Перспективы формирования регионального транспортно-логистического кластера

Перспективы формирования регионального транспортно-логистического кластера

Одним из самых перспективных  и динамичных направлений экономической  деятельности является логистика. Логистика  по праву считается эффективным  источником обеспечения конкурентных преимуществ предприятий.

В последнее время интеграционные процессы протекают в основном в  форме развития межгосударственных и транснациональных макрологистических систем. Таким образом, формирование национальной макрологистической системы  и последующее ее вхождение в  международную макрологистическую систему, для Украины имеет первостепенное значение. Такой путь интеграции в  мировое сообщество является наиболее эффективным. Формирование национальной макрологистической системы позволит вывести на новый уровень развитие инфраструктуры и усилить внутренние межрегиональные связи, что послужит катализатором для дальнейшего  роста экономики.

    Цель работы: рассмотреть сущность транспортно-логистических кластеров и показать их значение для развития украинской экономики и Донецкой области.

Теме развития логистического управления и построения логистических  систем разного уровня посвящены  работы ряда отечественных и зарубежных ученых и специалистов, в частности  К. Лайсонса, Д.М. Ламберта, М. Джиллингема, В.И. Сергеева, И.В. Сергеева, Д.Р. Стока, Д.Т.Новикова, В.В. Щербакова, А. Харрисона .

Однако целый ряд аспектов построения транспортно-логистических  систем в условиях

рыночной трансформации  экономики Украины еще недостаточно рассмотрен и требует детального изучения.

М. Портер - основатель теории кластеров - считал, что предприятия  отдельных отраслей имеют свойство концентрироваться в определенных регионах страны. При этом наиболее конкурентоспособные предприятия  активно влияют на субъекты рынка, с  которыми они взаимодействуют, - поставщиков, потребителей и конкурентов, повышая  их конкурентоспособность. В свою очередь, повышение конкурентоспособности этих предприятий благоприятно влияет на деятельность предприятия-лидера.[5]

Логистика – деятельность по планированию, выполнению и контролю физического перемещения материалов, готовой продукции и относящейся  к ним информации от места их производства к месту потребления в целях  удовлетворения потребностей покупателей  и получения прибыли.

     В современном мире можно выделить ряд факторов развития логистики: усложнение проблемы реализации; создание гибких производственных систем, сделавших работу по изготовлению небольших партий продукции рентабельной (в связи с этим отпала необходимость в больших складских помещениях, но возникла потребность в транспортировке грузов небольшими партиями, но в более жесткие сроки); внедрение современных средств связи в логистический процесс, что позволило на более высоком уровне проводить контроль всех этапов товародвижения; применение современных средств отслеживания материальных потоков способствует внедрению безбумажной технологии (вместо сопровождающих груз документов по каналам связи синхронно с грузом передается информация).[1]

 

Структура украинского  логистического рынка, %

В логистической системе Украины и Донецкой области большинство логистических операций выполняют производители продукции, которые имеют в своем распоряжении собственное складское хозяйство, транспортные средства, самостоятельно обеспечивают оформление всех необходимых документов и лишь небольшая доля компаний отдают эти функции на аутсорсинг.[4]

Для повышения эффективности  функционирования логистической системы  Украины необходимо формирование транспортно-логистических  кластеров.

Транспортно-логистический кластер - сконцентрированная на определенной территории группа взаимозависимых предприятий, организаций и компаний, специализирующихся на предоставлении транспортно-логистических услуг.

Ядро кластера составляют транспортные и логистические компании, которые называют логистическими операторами  или провайдерами.

    Провайдеров транспортно-логистических  услуг делят на следующие группы:                                                                                                                                             1) 1 PL-провайдеры – все операции  выполняют сами собственники  груза.                                                                                                                                                      2) 2PL-провайдеры - работают на рынке  классических логистических услуг  (транспортные компании, экспедиторы,  склады общего пользования).

3) 3PL-npoBaflflepbi - предлагают  комплексный логистический сервис, то есть берут под свой контроль  несколько или все логистические  функции.

4) 4PL-npoBauflepbi - компании, применяющие  системный подход к управлению  всеми логистическими процессами  заказчика с учетом долгосрочных  стратегических целей;                                                 

    5) 5PL-npoBaftaepbi - решают  задачи, связанные с управлением  всеми компонентами цепи поставок  с помощью электронных средств информации.[3]

В соответствии со структурой транспортно-логистической отрасли  Украины                    ядро кластера составляют  в основном 2PL-провайдеры. В 2006 г. и в 2012 г.  2PL-провайдеры составляли почти 90% от общего количества компаний, предоставляющих логистические услуги в Украине. В 2012 г. увеличилась доля 3PL-провайдеров (с 1 до 4%), появились 4PL-провайдеры (2%), но, к сожалению, совсем не представлены 5PL-провайдеры.потоков способствует внедрению безбумажной технологии (вместо сопровождающих груз документов по каналам связи синхронно с грузом передается информация).   

                                                                                                                                                                                                                                                                                  

        В состав транспортно-логистического кластера также могут входить кредитные организации, банки, аудиторские фирмы, правительственные организации, образовательные учреждения и научные центры.

Для повышения эффективности  функционирования логистической системы  Украины необходимо формирование региональных транспортно-логистических кластеров (ТЛК), в частности ТЛ кластера в  Донецкой области.

Региональный транспортно-логистический  кластер состоит из двух подсистем: основной функциональной и обеспечивающей подсистемы.

В состав функциональной подсистемы входят региональные распределительные центры, грузовые и контейнерные терминалы, транспортные узлы, международные транспортные коридоры.

В состав обеспечивающей подсистемы входят информационная система и информационная технология, нормативно-правовое, научно-техническое и кадровое обеспечение.

Сеть региональных распределительных  центров, имеющих прогрессивные технологии хранения и переработки продукции, я предлагаю создать в Донецкой области, в районе городов: Славянска, Краматорска, Константиновки, Артемовска, Горловки, Дебальцево, Красноармейска, Донецка, Макеевки.

Управление и координацию  деятельности обособленных подразделений  участников Донецкого транспортно-логистического кластера, может осуществлять транспортно-логистический  центр на базе Мариупольского морского торгового порта.

Одной из важнейших задач  транспортно-логистического кластера в Донецкой области является обеспечение  взаимодействия различных видов  транспорта в вопросах перевозки  грузов и достижения за счет этого синергического эффекта.

Выгоды создания транспортно-логистического кластера в Донецкой области будут  состоять в формировании современной  логистической инфраструктуры, сокращении сроков доставки товаров, снижении тарифов  на хранение, повышении качества сервисного обслуживания, увеличении объемов пассажирских и грузовых потоков.

Вывод: Учитывая, что транспортно-логистическая отрасль играет важную роль в общественном производстве нашей страны, формирование транспортно-логистических кластеров будет иметь большое социальное и экономическое значение как для региональной, так и для национальной экономики. Выгоды состоят в формировании современной логистической инфраструктуры, что отвечает международным стандартам, в повышении производительности (сокращении сроков доставки товаров, снижении тарифов на хранение, повышении качества сервисного обслуживания, увеличении объемов пассажирских и грузовых потоков) и в инновационной активности предприятий, входящих в состав кластера, в активизации привлечения инвестиций, в обеспечении ускоренного социально-экономического развития регионов, где размещены кластеры.

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Логістика: теорія та практика: навч. посіб.. – К.: Центр учбової літератури, 2010.

2. Гайдаенко А.А. Логистика: учебник. – М: КНОРУС, 2008.

3. Дейнека О. И., Демченко В. В. Кластеры и конкурентноспособность приграничных территорий.//Региональная экономика. – 2011. -  №2.

4. Державний комітет статистики України //www.ukrstat.gov.ua 2011

5. Пятинкин С.Ф., Быкова Т.П. Развитие кластеров: сущность, актуальные подходы, зарубежный опыт. – Минск: "ТЕСЕЙ", 2008.