Вагоноремонтное депо

1. Вагоноремонтне  депо

 

     Вагоноремонтне  депо (ВРД) розташоване на території 2 га .

     На  території розташований корпус ВРД  – двохповерхова будівля.

     У будівлі знаходиться основний цех, розташовані два зварювальні  апарати; дві естакади; один тельфер (вантажопідйомність 1200 т).

     На  першому поверсі ВРД розташована  кімната для охорони, складське  приміщення, складське приміщення служби колії, токарна майстерня, слюсарна майстерня.

     На  другому поверсі - кабінет майстра  служби колії, кабінет майстра ВРД, зарядна, кімната для прийому  їжі, баня, котельня.

     Кімнати обладнані меблями (столами, стільцями, шафами, стелажами).

Інвентарний парк вагонів  – 94 одиниці. Техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в пунктах технического обслуживания, в вагонных депо и на заводах.

При техническом  обслуживании проверяется:

• состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;
• исправность действия тормозного оборудования и автосцепного устройства;
• состояние и исправность ходовых частей (тележек). Суммарный, минимальный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у всех типов четырехосных вагонов, включая хоппер-дозаторы типа ЦНИИ-ДВЗ, должен быть не более 20 мм и не менее 4 мм, кроме хопперов для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не более 12 мм и не менее 6 мм, а у думпкаров ВС-80, ВС-82, ВС-85 - не более 20 мм и не менее 12 мм.

Зазоры между  скользунами соединительной и шкворневой балками с обеих сторон одного конца восьмиосной цистерны должны быть от 4 до 15 мм;

• исправность кузовов и котлов цистерн, гарантирующая сохранность перевозимых грузов;
• исправность переходных площадок, специальных подножек и поручней;
• наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и оборудования подвижного состава.

Порожние вагоны, подаваемые под погрузку на станции, где нет пунктов технического обслуживания, а также груженые вагоны, которые намечено использовать на таких  станциях под сдвоенные операции, должны быть осмотрены, а в необходимых  случаях и отремонтированы на ближайшем пункте технического обслуживания, расположенном перед станцией погрузки.

Порядок предъявления вагонов к техническому обслуживанию и уведомления об их годности устанавливается  начальником железной дороги.

12.12. На станциях формирования и расформирования, в пути следования - на станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а при выявлении неисправности - отремонтирован. На этих станциях организуется безотцепочный ремонт вагонов.

На станциях, где нет пунктов технического обслуживания, каждый вагон перед  постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей станции, имеющей пункт  технического обслуживания.

Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и уведомления об их готовности, а также порядок осмотра и  ремонта вагонов перед постановкой  в поезд на станциях, где нет  пунктов технического обслуживания, устанавливаются начальником железной дороги.

Для грузовых вагонов  эта система предусматривает  следующее:      

 • техническое  обслуживание вагонов, находящихся  в сформированных составах или  транзитных поездах, и порожних  вагонов при подготовке к перевозкам, состоящее в проведении осмотра,  ремонтных и профилактических  работ без отцепки их от  состава или группы вагонов;      

 • текущий  ремонт ТР-1 порожних вагонов при  комплексной подготовке к перевозкам  с отцепкой от состава и  подачей на специализированные  ремонтные пути;    

 • текущий  ремонт ТР-2 вагонов с отцепкой  от транзитных и прибывающих  в расформирование поездов или  от сформированных составов для  ликвидации неисправностей, которые  невозможно устранить за время  стоянки поезда на станции;     

 • деповской  ремонт (ДР) вагонов для восстановления  их работоспособности с заменой  или ремонтом отдельных узлов  и деталей;     

 • капитальный  ремонт (КР) для восстановления ресурса  вагонов, наиболее близкого к  полному.

     Виды  технического обслуживания и ремонта  вагонов и их периодичность устанавливают  в зависимости от пробега, км, или  предельно допустимых сроков эксплуатации между ремонтами. Так, например, крытые грузовые вагоны, изготовленные после 1984 г., проходят КР через 13 лет после  постройки и через 12 лет — после  очередного КР; их подвергают ДР через 3 года после постройки и через 2 года после ДР и КР или пробега 100 тыс. км. Пассажирские вагоны проходят КР-1 через 5 лет, КР-2 — через 20 лет, КВР  — не ранее чем через 20 лет; ДР — через 2 года или по достижении 300 тыс. км пробега, ТО-3 — не позднее  чем через 6 мес или по достижении 150 тыс. км пробега.

     ВРД спеціалізується на ремонті вантажних  вагонів, у депо виконується 2 види ремонтних робіт:

1. поточний;

При текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности  кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт

2.капітальний. 

Разборка/сборка грузового вагона

Ремонтные работы по кузову

Автоконтрольный пункт по ремонту тормозов

Ремонт  магистральной части ВР

Ремонт  главной части ВР

Ремонт  авторегулятора тормозной рычажной передачи

Ремонт  разобщительного крана

Ремонт  концевого крана №4304

Ремонт  соединительного рукава

Ремонт  авторежима

Ремонт  тормозного цилиндра

Ремонт  камеры рабочей

Работы  по ремонту тележки

Колесно-роликовый  участок

Контрольный пункт по ремонту автосцепки/ремонт тормозной, рычажной передачи

 

     Несправні деталі та вузли – ремонтують або  замінюють, відсутні – встановлюють, перевіряють герметичність з'єднань, виявлені недоліки усувають: проводиться ремонт ударно-тягового устаткування, правка втулок дверей, люків, ремонт візків, заміна композиційних гальмових колодок, ремонт колісних пар, буксового вузла: демонтаж колісних пар, деталей, чистка буксового вузла від мастил, обточування колісних пар, комплектація буксового вузла, колісних пар.

      У токарній майстерні розташовані: один токарний станок для виконання токарних робіт, один вертикально-свердельний станок, один заточной для свердельних робіт і заточування необхідного устаткування.     

      У котельній встановлений один котел, що працює у водогрейном режимі, паливо – вугілля, як відхід утворюється шлак паливний. Приміщення обладнане природній і примусовій вентиляції.    

     У слюсарній майстерні встановлені  стелажі для зберігання інструментів.

     У інструментальному  відділенні встановлені  стелажі і ящики для зберігання деталей, запчастин необхідних для  ремонту вагонів.

  У бані встановлена одна кабінка і 2 лійки  для купання.

  У роздягальні встановлені вішалки для чистого і робочого одягу.

     Освітлення  здійснюється з адопомогою  прожекторних ламп  типу ПЖ-500 Вт і ламп розжарювання на 60; 100 Вт, які при перегоранні стають відходом.

     Обслуговування  устаткування і станків в цеху здійснюється працівниками підприємства.

      На території депо проводяться зварювальні роботи, як відхід утворюються недогарки електродів. При обробленні металу на металообробних станках як відхід утворюються абразивні круги відпрацьовані, шлам металево-абразивний та стружка стальна.

      Під час фізичного зносу залізничних  вагонів, рейок, ресор, стрілочних переводів  та ін.   утворюється брухт металевий, при ремонті залізничної колії  утворюються відходи дерев’яних та залізобетонних шпал.

      Робітникам  підприємства видаються спецодяг та спецвзуття, які по закінченню строку служби стають зношеними та списуються.

     Списання  меблів не планується, у зв’язку  з великим строком експлуатації та задовільним станом меблів.

     Технічна  документація здається до архіву управління.

        При списанні прибирального інвентарю  утворюються тара пластикова  з-під засобів чищення, віники, мітли, відпрацьовані ганчірки.

     На  території депо утворюються комунальні відходи. 

Подготовка  вагонов к погрузке. Устав желез- ных дорог обязывает подавать под погрузку вагоны и кон- тейнеры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора. Каждый подаваемый под погрузку вагон на станциях осматривают в техническом и коммерческом отношениях.

Техническое обслуживание вагонов выполняют работники  службы вагонного хозяйства в  пунктах подготовки вагонов к  перевозкам или в пунктах технического обслуживания (ПТО). Пункты подготовки вагонов к перевозкам размеща- ются, как правило, в местах массовой погрузки и выгрузки грузов.  
 

     5.12. Для контролю й оцінки технічного  стану колії і споруд на  підприємствах повинні застосовуватися  стандартні колієвимірювальні інструменти  та інше необхідне обладнання, яке включено до державного  реєстру засобів вимірювальної  техніки та пройшло повірку  або калібрування або державну  метрологічну атестацію.

     5.13. Рейки на головних коліях, коліях  приймання і відправлення поїздів  та на коліях   перевезення  гарячих вантажів повинні періодично  перевірятися дефектоскопічними  засобами  за графіком, затвердженим  начальником залізничного цеху, але не рідше двох разів  на рік; а на інших коліях  — не менше одного разу на  рік.  

     Рейки  та стрілочні переводи  

     5.14. Рейки і стрілочні переводи  на головних і станційних коліях  за потужністю й станом мають  відповідати умовам експлуатації (осьовим навантаженням, вантажонапруженості  і швидкостям руху поїздів).

     5.15. Норми зносу рейок та стрілочних  переводів встановлюються Правилами  ремонту і утримання  залізничних  колій підприємств та Посібником  з ремонту і утриманню залізничної  колії підприємств. 

     5.16. Стрілочні переводи і глухі  пересічення повинні відповідати  затвердженій проектній документації  та технічним умовам.

      5.20. Ремонт та поточне утримання стрілочних переводів та глухих пересічень, встановлення, ремонт та утримання стрілочних покажчиків, скидних вістряків, башмакоскидачів, поворотних брусів, шарнірно-колінчастих замикачів виконуються працівниками  служби колії.

     Ремонт  і технічне обслуговування пристроїв  СЦБ на стрілочних переводах, а також  установка та ремонт контрольних  стрілочних замків проводяться працівниками служби СЦБ та зв'язку.

     Порядок ремонту і технічного обслуговування пристроїв очищення та освітлення стрілок  встановлюється начальником залізничного цеху.  

      5.33. Біля головних колій перегону встановлюються сигнальні, а в необхідних випадках і колійні знаки. У стрілочних переводів та в інших місцях з'єднання колій встановлюються граничні стовпчики.

     Для позначення меж залізничної смуги  відведення за територією підприємства, а також для позначення на поверхні землі схованих споруд земляного  полотна встановлюються особливі знаки.

     Сигнальні, колійні й особливі знаки повинні  бути типовими і відповідати державному стандарту.

      14.4. Технічний стан локомотивів має систематично перевірятися під час технічного обслуговування локомотивними бригадами в пунктах технічного обслуговування і в депо, майстерень, оснащених сучасними діагностичними засобами, у тому числі і для спеціального самохідного рухомого складу.