Автор работы: Пользователь скрыл имя, 21 Июня 2015 в 13:05, лекция
Технічне обслуговування й ремонт тролейбусів виконуються відповідно до заводської експлуатаційної й ремонтної документації. Для їхнього проведення підприємство оснащується технологічним, контрольним, вимірювальним і діагностичним устаткуванням, а також комплектується кваліфікованим ремонтним персоналом.
3 Технічне обслуговування й ремонт
3.1 Система ремонтів і технічного обслуговування
Технічне обслуговування й ремонт тролейбусів виконуються відповідно до заводської експлуатаційної й ремонтної документації. Для їхнього проведення підприємство оснащується технологічним, контрольним, вимірювальним і діагностичним устаткуванням, а також комплектується кваліфікованим ремонтним персоналом.
Для початку, розглянемо пристрій рульового керування тролейбуса ЗИУ-9. Пристрій рульового керування тролейбуса складається з кермового механізму, гідравлічного підсилювача керма, необхідного для полегшення роботи водія й підвищення безпеки руху, і системи важелів і тяг [1].
Сошка 4 кермові механізми 6 через поздовжню кермову тягу 7 пов'язана з розподільником гідропідсилювача 9 (малюнок 3.1).
Малюнок 3.1. Загальний вид пристрою рульового керування
На малюнку 3.1 прийняті наступні позначення:
1 - насос лопасний; 2 - електродвигун; 3 - гайка сошки; 4 - сошка; 5 - тяги спеціальні; 6 - кермовий механізм; 7, 12 - поздовжні тяги; 13 - двуплечий важіль; 14 - тяга поперечна права.
Силовий циліндр гідропідсилювача з убудованим розподільником через кульовий палець з'єднаний з важелем гідропідсилювача 11, що через другу поздовжню кермову тягу 12 пов'язаний із двуплечим важелем 13, убудованим у розрізну поперечну тягу 14 кермової трапеції. Гідравлічна система підсилювача включає лопатевої насос 1 з електродвигуном 2, установлені на рамі тролейбуса, трубопроводи 10 і шланги 8.
Кермовий механізм (малюнок 3.2) складається із двох частин, з'єднаних карданним шарніром 8. Картер кермового механізму 5 кріплять на рамі тролейбуса.
Малюнок 3.2. Кермовий механізм тролейбуса ЗИУ-9
На малюнку 3.2 позначено:
1 - стопорна шайба; 2 - штифт; 3 - регулювальна гайка; 4 - підшипник конічний; 5 - картер кермового механізму; 6 - напрямна; 7 - гвинт; 8 - карданний шарнір; 9 - труба; 10 - вал колонки керма; 11 - кронштейн керма; 12 - контактний пристрій сигналу; 13 - контактне кільце; 14 - провід сигналу; 15 - кермове колесо; 16 - кнопка сигналу; 17 - гайка; 18 - шпонка; 19 - втулка верхня; 21 - підшипник; 22 - кільце стопорне; 23 - регулювальний гвинт; 24 - контргайка; 25 - вал сектора.
У кабіні до каркаса машини спеціальними тягами 5 (див. мал. 3.1) кріплять кронштейн 11 колонки рульового керування (див. мал. 3.2). Робоча пара кермового механізму складається із гвинта 7 і кулькової гайки-рейки, що перебуває в зачепленні із зубчастим сектором вала 25. Напівкруглі різьбові канавки на гвинті й гайці-рейці утворять спіральний канал, що заповнюється при складанні кульками високої точності. Для запобігання випадання кульок у гайку-рейку вставлені штамповані, що складаються із двох половинок напрямні 6, що утворять замкнуту систему для кочення кульок. Комплектність деталей, прийняту при заводському складанні (гвинт, гайка-рейка, кульки), порушувати не допускається.
На торці шлицевого кінця вала сектора нанесена влучна для правильної установки сошки. Мітки сошки й кінця вала сектора при складанні повинні бути сполучені. Момент затягування гайки сошки 3 (див. мал. 3.1) повинен бути 40-45 кгс-м. При правильній установці сектора щодо гайки-рейки повний кут повороту сошки в робочому положенні повинен бути 76° (не менш 38° у кожну сторону від середнього положення). Середнє положення визначається по збігу міток на торцях вала сектора й картера кермового механізму. Повний кут повороту сошки відповідає п'яти обертам кермового колеса. При відмикнутій сошці не слід доводити кермове колесо до упору в крайнє положення щоб уникнути ушкодження напрямних у гайці-рейці. Гвинт кермового механізму встановлений у картері на двох конічних підшипниках 4 (див. мал. 3.2).
Для запобігання відколу буртиків внутрішніх кілець підшипники повинні бути затягнуті з обов'язковим попереднім натягом регулювальної гайки 3, що кріплять стопорною шайбою 1. Кермове колесо 15 посаджене на конусний кінець вала колонки керма 10 і закріплено шпонкою 18 і гайкою 17.
У ступиці кермового колеса розташована кнопка сигналу 16. Проведення 14 сигналу проходять усередині порожнього вала колонки керма й припаяні до контактних кілець 13. У кронштейні 11 і трубі 9 колонки керма вкручені два контактних пристрої сигналу 12, рухливі контакти яких під дією зусилля пружини постійно підтискаються до контактних кілець 13.
3.2 Основні несправності, їхні причини й способи попередження
Розглянемо можливі несправності вузлів і деталей кермового механізму тролейбуса ЗИУ-9, а також способи їхнього усунення (таблиця 3.1) [12].
Таблиця 3.1. Можливі несправності вузлів і деталей кермового механізму тролейбуса ЗИУ-9
Найменування несправності |
Імовірна причина |
Метод усунення |
Тролейбус рухається хитливо. Необхідно постійно втримувати тролейбус у заданому напрямку за допомогою кермового колеса |
Підвищений вільний хід кермового колеса |
Перевірити вільний хід кермового колеса. Вільний хід, що перевищує 25°, може бути викликаний причинами, перерахованими в справжній таблиці для несправності «Підвищений (понад 25°) вільний хід кермового колеса» |
Великі втрати на тертя в шарнірних з'єднаннях кермових тяг і підшипниках штирів поворотних кулаків |
Виконати змащення шарнірів кермових тяг і підшипників штирів поворотних кулаків відповідно до вимог таблиці | |
Підвищений (понад 25°) вільний хід кермового колеса |
Збільшення зазорів у шарнірних з'єднаннях кермових тяг і кульових пальцях гідропідсилювача |
Перевірити й при необхідності усунути зазор у шарнірних з'єднаннях кермових тяг і кульових пальцях гідропідсилювача |
Ослаблення затягування гайки кріплення кермового колеса або гайок кріплення кермового механізму |
Перевірити затягування гайки кріплення кермового колеса й гайок кріплення кермового механізму | |
Ослаблення кріплення сошки на валу сектора кермового механізму |
Перевірити затягування гайки кріплення сошки на валу сектора кермового механізму, при необхідності підтягти | |
Ослаблення затягування стяжних болтів качани карданного шарніра рульового керування |
Підтягти болти | |
Ослаблення затягування болтів кріплення важеля гідропідсилювача й центрального (двухплечего) важеля тяг кермової трапеції |
Підтягти болти | |
Порушення регулювання зубчастого зачеплення або підшипників кермового механізму |
Перевірити й при необхідності відрегулювати зубчасте зачеплення й затягування підшипників кермового механізму | |
Зношування гвинтової пари кермового механізму |
Замінити кермовий механізм | |
Погіршено повернення тролейбуса з повороту. Потрібно значний доворот кермового колеса вручну |
Великі втрати на тертя в шарнірних з'єднаннях кермових тяг і підшипників штирів поворотних кулаків |
Виконати змащення шарнірних з'єднаннях кермових тяг і підшипників штирів поворотних кулаків відповідно до вимог таблиці |
Великий опір повороту через заїдання в зубчастому зачепленні кермового механізму |
Відрегулювати зачеплення гайки-рейки й сектора кермового механізму |
Помітне зростання протягом деякого часу зусилля, необхідного для провертання кермового колеса |
Недостатній рівень масла в бачку насоса гідропідсилювача |
Перевірити рівень масла в бачку насоса гідропідсилювача, при необхідності долити |
Насос гідропідсилювача не розвиває необхідної продуктивності внаслідок засмічення сітчастого фільтра (циліндричного) або зношування деталей насоса |
Перевірити стан масла в бачку насоса. Якщо воно не прозор і білясте, то промити сітчастий фільтр насоса й замінити масло. Якщо зазначеними методами не вдається усунути дефект, демонтувати насос, замінити прокладку колектора й перевірити неплощинність колектора. При необхідності замінити колектор. Якщо за допомогою зазначених операцій не вдається відновити нормальну працездатність насоса, його необхідно направити в ремонт | |
Заклинювання кермового колеса при поворотах |
Заїдання поршня або золотника гідропідсилювача |
Направити гідропідсилювач у ремонт |
Раптове зростання зусилля, необхідного для провертання кермового колеса |
Засмічення пропускного клапана насоса гідропідсилювача |
Демонтувати насос із тролейбуса, розібрати насос і перевірити легкість переміщення пропускного клапана |
Недостатнє або нерівномірне зусилля, необхідне для провертання кермового колеса |
Знижений рівень масла в бачку насоса гідропідсилювача |
Перевірити рівень масла в бачку насоса гідропідсилювача, при необхідності долити |
Зусилля змінюється від нормального до значного, довільно за часом |
Наявність повітря в гідросистемі рульового керування (піна в бачку насоса, масло мутне) або води |
Видалити повітря з гідросистеми рульового керування. Якщо повітря видалити не вдається, перевірити затягування всіх з'єднань гідросистеми рульового керування, зняти й промити фільтри насоса, перевірити цілісність прокладки під колектором, при необхідності замінити її. Перевірити затягування болтів кріплення колектора й по виконанні перерахованих вище операцій замінити масло |
Періодичне заїдання пропускного клапана насоса гідропідсилювача внаслідок забруднення клапана |
Демонтувати насос із тролейбуса, розібрати насос і перевірити легкість переміщення пропускного клапана | |
Надмірний натяг у зубчастому зачепленні кермового механізму |
Відрегулювати зачеплення гайки-рейки й сектора кермового механізму | |
Несправність насоса гідропідсилювача |
Демонтувати насос із тролейбуса й направити його в ремонт | |
Відсутнє посилення гідропідсилювача при повороті кермового колеса в одну сторону |
Засмічення золотника розподільника гідропідсилювача |
Розібрати розподільник, знайти й усунути причину заїдання |
Засмічення нагнітальної або зливальної магістралей гідропідсилювача |
Розібрати магістраль і промити трубопроводи й шланги | |
Зношування ротора насоса |
Замінити ротор (у комплекті зі статором | |
Стукіт у кермовому механізмі |
підвищений зазор у зубчастому зачепленні кермового механізму |
Відрегулювати зачеплення гайки-рейки й сектора кермового механізму |
Підвищений окружний люфт (понад 6°) гвинт кермового механізму |
Порушено регулювання підшипників гвинта |
Відрегулювати натяг підшипників гвинта |
Порушено регулювання зачеплення гайки-рейки й сектора кермового механізму |
Відрегулювати зачеплення гайки-рейки й сектора кермового механізму | |
Підвищене зношування гвинтової канавки гайки-рейки й гвинта |
Замінити комплект гвинт із гайкою-рейкою й кульками | |
При обертанні гвинта спостерігаються ривки й заїдання в кермовому механізмі |
Зношування або деформація напрямних кульок |
Замінити комплект гвинт із гайкою-рейкою й кульками |
Зруйновано або сильно зношені підшипники гвинта або вала сектора |
Замінити підшипники | |
Зношування або руйнування зубів гайки-рейки або сектора |
Замінити сектор або комплект гвинт із гайкою-рейкою й кульками | |
Необхідність частого заливання масла в картер кермового механізму. Наявність масла на зовнішніх поверхнях кермового механізму |
Зношування або ушкодження сальників, прокладок або ущільнювального кільця, ослаблення затягування болтів кріплення кришок картера |
Підтягти болти кріплення кришок картера або замінити сальники, прокладки й ущільнювальне кільце |
Часте порушення регулювання зачеплення |
Прогин або руйнування упорної пластини регулювального гвинта |
Замінити пластину |
Руйнування регулювального гвинта |
Замінити регулювальний гвинт | |
Самовідвернення запірної гайки |
Відрегулювати положення гайки й приварити її у двох містах | |
Підвищений шум при роботі насоса |
Знижений рівень масла в бачку насоса |
Перевірити рівень масла в бачку насоса, при необхідності довести його до нормального рівня |
Засмічення сітчастого фільтра (циліндричного) |
Промити фільтр | |
Викидання масла через сапун насоса |
Надмірно високий рівень масла в бачку насоса |
Перевірити рівень масла в бачку насоса, при необхідності довести його до нормального рівня |
Засмічення сітчастого фільтра (циліндричного) насоса |
Промити фільтр | |
Ушкодження прокладки колектора |
Замінити прокладку | |
Підвищена (більше 0,15 мм) неплощинність колектора |
Демонтувати насос із тролейбуса, демонтувати колектор насоса й перевірити його на неплощинність. При необхідності усунути неплощинність або замінити колектор | |
Наявність повітря в гідравлічній системі рульового керування (піна в бачку насоса, масло мутне) |
Див. вище | |
Підвищена (більше 0,15 мм) неплощинність колектора насоса |
Демонтувати насос із тролейбуса, демонтувати колектор насоса й перевірити його на неплощинність. При необхідності усунути неплощинність або замінити колектор |
При повороті кермового колеса на нерухливому тролейбусі із працюючої насосом гідропідсилювача прослуховується скрип у зоні насоса |
Зношування шарикопідшипника насоса |
Замінити шарикопідшипник |
3.3 Маршрутно-операційна карта технологічного процесу
Розглянемо технологічний процес регулювання підшипників гвинта кермового механізму тролейбуса ЗИУ-9.
Регулювання підшипників гвинта необхідно виконувати в наступному порядку [1]:
Розглянемо технологічний процес регулювання зачеплення сектора й гайки-рейки [1].
Після регулювання підшипників гвинта потрібно перевірити й при необхідності відрегулювати зачеплення сектора й гайки-рейки. Погойдуючи сошку рукою, варто визначити осьове переміщення вала сектора (індикатором). Воно не повинне перевищувати 0,2 мм. Якщо це значення більше, те необхідно провести регулювання зачеплення в наступному порядку:
Вільний хід кермового колеса при відрегульованому кермовому механізмі не повинен перевищувати в середнім положенні 15о. Перевіряти вільний хід кермового колеса необхідно при працюючому гідронасосі, тому що при непрацюючому гідронасосі передбачений люфт кульового пальця в корпусі розподільника не дозволить установити дійсне значення вільного ходу кермового колеса.
|
ЕТз.ПД.15.01.ТО.ПЗ |
Арк. | ||||
Змін. |
Арк. |
№ Документа |
Підпис |
Дата |
Информация о работе Технічне обслуговування й ремонт тролейбусів