Современное состояние транспорта в РФ

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ

КАФЕДРА ФИНАНСОВ, ДЕНЕЖНОГО ОБРАЩЕНИЯ И КРЕДИТА

 

 

 

 

РЕФЕРАТ

СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тюмень - 2014

1. Общая характеристика транспортной системы России

Транспорт является отдельно стоящей отраслью государственного хозяйства, которая по роду своей деятельности занимает промежуточное положение между производством и потреблением товаров.

Россия – это страна с рыночной экономикой. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с жизнеспособностью, а с другой стороны - сам рынок подразумевает под собой обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

Для России в связи с ее огромными территориями и суровым климатом необходим “неприхотливый” транспорт, надежный и не зависящий от погодных условий. Такими видами транспорта являются трубопроводный и, конечно, железнодорожный. В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской, железнодорожный и внутренний водный, а в перевозке пассажиров - железнодорожный. Но обязательно надо иметь в поле зрения то, что рациональность использования того или иного вида транспорта необходимо рассматривать в условиях конкретной задачи с учетом многих факторов, таких как вид груза, его масса, расстояние перевозки, сроки доставки, транспортабельность, характеристики необходимого участка пути и т. д.

Уровень развития транспортной системы Российской Федерации различается по регионам. Обеспеченность путями сообщения как по общей длине, так и по плотности (км пути на 1000 км2 площади) отличается в десять и более раз. Наиболее развитую транспортную систему имеют Центрально-Черноземный, Центральный, Северо-Западный, Северо-Кавказский, Волго-Вятский районы, наименее развитую -- Дальневосточный, Восточно-Сибирский, Западно-Сибирский, Северный экономические районы. Отличаются районы и по структуре грузоперевозок. В районах, где добываются такие полезные ископаемые, как железная руда, уголь, основные перевозки осуществляются по железным дорогам; там, где добывают нефть, газ - велика доля трубопроводного транспорта; в районах, где разрабатываются лесные ресурсы, значителен удельный вес внутреннего водного транспорта; в районах, специализирующихся на обрабатывающих отраслях, главная роль принадлежит железнодорожному транспорту. Так, например, в Западно-Сибирском районе преобладает железнодорожный транспорт и высоко значение трубопроводного, а также в Центральном районе большая часть перевозок осуществляется по железной дороге. Районы добывающей промышленности имеют активный транспортный баланс, т. е. вывоз превышает ввоз, так как масса сырья и топлива больше массы готовой продукции, а районы обрабатывающей промышленности соответственно - пассивный, т. е. ввоз превышает вывоз.

2. Структура транспортной  системы

2.1 Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт - основной вид магистрального транспорта, обеспечивающий межрайонные перевозки массовых видов грузов. Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных (в границах СНГ) связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта).

Железнодорожный транспорт отличают универсальность (способность перевозить практически все виды грузов), высокая провозная и пропускная способность (двухпутная электрифицированная железная дорога может пропустить в сутки до 150-200 пар поездов и обеспечить перевозку более 100 млн. т. грузов в каждом направлении), сравнительно невысокая себестоимость перевозок (в отличие от воздушного и автомобильного транспорта), относительно свободное размещение, то есть независимость от природных условий (строительство железных дорог практически на любой территории, регулярность, то есть возможность ритмично осуществлять перевозки во все времена года, в отличие от речного транспорта), сравнительно высокая скорость движения, надежность и др.

Сеть железных дорог обеспечивает основные грузопотоки не только между экономическими районами России, но и между Россией и странами ближнего зарубежья. Именно железные дороги относятся к основным элементам территориального каркаса хозяйственного ландшафта страны на макро- и мезоуровнях.

В структуре перевозимых железнодорожным транспортом грузов резко выделяются каменный уголь и кокс (занимает первое место в грузообороте и второе - по объему перевозок) и минеральные строительные материалы (первое место по объему перевозок и второе - по грузообороту). На третьем месте идут нефтяные грузы (прежде всего мазут и светлые нефтепродукты). Значительную долю занимают руда, черные металлы, лесные и хлебные грузы, минеральные и химические удобрения. На долю этих восьми видов массовых грузов приходится почти 9/10 всей грузовой работы железнодорожного транспорта.

По данным Официального сайта Государственного Комитета Статистики железнодорожный транспорт является основным видом транспорта для перевозки таких видов массовых грузов, как каменный уголь и кокс (свыше 90% от объема их перевозки всеми видами транспорта), руда, минеральные удобрения, цемент (около 90% по каждому виду), черные металлы (свыше 75%), лесные грузы (свыше 60%), хлебные грузы (свыше 50%).

Для железнодорожного транспорта характерна концентрация грузовых перевозок на главных направлениях транспортно-экономических связей. При этом основная нагрузка приходится на относительно небольшую протяженность железнодорожной сети. Половина всего грузооборота выполняется 1/6 частью железных дорог.

При средней грузонапряженности железнодорожной сети России 27 млн. т-км на 1 км эксплуатационной длины они имеют грузонапряженность в 2 раза большую. К наиболее грузонапряженным линиям относятся Транссибирская магистраль, особенно ее участок от Омска до Новосибирска (это наиболее грузонапряженный участок железной дороги в мире - более 100 млн. т-км на 1 км длины) - в основном за счет перевозки кузнецкого угля. Уголь доставляется на Урал, в Центральные районы, в Поволжье. Значительные грузопотоки нефтяных грузов идут из Западной Сибири, Урало-Поволжья, Северного Кавказа. Основная масса лесных грузов идет с Европейского Севера и из Сибири. Грузопотоки черных металлов формируются Центральной и Сибирской металлургическими базами для потребителей Центрального района, Северного Кавказа, Северо-Запада. Хлебные грузы формируются в лесостепной и степной зонах и идут в густонаселенные потребляющие районы.

Железнодорожный транспорт играет существенное значение в пассажирских перевозках. Несмотря на развитие автомобильных и воздушных перевозок пассажиров, направление и мощность пассажирских потоков в значительной мере определяются конфигурацией и пропускной способностью железных дорог.

На железнодорожном транспорте 9 из 10 пассажиров перевозятся в пригородном сообщении. В пассажирообороте же ведущую роль играют дальние пассажирские перевозки (более 2/3 от общего пассажирооборота).

Объем перевозок грузов в 2010 - 2012 годах всеми видами транспорта (без учета трубопроводного) вырос на 18,1% (транспортом общего пользования - на 23,9%). Наиболее быстрыми темпами росли грузовые перевозки железнодорожным транспортом (на 28,4%).

На рост объема грузоперевозок оказали влияние оживление деятельности реального сектора экономики, увеличение объема производства в основных грузообразующих отраслях, развитие рынков товаров и услуг, благоприятная внешнеэкономическая конъюнктура по основным товарным позициям отечественного экспорта.

Динамика грузовых перевозок в России за 2010-2012 г.г. по видам транспорта наглядно представлена в таблице 1.

Таблица 1 - Динамика грузовых перевозок в России за 2010-2012 г.г. по видам транспорта.

Вид транспорта		Объем перевозок, млн. т.		Отклонение 2012 года, млн. т.		Темп роста 2012 года в %
		2010 год		2011 год		2012 год		от 2010 года		от 2011 года	к 2010 году	к 2011 году
Железнодорожный		1304,0		1109,0		1312,0		8,0		203,0	100,61	118,30
- удельный вес, %		13,80		14,85		16,93		3,13		2,08	122,68	114,01
Автомобильный		6893,0		5240,0		5236,0		-1657,0		-4,0	75,96	99,92
Трубопроводный		1067,0		985,0		1061,0		-6,0		76,0	99,44	107,72
Морской		35,0		37,0		37,0		2,0		0,0	105,71	100,00
Внутренний водный		151,0		97,0		102,0		-49,0		5,0	67,55	105,15
Воздушный		1		0,9		1,1		0,1		0,2	110,00	122,22
Всего:	9451,0		7468,9		7749,1		-1701,9		280,2		81,99	103,75

 

Анализируя таблицу 1, можно сделать вывод, что объемы грузовых перевозок в 2011 году существенно сократились с 9451,0 до 7468,9 млн. т., наблюдается отрицательный прирост - 18,01%. Очевидно, такая динамика связана с мировым экономическим кризисом. В 2012 году объемы перевозок по сравнению с 2011 годом увеличились только на 280,2 млн. т. Такая динамика наблюдается практически по каждому виду транспорта.

Важное место в транспортной системе занимают железные дороги. Железнодорожный транспорт выполняет 16,93% общего объема грузовых перевозок (1312,0 * 100% / 7749,1). Темп роста в 2012 году составил 0,61% и 18,30% относительно 2010 и 2011 годов соответственно.

Согласно таблице 1 удельный вес железнодорожных перевозок в 2012 году составил 16,93%, что на 2,08% и на 3,13% больше относительно 2011 и 2010 года соответственно. Темп роста удельного веса железнодорожного транспорта 2012 года в % к 2010 году и 2011 составил соответственно 122,68% и 114,01%.

Таблица 2 - Динамика перевозок пассажиров в России за 2010-2012 г.г. по видам транспорта общего пользования.

Вид транспорта	Объем перевозок, пасс.-км.	Отклонение 2012 года, пасс.-км.	Темп роста 2012 г., %
	2010 год	2011 год	2012 год	от 2010 года	от 2011 года	к 2010 году	к 2011 году
Железнодорожный	1296,0	1137,0	948,0	-348,0	-189,0	73,15	83,38
- удельный вес, %	5,19	4,98	4,30	-0,89	-0,68	82,85	86,35
Автобусный	14718,0	13704,0	13434,0	-1284,0	-270,0	91,28	98,03
Таксомоторный	7,0	7,0	8,0	1,0	1,0	114,29	114,29
Трамвайный	2537,0	2217,0	2079,0	-458,0	-138,0	81,95	93,78
Троллейбусный	2733,0	2414,0	2206,0	-527,0	-208,0	80,72	91,38
Метрополитен	3594	3307	3294	-300,0	-13,0	91,65	99,61
Морской	1,4	1,5	1,5	0,1	0,0	107,14	100,00
Внутренний водный	20,0	17,0	16,0	-4	-1,0	80,00	94,12
Воздушный	51,0	47,0	59,0	8,0	12,0	115,69	125,53
Всего:	24957,4	22851,5	22045,5	-2911,9	-806,0	88,33	96,47

 

Согласно таблице 2 в 2012 году в сравнении с 2010 годом общие показатели перевозок пассажиров снизились с 24957,4 единиц до 22045,5.

Динамика железнодорожных перевозок пассажиров нисходящая. В 2012 году темп прироста составил -26,85% и -16,62% по отношению к 2010 и 2011 годам соответственно.

Согласно таблице 2 в 2012 году доля пассажирских перевозок железнодорожным транспортом составила 4,3% (948,0 * 100 / 22045,5). То есть больше всего пассажиры пользуются следующими видами транспорта: автобус, трамвай, троллейбус и метро. В то время, как в общем объеме перевозок железнодорожный транспорт занимает второе место после автомобильного.

Удельный вес железнодорожных перевозок в 2012 году составил 4,3%, что на 0,7% и на 0,9% меньше относительно 2011 и 2010 года соответственно. Темп роста удельного веса железнодорожного транспорта 2012 года в % к 2010 году и 2011 составил соответственно 82,85% и 86,35%.

2.2 Трубопроводный транспорт

Трубопроводный транспорт - один из видов транспорта жидких, газообразных и сухих (в измельченном состоянии) грузов по трубам под действием разности давлений, создаваемой компрессорными станциями. Это относительно молодой вид транспорта, быстрое развитие которого в России началось лишь в конце 50-х гг. нынешнего столетия. Тем не менее, сейчас это наиболее динамично развивающийся вид транспорта, оттеснивший в середине 80-х гг. по общему объему грузооборота железнодорожный транспорт на второе место.

Важнейшими грузами на отечественном трубопроводном транспорте являются сырая нефть, природный и попутный газ. Продуктопроводы, предназначающиеся для транспортировки нефтепродуктов, жидких и газообразных химикатов, пока не получили в России большого распространения, хотя их развитие весьма перспективно.

По общей протяженности магистральных нефте- и газопроводов - 206 тыс. км (143 тыс. км - газопроводы, 48 тыс. км - нефтепроводы и 15 тыс. км - нефтепродуктопроводы).

В России преобладают нефте- и газопроводы широтного направления. Многие из них начинаются в Западной Сибири, на Урале и в Поволжье и, пересекая всю европейскую часть страны, заканчиваются на территории сопредельных государств СНГ, а также странах Восточной и Западной Европы.

По нефтепроводам нефть из районов добычи подается на нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) России, стран СНГ, Восточной и Западной Европы, а также поступает в крупнейшие нефтеэкспортные порты -- Новороссийск, Туапсе, Вентспилс, Херсон и др.

К наиболее крупным магистральным нефтепроводам, транспортирующим российскую нефть, относятся:

- нефтепровод “Дружба” (Альметьевск - Самара - Унеча - Мозырь - Брест и далее в страны Восточной и Западной Европы с ответвлениями Унеча - Полоцк - Вентспилс и Мозырь - Ужгород). Сегодня эта система нефтепроводов подсоединена к Среднеобью, и по ней в значительной мере транспортируется западносибирская нефть;