Регионально-экономический анализ автотранспортного предприятия на примере ЗАО «Иркутскэнерготранс»
Автор работы: Пользователь скрыл имя, 06 Февраля 2014 в 03:25, курсовая работа
Описание работы
ЗАО «Иркутскэнерготранс» создано и осуществляет свою деятельность в соответствии с Гражданским Кодексом РФ, Федеральным законом «Об акционерных обществах», действующим законодательством Российской Федерации и Уставом предприятия.
Закрытое акционерное общество «Иркутскэнерготранс» было создано 30 декабря 2003г. и работает на рынке перевозок в Иркутске с января 2004 года. Правлением "Иркутскэнерго" было принято решение о создании этого предприятия для оптимизации затрат филиалов по обеспечению транспортными услугами и услугами работы спецмеханизмов. Основной деятельностью предприятия является оказание всех видов транспортных услуг и услуг по работе спецтехники
Содержание работы
Введение .....................................................................................................................
1.Анализ экономико-географическое положение города .....................................
2.Потребности региона в перевозках всеми видами транспорта .........................
3.Характеристика предприятия ................................................................................
4.Услуги ......................................................................................................................
5.Потребители ............................................................................................................
6.Анализ деятельности конкурентов .......................................................................
7.Тарифы предприятия .............................................................................................
8.Финансовые показатели предприятия..................................................................
9.Рекламная деятельность ........................................................................................
10.Перспективные финансовые показатели ...........................................................
Заключение ................................................................................................................
Список литературы ..........................................
Файлы: 1 файл
Министерство образования и науки РФ
ФГБОУ ВПО
Иркутский государственный технический университет
Институт авиамашиностроения и транспорта
Кафедра менеджмента и логистике на транспорте
Допускаю к защите руководитель
________________C.А. Яценко
1 июня 2012г.
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине «Экономика отрасли»
на тему «Регионально-экономический анализ автотранспортного
предприятия на примере ЗАО «Иркутскэнерготранс»
Выполнил студенка группы ОАП-09-1 ____________Е.А. Вагина
Нормоконтроль
______________ С.А. Яценко
Курсовая работа защищена с оценкой _____________
Иркутск 2012г.
2
Министерство образования и науки Российской Федерации
ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Институт авиамашиностроения и транспорта
Кафедра менеджмента на автомобильном транспорте
ЗАДАНИЕ
НА КУРСОВУЮ РАБОТУ
По курсу: «Экономика отрасли»
Студентке: Вагиной Екатерины группы ОАП-09-1
Тема курсовой
работы:
«Регионально
-
экономический
анализ
автотранспортного предприятия на примере ЗАО «Иркутскэнерготранс»
Исходные данные:
1. Плановые и отчетные данные ЗАО «Иркутскэнерготранс» за 2009,
2010, 2011г.г.
2.Таблица - Перспективные финансовые показатели
№вар.
2017г
2018г
Д1
Д2
Д3
Д4
Д1
Д2
Д3
Д4
Вар 3
А1
50
58
54
60
69
64
69
75
А2
61
54
52
58
81
84
67
78
А3
68
69
62
70
83
80
86
89
А4
73
70
78
74
75
79
76
89
Рекомендуемая методическая литература:
Экономика отрасли. Методические указания по выполнению курсовой
работы для студентов специальности 190701 «Организация перевозок и
управление на транспорте». Составитель: доцент кафедры «Менеджмент на
автомобильном транспорте» Яценко С.А. – Иркутск: ИрГТУ, 2012.- 22с.
Дата выдачи задания: « 31 » января 2012 г.
Дата представления курсовой работы руководителю: «15» мая 2012 г.
Руководитель ______________С.А. Яценко
3
СОДЕРЖАНИЕ
Введение.....................................................................................................................
1.Анализ экономико-географическое положение города.....................................
2.Потребности региона в перевозках всеми видами транспорта .........................
3.Характеристика предприятия................................................................................
4.Услуги......................................................................................................................
5.Потребители............................................................................................................
6.Анализ деятельности конкурентов.......................................................................
7.Тарифы предприятия .............................................................................................
8.Финансовые показатели предприятия..................................................................
9.Рекламная деятельность ........................................................................................
10.Перспективные финансовые показатели...........................................................
Заключение ................................................................................................................
Список литературы ...................................................................................................
4
ВВЕДЕНИЕ
……
1. Анализ экономико-географическое положение города ….
…. .
2. Потребности региона Иркутской области в перевозках всеми возможными
видами транспорта
……
5
3. Характеристика предприятия «ИркутскЭнергоТранс»
ЗАО «Иркутскэнерготранс» создано и осуществляет свою деятельность
в соответствии с Гражданским Кодексом РФ, Федеральным законом «Об
акционерных обществах», действующим законодательством Российской
Федерации и Уставом предприятия.
Закрытое акционерное общество «Иркутскэнерготранс» было создано 30
декабря 2003г. и работает на рынке перевозок в Иркутске с января 2004 года.
Правлением "Иркутскэнерго" было принято решение о создании этого
предприятия для оптимизации затрат филиалов по обеспечению
транспортными услугами и услугами работы спецмеханизмов. Основной
деятельностью предприятия является оказание всех видов транспортных
услуг и услуг по работе спецтехники. Основными целями ЗАО
«Иркутскэнерготранс» являются:
увеличить выручку, сохранив объём услуг, оказываемых ОАО
«Иркутскэнерго» и ДЗО ОАО «Иркутскэнерго», а также обеспечив
прирост объёмов услуг, оказываемых сторонним заказчикам;
предоставлять ОАО «Иркутскэнерго» и ДЗО ОАО «Иркутскэнерго»
запрашиваемые услуги в необходимом объёме, по ценам ниже
сложившихся на рынке, высочайшего качества, обеспечивать отличное
обслуживание;
обеспечить финансовую устойчивость в долгосрочной перспективе,
поддерживать текущую ликвидность;
повышать эффективность системы управления;
соблюдать кодекс корпоративной культуры ОАО «Иркутскэнерго».
Стратегические цели ЗАО «Иркутскэнерготранс» определены на основании
следующего восприятия потребностей ОАО «Иркутскэнерго» в отношении
ДЗО:
1. Потребности ОАО «Иркутскэнерго» как акционера:
повысить благосостояние путём получения дивидендов от ДЗО и
создания потенциала для роста капитализации ДЗО;
обеспечить транспортным обслуживанием стратегические проекты,
реализуемые в ОАО «Иркутскэнерго» и в других ДЗО;
поддерживать позитивный имидж ОАО «Иркутскэнерго» путём
обеспечения соответствия ДЗО кодексу корпоративной культуры ОАО
«Иркутскэнерго»;
повысить эффективность финансовой деятельности путём управления
денежными потоками ДЗО;
снизить величину инвестиций в собственные внеоборотные активы,
обеспечивающие транспортное обслуживание ОАО «Иркутскэнерго».
2. Потребности ОАО «Иркутскэнерго» как заказчика:
6
получать услуги автотранспортных средств, машин и механизмов
требуемого ассортимента и количества, высочайшего качества, по
ценам ниже сложившихся на рынке;
снижать расходы на транспортное обслуживание.
3. Потребности ОАО «Иркутскэнерго» как арендодателя:
своевременно получать установленную арендную плату за активы,
переданные в аренду ДЗО;
сохранить внеоборотные активы, переданные в аренду ДЗО;
4. Потребности ОАО «Иркутскэнерго» как поставщика ТМЦ и услуг:
своевременно получать оплату за поставляемые ТМЦ и оказываемые
услуги.
5. Потребности ОАО «Иркутскэнерго» как займодавца:
своевременно получать установленную плату за предоставленные
займы;
сохранить денежные средства, предоставленные в виде займов ДЗО.
У предприятия три участка: иркутский, ангарский и братский, которые
объединяют тринадцать автоколонн. Самый большой - ангарский участок,
где работает 450 человек. У него есть подразделения в Усолье и Черемхово.
Основным
собственником
автотранспортного
предприятия
ЗАО
«Иркутскэнерготранс» является «Иркутскэнерго», обладающее 100%
пакетом акций, руководителем «Иркутскэнерготранс» является Рамис
Байрамов.
Успешно преодолев последствия, тяжелого для всех предприятий, 2010
года, компания «Иркутскэнерготранс» в 2011-м году нарастила объемы
грузоперевозок на 20%. Доходы «Иркутскэнерготранс» в 2011-м году в
сравнении с доходами прошлого года увеличились на 19,50 %. В структуре
доходов компании половину общего оборота составляют доходы от грузовых
перевозок, их рост за год составил 27,20%. В стратегическом плане компании
ставка делается именно на грузовые перевозки. В 2011 году компания
«Иркутскэнерготранс» компенсировала убытки, полученные в 2010 году,
нашла новые рынки сбыта, заказчиков; одержала победу в ряде тендеров и
успешно выполнила работы по перевозке грузов для нужд крупных компаний
Иркутской области, таких как ОАО «Иркутскэнерго», ООО «Компания
«Востсибуголь», ЗАО «Труд», ОАО «Верхнечонскнефтегаз», ООО
«Иркутская нефтяная компания» и др. В настоящее время показатели работы
компании по перевозке грузов исчисляются миллионами тонно-километров.
18 филиалов и около тысячи единиц техники объединяет ЗАО
«Иркутскэнерготранс» ОАО «Иркутскэнерго». С первого апреля предприятие
перешло на двухставочный тариф оказания услуг. Об особенностях и
преимуществах нововведения для предприятий энергосистемы рассказывает
директор ЗАО «Иркутскэнерготранс» Сергей Петрович Середкин:
«Двухставочный тариф не один год используется на других предприятиях,
7
так что это не наше открытие. Проанализировав систему работы транспорта
для служебных поездок, мы
пришли к выводу, что к наибольшим
неоправданным затратам приводят длительные простои служебного
транспорта. Например, во время совещаний, грузовой транспорт тоже иногда
вынужден простаивать в очередях при получении груза, или возвращаться на
филиал порожним, что говорит о его неэффективном использовании.
Преимущество двухставочного тарифа заключается в реальном отражении
транспортной работы за конкретное время, что позволяет оптимизировать
движение транспорта и снизить затраты. В целом новая система оплаты
должна позитивно отразиться на деятельности нашего предприятия. Это
понимают наши коллеги, поэтому нововведения не вызвали недовольства на
филиалах. Наши затраты делятся на постоянные и переменные. К первым
относится стоимость машино-часа и стоимость одного километра пробега,
которая варьируется от четырех до 12 рублей, в зависимости от модели
автомобиля. Ко вторым затратам – горюче-смазочные материалы,
амортизация, рентабельность, заработная плата водителя и прочее, за один
километр пробега. Нет движения – нет переменных затрат, соответственно.
Мы в своей экономии стремимся встать в один ряд с современными
предприятиями, которые на рынке работают не один год. Основная черта,
характеризующая их – это планирование своей деятельности, анализ,
прогнозирование рынка. Уменьшение затрат и
сокращение пробега
транспорта можно добиться за счет планирования, создания маршрутов, за
счет централизованного управления. Раньше в каждом филиале был свой
диспетчер, который составлял путевые листы. Сейчас есть главный
диспетчер, который координирует транспорт всей энергосистемы. Попросту
говоря, налаживает диалог между автомобильными колоннами. Если есть
необходимость, может направить транспорт из одного города в другой.
Положительная сторона
заключается в возможности анализировать
движение транспорта, оперативно составлять и координировать маршруты.
Например, у нас есть постоянный междугородний маршрут Усть-Илимск –
Братск – Иркутск. Диспетчер планирует, чтобы транспорт использовался с
максимальным эффектом в обоих направлениях и не ходил порожним, как
это случалось прежде. Мы стараемся не заваливать филиалы бумагами и
составлять все калькуляции стоимости, вести всю бухгалтерию
самостоятельно. Наша задача предоставлять на места как можно больше
информации, чтобы начальники автоколонн видели свои реальные затраты,
стремились к их экономии и знали, какими методами это достигается. Чтобы
они понимали, что возможную экономию средств можно направить на
собственное развитие, пополнить фонды. Конечно, переход на новую
систему оплаты происходит постепенно, есть свои трудности. Одна из них
заключается в том, что около 40% транспорта – это автобусы для перевозки
персонала. Как правило, это устаревшие автобусы, которые используются
только несколько часов в день утром и вечером. Если оплачивать работу
водителей по факту времени перевозки, то необходимо обеспечить их
8
работой на полный трудовой день. При этом они должны качественно
осуществлять основную свою задачу – надежного обеспечения доставки
персонала к месту работы.
Как упоминалось ранее, у предприятия в собственности и в аренде
находится около 1040 единиц подвижного состава (таблица 1.1). Сделаем
анализ данного автопарка, представленного на рисунке 1.
Таблица 1.1– Количество подвижного состава на данном АТП на 2012 год
Подвижной состав
Количество ПС, ед.
Количество ПС, %
СДМ
99
9,5
Специальный ПС
95
9,1
Легковые автомобили
193
18,5
Автобусы
192
18,4
Микроавтобусы
56
5,5
Грузовые
Бортовые
Самосвалы
Седельные тягачи
Прочий ПС
406
104
144
53
105
39
25,6
35,5
13
25,9
9,50%
9,10%
18,50%
18,40%
5,50%
39%
СДМ
Специальный подвижной состав
Легковые а/м
Автобусы
Микроавтобусы
Грузовые автомобили
Рисунок 1 – Подвижной состав «ИркутскЭнергоТранс» по специализации на
2012 год
Данная
диаграмма
показывает
состояние
автопарка
ЗАО
«Иркутскэнерготранс». Преимущество на данном АТП «завоевал» грузовой
автопарк, который занимает 39% всего подвижного состава. Поэтому все
следующие технико-эксплуатационные показатели в данной курсовой работе
будут представлены именно по грузовому транспорту.
9
25,60%
35,50%
13%
25,90%
Бортовые автомобили
Самосвалы
Седельные тягочи
Прочий подвижной состав
Рисунок 2 – Виды грузового автопарка
На диаграмме (рис.2) представлены виды грузового автопарка,
включающего в себя бортовые автомобили, седельные тягачи, самосвалы и
прочие автомобили (табл. 1.1.). Делаем вывод, что на данном АТП приоритет
закреплен за самосвалами, составляющими 35,5%, что говорит о его
востребованности. Затем, равные доли занимают бортовые автомобили и
прочий подвижной состав, включающий в себя легковые фургоны, пикапы,
грузовые вахтовки и так далее. Седельные тягачи составили 13%, что говорит
о значительно не великом спросе на данный подвижной состав.
Зная марки грузового парка данного предприятия, представим их в виде
рисунков 3, 4, 5 и 6.
0,96%
0,96%
26,92%
25,96%
37,50%
1,94%
4,80%
0,96%
Daewoo novus
АМУР 531315
ГАЗ
ЗИЛ
КамАЗ
МАЗ
УАЗ
ХИНО РЕЙНДЖЕР
Рисунок 3 – Бортовые автомобили по маркам
10
Данная диаграмма (рисунок 3) показывает приоритеты использования
такой марки автомабиля у бортового автопарка, как КамАЗ. Это марка
автомобиля, обладающая грузоподъемностью от 8 до 20 тонн, а перевозка
такого объема грузов является на первом месте. Второе место занимают
такие марки автомобидей, как ЗИЛ и ГАЗ.
6,25%
22,90%
2,77%
15,20%
48,60%
2,77%
1,51%
AUMANFOTOM
HOWO ZZ34 07S32267W
ГАЗ
ЗИЛ
КамАЗ
VOLVO
КрАЗ
Рисунок 4 – Самосвалы по маркам
Количество самосвалов марки КамАЗ составляет 50% (рисунок 4). Это
говорит о том, что данная марка подвижного состава является самой
востребованной на предприятии. Данная марка очень хорошо подходит для
перевозки сыпучих материалов, строительных материалов, различных
промышленных грузов, в общем тех грузов, которые востребованы в данное
время у клиентов АТП.
3,80%
37,80%
49,00%
9,40%
ЗИЛ
МАЗ
КамАЗ
УРАЛ
Рисунок 5 – Седельные тягачи по маркам
11
Из сдельных тягачей первое место по количеству транспортных средств
занимает марка КамАЗ. Количество автомобилей данной марки составляет
49%. Проанализировав диаграммы на рисунках 3, 4 и 5 приоритет отдан
марке автомобиля КамАЗ, что говорит о востребованности данного вида.
Марка автомобилей КамАЗ занимает ведущее место во всех типах грузовых
машин, что говорит о эффективности работы данных автомобилей.
10,50%
4,70%
0,95%
31,55%
47,60%
1,90%
2,80%
ЗИЛ
КамАЗ
ИЖ
УАЗ
ГАЗ
АЦ
HINO 500
Рисунок 6 – Прочие грузовые автомобили (пикапы, фургоны,
автоцистерны) по маркам
Прочие грузовые автомобили (легковые фургоны, грузовые фургоны,
пикапы и т.д.). Лидирующие позиции из них занимает марка ГАЗ, почти
половина их подвижного состава занята автомобилями марки ГАЗ. И следом
за ним как и говорилось раньше идет марка автомобиля КамАЗ, состав
которой составляет 32%. Также предприятие перевозит менее тоннажные
грузы, что и говорит о востребованности такой марки автомобиля, как ЗИЛ,
так как грузоподъемность такого автомобиля от 2 тонн и выше.
12
Анализ технико-экономических показателей за последние 3 года
Для анализа технико-эксплуатационных показателей воспользуемся
таблицей 2.1, в которой сведены все данные с предприятия и данные,
полученные расчетным путем.
Таблица 2.1 - Технико-эксплуатационные показатели транспортной компании
«Иркутскэнерготранс» за 2010г – 2012г
Показатели
2010
2011
2012
Объем перевозок, тыс. т
3460,1
2830,2
3396,24
Грузооборот, тыс. т-км
328409,5
266038,8
326039,04
Списочное кол-во автомобилей
315
250
406
Общий пробег, тыс. км
27680,8
22641,6
27169,92
Пробег с грузом, тыс. км
13840,4
11320,8
13584,96
Среднее расстояние перевозки, км
95
94
96
Коэффициент использования пробега
0,5
0,5
0,5
Коэффициент использования
грузоподъемности
0,85
0,83
0,87
Время простоя под погрузкой
за 1 ездку, ч
0,35
0,35
0,4
Средняя техническая скорость, км/ч
52,7
52,2
53,3
Продолжительность работы
в сутки, ч
12
12
12
Средняя грузоподъемность, т
12,5
12,5
15,5
Среднесуточный пробег, км
475
470
480
Коэффициент выпуска автомобилей
на линию
0,8
0,8
0,8
Коэффициент технической
готовности
0,82
0,85
0,79
13
80
75
104
100
65
144
50
45
53
90
60
105
0
20
40
60
80
100
120
140
160
К
ол
-
во
а
/
м
,
е
д
.
бортовые
самосвалы
седельные
тягочи
прочие
автомобили
Вид подвижного состава
2009
2010
2011
Рисунок 7 – Списочное количество единиц грузового подвижного состава
за последние 3 года
Анализируя данную диаграмму, делаем вывод: в 2010 году произошел
небольшой спад всех видов автомобилей, причиной этому стал кризис 2010
года у данного АТП, который не позволил увеличить автопарк. В 2011 году
весь подвижной состав значительно увеличился за счет выхода АТП из
кризиса и значительного увеличения потребности в автомобилях за счет
приобретения новых клиентов, а, следовательно, и увеличения объема
перевозок.
12,5
12,5
15,5
0
2
4
6
8
10
12
14
16
Г
ру
з
оп
од
ъ
е
м
н
ос
т
ь,
т
.
2009
2010
2011
Период, лет
Рисунок 8 – Средняя грузоподъемность грузовых автомобилей на
предприятии
Данный график (рис. 8) показывает, что в 2011 году произошел рост
средней грузоподъемности автомобилей, что говорит о приобретении новых
единиц грузового автопарка с большой грузоподъемностью. Что касается
14
2009 и 2010 годов, то в этот период увеличение автопарка не происходило,
это связано с кризисом 2010 года.
0
500
1000
1500
О
б
ъ
е
м
п
е
ре
воз
ок
,
т
ы
с
.
т
Виды подвижного состава
2009 1038,03
692,02
1384,04
346,01
2010
849,06
566,04
1132,08
283,02
2011 1018,872 679,248 1358,495 339,624
Бортовые
а/м
Седельн
ые тягачи
Самосва
лы
Прочие
а/м
Рисунок 9 – Объем перевозок за последние 3 года, различными видами
транспорта
Из данной гистограммы (рис. 9) видно каков объем перевозок
приходится на каждый вид грузового автопарка. Таким образом, наибольший
объем перевозок приходится на самосвалы, т.е. они являются самым
востребованным подвижным составом на данном автотранспортном
предприятии. Далее бортовые автомобили, максимальный объем перевозок
которых, составляет не большой отрыв от самосвалов и равен 1038,03 тыс.т.
Менее востребованными оказались седельные тягачи и прочие автомобили.
3460,1
2830,2
3396,24
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
О
б
ъ
е
м
п
е
ре
воз
ок
,
т
ы
с
.
т
2009
2010
2011
Период, год
Рисунок 10 – Объем перевозок всеми видами автомобилей грузового
автопарка
15
Следующий график (рис. 10) предоставляет нам информацию об объеме
перевозок за последние три года всеми видами транспорта, в общем. Как мы
видим, в 2010 году произошел спад объема перевозок, это обстоятельство
связано с кризисом 2010 года, т.е. в данный год предприятие потеряло часть
своих клиентов, либо востребованность в перевозках груза у клиентов просто
напросто снизилась. К 2011-му году
«Иркутскэнерготранс» увеличил
объемы перевозок почти на 20%, что привело их к выравниванию темпа
работы с 2009 годом. Этот рост был связан с приобретением новых клиентов.
328409,5
266038,8
326039,04
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
Г
ру
з
оо
б
ор
т
,
т
ы
с
.
т
-
к
м
2009
2010
2011
Период, лет
Рисунок 11 – Грузооборот всеми видами автомобилей грузового
автопарка
Грузооборот (рис. 11)
тесно связан с объемом перевозок,
представленным на рисунке 10. Следовательно, так же как и объем
перевозок, грузооборот потерпел спад в 2010 году. 2011 год стал годом
плодотворной работы, и как уже упоминалось ранее, объем перевозок
увеличился на 20%, следовательно, произошло увеличение грузооборота, его
значение почти достигло значении 2009 года.
16
0,5
0,5
0,5
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
2009
2010
2011
Период, лет
Рисунок 12 – Коэффициент использования пробега грузового автопарка
за последние 3 года
Значение коэффициента использования пробега зависит от взаимного
расположения АТП, грузообразующих и грузопоглощающих пунктов. От
организации перевозки грузов. При планировании значение данного
коэффициента принимают с учетом достигнутого за предшествующий
период, а также разработанных мероприятий по снижению порожних и
нулевых пробегов. Данный график (рис. 12) показывает, что независимо от
кризиса 2010 года, от пробега автомобилей значение коэффициента
использование пробега не изменилось.
0,75
0,7
0,87
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
2009
2010
2011
Период, лет
Рисунок 13 – Коэффициент использования грузоподъемности грузового
автопарка за последние 3 года
17
Коэффициент использования грузоподъемности существенно влияет на
себестоимость перевозок за счет снижения как, переменных, так и
постоянных затрат. По данным предприятия видно, что коэффициент
использования грузоподъемности за 2009 и 2010 года меняется не
значительно, а вот в 2011 его рост составил 17%. Повышение коэффициента
использования грузоподъемности достигается полной загрузкой автомобиля,
поэтому при перевозке грузов необходимо: наращивать борта автомобилей;
при укладке груза полнее использовать площадь грузовой платформы; при
перевозке тарного груза укладывать, а затем увязывать его в несколько
рядов, не превышая установленных габаритов.
0,82
0,85
0,79
0,76
0,77
0,78
0,79
0,8
0,81
0,82
0,83
0,84
0,85
2009
2010
2011
Период, лет
Рисунок 14 – Коэффициент технической готовности грузовых
автомобилей за последние 3 года
Значение данного коэффициента (рис. 14) зависит от условий
эксплуатации, организации обслуживания и ремонта автомобилей. Зависит
также от среднесуточного пробега автомобилей. С увеличение
среднесуточного пробега, коэффициент технической готовности снижается
вследствие увеличения простоя автомобилей в техническом обслуживании и
ремонте, что и произошло в 2011 году, когда произошел рост
среднесуточного пробега. В 2010 году среднесуточный пробег составлял
самое низкое значение (рис. 15), следовательно, коэффициент технической
готовности наоборот был велик.
18
95
94
96
93
93,5
94
94,5
95
95,5
96
Р
а
с
с
т
оя
н
ие
,
км
2009
2010
2011
Период, лет
Рисунок 15 – Среднесуточный пробег автомобилей
Анализируя данную диаграмму, можно сделать вывод об увеличение в
2011 году среднесуточного пробега за счет приобретения новых клиентов,
что нельзя сказать о 2010–ом, так как уже говорилось ранее, этот год стал
годом кризиса и потери клиентов.
В настоящее время показатели работы компании по перевозке грузов
исчисляются миллионами тонно-километров. И это неудивительно: на рынке
транспортных услуг Приангарья, где действует жёсткая конкуренция, сервис
«Иркутскэнерготранса» отличает стабильный профессионализм. Говоря о
стратегии развития компании, Рамис Байрамов подчеркнул, что именно на
грузовые перевозки делается ставка. При сохранении объёмов пассажирских
перевозок доля грузовых и специальных автомобилей будет расти, за счёт
этого произойдёт перераспределение в портфеле услуг. Ежегодный рост
показателей, который планирует компания, будет основан на расширении и
обновлении парка, сокращении простоев и оптимизации транспортной
работы в целом.
19
4.Услуги предприятия «ИркутскЭнергоТранс»
Услуги, предоставляемые автотранспортными
и
транспортно-
экспедиционными предприятиями по характеру можно классифицировать
следующим образом:
1) Перевозочные услуги - представляют собой собственно перевозки
грузов, которые в свою очередь классифицируют по дальности и
характеру маршрута (городские и пригородные, междугородние,
международные); участию предприятий других видов транспорта
(прямые и смешанные); размеру отправки (мелкопартионные,
помашинные, партионные, массовые) и по другим признакам.
2) Технологические услуги – работы, осуществляемые с грузами и
грузовыми единицами: погрузка и разгрузка, упаковка и маркировка,
пакетирование и контейнеризация, временное хранение, сортировка,
поддержание и контроль физико-химических свойств груза. Кроме
того, к технологическим услугам можно отнести предоставление в
аренду складских помещений, механизмов и подвижного состава,
выполнение ремонтных работ и другое.
3) Информационные услуги - работы связанные со сбором, обработкой и
передачей информации между участниками транспортного процесса:
уведомление получателя об отправке или прибытия, оформление
документации, выбор и обоснование эффективного способа доставки
груза, информирование о видах и стоимости услуг, тарифах и условиях
обслуживания.
4) Коммерческие услуги – работы, непосредственно связанные с
обеспечением сделок, финансовые расчеты, выполнение таможенных
формальностей
при
международных
перевозках,
оформление
различных актов, организация охраны и сопровождение груза,
осуществление страховых операций, розыск не доставленных грузов и
т.п.
Рассмотрим виды услуг, предоставляемые ЗАО «Иркутскэнерготранс» своим
клиентам. Основной деятельностью предприятия является оказание всех
видов транспортных услуг и услуг по работе спецтехники. ЗАО
«Иркутскэнерготранс»
осуществляет
следующие
виды
услуг
(представленные на рисунке 16):
внутригородские, пригородные, междугородные, международные
автобусные пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию и не
подчиняющиеся расписанию;
20
деятельность такси;
организация перевозок грузов;
деятельность
автомобильного
грузового
специализированного
транспорта, в том числе по перевозке опасных грузов;
деятельность автомобильного грузового неспециализированного
транспорта грузов;
аренда грузового автомобильного транспорта с водителем;
транспортно-экспедиционное обслуживание грузов на всех видах
транспорта, услуги складского характера;
деятельность по транспортной обработке грузов и хранению;
торговля автотранспортными средствами, автомобильными деталями,
узлами и принадлежностями;
оптовая торговля топливом, в том числе деятельность агентов по
оптовой торговле топливом;
розничная торговля моторным топливом для автотранспортных
средств, мотоциклов и.т.п., осуществляемая стационарными и
передвижными автозаправочными;
торговля
тракторами,
дорожно-строительными
и
другими
самоходными машинами и прицепами.
Рисунок 16 - Виды услуг ЗАО «Иркутскэнерготранс»
Судя по рисунку 16 можно сделать вывод о том, что основным видим
деятельности
ЗАО
«Иркутскэнерготранс»
является
деятельность
автомобильного грузового специализированного транспорта, в том числе по
перевозке опасных грузов; и деятельность автомобильного грузового
неспециализированного транспорта грузов. Общество вправе осуществлять
любые виды деятельности, не запрещенные действующим законодательством
Российской Федерации.
9,50%
7,00%
23%
2%
11%
2,50%
0,50%
29%
5%
8,50%
2%
Пассажирские перевозки
Организация перевозки грузов
Работа на спец. транспорте
ТЭО
Торговля ТС
Торговля топливом (опт)
Такси
Работа на грузовом транспорте
Аренда транспорта
Обработка грузов
Торговля СДМ
21
Производственная программа ЗАО «Иркутскэнерготранс» выполняется
посредством эксплуатации арендованного у ОАО «Иркутскэнерго»
имущественного
комплекса:
транспортные
средства,
спецтехника,
оборудование, гаражно-складской комплекс и АЗС. ДЗО разделено на
участки по территориальному признаку: Иркутский, Ангарский и Братский, в
составе которых выделены 10 автоколонн. Обновление подвижного состава
предприятия осуществляется, главным образом, в рамках инвестиционной
программы материнской компании.
Компания "Иркутскэнерготранс" выполняет автомобильные перевозки
во всех районах области: Иркутск, Ангарск, Усолье-Сибирское, Черемхово,
Зима, Саянск, Братск, Усть-Илимск, Железногорск-Илимский. За время
работы в сфере транспортных услуг по автомобильным перевозкам грузов
промышленного и коммерческого назначения, транспортная компания
"Иркутскэнерготранс" смогла существенно расширить географию своей
деятельности и своего положительного влияния. Достигнут устойчивый
грузооборот между городами Иркутской области и за её пределами.
Маршруты автомобильных перевозок полностью охватывают всю
территорию области.
Расположение подразделений ЗАО «Иркутскэнерготранс» в таких
крупных городах Иркутской области, как г. Иркутск, Ангарск, Усолье-
Сибирское, Черемхово, Саянск, Братск, Усть-Илимск и Железногорск-
Илимский позволяет осуществить автомобильную перевозку из любого
города области в оптимально короткие сроки по указанному заказчиком
маршруту.
А также, заказав грузоперевозки в компании «Иркутскэнерготранс»,
клиенты получают качественные и доступные комплексные услуги
автомобильной перевозки грузов:
выбор оптимального маршрута грузоперевозки и грамотный подбор
автотранспорта для обеспечения экономичной и эффективной доставки
груза;
расчет стоимости грузоперевозки;
оформление сопроводительных документов или консультации по сбору
документов, необходимых для автомобильной перевозки груза;
перевозку
груза автомобильным
транспортом, выполненную
качественно и в срок;
экспедирование груза – сопровождение во время доставки груза по
маршруту следования опытными водителями-экспедиторами;
информирование клиента о местонахождении и состоянии груза, связь
с водителем во время перевозки груза поддерживается постоянно.
22
Преимущества ЗАО «Иркутскэнерготранс»
Как
уже
отмечалось
ранее,
транспортная
компания
«Иркутскэнерготранс» предоставляет профессиональные услуги перевозки
грузов автомобильным транспортом в Иркутской области, и за её пределами.
Существует, по крайней мере, 11 причин в пользу выбора нашей компании:
1. Опыт и профессионализм наших водителей, диспетчеров и
руководящего состава;
2. Собственный автопарк значительных размеров – в компании
порядка 1100 единиц техники, дислоцированной по всей
территории Иркутской области;
3. 12 подразделений в составе предприятия, во всех крупных
населенных пунктах области;
4. Обеспечение выполнения заказа в оптимальный срок;
5. Высокие этические принципы и стандарты работы с клиентами;
6. Качественный пакет услуг по решению самых различных
транспортных вопросов;
7. Наиболее выгодные тарифы на пассажирскую, грузовую и
спецтехнику,
обоснованные
и
показавшие
свою
жизнеспособность в условиях рынка;
8. Соблюдение сроков и графиков на всех этапах работы;
9. Гибкий подход к вопросу оплаты предоставляемых компанией
транспортных услуг, Вы всегда сможете найти приемлемое для
Вас предложение;
10. Гарантия качества предоставляемых транспортных услуг,
ориентация на долгосрочное сотрудничество;
11. Постоянный контакт и поддержка со стороны ЗАО
«Иркутскэнерготранс» — менеджеры компании всегда помогут
Вам.
Анализируя услуги, предоставляемые ЗАО «Иркутскэнерготранс»
делаем вывод, что большая часть данных услуг предоставляется ОАО
«Иркутскэнерго». Данная информация предоставлена на рисунке 17.
Поэтому на увеличение сбыта транспортных услуг приходится очень малая
доля, так как основной потребитель сформирован. Но все, же это возможно
за счет приобретения «Иркутскэнерготранс» внешних клиентов.
23
5.Потребители
Потребителями автотранспортных услуг выступают промышленные
предприятия, предприятия торговли, сфера услуг и бытового обслуживания,
предприятия сельского хозяйства, государственные организации и
учреждения, индивидуальные потребители.
Рынок сбыта транспортных услуг, услуг специальной техники машин и
механизмов ЗАО «Иркутскэнерготранс» разделяется по трем основным
направлениям, а именно: Филиалы ОАО «Иркутскэнерго»; ДЗО ОАО
Иркутскэнерго; Внешние заказчики, в том числе строительные компании,
административные структуры, частные предприниматели и физические лица,
прочие внешние заказчики.
83%
12%
5%
ОАО "Ипкутскэнерго"
ДЗО ОАО "Иркутскэнерго"
Внешние заказчики
Рисунок 17 – Потребители услуг ЗАО «Иркутскэнерготранс»
Данная диаграмма показывает, что основным клиентом ЗАО
«Иркутскэнерготранс» является ОАО «Иркутскэнерго». Данное предприятие
является почти 100%-ым владельцем акций. Также услуги предоставляются и
другим потребителям, таким как ДЗО «Иркутскэнерго», а также внешним
заказчикам.
Как упоминалось из рисунка 17 основным потребителем услуг ЗАО
«Иркутскэнерготранс» являются филиалы ОАО «Иркутскэнерго», чья доля
от общего объема реализации составляет ориентировочно 83% и является
наиболее приоритетным направлением в организации деятельности
предприятия. Учитывая значимость
обеспечения
филиалов ОАО
«Иркутскэнерго» транспортными услугами особое внимание уделяется
качеству и бесперебойному предоставлению транспорта, специальной
техники, машин и механизмов.
В структуре предоставляемых транспортных услуг для филиалов ОАО
«Иркутскэнерго» основную долю от общего объема занимают пассажирские
24
перевозки автобусами (48%), ориентированные на доставку персонала в
утреннее и вечернее время, а также на обслуживание вахтового и
оперативного персонала, чей характер работы имеет круглосуточный режим.
Услуги грузового транспорта в структуре оказываемых услуг составляют
порядка 28–30%, но эксплуатируются гораздо интенсивнее, чем перевозки
пассажиров в части использования пробега. Остальная доля транспортной
работы распределяется между работой специальной техники, строительных
машин и механизмов и легковым парком предприятия, порядка 14% и 10%
соответственно (рис. 18)
46%
30%
14%
10%
Пассажирские перевозки
Грузовой транспорт
Спец техника и СДМ
Легковой парк
Рисунок 18 – Услуги, предоставляемые ЗАО «Иркутскэнерготранс»
филиалам ОАО «Иркутскэнерго»
По группе ДЗО ОАО «Иркутскэнерго» планируется осуществить
транспортной работы в объеме 10–12% от общей реализации транспортной
работы. По данному направлению сбыта услуг на 2011 год предприятие
взаимодействует с 12-ю Дочерними Зависимыми Обществами ОАО
«Иркутскэнерго», основными
из
которых
являются ЗАО
«ТД
Иркутскэнерготрейд»,
ЗАО
«Иркутскэнергострой»
и
ЗАО
«Иркутскэнергоремонт». По направлению деятельности с ДЗО основная
доля реализации направлена на оказание грузовых транспортных перевозок
всего порядка 55-57%, состоящих из самосвального парка (ЗАО
«Иркутскэнергострой»), парка бортовых
автомобилей, тягачей
и
контейнерных перевозок (ЗАО «ТД Иркутскэнерготрейд»). Данный фактор
характеризуется спецификой работы ДЗО, потребляющих услуги грузовых
перевозок и является самой интенсивно используемой группой техники в
разрезе всех направлений, но в особенности ДЗО. Влияющим фактором на
высокий объем транспортной работы по пробегу оказывает характер
междугородних перевозок и работы самосвальных парков. Пассажирские
автобусные перевозки и услуги легкового транспорта занимают остальной
объем перевозок и составляют порядка 18% и 20% соответственно.
Реализация специальной и строительной техники по ДЗО несущественна и
25
имеет признак остаточного значения около 4–5% от общего объема для
данной категории покупателей (рис. 19).
18%
57%
5%
20%
Пассажирские перевозки
Грузовой транспорт
Спец техника и СДМ
Легковой парк
Рисунок 19 - Услуги, предоставляемые ЗАО «Иркутскэнерготранс»
ДЗО ОАО «Иркутскэнерго»
По направлению реализации услуг внешним заказчикам следует
обратить внимание на сложившийся в 2009 году массовый, непостоянный
характер сотрудничества, негативно влияющий на формирование доходной
базы. Общая доля внешних заказчиков складывается на уровне 3–4% в
физических объемах производства. По ожидаемым результатам деятельности
за 2011 год основная доля выражается в реализации грузовых и специальных
видов услуг, что в относительном выражении составляет около 47% и 40%
соответственно. Пассажирские перевозки автобусным парком занимают
уровень 13% от общего объема. Ввиду отсутствия незагруженных единиц
подвижного состава легковых единиц и высоким наличием частных фирм
такси услуг на внешний рынок оказывать не планируется (рис.20)
26
47%
40%
13%
Грузовой транспорт
Спец техника и СДМ
Легковой парк
Рисунок 20 - Услуги, предоставляемые ЗАО «Иркутскэнерготранс»
внешним заказчикам, строительным компаниям, частным предпринимателям,
физическим лицам.
Анализируя данные виды услуг, предоставленные в рисунках 16, 17, 18
и 19 делаем вывод, что данные услуги не являются уникальными в
Иркутской области, так как такие же услуги оказывает большинство
предприятий города Иркутска и Иркутской области. Но все же
отличительной чертой «Иркутскэнерготранс» от других предприятий
является оказание междугородних перевозок.
Итак, основными заказчиками «Иркутскэнерготранс» являются
крупнейшие предприятия Восточной Сибири:
I. Энергетические:
1) ОАО «Иркутскэнерго:
Филиалы - Иркутская ГЭС, Братская ГЭС, Усть-Илимская ГЭС,
Ново-Иркутская ТЭЦ, ТЭЦ-9, ТЭЦ-10, ТЭЦ-11, ТЭЦ-12, Ново-
Зиминская ТЭЦ, ТЭЦ-6, ТЭЦ-16, Усть-Илимская ТЭЦ;
Дочерние общества и некоммерческие организации – ООО «ТД
«ИЭТрэйд», ЗАО «Байкалэнерго», ЗАО «Братскэнергоремонт»,
ЗАО «ГЭС-ремонт», ООО «Иркутская городская теплосбытовая
компания»,
ЗАО
«Иркутскзолопродукт»,
ЗАО
«Иркутскэнергоремонт», ООО
«Иркутская энергосбытовая
компания»,
ООО
«Иркутскэнергосвязь»,
ООО
«ИЦ«Иркутскэнерго»,
ООО
«Иркутская
Электросетевая
компания», ООО «Охранное предприятие «Иркутскэнерго», ЗАО
«Спецэнергоремонт», ННОУ «УЦ ОАО «Иркутскэнерго», ООО
«ЕвроСибЭнерго-инжиниринг», ООО «Иркутскэнергопроект».
II. Угольные:
1) ООО «Компания «Востсибуголь» - Головинский, Ирбейский,
Мугунский, Тулунский разрезы;
27
III. Нефтегазовые:
1) ОАО «Верхнечонскнефтегаз»;
2) ОАО «Роснефть»;
3) ООО «Иркутская нефтяная компания»;
IV. Строительные и дорожно-строительные:
1) ЗАО «Труд»;
2) ОАО «Братскдорстрой-1»;
V. Металлургические:
1) ОАО «ИркАЗ-СУАЛ»;
VI. Другие:
1) ОАО «Байкальский Банк СБ РФ»;
2) ОАО «Иркутсккабель»;
3) ЗАО «Ангарская птицефабрика»;
4) ООО «Гранд Байкал».
Сейчас в компании порядка ста пятидесяти телефонных номеров, в
которых порой сложно сориентироваться, то по единому номеру call-центра
заказчик всегда сможет связаться с любым интересующим его специалистом.
Ни один входящий звонок не имеет права потеряться, будь то звонок
директору, в бухгалтерию или отдел продаж, а запись телефонных
переговоров позволит повысить качество услуги.
– Прежде всего, клиент в любой момент сможет заказать транспорт в
том регионе, где находятся наши подразделения, высказать претензии или
благодарность, – поясняет Байрамов. – Если сегодня у нас откуда-то едет
порожний автомобиль, потенциальные клиенты через call-центр оперативно
получат эту информацию. Таким образом, мы сможем по более низкой цене
попутным транспортом доставить в пункт назначения груз заказчика.
«Иркутскэнерготранс» готов отвезти груз надёжно и в срок не только по
Иркутской области, где у компании 13 подразделений, но и за пределы
Приангарья. Не один год предприятие работает в Республике Бурятия,
Забайкальском крае, на севере Иркутской области, в Республике Саха. С
выездами за пределы области в большей степени связан внешний заказ. В
структуре бюджета компании его доля составляет около 12%, большая часть
приходится на филиалы и дочерние общества «Иркутскэнерго». Ежегодное
увеличение доли выручки от внешнего заказчика – в числе основных
стратегических целей компании. Транспорт и сотрудники предприятия
готовы к задачам любой сложности. «Иркутскэнерготранс» ведёт
постоянную работу с водителями, которые должны не только любить и
понимать технику, но и уметь найти общий язык с заказчиком, поскольку
клиент всегда прав, отмечает глава компании. Ежегодно в развитие и
повышение квалификации персонала организация вкладывает около 1 млн.
рублей. Кадры проходят жёсткий отбор, и такое внимание не случайно, ведь
компания несёт ответственность за вверенный груз независимо от его
стоимости. «Иркутскэнерготранс» уже не раз доставлял по зимнику на
28
нефтяные промыслы в северных районах региона дорогостоящее
оборудование заказчика и материально-технические ценности, необходимые
для добычи нефти. Тот факт, что партнёрские отношения со многими
крупными клиентами, среди которых ЗАО «Труд», «Верхнечонскнефтегаз»,
«Петротрак», «Братскдорстрой» и другие, длятся уже несколько лет,
подтверждает
высокий
профессионализм
сотрудников
«Иркутскэнерготранса».
– Доверие клиентов надо заслужить, – рассуждает Рамис Байрамов. – Не
просто словами и подписанным договором, а конкретными результатами и
взаимной поддержкой в трудные моменты. Поскольку наша работа связана с
производством, порой возникают сложности, и это нормально. Если у
заказчика останавливается погрузочная техника – мы остаёмся в тяжёлой
ситуации. Когда же у нас возникают проблемы с выпуском транспорта по
техническим обстоятельствам, трудности возникают и у заказчиков. Мы эти
вопросы решаем, и заказчики знают, что мы принимаем все возможные меры
оперативно. Увлечённо рассказывая о достижениях компании, её глава
отметил, что самое интересное в работе – это динамика и драйв.
«Иркутскэнерготранс» не стоит на месте и стремится к развитию. Компания
движется навстречу переменам, которые её ждут, к новым встречам и
сложным задачам.
29
6. Анализ деятельности конкурентов
В рыночной экономике предприятия действуют в условиях
конкуренции. Изучая потребителей, не следует забывать и о конкурентах.
Работающее в условиях рынка предприятие, должно постоянно
контролировать и анализировать деятельность своих конкурентов, иметь
ясное представление об их преимуществах и слабостях, делать выводы,
анализировать их рыночные успехи и неудачи.
Обычно выделяют четыре возможные конкурентные структуры, или
типы рынков: чистая или совершенная конкуренция; монополия или чистая
монополия;
монополистическая
конкуренция;
олигополистическая
конкуренция. Кратко охарактеризуем каждый тип рынка.
1. Чистая или совершенная конкуренция характеризуется следующим
чертами:
Имеется множество продавцов и покупателей одинакового товара или
услуги, при этом каждый из них продает или покупает очень малую
долю общего рыночного объема.
Ни одна фирма не может влиять на положение на рынке, так как ее
доля на нем не велика. Отсутствует контроль цен и тарифов.
Товары и услуги с точки зрения потребителя считаются совершенно
однородными. Покупателю безразлично, у какого продавца покупать
товар или услугу.
Все покупатели с точки зрения продавцов одинаковы.
Отсутствуют препятствия для вступления в отрасль новых
производителей и выхода из нее.
Итак, на этом рынке продавец не может завысить цену, так как
покупатели имеют возможность купить товар или услугу у других
продавцов. Продавец также не будет снижать цену, так как он может продать
свой продукт по текущей рыночной цене. В условиях совершенной
конкуренции отдельная фирма может контролировать свои затраты и объемы
производства, но не цену.
2. Рынок монополии или чистой монополии:
На рынке представлена всего одна фирма, продающая конкретный
товар или услугу (отрасль состоит только из одной фирмы).
Нет близких заменителей данного монопольного продукта (покупатель
должен покупать услугу у монополиста, либо отказаться от него).
Существуют барьеры для выхода на рынок. Одни из них может
составлять исключительно юридическое лицо может заниматься
данным видом деятельности; защита производства патентом;
экономические преимущества крупного производства.
Покупателей может быть один или несколько, или множество.
Фирма полностью контролирует объем предложения продукта и сильно
влияет на цену.
30
Нужно отметить, что рынок чистой монополии в ее классическом
понимании очень редкое явление. Всегда есть опасность потенциальной
конкуренции импортных товаров, существует конкуренция всех товаров за
ограниченный бюджет потребителей.
1. Монополистическая конкуренция
характеризуется чертами,
сочетающими элементы монополии и чистой конкуренции:
Наличие множества фирм, как правило, мелких. Крупные фирмы. Если
они есть, не имеют преимущества над мелкими фирмами.
Предлагают схожие, но не идентичные товары.
Вход и выход с рынка свободный.
Производители прилагают усилия, чтобы сделать свой продукт более
привлекательным для потребителя, чем аналогичный продукт конкурента.
Для этого фирма может разъяснять и рекламировать «новые» «улучшенные»
качества услуги или товара, их «уникальность», «самую низкую цену» и т.д.
Многочисленные фирмы, являющиеся на самом деле конкурентами,
поставляют продукты воспринимаемые потребителями как разные. Это
позволяет каждой фирме вести себя, так как она поступала бы, находясь в
одиночестве. Устанавливать в частности, свои цены продажи. Подобная
ситуация характерна для рада товаров длительного пользования и широкого
потребления, при этом посредством рекламы делается все возможное, чтобы
убедить потребителя, что речь идет о различных продуктах. В таких
условиях предприятия
стремятся увеличить свои производственные
мощности, не забывая при определении цен о существовании конкуренции.
2. Олигополистическая конкуренция
На рынке действует несколько крупных фирм. Но здесь могут
присутствовать и мелкие фирмы.
Продукты могут быть как одинаковыми, стандартными, так и
различными по своим параметрам. Для такого рынка характерна
высокая степень концентрации производства.
Фирмы - олигополисты обладают высокой степенью контроля над
рынком (над объемами производства и ценами)
На олигополистический рынок проникнуть новым конкурентам сложно
в силу наличия высоких барьеров, в частности, высокой стоимости выхода на
рынок, патентной защищенности продукции или технологии. При
олигополии менее эффективна и ценовая конкуренция, поскольку затраты на
нее часто бывают значительными, но не производительными.
Предприятие ЗАО "Иркутскэнерготранс" работает на рынке чистой
конкуренции. Но при этом оно является основным подрядчиком для ОАО
"Иркутскэнерго", которое обеспечивает основными объемами работ. Поэтому
на прибыль предприятия конкуренты не оказывают особого влияния.
Основными конкурентами ЗАО «Иркутскэнерготранс» является
достаточно много автотранспортных предприятий, однако, в данной
курсовой работе в качестве примера мы рассмотрим два наиболее сильных
конкурента «Иркутскэнерготранс». Для описания деятельности наших
31
конкурентов воспользуемся таблицей 3 – Характеристика конкурентов
частного грузового автотранспортного предприятия.
Таблица 3 – Характеристика конкурентов автотранспортного
предприятия ЗАО «Иркутскэнерготранс»
Показатель
Характеристика
показателя
АТП
1
2
3
Виды перевозимых
грузов
Навалочные,
строительные
грузы
ООО
«СибТрансЛогистика»;
ООО «Ирктранс»;
ООО
«ИркутскТрансСервис»
Нефтепродукты, битум,
мазут, бензин
ООО
«СибТрансЛогистика»;
ООО «Ирктранс»;
ООО
«ИркутскТрансСервис»
Негабаритный и
тяжеловесный груз
ООО
«СибТрансЛогистика»;
ООО «Ирктранс»;
ООО
«ИркутскТрансСервис»
Расстояния и
направления
перевозок
Городские перевозки
ООО
«СибТрансЛогистика»;
ООО «Ирктранс»;
ООО
«ИркутскТрансСервис»
Перевозки
междугороднего
сообщения
ООО
«СибТрансЛогистика»;
Сильные стороны
конкурентов
Применение
большегрузных
автопоездов на дальние
расстояния
ООО
«СибТрансЛогистика»;
Гарантированный срок
доставки грузов
ООО
«СибТрансЛогистика»;
ООО «Ирктранс»;
ООО
«ИркутскТрансСервис»
Скорость реагирования на
заказ;
выделение
автомобилей
в
день
ООО
«СибТрансЛогистика»;
ООО «Ирктранс»;
32
получения заявки
ООО
«ИркутскТрансСервис»
Низкие
накладные
расходы
ООО «Ирктранс»;
Высокое
техническое
оснащение
ООО
«СибТрансЛогистика»;
ООО «Ирктранс»;
ООО
«ИркутскТрансСервис»
Сильная ремонтная база
ООО
«СибТрансЛогистика»;
ООО «Ирктранс»;
ООО
«ИркутскТрансСервис»
Слабые стороны
конкурентов
Постоянные тарифы, не
зависящие от условий
перевозок
ООО
«ИркутскТрансСервис»
Предусмотрена
только
предоплата
наличными
или перечислением
ООО
«СибТрансЛогистика»;
ООО «Ирктранс»;
ООО
«ИркутскТрансСервис»
Стратегии
маркетинга,
используемые
конкурентами
Разработка и реализация
мероприятий
по
укреплению имиджа АТП
ООО
«СибТрансЛогистика»;
ООО «Ирктранс»;
ООО
«ИркутскТрансСервис»
Привлечение клиентуры с
помощью рекламы
ООО
«СибТрансЛогистика»;
ООО «Ирктранс»;
ООО
«ИркутскТрансСервис»
Предоставление
сервисных и транспортно-
экспедиционных услуг
ООО
«СибТрансЛогистика»;
ООО «Ирктранс»;
ООО
«ИркутскТрансСервис»
Обучение сотрудников,
повышение квалификации
ООО
«ИркутскТрансСервис»
33
Анализ сильных и слабых сторон предприятия
в условиях конкуренции
Как правило, анализ сильных и слабых сторон предприятия в
конкурентной борьбе охватывает следующие функциональные зоны:
маркетинг, финансы, производство, технология, персонал. Оценка сильных и
слабых сторон предприятия в конкурентной борьбе представлена в таблице 4.
При анализе профиля конкурентных преимуществ можно выделить
сильные стороны предприятия только в сфере производства. Это объем
продаж, который достаточно высок, учитывая разнообразие подвижного
состава предприятия и наличие производственных мощностей для
расширения производства.
Находятся на высоком уровне, но требует доработки в области
маркетинга организация сбыта. Она осуществляется в нескольких
направлениях в небольшом сегменте, активно расширяя каналы. Для этого
разрабатываются новые формы продажи, упаковка, дополнительные услуги.
Постоянно проводятся PR-компании и реклама в различных источниках
средств массовой информации (СМИ). Процесс сбыта и снабжения проводят
активные инициативные сотрудники.
Летом 2010г предприятием проводился анализ рынка: у основных
конкурентов запрашивались тарифы на услуги подвижного состава. В
результате выяснилось, что у большинства конкурентоспособных
предприятий тарифы оказывались выше, чем у «Иркутскэнерготранс». У тех
предприятий, которые выигрывали в ценовой политике, не оказывалось
возможности обеспечить клиента нужным количеством подвижного состава.
Также преимуществом предприятия является то, что являясь дочерним
обществом «Иркутскэнерго», все сотрудники аппарата управления несколько
раз в год ездят на различные курсы повышения квалификации в Москву, где
обучаются высококвалифицированными специалистами. На других же
предприятиях на курсы повышения квалификации сотрудников либо вообще
не отправляют, либо это является единичными случаями, причем за счет
работников предприятия. ЗАО «Иркутскэнерготранс» полностью оплачивает
обучение своих сотрудников.
34
Таблица 4 – Оценка слабых и сильных сторон предприятия в
конкурентной борьбе и профиль конкурентных преимуществ
Характеристики
Варианты оценки
Хуже
Лучше
-2
-1
0
1
2
I. Маркетинг
1.Доля рынка, контролируемая предприятием
2. Цены на услуги
3. Организация сбыта
4. Сервисное обслуживание
5. Рекламная деятельность
6. Номенклатура услуг
II. Финансы
1.Структура активов
2.Отношение объема продаж к стоимости
использованных активов
3. Инвестиционные ресурсы
4. Размер собственности
5. Оборот акций
6. Динамика дивидендов
III. Производство
1. Уровень использования производственных
мощностей
2. Возраст технологического оборудования
3. Объем продаж в расчете на одного
работающего
4. Контроль качества
5. Численность работающих на предприятии
6. Наличие производственных мощностей для
расширения производства
7. Эффективность перехода на выпуск новой
продукции или услуг
8. Прямые издержки производства
IV. Технология
1. Организация НИОКР
2. Мощность инженерно-конструкторской
базы
3. Позиции в области получения патентов
V. Персонал
1. Структура персонал
2. Формы привлечения и отбора кадров
3. Система вознаграждения
35
4. Расходы на подготовку и повышение
квалификации кадров
5. Число уровней управления
6. Текучесть кадров
7. Условия найма
Рассматривая сильные и слабые стороны «Иркутскэнерготранс» в
конкурентной борьбе (табл. 4) можно сказать, что данное предприятие
удачно закрепило свои позиции на рынке чистой конкуренции и довольно
успешно работает. Это объясняется в большей степени тем, что оно является
основным подрядчиком для ОАО "Иркутскэнерго", которое обеспечивает
основными объемами работ. Лидером данное предприятие является в такой
отрасли как персонал, это осуществляется за счет высоких расходов на
подготовку и повышение квалификации кадров и системы вознаграждения.
Стабильных позиций предприятие добилось в таких отраслях как: маркетинг,
финансы и технология, а вот производство занимает средней уровень, что, в
общем-то, тоже не плохо.
7.Тарифы предприятия (ценовая политика)
Тарифом называется цена транспортной продукции. В данный момент
на рынке грузовых перевозок применяются свободные тарифы. Но
установлены основные требования к формированию свободных тарифов на
перевозки грузов в целях повышения ответственности предприятий
транспорта
за
экономическую
обоснованность
этих
тарифов,
предупреждения негативных явлений монополизма на рынке транспортных
услуг со стороны перевозчиков. Автотранспортные предприятия и
хозяйственные организации определяют тарифы исходя из конъектуры рынка
с учетом себестоимости перевозок. Тарифы рассчитываются для каждой
марки подвижного состава исходя из условий его эффективного
использования и экономически обоснованных затрат на перевозки.
Существует три основных класса тарифов на грузовом АТП:
1. Сдельный тариф применяется при перевозке массовых, однородных
грузов при постоянно действующих стимулах получения выгоды при
повышении производительности труда и снижении издержек по
сравнению с учетными издержками в расчетных тарифах. Сдельные
тарифы устанавливаются по расстоянию перевозок, в зависимости от
размера отправок и класса груза.
2. Покилометровые тарифы применяются при перемещении самих
транспортных средств (перегон, подача и возврат, порожний пробег
36
по объективным причинам и т.д.). Устанавливаются в зависимости от
грузоподъемности автомобиля за км пробега.
3. Повременные тарифы (тарифы за автотонно-часы). Их применение
обуславливается, как правило, неопределенностью количественных
характеристик перевозок, и, прежде всего нестабильностью
временных интервалов, в течение которых, по условиям заказчика
возможно производительное использование подвижного состава.
Устанавливаются в зависимости от грузоподъемности автомобиля за 1
час работы по перевозке грузов и за 1 км пробега с грузом.
В данный момент на рынке грузовых перевозок применяют свободные
тарифы. Размер тарифов не остается стабильным и неизменным. С течением
времени, как правило, тарифные системы пересматриваются. Тарифы на
предприятии строятся по тем же принципам и методам, что и на продукцию
других отраслей материального производства, т.е. отражать общественно
необходимые затраты труда, обеспечивать возмещение издержек
производства и обращения, а также создать прибыль транспортному
предприятию.
В основе построения автомобильных тарифов на предприятии ЗАО
«Иркутскэнерготранс» заложены следующие принципы:
1. Тарифы рассчитываются для
каждой
конкретной
марки
подвижного
состава,
исходя
из
условий
его
эффективного
использования и экономически обоснованных затрат на перевозки;
2. Тарифы дифференцируются по классам грузов. Это дает
возможность
компенсировать
недоиспользование
грузоподъемности
подвижного состава в зависимости от объемного веса груза.
3. Тарифы строятся из расчета платы за 1 т груза с по километровой
разбивкой расстояний перевозок. По мере увеличения расстояния
перевозки тарифная плата возрастает, а тарифная ставка за 1 т км снижается.
Также на предприятии устанавливаются повременные тарифы. Уровень
повременных тарифов установлен таким образом, чтобы использование
автомобилем с повременной оплатой обходилось значительно дороже, чем
с оплатой по тарифам за 1 т.
4. Устанавливаются надбавки за пользование специализированным
подвижным составом, за исключением автомобилей-самосвалов.
5. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ устанавливается
плата за одну тонну-операцию дифференцировано по видам груза.
В калькуляцию стоимости услуг одного машино-часа транспорта
входят следующие затраты: амортизация, затраты на ТО ТР (в том числе
оплата груда ремонтных рабочих), оплата труда водителей, затраты на
топливо, смазочные материалы, накладные расходы.
37
Таблица 5 – Тарифы на грузоперевозки
38
8. Финансовые показатели предприятия за прошлый год
Успешно преодолев, последствия тяжелого для всех предприятий
прошлого года, компания «Иркутскэнерготранс» в 2011-м году нарастила
объемы грузоперевозок на 20% за счет увеличения парка подвижного
состава. В частности, сейчас специалисты работают над вопросом
обновления парка транспорта, обслуживающего угольные разрезы. Для
этого в следующем году планируется приобретение шести большегрузных
автосамосвалов марки Volvo в рамках инвестиционной программы
«Иркутскэнерготранс» по обновлению автопарка. Кроме этого затраты на
новую технику за счёт собственного бюджета компании составят около 40
млн. рублей. Это стало возможным благодаря решению акционеров о
передаче транспорта в уставный капитал компании, что позволит иметь
дополнительный источник в бюджете на обновление парка, уверяет
Байрамов. Сегодня, констатирует глава «Иркутскэнерготранса», средний
возраст автопарка – около 10 лет. Значительная часть техники была передана
транспортному
дочернему
обществу
в момент
реформирования
«Иркутскэнерго».
Компания ЗАО «Иркутскэнерготранс» компенсировала убытки,
полученные в 2010 году, нашла новые рынки сбыта, заказчиков; одержала
победу в ряде тендеров и успешно выполнила работы по перевозке грузов
для нужд крупных компаний Иркутской области, таких как ОАО
«Иркутскэнерго», ООО «Компания «Востсибуголь», ЗАО «Труд», ОАО
«Верхнечонскнефтегаз», ООО «Иркутская нефтяная компания» и др.
В структуре доходов компании половину общего оборота составляют
доходы от грузовых перевозок, их рост за год составил 27,20%. В
стратегическом плане компании ставка делается именно на грузовые
перевозки.
51%
11%
24%
13%
1%
Грузовые перевозки
Легковые перевозки
Услуги автобусов
Услуги спец.техники и СДМ
Прочие услуги
Рисунок 21 – Структура доходов ЗАО «Иркутскэнерготранс» за 2011 год
39
Анализируя данную диаграмму, делаем вывод, что в структуре доходов
«Иркутскэнерготранса» порядка 24% дохода приходится на пассажирские
перевозки, 51% – на грузовые, остальной доход приходится на легковой,
специальный и строительный транспорт. Основная доход предприятия
происходит за счет грузовых перевозок.
96150,589
83939
100307,105
75000
80000
85000
90000
95000
100000
105000
Д
о
х
о
д,
т
ы
с
.
р
у
б
.
2009
2010
2011
Период, лет
Рисунок 21 – Доход ЗАО «Иркутскэнерготранс»
Что же касается финансовых показателей за предыдущий 2010 год, то
они гораздо ниже, чем показатели 2011 года, так как 2010 год являлся годом
кризиса для компании. Объем перевозок уменьшился на 19% по сравнению с
2009 годом, соответственно, и понизился грузооборот, и уменьшилась
прибыль.
Доходы «Иркутскэнерготранс» в 2011 г. в сравнении с доходами
прошлого 2010 года увеличились на 19,50 %.
9.Рекламная деятельность предприятия
В профессиональном лексиконе рекламу обозначают термином
«адвертайзинг», что в переводе с английского означает «уведомление», а в
специальных терминологических словарях характеризуют как привлечение
внимания к товару, услуге, идее и распространении предложений, призывов,
советов, рекомендаций приобрести данный товар или услугу. При этом
подчеркивается, что главной функцией рекламы является индивидуализация
продукта. То есть выделение его из основной массы конкурирующих
изделий, путем подчеркивания какой-либо свойственной только ему,
отличительной черты (высокое качество, надежность, умеренная цена,
40
оригинальные
потребительские свойства). Существует достаточно
формулировок рекламы, суть которых сводится к тому, что реклама –
неличная форма предоставления информации о производимых товарах и
услугах, открыто исходящая от определенного лица или организации,
ограниченная ими с целью расширения числа клиентов и стимулирования
продаж.
Под рекламной кампанией обычно понимают комплекс рекламных
мероприятий, объединенных одной целью, охватывающих определенный
период времени и распределенных во времени так, чтобы одно рекламное
мероприятие дополняло другое. Рекламные кампании подразделяются на
ровные, нарастающие и нисходящие.
Ровная рекламная кампания характеризуется ровным распределением
рекламных мероприятий. В ней могут чередоваться через равные
интервалы одинаковые по объему трансляции на телевидении и
одинаковые по размеру публикации в СМИ.
Нарастающая рекламная кампания строится по принципу усиления
воздействия. Например, вначале привлекаются среднетиражные СМИ,
затем количество изданий и их престижность возрастают,
одновременно увеличивается объем публикаций, затем подключается
телевидение. Запланировав рекламную кампанию в целом. Фирма
выделяет средство поэтапно, постепенно увеличивая вложения в
рекламу.
Нисходящая рекламная кампания наиболее приемлема при сбыте
конечных партий товаров. По мере уменьшения количества товаров на
складе снижается и размах рекламных мероприятий.
Успешная рекламная кампания – это сочетание удачного рекламного
обращения и правильного выбора СМИ, а также времени этого обращения.
Лишь немногие коммерческие предприятия могут сегодня успешно
вести дела без рекламы в том или ином виде. В крупных фирмах, где есть
штатные специалисты и обеспечена поддержка рекламного агентства, разные
функции легко распределить среди подходящих для их выполнения
работников. Многие общенациональные рекламодатели ежегодно тратят
миллионы долларов и охотно рискуют огромными суммами ради выведения
на рынок новых марочных товаров или услуг. И наоборот, мелкая фирма
должна обеспечить извлечение максимальной выгоды из каждого цента,
выделенного ею на достижение известности. Кстати, на начальных этапах
развития, когда привлечение профессиональных услуг оказывается еще не по
карману, владельцу или коммерческому директору приходится выполнять в
миниатюре все функции, которые в крупных фирмах входят в обязанности
экспертов и сотрудников их рекламных агентств.
Наверное, немного найдется общественных явлений, мнение о которых
в нашей стране было бы столь разноречиво, как о рекламе. С одной стороны,
есть немало свидетельств, что люди нуждаются в ней, даже ищут ее. Многие
41
отрасли народного хозяйства испытывают настоящую потребность в
оперативном оповещении потребителей. И эту потребность удовлетворяет
целая сеть разных по структуре и возможностям рекламных организаций. А с
другой стороны, довольно широко бытует весьма скептическое отношение к
рекламе.
Рекламу можно рассматривать как форму коммуникации, которая
пытается перевести качества товаров и услуг, а идеи на язык нужд и запросов
потребителя. Взаимоотношение это отнюдь не простое. Так, с самого начала
важно помнить, что рекламные объявления, которые мы видим и слышим,
являются конечными продуктами целого ряда исследований, стратегических
планов, тактических решений и конкретных действий, составляющих в своей
совокупности процесс рекламы.
В настоящее время
существуют
самые разные
средства
распространения информации:
журналы и газеты;
радио и телевидение;
наружные экспозиции (щиты, плакаты, вывески);
сувениры (записные книжки, календари);
транспортные планшеты (в поездах, автобусах), каталоги,
справочники.
И практически все организации и предприятия используют их для
распространения информации о продаже, услуге или событии. Завод активно
участвует во всех общественно-экономических мероприятиях, чем создает
себе PR-огласку.
ЗАО «Иркутскэнерготранс» использует не все средства коммуникации.
Средний уровень ЗАО «Иркутскэнерготранс» говорит об устойчивых
позициях в этой сфере деятельности.
Средства коммуникации, используемые предприятием:
наружные экспозиции (щиты, плакаты, вывески);
радио и телевидение, транспорт;
а также интернет (www.irkutskenergo.ru)
42
Предложения по рекламной деятельности «Иркутскэнерготранс»
Реклама носит разный характер и имеет разные формы в зависимости от
того какие задачи перед ней поставлены. Она может быть предназначена для
информирования о новом товаре или услуге, увещевания потребителей в
преимуществах товара по сравнению с товарами-конкурентами, а также для
напоминания о товаре.
В данном случае, хотелось бы предложить компании ЗАО
«Иркутскэнерготранс»:
Применение информативной рекламы (имидж-рекламы). Данная
реклама предназначена для формирования положительного образа
фирмы или товара (услуги).
Наиболее эффективны для данной рекламы следующие действия:
Рекламные ролики на телевидении;
Щиты;
Реклама на транспорте, а популярных газетах и журналах.
Данный вид рекламы направлен как на непосредственных потребителей,
так и на более широкие слои населения, для того чтобы при расширении
перечня услуг и сферы деятельности вызывали у покупателей положительные
эмоции.
Кроме того, данная реклама:
Рассказывает рынку о новинке или о новых применениях
существенного продукта;
Информирование рынка о изменении тарифов;
Описание оказываемых услуг;
Рассеяние опасений потребителя;
Формирование образа предприятия.
43
10 Перспективные финансовые показатели
В современных условиях стратегия развития предприятия должна быть
направлена на то, чтобы не просто выжить, но и получить прибыль. Но
работа с прибылью, как правило, сопряжена с необходимостью принятия
решений, связанных с риском из-за неопределенности рыночных отношений
в нашей стране.
В условиях рыночной экономики при формировании нового
экономического механизма деятельности предприятия невозможно обойтись
без создания качественно нового подхода к планированию, как текущему, так
и перспективному, определяемому с одной стороны экономическими
свободами, а с другой стороны — усилением конкуренции.
С позиций требований настоящего времени прогноз заключается: в
предвидении будущего, т.е. в разработке программ достижения
установленного будущего состояния с определением рычагов управления,
позволяющих направлять развитие предприятия по тому или иному варианту
преобразования существующего состояния в будущее.
Предприятия самостоятельно решают все вопросы как долгосрочного,
так и краткосрочного планирования, определяя, таким образом, свою
стратегию и тактику принимаемых решений.
Процедура определения перспективного уровня развития АТП,
включает в себя построение двух моделей (Y1 и Y2) регрессионного анализа,
т. е. моделей, учитывающих влияние внутренних и внешних факторов.
Для каждого года перспективного периода, исходя из значений
факторов, рассчитываются уровни развития предприятия (рис.22) и динамика
их изменений.
Область, расположенная между двумя уровнями перспективного
развития предприятия (Y1 и Y2), носит название области допустимых
решений и содержит множество различных вариантов его развития. Чем
более длителен период перспективного планирования, тем больше
расхождение между значениями Y1 и Y2.
Нижний уровень будет
характеризовать самые «худшие» прогнозы развития предприятия, а верхний
уровень — самые «лучшие», оптимистические прогнозы развития
предприятия.
44
Определение оптимальной стратегии развития на 2017 год
Таблица 6 – Исходные данные
Д1
Д2
Д3
Д4
А1
50
58
54
60
А2
61
54
52
58
А3
68
69
62
70
А4
73
70
78
74
Решение 1. Критерий Вальда
В соответствии с этим критерием для каждой стратегии выявляем
самые наихудшие решения и записываем их в столбец «a min». Из всех
значений наихудших решений выбираем наибольшее, т. е. наилучшее.
Таблица 7 – Стратегия развития методом Вальда
Д1
Д2
Д3
Д4
a min
A1
50
58
54
60
50
А2
61
54
52
58
52
Аз
68
69
62
70
62
А4
73
70
78
74
70
Таким образом, при рассмотрении данной матрицы наилучшей
стратегией явилась стратегия А4.
Решение 2. Критерий Сэвиджа
В соответствии с этим критерием необходимо на первом этапе
отыскать для каждого из столбцов отклонения от наилучших решений. На
втором этапе наибольшие значения отклонений по строкам записываем в
столбец «В» и из них выберем минимальное, которое и будет
соответствовать наилучшему решению.
Таблица 8 – Стратегия развития методом Сэвиджа
Д1
Д2
Д3
Д4
В
A1
23
12
24
14
24
А2
12
16
26
16
26
Аз
5
1
16
4
16
А4
0
0
0
0
0
По критерию Сэвиджа оптимальной стратегией является стратегия А4.
45
Решение З. Критерий Гурвица
В соответствии с этим критерием находим для каждой стратегии
половину суммы между самым наилучшим и наихудшим значением
выигрыша, полагая, что их вероятность одинакова и равна 0,5.
На практике руководитель предприятия может задаться любым
значением вероятности наступления наихудшего и наилучшего выигрыша
(от 0 до 1), главное, чтобы их сумма не превышала единицу. Полученные
значения заносим в столбец «С» и выбираем самое наибольшее значение.
Таблица 9 - Стратегия развития методом Гурвица
Д1
Д2
Д3
Д4
С
A1
50
58
54
60
55
А2
61
54
52
58
56,5
Аз
68
69
62
70
33
А4
73
70
78
74
74
Таким образом, при рассмотрении данной матрицы наилучшей
стратегией явилась стратегия А4.
Решение 4. Критерий Лапласа
В соответствии с этим критерием зададимся значениями вероятности
достижения того или иного уровня развития предприятия, причем, таким
образом, чтобы сумма вероятностей была равна единице, и запишем их
значения в строке Рi. Значения вероятностей достижения уровней развития
могут быть и иными вплоть до равновероятных, т. е. в данном варианте — до
0,25.
Тогда результаты решения по каждой стратегии определяются суммой
произведения вероятности на значение выигрыша.
Например, для A1 == 0,1 х 50 + 0.25 х 58 + 0,5 х 54 + 0,15 х 60 = 55,5
Значения сумм занесем в столбец «Е» и выбираем наибольшее
значение. (таблица 10).
Таблица 10 - Стратегия развития методом Лапласа
Д1
Д2
Д3
Д4
Е
A1
50
58
54
60
55,5
А2
61
54
52
58
54,3
А3
68
69
62
70
65,55
А4
73
70
78
74
74,9
Pi
0,1
0,25
0,5
0.15
= 1
Таким образом, оптимальной стратегией по данному критерию
является стратегия А4. В результате выполненных расчетов получим
следующие наилучшие стратегии по критериям:
Вальда — A4 Сэвиджа — А4
Гурвица — А4
Лапласа — А4
46
Определение оптимальной стратегии развития на 2018 год
Таблица 11 – Исходные данные
Д1
Д2
Д3
Д4
А1
69
64
69
75
А2
81
84
67
78
А3
83
80
86
89
А4
75
79
76
89
Решение 1. Критерий Вальда
В соответствии с этим критерием для каждой стратегии выявляем
самые наихудшие решения и записываем их в столбец «a min». Из всех
значений наихудших решений выбираем наибольшее, т. е. наилучшее.
Таблица 12 – Стратегия развития методом Вальда
Д1
Д2
Д3
Д4
a min
A1
69
64
69
75
64
А2
81
84
67
78
67
Аз
83
80
86
89
80
А4
75
79
76
89
75
Таким образом, при рассмотрении данной матрицы наилучшей
стратегией явилась стратегия А3.
Решение 2. Критерий Сэвиджа
В соответствии с этим критерием необходимо на первом этапе
отыскать для каждого из столбцов отклонения от наилучших решений. На
втором этапе наибольшие значения отклонений по строкам записываем в
столбец «В» и из них выберем минимальное, которое и будет
соответствовать наилучшему решению.
Таблица 13 – Стратегия развития методом Сэвиджа
Д1
Д2
Д3
Д4
В
A1
14
20
17
14
20
А2
2
0
19
11
19
Аз
0
4
0
0
4
А4
8
5
10
0
10
По критерию Сэвиджа оптимальной стратегией для 2018 года является
стратегия А3.
47
Решение З. Критерий Гурвица
В соответствии с этим критерием находим для каждой стратегии
половину суммы между самым наилучшим и наихудшим значением
выигрыша, полагая, что их вероятность одинакова и равна 0,5.
На практике руководитель предприятия может задаться любым
значением вероятности наступления наихудшего и наилучшего выигрыша
(от 0 до 1), главное, чтобы их сумма не превышала единицу. Полученные
значения заносим в столбец «С» и выбираем самое наибольшее значение.
Таблица 14 - Стратегия развития методом Гурвица
Д1
Д2
Д3
Д4
С
A1
69
64
69
75
69,5
А2
81
84
67
78
81
Аз
83
80
86
89
86
А4
75
79
76
89
82
Таким образом, при рассмотрении данной матрицы наилучшей
стратегией явилась стратегия А3.
Решение 4. Критерий Лапласа
В соответствии с этим критерием зададимся значениями вероятности
достижения того или иного уровня развития предприятия, причем, таким
образом, чтобы сумма вероятностей была равна единице, и запишем их
значения в строке Рi. Значения вероятностей достижения уровней развития
могут быть и иными вплоть до равновероятных, т. е. в данном варианте — до
0,25.
Тогда результаты решения по каждой стратегии определяются суммой
произведения вероятности на значение выигрыша.
Например, для A1 == 0,1 х 69 + 0.25 х 64 + 0,5 х69 + 0,15 х 75 = 69,5
Значения сумм занесем в столбец «Е» и выбираем наибольшее
значение. (таблица 15).
Таблица 15 - Стратегия развития методом Лапласа
Д1
Д2
Д3
Д4
Е
A1
69
64
69
75
68,65
А2
81
84
67
78
74,3
А3
83
80
86
89
84,65
А4
75
79
76
89
78,6
Pi
0,1
0,25
0,5
0.15
= 1
Таким образом, оптимальной стратегией по данному критерию
является стратегия А3. В результате выполненных расчетов получим
следующие наилучшие стратегии по критериям:
Вальда — A3 Сэвиджа — А3
Гурвица — А3
Лапласа — А3
48
В результате таких расчетов получим ряд оптимальных стратегий (по
одной для каждого года), соединение которых и сформирует оптимальную
стратегию (траекторию) развития предприятия на весь рассматриваемый
период, обеспечивающую предприятию наилучшее развитие с учетом
минимальных потерь.
У
У
1
Д4
Д3
Д2
У
2
Д1
2012 2013 2014 2015
2016
2017
2018
Рисунок 2.2 - Возможная траектория развития предприятия на период
2012 -2018 г.г.
На рисунке 22 представлена графическая иллюстрация возможной
траектории развития предприятия на период 2012 –2018 г.г.
Таким образом, в процессе перспективного планирования при
заданном, гипотетическом, желаемом состоянии управляемого объекта
определяется:
1) наиболее вероятностный будущий уровень эффективности (исходя
из наличных ресурсов);
2) необходимые ресурсы для достижения желаемого уровня
эффективности;
3) величина разрыва между достижимым и желаемым уровнями
эффективности;
4) средства ликвидации разрыва (по двум направлениям — изыскание
дополнительных ресурсов и корректировки цели).
49
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Главной задачей данной работы был регионально-экономический анализ
автотранспортного предприятия на примере ЗАО «Иркутскэнерготранс».
Анализируя экономико-географическое положение города Иркутска, мы
выделили несколько главных моментов. Во-первых, это очень богатый район
природными ресурсами, здесь очень большие запасы питьевой воды,
благодаря озеру Байкал, поэтому потребность в перевозках здесь, очень
высока. Во-вторых, кроме богатых запасов природных ресурсов, Иркутская
область расположена почти в центре Азии, на основных транспортных
магистралях, соединяющих Европу с дальневосточными районами России и
странами Азиатско-Тихоокеанского региона, а также является культурным
центром.
Рассматривая преимущества и недостатки всех видов транспорта, а
также потребность Иркутской области в данных видах транспорта можно
сказать, что более востребованным стал железнодорожный транспорт, так
как это более низкие тарифы, чем тарифы на автомобильном транспорте. Во-
вторых, железные дороги Иркутской области связывают область с
восточными и западными районами РФ. А также железные дороги проходят
по наиболее освоенным частям области, где располагаются почти все
промышленные
центры,
крупные
предприятия,
основные
сельскохозяйственные угодья, лесные районы. Второе место по значимости
занимает автомобильный транспорт. Он обеспечивает внутрирайонные и
внутригородские перевозки грузов и населения. Также плюсом является
высокая маневренность, высокая скорость доставки на короткие расстояния,
а также возможность перевозки груза «от двери до двери». Водный
транспорт является конкурентом только лишь из-за низкой себестоимости
перевозок. Воздушный транспорт находит широкое применение в различных
отраслях Иркутской области. Самолеты и вертолеты широко используются в
геологии, для аэрофотосъемок, при строительстве транспортных и
промышленных объектов и так далее. Но все же, перевозка грузов
воздушным транспортом не велика из-за высокой стоимости доставки, а
главным привлекающим фактором является высокая скорость сообщения на
дальние расстояния.
В настоящее время показатели работы компании по перевозке грузов
исчисляются миллионами тонно-километров. И это неудивительно: на рынке
транспортных услуг Приангарья, где действует жёсткая конкуренция, сервис
«Иркутскэнерготранса» отличает стабильный профессионализм. Говоря о
стратегии развития компании, Рамис Байрамов подчеркнул, что именно на
грузовые перевозки делается ставка. При сохранении объёмов пассажирских
перевозок доля грузовых и специальных автомобилей будет расти, за счёт
этого произойдёт перераспределение в портфеле услуг. Ежегодный рост
показателей, который планирует компания, будет основан на расширении и
обновлении парка, сокращении простоев и оптимизации транспортной
работы в целом.
50
Анализируя услуги, предоставляемые ЗАО «Иркутскэнерготранс»
делаем вывод, что большая часть данных услуг предоставляется ОАО
«Иркутскэнерго». Поэтому на увеличение сбыта транспортных услуг
приходится очень малая доля, так как основной потребитель сформирован.
Но все, же это возможно за счет приобретения «Иркутскэнерготранс»
внешних клиентов.
Что касается клиентов «Иркутскэнерготранс», то, прежде всего, клиент в
любой момент сможет заказать транспорт в том регионе, где находятся наши
подразделения, высказать претензии или благодарность, – поясняет
Байрамов. – Если сегодня у нас откуда-то едет порожний автомобиль,
потенциальные клиенты через call-центр оперативно получат эту
информацию. Таким образом, мы сможем по более низкой цене попутным
транспортом
доставить
в
пункт
назначения
груз
заказчика.
«Иркутскэнерготранс» готов отвезти груз надёжно и в срок не только по
Иркутской области, где у компании 13 подразделений, но и за пределы
Приангарья. Не один год предприятие работает в Республике Бурятия,
Забайкальском крае, на севере Иркутской области, в Республике Саха. С
выездами за пределы области в большей степени связан внешний заказ. В
структуре бюджета компании его доля составляет около 12%, большая часть
приходится на филиалы и дочерние общества «Иркутскэнерго». Ежегодное
увеличение доли выручки от внешнего заказчика – в числе основных
стратегических целей компании. Транспорт и сотрудники предприятия
готовы к задачам любой сложности. «Иркутскэнерготранс» ведёт
постоянную работу с водителями, которые должны не только любить и
понимать технику, но и уметь найти общий язык с заказчиком, поскольку
клиент всегда прав, отмечает глава компании. Ежегодно в развитие и
повышение квалификации персонала организация вкладывает около 1 млн.
рублей. Кадры проходят жёсткий отбор, и такое внимание не случайно, ведь
компания несёт ответственность за вверенный груз независимо от его
стоимости. «Доверие клиентов надо заслужить не просто словами и
подписанным договором, а конкретными результатами и взаимной
поддержкой в трудные моменты», горит Байрамов. Поскольку наша работа
связана с производством, порой возникают сложности, и это нормально. Если
у заказчика останавливается погрузочная техника – мы остаёмся в тяжёлой
ситуации. Когда же у нас возникают проблемы с выпуском транспорта по
техническим обстоятельствам, трудности возникают и у заказчиков. Мы эти
вопросы решаем, и заказчики знают, что мы принимаем все возможные меры
оперативно. Увлечённо рассказывая о достижениях компании, её глава
отметил, что самое интересное в работе – это динамика и драйв.
«Иркутскэнерготранс» не стоит на месте и стремится к развитию. Компания
движется навстречу переменам, которые её ждут, к новым встречам и
сложным задачам.
Исследуя сильные и слабые стороны «Иркутскэнерготранс» в
конкурентной борьбе, можно сказать, что данное предприятие удачно
51
закрепило свои позиции на рынке чистой конкуренции и довольно успешно
работает. Это объясняется в большей степени тем, что оно является
основным подрядчиком для ОАО "Иркутскэнерго", которое обеспечивает
основными объемами работ. Лидером данное предприятие является в такой
отрасли как персонал, это осуществляется за счет высоких расходов на
подготовку и повышение квалификации кадров и системы вознаграждения.
Стабильных позиций предприятие добилось в таких отраслях как: маркетинг,
финансы и технология, а вот производство занимает средней уровень, что, в
общем-то, тоже не плохо.
Анализируя перспективные финансовые показатели на 2017-2018 год, в
процессе перспективного планирования при заданном, гипотетическом,
желаемом состоянии управляемого объекта определяется:
1) наиболее вероятностный будущий уровень эффективности (исходя
из наличных ресурсов);
2) необходимые ресурсы для достижения желаемого уровня
эффективности;
3) величина разрыва между достижимым и желаемым уровнями
эффективности;
4) средства ликвидации разрыва (по двум направлениям — изыскание
дополнительных ресурсов и корректировки цели).
52
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Анисимов А.П. Экономика планирование и анализ деятельности
автотранспортных предприятий, М.:"Транспорт", 1998.-245с.
2. Ванчукевич В.Ф., Седюкевич В.Н., Холупов В.С. Грузовые
автомобильные перевозки. – Минск: Высшая школа, 1989.-272 с.
3. Винокуров М.А., Суходолов А.П. Экономика Иркутской области, т-
1,2 –Иркутск,: Изд-во ИГЭА, 1999
4. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. – Издание –2-е
перераб. и доп. –Киев: Виша шк. Головное изд-во, 1986.- 447 с.
5. Котлер Ф. – Основы маркетинга - М.: Изд-во «Прогресс», 1994.- 698с.
6. Ляско В.И. Стратегия развития автотранспортного предприятия, М.:
АСМАП, 1995.-34с.
7. Миротин Л.Б. Организация коммерческой работы на автомобильном
транспорте: Учеб. для вузов – Изд-во «Брандес», 1997.- 303с.
8. Романов А. Н. Маркетинг: учебник для вузов по специальностям
«Маркетинг» и «Менеджмент»– М.: Банки и биржи, 1996.-558с.
9. Силкин А.А Грузовые и пассажирские автомобильные перевозки,
М.:"Транспорт",1985.-255с.
10. СТП ИрГТУ 05-99. Система качества подготовки. Оформление
курсовых и дипломных проектов. – Иркутск, 1999.-39 с.
Информация о работе Регионально-экономический анализ автотранспортного предприятия на примере ЗАО «Иркутскэнерготранс»