальных условий и установки на открытом воздухе имеется окраска для всемирного использования. Верхняя предельная температура 105 K (при температуре охлаждающей среды +40°C), Максимальная допустимая непрерывная температура 155°C.

 

Виды  редукторов.

 

Цилиндрический  редуктор.

Цилиндрический  редуктор - это одна из самых популярных разновидностей редукторов. Он, как  и все редукторы, служит для изменения  скорости вращения при передачи вращательного движения от одного вала к другому. Именно редукторный привод один из наиболее распространенных видов приводов современных механических систем общепромышленного применения. Более ста лет назад перед нашей промышленностью стояла задача обеспечить нужды страны в цилиндрических редукторах. С этим успешно справлялись открывающиеся заводы. В настоящее время выпуск качественной и надежной продукции обеспечивается мощной производственной базой. Сейчас производят различные типы продукцией: цилиндрический редуктор одно-, двух-, и трехступенчатый. От работоспособности и ресурса цилиндрического редуктора во многом зависит обеспечение требуемых функциональных параметров и надежности машины в целом. Показатели долговечности и надежности элементов привода и, в частности, редукторов и мотор-редукторов, зависят от обоснованного выбора самого редуктора при проектировании машины, т.е. соответствия этого выбора действующей нормативной документации (НД). Неправильный выбор редуктора снижает его рыночную конкурентоспособность, нанося ущерб производителю, и может привести к значительным экономическим потерям потребителя машиностроительной продукции из-за внеплановых простоев, роста ремонтных затрат и пр. Одно из важнейших требований обеспечения конкурентоспособности цилиндрического редуктора – наилучшее соответствие его паспортных характеристик реальным эксплуатационным условиям нагружения и работы привода машины.

К цилиндрическим редукторам относятся следующие редуктора: 1Ц2У-100, 1Ц2У-125, 1Ц2У-200, 1Ц2У-250, Ц2Н, Ц2Н-450, Ц2Н-500, Ц2У-315Н, Ц2У-355Н, Ц2У-400Н, Ц2-1000, Ц2-250, Ц2-350, Ц2-400, Ц2-500, Ц2-650, Ц2-750, рм-1000, рм-250, рм-350, рм-500, рм-650, рм-750, рм-850, РЦД-250, РЦД-350, РЦД-400, 1Ц3У-160, 1Ц3У-200, 1Ц3У-250.

 

Червячный редуктор.

Червячный редуктор - это особой вид редуктора  по типу передачи (наряду с зубчатыми и гидравлическими) с червячным профилем резьбы. Редукторы - продукция материально-технического назначения, служат для изменения скорости вращения при передачи вращательного движения от одного вала к другому. Все это механика, а если точнее детали машин. Червячный редуктор применяется при передаче движения между скрещивающимися (обычно под прямым углом) осями. Одним из существенных преимуществ червячных редукторов является возможность получить большое передаточное число в одной ступени (до 80 в редукторах общего назначения и до нескольких сотен в специальных редукторах). Данные редукторы обладают высокой плавностью хода и бесшумностью в работе и самоторможением при определенных передаточных числах, что позволяет исключать из привода тормозные устройства. Есть различные варианты данных механизмов, например, одноступенчатые универсальные, двухступенчатые, трех, одноступенчатые с расположением червяка над колесом и глобоидные, а также с различными параметрами: Ч-80, Ч-100, Ч-125, Ч-160, 2Ч-40, 2Ч-50, 2Ч-63, 2Ч-80, РЧУ-125 и т.д.

 

Коническо - цилиндрический редуктор.

Коническо-цилиндрические редукторы – это разновидность редуктора по конструктивному выполнению рабочих элементов. Он, как и все редукторы, служит для изменения скорости вращения при передачи вращательного движения от одного вала к другому. Именно редукторный привод один из наиболее распространенных видов приводов современных механических систем общепромышленного применения. Данный тип редукторов обладают высоким КПД и значительной долговечностью. Встречается коническо-цилиндрический редуктор для приводов конвейерных линий, для привода тягового шахтного электровоза и т.д. В привод последнего, например, входят еще колесная пара и букс . От работоспособности и ресурса коническо цилиндрического редуктора во многом зависит обеспечение требуемых функциональных параметров и надежности машины в целом. Показатели долговечности и надежности элементов привода и, в частности, редукторов и мотор-редукторов, зависят от обоснованного выбора самого редуктора при проектировании машины, т.е. соответствия этого выбора действующей нормативной документации (НД).

К коническо-цилиндрическим редукторам относятся: КЦ1-200, КЦ1-250, КЦ1-300, КЦ1-400, КЦ1-500, КЦ2-1000, КЦ2-1300, КЦ2-500, КЦ2-750

 

Кинематические схемы некоторых наиболее распространенных цилиндрических редукторов общего назначения приведены на Рисунке 1. На всех схемах ведущий и ведомый валы соответственно обозначены Б и Т (быстроходный, тихоходный).

а) одноступенчатый  редуктор., б) двухступенчатый редуктор., в) трехступенчатый редуктор., г) соосный  редуктор., д) симметричное расположение опор., е) раздвоена тихоходная передача., ж) редуктор с раздвоенной передачей., з) на быстроходном валу посажены две косозубые шестерни с противоположными углами наклона зубьев., и) трехступенчатый редуктор с раздвоенной быстроходной и тихоходной передачами.

Рисунок 1- Кинематические схемы цилиндрических редукторов общего назначения.

 

 

2. Дисковые тормоза: назначение, применение, конструкция, принцип действия.

 

Не многие знают, но дисковые тормоза были изобретены первыми. Прототипом послужил механизм торможения карет и конных упряжек. Именно на них стали устанавливаться первые дисковые тормоза. Представляли они собой деревянные «башмаки», которые системой рычагов прижимались к ободу колеса и в случае необходимости, тормозили его. Потом на них стали устанавливаться кожаные накладки, для увеличения срока службы и т.д. Как ни странно, но барабанные тормоза, получили широкое распространение и обогнали дисковые на десятилетия. И только благодаря появлению мощных двигателей ДВС в середине 50-х, понадобилась недорогая, эффективная и простая система тормозов, коей и стали дисковые тормоза.

. 1-тормозной шланг., 2- колесный тормозной цилиндр., 3-тормозные колодки., 4- тормозной диск., 5- защитный кожух., 6- шпильки для крепления колеса.

Рисунок 2- Дисковой тормозной механизм.

 

Дисковая  тормозная система, как и любая  другая, предназначена для изменения  скорости движения автомобиля. В состав системы входит:

Тормозной диск, устанавливается на ступицу  колеса и прижимается к ней  гайками или болтами колес. Для  лучшей вентиляции и отвода тепла  при торможении, имеет вентиляционные отверстия. Диск считается само очищаемым, так как тормозные колодки  не дают скапливаться на поверхности  диска грязи и др.

Суппорт, представляющий собой чугунный корпус, состоящий из двух половин, из которых  одна крепиться жестко, а вторая двигается, относительно ее в горизонтальной плоскости. Для крепления двух половин  применяются направляющие втулки (для  современных дисковых тормозов). Более  старый вариант суппортов, состоял  из одного неподвижного корпуса.

 

Тормозной цилиндр(ы) – устройство, состоящее из корпуса, внутри которого находится подвижный поршень. На поршень одета уплотнительная манжета, изготовленная из масло-бензо стойкой резины. На корпусе установлен спускной штуцер, для удаления скопившегося воздуха, при прокачке тормозов.

Тормозные колодки – это металлические  пластины, на которые закреплены фрикционные  накладки, изготовленные из не горящего, плотного и устойчивого к стиранию материала, например производных из асбеста. Устанавливаются в корпус суппорта, по обеим сторонам тормозного диска.

Процесс торможения происходит следующим образом: водитель нажимает на педаль тормоза, главный гидравлический цилиндр  создает давление в тормозных  трубках. Давление тормозной жидкости приводит в действие поршень тормозного цилиндра. Поршень нажимает на тормозную  колодку, которая прижимается к  тормозному диску, в это же время  действует сила в противоположном  направлении, что заставляет вторую половину суппорта с тормозной колодкой прижиматься к другой стороне  диска. Таким образом, диск, зажатый  между тормозными колодками, начинает уменьшать скорость. Соответственно и колесный диск начинает тормозиться. После отпускания педали тормоза, давление пропадает, но вернуть поршень в  исходное положение, позволяет мелкая вибрация диска, во время движения. Если диск будет иметь кривизну, то и поршни «утопятся» глубже, это  приведет к тому, что при последующем  нажатии на педаль, ее нужно нажать несколько раз, что бы подвести колодки  к диску. Соответственно эффективность  тормозов снижается.

Колодки находятся на минимальном расстоянии от поверхности диска и для  их удержания, применяются стопорные  пластины или пружины, реже штифты, которые служат одновременно и «успокоителями»  тормозных колодок.

 

3. Требования, предъявляемые к строительным машинам.

 

Общие требования к машинам обусловлены необходимостью обеспечения высокой эффективности их использования в строительстве- наибольшей производительности при наименьших затратах. В последнее время отечественный рынок строительных машин пополнился машинами зарубежных производителей, вместе с которыми к нам импортировались новые тенденции во взаимоотношениях поставщиков с потребителями.

Требования, предъявляемые к подбору  комплектов машин, вытекают из определения  понятия комплексной механизации. Решение этого вопроса непосредственно  связано со структурой парка машин.

Важнейшими требованиями, предъявляемыми к строительным машинам, являются требования обеспечения благоприятных условий  работы машинистов и обслуживающего персонала. Эти требования определяют содержание социальной приспособленности  машин, основой которой являются их эксплуатационные, эргономические, эстетические и экологические свойства.