Экологическое влияние промышленного лесопользования (сплошные, выборочные, санитарные рубки, восстановление лесов)

Восстановление и формирование леса после рубок главного пользования  в Есеновичском лесничестве. Последовательность действий при выполнении лесовосстановительных работ. Сбор семян хвойных и лиственных пород. Во второй половине мая осуществляется высаживание семян на лесных питомниках, для выращивания посадочного материала. Осуществляется уход за территорией питомника. Осуществляется прополка и покос сорняков, угнетающих рост посадочного материала. Проводится очистка делянок от порубочных остатков. Через три – четыре года после засеяния питомника, подросший посадочный материал высаживают на очищенных делянках. Первые три года за высаженным молодняком проводится тщательный уход.

 

 

 

 

 

 

 

2. Можно ли считать «бездорожье»  лучшей защитой первозданной  природы? 

Для того чтобы дать ответ  на вопрос рассмотрим для начала какое  влияние оказывает строительство  дорог на окружающую среду. Экологическая  безопасность дороги устанавливается  с использованием набора экологически значимых показателей и их оценочных  измерителей, определяющих характеристики и свойства дороги, как источника  воздействия на природную и социальную среду, а также компонентов окружающей среды, на которые оказывает воздействие  автомобильная дорога.

Основными видами воздействия автомобильной  дороги на окружающую природную и  социальную среду являются:

1. Изъятие (потребление) невозобновимых природных ресурсов

- Отчуждение земельной  площади (постоянное и временное)

- Добыча каменных материалов, песка, грунта.

- Снятие почвы, дернового  слоя.

2.Физическое наличие объекта (сооружение и использование объекта), воздействие на ландшафт, гидрологию, климат, социально-экономические условия жизни населения, традиционный уклад жизни и природопользование

- Устройство насыпей выше (ниже) возвышений местного рельефа  с уположенными и рекультивированными откосами, выемок, боковых резервов, укладка дорожной одежды, устройство откосов и обочин

- Образование отвалов  неиспользованного грунта. Разработка  сосредоточенных резервов, сочетающихся  после рекультивации с естественным  рельефом, глубоких карьеров.

- Осушение (дренаж) земель, болот,  устройство насыпей на болотах.

- Изменение русла водотоков,  регулирование стока (водоотвода).

- Устройство напорных  водопропускных и водоотводных  сооружений.

- Сооружение мостов, путепроводов, транспортных развязок, объектов  дорожного сервиса

- Устройство лесозащитных  насаждений, шумозащитных экранов, очистных сооружений Подготовка площадок для складирования, строительства лагерей (рубка древесно-кустарниковой растительности)

3. Загрязнение химическими веществами, пылью, твердыми отходами компонентов окружающей среды, воздействие на здоровье населения, продуктивность сельскохозяйственных земель, биопродуктивность природных ландшафтов

- Работа двигателей автотранспортных  средств, строительно-дорожных машин  - Приготовление асфальтобетонной  смеси, разогрев вяжущих материалов

- Буровзрывные работы

- Потери ГСМ, спецжидкостей при обслуживании и ремонте машин

- Прокладка коммуникаций  в придорожной полосе.

- Использование отходов  промышленности в качестве дорожно-строительных  материалов

- Обработка пестицидами  придорожной полосы, противогололедными, обеспыливающими веществами дорожного покрытия.

- Засорение поверхности  в местах временных сооружений, стоянки машин, проведения взрывных  работ.

 

Однако отсутствие дорожного  покрытия (например, в сельской местности) также оказывает не благоприятное  влияние на природу.  

Бездорожье приводит к  прямому разрушению и эрозии почвы в результате чего происходит снижение биопродуктивности природных ландшафтов и водоемов.

Передвижение транспорта по бездорожью выводит из использования  большие площади земли. В результате их движения происходит уплотнение почвы. Важно и то, что пыль, поднимающаяся  с непокрытых дорог, попадает на придорожные  растения и существенно снижает  урожайность.

Часто в весенние и осенние  распутицы старые, разбитые дороги забрасываются, а движение осуществляется по новым участкам земли, вплоть до засеянных пашен, в результате чего происходит снижение плодородия сельскохозяйственных земель, эвтрофикации водоёмов, загрязнения воздуха, воды почвы токсичными веществами.

При эксплуатации дорог в придорожной полосе появляется  бытовой мусор, который способствует активному накоплению в придорожной полосе большого количества отходов, загрязняющих поверхностный сток, грунтовые воды, почву, растительность.

К сожалению, неухоженные  дороги в нашей стране являются отличительной  чертой, которая связана и с  развитием автомобильного транспорта. На сегодняшний день важно решить проблему: как использовать неудобные  земли и осушенные морские  территории для нужд транспорта.

Таким образом, можно сделать  вывод, что нельзя однозначно считать  бездорожье лучшей защитой первозданной природы. Сравнив воздействие строительства автодорог и дорог без покрытия на  окружающую среду мы видим, что, несмотря на то, что не используется строительство с изменением ландшафта и русла водотоков и др., все же так или иначе природе наносится существенный вред автотранспортом и людьми при эксплуатации бездорожья.