Судостроение КНР

Китайское судостроение

Китайское судостроение находятся в государственной  собственности, закрепленной за "Государственной  судостроительной корпорацией Китая" (CSSC – China State Shipbuilding Corporation), контролирующей деятельность более чем 100 судостроительных и судоремонтных фирм и крупных предприятий морской промышленности, в состав которых входят 26 крупных и средних верфей, 67 заводов и более 30 НИИ. Корпорация располагает 82 построечными местами (14 из них для судов дедвейтом более 10 тыс. т.), 28 доками (16 для судов дедвейтом более 10 тыс. т) с годовой производительностью до 4,5 млн. т. дедвейта в 2000 г.  
 
Судостроительные мощности "Государственной судостроительной корпорацией Китая" рассредоточены в девяти региональных корпорациях – Далянь, Худун, Шанхай, Гуанчжоу, Чжунхуа, Синьга, Учан, Дунхан и Цюсин.  
 
В свою очередь каждая из данных корпораций объединяет ряд заводов и верфей. Например:

• Шанхайская региональная корпорация объединяет верфи, а так же ряд заводов судового оборудования и научно-исследовательские организации, расположенные в г. Шанхай, провинциях Чжецзян, Аньхой и Шаньдун;
• Гуанжоуская региональная корпорация объединяет верфи Гуанчжоу, Веньчун и Хуанпу;
• в состав Тяньцзинской судостроительная компания входят верфи Синьган, Синьхэ и Дагу.

 
Таблица 15. Результаты работы некоторых  крупнейших верфей "China State Shipbuilding Corporation" в 1998 г.

 

 
Таблица 16. Объемы заказов судов  в КНР

 

ПРИМЕЧАНИЕ

Данные  по состоянию на март/апрель соответствующего года.

 
Современное китайское судостроение в своей большей части ориентировано  на экспортного потребителя и  по объемам производства занимает третье место в мире: по итогу 1999 г. портфель заказов на суда торгового флота  составил 260 судов совокупным дедвейтом 8713,6 тыс. т.. уступив по данным показателям  Японии (528 и 3716,1) и Южной Корее (361 и 36653,3). При этом судовое машиностроение обеспечивает строящиеся суда на 30-40% оборудованием собственного производства.  
 
Существенным преимуществам китайского судостроения является дешевая рабочая сила: по итогам 1999 г. почасовая оплата труда китайских судостроительных рабочих составила 2 долл. США в час, в то время как в Японии эта величина составляла "34.8", а в Южной Корее – 17,0. 
 
В состав "CSSC" входят проектно-исследовательские институты:

• Морской проектно-исследовательский институт Китая (Marine Design an Research Institute of China),
• Научно-исследовательский судостроительный цент Китая (CSSRC – China Ship Scientific Research Center),
• Шанхайский проектно-исследовательский институт торгового судостроения (SDARI - Shanghai Merchant Ship Design an Research Institute).

Функции Морского регистра в Китае выполняет "Китайское  классификационное общество" (CCS - China Classification Society). 

 
Таблица 17. Цикл строительства отдельных  типов БНК и ПЛ

 

 
Таблица 18. Привлечение иностранных  технологий в военное кораблестроение  КНР

 

ПРИМЕЧАНИЕ

В наименовании корабля указан год вступления в  строй головного изделия. Сочетание  двух и более знаков "+" означает лицензионное производство и/или использование  изделий указанных стран.

 
Помимо указанного в Китае функционирует  порядка 500 небольших ССЗ и СРЗ, принадлежащих различным министерствам, корпорациям и местным властям, расположенных в провинциях и  городах. Как примеры последнему, можно привести небольшие судостроительные заводы сел Си Лян Шань и Лю Ду провинции Аньхой(1), специализирующиеся на мелком судостроении и судоремонте. 
 
Центры военного кораблестроения Китая сосредоточены(2):

• атомное подводное кораблестроение (АПЛ типа "Хань" и ПЛАРБ "Ся") - верфь Хулудао;
• подводное кораблестроение (ДЭПЛ типов "Ромео", "Мин" и "Сон") - на верфях Ухань и Яннань (г. Шанхай);
• надводное кораблестроение – на верфях гг. Далянь, Гуанджоу и Шанхай.

В области военного кораблестроения задействовано  порядка десяти научно-исследовательских  институтов(3), среди которых:

• 701-й институт (г. Ухань) - проектирование БНК и ПЛ;
• 708-й институт (г. Шанхай) - проектирование вспомогательных судов и десантных кораблей;
• 715-й институт (г. Ханчжоу) - Научно-исследовательский институт акустики (HAARI);
• 716-й институт (г. Цзянсу) - Научно-исследовательский институт автоматизации (JARI);
• 724-й институт - Научно-исследовательский институт морской радиолокации,
• 726-ой институт - Шанхайский Военно-морской институт электроники.

Ряд научно-исследовательских  работ в области морского вооружения и военного кораблестроения возложены на военно-учебные заведения(4), а именно:

• исследования военно-морского оперативного искусства и тактики, обоснование ТТЗ на БНК и ПЛ – Военно-морская академия (г. Нанкин);
• НИОКР по использованию торпедного оружия, совершенствованию тактики подводных лодок и по противодействию иностранным противолодочным средствам - Училище подводного плавания (г. Циндао);
• исследования в области ядерной энергетики с имитацией работы ядерного реактора - Военно-морское инженерное училище (г. Далянь);
• исследования в области морского ракетного вооружения - Инженерный институт морской авиации (г. Янтай).

Для военного кораблестроения  Китая характерно широкое привлечение  иностранных технологий. Фактически "чисто китайскими" являются корпусостроение, вспомогательная энергетика и электроэнергетические системы БНК или ПЛ.  
 

ПРИМЕЧАНИЯ

1 - См. Судостроительные заводы Китая // Дальневосточный торгово-экономический вестник 8-2002. С.4.  
 
2 - Составлено по справочникам корабельного состава Апалькова Ю.В 
 
3 - См. A Brief History of Chinese Naval Radar and EW developments // China-Defense.com  
 
4 - Приведено по данным: И. Сутягин. Военно-морские учебные заведения Китая.//Зарубежное военное обозрение. 12–1994 г., С.54-55; Публикации "Военно-учебные заведения КНР" // chinadata.ru