Технічне обслуговування й ремонт тролейбусів

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 21 Июня 2015 в 13:05, лекция

Описание работы

Технічне обслуговування й ремонт тролейбусів виконуються відповідно до заводської експлуатаційної й ремонтної документації. Для їхнього проведення підприємство оснащується технологічним, контрольним, вимірювальним і діагностичним устаткуванням, а також комплектується кваліфікованим ремонтним персоналом.

Файлы: 1 файл

3 Технічне обслуговування й ремонт.doc

— 515.00 Кб (Скачать файл)


3 Технічне обслуговування  й ремонт

 

3.1 Система ремонтів  і технічного обслуговування

 

Технічне обслуговування й ремонт тролейбусів виконуються відповідно до заводської експлуатаційної й ремонтної документації. Для їхнього проведення підприємство оснащується технологічним, контрольним, вимірювальним і діагностичним устаткуванням, а також комплектується кваліфікованим ремонтним персоналом.

Для початку, розглянемо пристрій рульового керування тролейбуса   ЗИУ-9. Пристрій рульового керування тролейбуса складається з кермового механізму, гідравлічного підсилювача керма, необхідного для полегшення роботи водія й підвищення безпеки руху, і системи важелів і тяг [1].

Сошка 4 кермові механізми 6 через поздовжню кермову тягу 7 пов'язана з розподільником гідропідсилювача 9 (малюнок 3.1).

 

Малюнок 3.1. Загальний вид пристрою рульового керування

 

 

 

 

На малюнку 3.1 прийняті наступні позначення:

1 - насос лопасний; 2 - електродвигун;  3 - гайка сошки;  4 - сошка; 5 - тяги спеціальні; 6 - кермовий механізм; 7, 12 - поздовжні тяги; 13 - двуплечий важіль; 14 - тяга поперечна права.

Силовий циліндр гідропідсилювача з убудованим розподільником через кульовий палець з'єднаний з важелем гідропідсилювача 11, що через другу поздовжню кермову тягу 12 пов'язаний із двуплечим важелем 13, убудованим у розрізну поперечну тягу 14 кермової трапеції. Гідравлічна система підсилювача включає лопатевої насос 1 з електродвигуном 2, установлені на рамі тролейбуса, трубопроводи 10 і шланги 8.

Кермовий механізм (малюнок 3.2) складається із двох частин, з'єднаних карданним шарніром 8. Картер кермового механізму 5 кріплять на рамі тролейбуса.

 

 

Малюнок 3.2. Кермовий механізм тролейбуса ЗИУ-9

 

На малюнку 3.2 позначено:

1 - стопорна шайба; 2 - штифт; 3 - регулювальна гайка; 4 - підшипник  конічний; 5 - картер кермового механізму; 6 - напрямна; 7 - гвинт;   8 - карданний шарнір; 9 - труба; 10 - вал колонки керма; 11 - кронштейн керма; 12 - контактний пристрій сигналу; 13 - контактне кільце; 14 - провід сигналу; 15 - кермове колесо; 16 - кнопка сигналу; 17 - гайка; 18 - шпонка;   19 - втулка верхня; 21 - підшипник; 22 - кільце стопорне; 23 - регулювальний гвинт; 24 - контргайка; 25 - вал сектора.

 

У кабіні до каркаса машини спеціальними тягами 5 (див. мал. 3.1) кріплять кронштейн 11 колонки рульового керування (див. мал. 3.2). Робоча пара кермового механізму складається із гвинта 7 і кулькової гайки-рейки, що перебуває в зачепленні із зубчастим сектором вала 25. Напівкруглі різьбові канавки на гвинті й гайці-рейці утворять спіральний канал, що заповнюється при складанні кульками високої точності. Для запобігання випадання кульок у гайку-рейку вставлені штамповані, що складаються із двох половинок напрямні 6, що утворять замкнуту систему для кочення кульок. Комплектність деталей, прийняту при заводському складанні (гвинт, гайка-рейка, кульки), порушувати не допускається.

На торці шлицевого кінця вала сектора нанесена влучна для правильної установки сошки. Мітки сошки й кінця вала сектора при складанні повинні бути сполучені. Момент затягування гайки сошки 3 (див. мал. 3.1) повинен бути 40-45 кгс-м. При правильній установці сектора щодо гайки-рейки повний кут повороту сошки в робочому положенні повинен бути 76° (не менш 38° у кожну сторону від середнього положення). Середнє положення визначається по збігу міток на торцях вала сектора й картера кермового механізму. Повний кут повороту сошки відповідає п'яти обертам кермового колеса. При відмикнутій сошці не слід доводити кермове колесо до упору в крайнє положення щоб уникнути ушкодження напрямних у гайці-рейці. Гвинт кермового механізму встановлений у картері на двох конічних підшипниках 4 (див. мал. 3.2).

Для запобігання відколу буртиків внутрішніх кілець підшипники повинні бути затягнуті з обов'язковим попереднім натягом регулювальної гайки 3, що кріплять стопорною шайбою 1. Кермове колесо 15 посаджене на конусний кінець вала колонки керма 10 і закріплено шпонкою 18 і гайкою 17.

У ступиці кермового колеса розташована кнопка сигналу 16. Проведення 14 сигналу проходять усередині порожнього вала колонки керма й припаяні до контактних кілець 13. У кронштейні 11 і трубі 9 колонки керма вкручені два контактних пристрої сигналу 12, рухливі контакти яких під дією зусилля пружини постійно підтискаються до контактних кілець 13.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.2 Основні несправності, їхні причини й способи попередження

 

Розглянемо можливі несправності вузлів і деталей кермового механізму тролейбуса ЗИУ-9, а також способи їхнього усунення (таблиця 3.1) [12].

Таблиця 3.1. Можливі несправності вузлів і деталей кермового механізму тролейбуса ЗИУ-9

Найменування несправності

Імовірна причина

Метод усунення

Тролейбус рухається хитливо. Необхідно постійно втримувати тролейбус у заданому напрямку за допомогою кермового колеса

Підвищений вільний хід кермового колеса

Перевірити вільний хід кермового колеса. Вільний хід, що перевищує 25°, може бути викликаний причинами, перерахованими в справжній таблиці для несправності «Підвищений (понад 25°) вільний хід кермового колеса»

Великі втрати на тертя в шарнірних з'єднаннях кермових тяг і підшипниках штирів поворотних кулаків

Виконати змащення шарнірів кермових тяг і підшипників штирів поворотних кулаків відповідно до вимог таблиці

Підвищений (понад 25°) вільний хід кермового колеса

Збільшення зазорів у шарнірних з'єднаннях кермових тяг і кульових пальцях гідропідсилювача

Перевірити й при необхідності усунути зазор у шарнірних з'єднаннях кермових тяг і кульових пальцях гідропідсилювача

Ослаблення затягування гайки кріплення кермового колеса або гайок кріплення кермового механізму

Перевірити затягування гайки кріплення кермового колеса й гайок кріплення кермового механізму

 

Ослаблення кріплення сошки на валу сектора кермового механізму

Перевірити затягування гайки кріплення сошки на валу сектора кермового механізму, при необхідності підтягти

Ослаблення затягування стяжних болтів качани карданного шарніра рульового керування

Підтягти болти

Ослаблення затягування болтів кріплення важеля гідропідсилювача й центрального (двухплечего) важеля тяг кермової трапеції

Підтягти болти

Порушення регулювання зубчастого зачеплення або підшипників кермового механізму

Перевірити й при необхідності відрегулювати зубчасте зачеплення й затягування підшипників кермового механізму

 

Зношування гвинтової пари кермового механізму

Замінити кермовий механізм

Погіршено повернення тролейбуса з повороту. Потрібно значний доворот кермового колеса вручну

Великі втрати на тертя в шарнірних з'єднаннях кермових тяг і підшипників штирів поворотних кулаків

Виконати змащення шарнірних з'єднаннях кермових тяг і підшипників штирів поворотних кулаків відповідно до вимог таблиці

Великий опір повороту через заїдання в зубчастому зачепленні кермового механізму

Відрегулювати зачеплення гайки-рейки й сектора кермового механізму


 

 

Помітне зростання протягом деякого часу зусилля, необхідного для провертання кермового колеса

Недостатній рівень масла в бачку насоса гідропідсилювача

Перевірити рівень масла в бачку насоса гідропідсилювача, при необхідності долити

Насос гідропідсилювача не розвиває необхідної продуктивності внаслідок засмічення сітчастого фільтра (циліндричного) або зношування деталей насоса

Перевірити стан масла в бачку насоса. Якщо воно не прозор і білясте, то промити сітчастий фільтр насоса й замінити масло. Якщо зазначеними методами не вдається усунути дефект, демонтувати насос, замінити прокладку колектора й перевірити неплощинність колектора. При необхідності замінити колектор. Якщо за допомогою зазначених операцій не вдається відновити нормальну працездатність насоса, його необхідно направити в ремонт

Заклинювання кермового колеса при поворотах

Заїдання поршня або золотника гідропідсилювача

Направити гідропідсилювач у ремонт

Раптове зростання зусилля, необхідного для провертання кермового колеса

Засмічення пропускного клапана насоса гідропідсилювача

Демонтувати насос із тролейбуса, розібрати насос і перевірити легкість переміщення пропускного клапана

Недостатнє або нерівномірне зусилля, необхідне для провертання кермового колеса

Знижений рівень масла в бачку насоса гідропідсилювача

Перевірити рівень масла в бачку насоса гідропідсилювача, при необхідності долити


 

 

Зусилля змінюється від нормального до значного, довільно за часом

Наявність повітря в гідросистемі рульового керування (піна в бачку насоса, масло мутне) або води

Видалити повітря з гідросистеми рульового керування. Якщо повітря видалити не вдається, перевірити затягування всіх з'єднань гідросистеми рульового керування, зняти й промити фільтри насоса, перевірити цілісність прокладки під колектором, при необхідності замінити її. Перевірити затягування болтів кріплення колектора й по виконанні перерахованих вище операцій замінити масло

Періодичне заїдання пропускного клапана насоса гідропідсилювача внаслідок забруднення клапана

Демонтувати насос із тролейбуса, розібрати насос і перевірити легкість переміщення пропускного клапана

Надмірний натяг у зубчастому зачепленні кермового механізму

Відрегулювати зачеплення гайки-рейки й сектора кермового механізму

Несправність насоса гідропідсилювача

Демонтувати насос із тролейбуса й направити його в ремонт

Відсутнє посилення гідропідсилювача при повороті кермового колеса в одну сторону

Засмічення золотника розподільника гідропідсилювача

Розібрати розподільник, знайти й усунути причину заїдання

Засмічення нагнітальної або зливальної магістралей гідропідсилювача

Розібрати магістраль і промити трубопроводи й шланги

Зношування ротора насоса

Замінити ротор (у комплекті зі статором

Стукіт у кермовому механізмі

підвищений зазор у зубчастому зачепленні кермового механізму

Відрегулювати зачеплення гайки-рейки й сектора кермового механізму

Підвищений окружний люфт (понад 6°) гвинт кермового механізму

Порушено регулювання підшипників гвинта

Відрегулювати натяг підшипників гвинта

Порушено регулювання зачеплення гайки-рейки й сектора кермового механізму

Відрегулювати зачеплення гайки-рейки й сектора кермового механізму

Підвищене зношування гвинтової канавки гайки-рейки й гвинта

Замінити комплект гвинт із гайкою-рейкою й кульками

При обертанні гвинта спостерігаються ривки й заїдання в кермовому механізмі

Зношування або деформація напрямних кульок

Замінити комплект гвинт із гайкою-рейкою й кульками

Зруйновано або сильно зношені підшипники гвинта або вала сектора

Замінити підшипники

Зношування або руйнування зубів гайки-рейки або сектора

Замінити сектор або комплект гвинт із гайкою-рейкою й кульками

Необхідність частого заливання масла в картер кермового механізму. Наявність масла на зовнішніх поверхнях кермового механізму

Зношування або ушкодження сальників, прокладок або ущільнювального кільця, ослаблення затягування болтів кріплення кришок картера

Підтягти болти кріплення кришок картера або замінити сальники, прокладки й ущільнювальне кільце

Часте порушення регулювання зачеплення

Прогин або руйнування упорної пластини регулювального гвинта

Замінити пластину

Руйнування регулювального гвинта

Замінити регулювальний гвинт

Самовідвернення запірної гайки

Відрегулювати положення гайки й приварити її у двох містах

Підвищений шум при роботі насоса

Знижений рівень масла в бачку насоса

Перевірити рівень масла в бачку насоса, при необхідності довести його до нормального рівня

Засмічення сітчастого фільтра (циліндричного)

Промити фільтр

Викидання масла через сапун насоса

Надмірно високий рівень масла в бачку насоса

Перевірити рівень масла в бачку насоса, при необхідності довести його до нормального рівня

Засмічення сітчастого фільтра (циліндричного) насоса

Промити фільтр

Ушкодження прокладки колектора

Замінити прокладку

 

Підвищена (більше 0,15 мм) неплощинність колектора

Демонтувати насос із тролейбуса, демонтувати колектор насоса й перевірити його на неплощинність. При необхідності усунути неплощинність або замінити колектор

Наявність повітря в гідравлічній системі рульового керування (піна в бачку насоса, масло мутне)

Див. вище

Підвищена (більше 0,15 мм) неплощинність колектора насоса

Демонтувати насос із тролейбуса, демонтувати колектор насоса й перевірити його на неплощинність. При необхідності усунути неплощинність або замінити колектор


 

 

При повороті кермового колеса на нерухливому тролейбусі із працюючої насосом гідропідсилювача прослуховується скрип у зоні насоса

Зношування шарикопідшипника насоса

Замінити шарикопідшипник


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.3 Маршрутно-операційна  карта технологічного процесу

 

Розглянемо технологічний процес регулювання підшипників гвинта кермового механізму тролейбуса ЗИУ-9.

Регулювання підшипників гвинта необхідно виконувати в наступному порядку [1]:

  • поставити колеса тролейбуса прямо по напрямку руху;
  • злити масло з картера кермового механізму;
  • від’єднати вилку карданного вала від гвинта кермового механізму;
  • від’єднати сошку поздовжньої тяги;
  • погойдуючи сошку рукою, перевірити, є чи зазор у підшипниках. При наявності зазору відвернути болти стопорної шайби й зняти її зі штифта 2 (див. мал. 3.2) регулювальної гайки. Обертати регулювальну гайку за годинниковою стрілкою до повного усунення зазору в підшипниках;
  • після відновлення натягу підшипників зняти за допомогою знімача сошку, вийняти сектор, з'єднати вилку кардана із гвинтом керма й перевірити зусилля, необхідне для повороту кермового колеса. При правильно відрегульованих підшипниках зусилля на ободі, необхідне для повороту кермового колеса, повинне бути в межах 0,3 - 0,6 кгс;
  • установити у зворотному порядку стопорну шайбу регулювальної гайки, сектор і сошку.

Розглянемо технологічний процес регулювання зачеплення сектора й гайки-рейки [1].

Після регулювання підшипників гвинта потрібно перевірити й при необхідності відрегулювати зачеплення сектора й гайки-рейки. Погойдуючи сошку рукою, варто визначити осьове переміщення вала сектора (індикатором). Воно не повинне перевищувати 0,2 мм. Якщо це значення більше, те необхідно провести регулювання зачеплення в наступному порядку:

  • відвернути контргайку 24 (див. мал. 3.2) регулювального гвинта 23;
  • обертати регулювальний гвинт за годинниковою стрілкою до упору, щоб зазор у зачепленні був доведений до нуля;
  • вимірюючи пружинним динамометром зусилля на ободі кермового колеса, довести його зворотним обертанням регулювального гвинта до 1-1,5 кгс;
  • законтрить регулювальний гвинт;
  • з'єднати сошку з кермовою тягою.

Вільний хід кермового колеса при відрегульованому кермовому механізмі не повинен перевищувати в середнім положенні 15о. Перевіряти вільний хід кермового колеса необхідно при працюючому гідронасосі, тому що при непрацюючому гідронасосі передбачений люфт кульового пальця в корпусі розподільника не дозволить установити дійсне значення вільного ходу кермового колеса.

 

 

 

       

 

ЕТз.ПД.15.01.ТО.ПЗ

Арк.

           

Змін.

Арк.

№ Документа

Підпис

Дата


 

 


Информация о работе Технічне обслуговування й ремонт тролейбусів