Контрольна робота з екології Утворення відходів підприємств: авіаційної галузі

       Слід зазначити, що в авіапарку держав - учасників СНД відзначається дефіцит літаків, що задовольняють вимогам 3-й глави із запасом 5 децибелів, що додатково обмежить можливість польотів авіакомпаній держав - учасників СНД у європейському регіоні. Без поставок сучасних літаків провізна потужність існуючого парку авіакомпаній держав - учасників СНД скоротиться на 30 % і впритул наблизиться до вичерпання можливості задоволення зрослого на 35 - 40 % попиту на внутрішні й міжнародні перевезення.

       Ще одним немаловажним фактором, що впливає на оцінку стану авіапарку держав - учасників СНД, є його відповідність міжнародним стандартам по емісії (шкідливим викидам) авіаційних двигунів.

       Міжнародний стандарт по викидах (емісія) шкідливих речовин від авіаційних двигунів ГА закріплений у томі II "Емісія авіаційних двигунів" додатка 16 до Чиказької конвенції про міжнародну цивільну авіацію ИКАО. У рамках держав - учасників СНД емісія шкідливих речовин регулюється АП-34 "Охорона навколишнього середовища. Норми емісії для авіаційних двигунів", у яких норми на емісію відповідають міжнародним вимогам.

      Відповідно до міжнародних стандартів у цей час нормується емісія незгорілих вуглеводнів, оксиду вуглецю (З), оксидів азоту (NOx), диму (SN) і забороняється навмисний викид палива в атмосферу від двигунів ВР у зоні аеропортів. З 2004 року діють ще більш тверді норми на емісію NOx (приблизно на 16 %) для нових двигунів і модифікацій існуючих двигунів, створених після 31 грудня 2003 року.

      Більше 80 % парку авіаційних двигунів ГА держав - учасників СНД (Д-30, Д-30КУ-154, Д-30КУ, Д-30КП, НК-8-2В) не відповідають нормам по емісії шкідливих речовин (HC й CO). Двигуни ПС-90А и Д-36 відповідають діючим нормам ИКАО по емісії, але не відповідають нормам ИКАО 2004 року на викиди оксиду азоту NOx. Тільки двигун Д-436Т1/ТП відповідає нормам ИКАО 2004 року (Додаток 6).

      Досить гострою проблемою авіапарку держав - учасників СНД є також необхідність забезпечення відповідності ВР ГА діючій і перспективній міжнародній вимогам по аеронавігації, у тому числі пов'язаним з реалізацією Концепцій ИКАО CNS/ATM й "Free Flight".

      Таким чином, проблема відновлення парку ВР - насамперед літаками й вертольотами нового покоління - є однієї з головних, вартих перед авіапідприємствами держав - учасників СНД.

     У державах - учасниках СНД в 2002 - 2006 роках приблизно три чверті пасажирообороту повітряного транспорту виконувалися на ВР старого покоління, 6 - 7 % на літаках нового покоління, зроблених у державах - учасниках СНД (Мул-96, Ту-204, Ту-214, Ан-38, Мул-114).

    До 2010 року найбільшою мірою виявиться тенденція зменшення кількості ВР старого покоління, що виконують сьогодні основний обсяг авіаперевезень (близько 70 %). До них ставляться літаки Ту-154, Ту-134, Мул-62М, Мул-86.

      Разом з тим, за експертними оцінками, до 2010 року близько 15 % обсягів міжнародних перевезень в окремі країни буде можливо виконати літаками, що задовольняють стандартам по шуму 2-й глави додатка 16 до Чиказької конвенції про міжнародну цивільну авіацію ИКАО. При цьому для виконання половини обсягу зрослих міжнародних перевезень (там, де очікується введення вимог 4-й глави додатка 16 як експлуатаційного стандарту по шуму) авіакомпаніям держав - учасників СНД буде недостатньо наявних сьогодні в парку акустично зроблених літаків.

     У цей час у ряді держав - учасників СНД уживають заходи щодо модернізації парку ВР. В окремих державах ця проблема зважується на програмному рівні. Так, зокрема, у Російській Федерації затверджена й діє Комплексна програма робіт на період 2002 - 2010 роки по проблемі зниження шуму, емісії й підвищення точності навігації вітчизняних літаків і вертольотів у забезпечення вимог норм ИКАО і ЄС.

     Зокрема, розроблені нові звуковбирні конструкції для літаків Ту-154М, Ту-204, Ту-214, Мул-96-300. На Мул-76 проводяться роботи із заміни двигуна на більше економічний і менш гучний.

     До 2008 року повинна бути здійснена модернізація літаків Ту-154М, Мул-76ТД шляхом заміни двигунів Д-30КП на ПС-90А2 і літака Ту-134 із заміною двигунів Д-30 на Д-436Т, що дозволить забезпечити виконання цими літаками сертифікаційних вимог 3-й глави із запасом і навіть нормами 4-й глави додатка 16; планується створення нового покоління багатошарових ЗПК із металевих і композитних матеріалів, що мають підвищену акустичну ефективність у широкому діапазоні частот. Установлення, що передбачає, таких ЗПК у двигунах ПС-90А на що випускають ВР сімейства Ту-204 і Мул-96 повинне забезпечити виконання цими літаками нових, більше твердих вимог по шуму 4-й глави додатка 16 до Чиказької конвенції про міжнародну цивільну авіацію.

     Реалізація цих мір дозволить знизити рівень шуму на місцевості на 20 - 25 децибел, хоча в цілому проблема відповідності міжнародним стандартам у державах - учасниках СНД залишається досить гострої.

      Очікується, що створюване в державах - учасниках СНД (Росія, Узбекистан й Україна) нове покоління цивільних літаків буде відповідати безумовному виконанню норм 4-й глави із запасом. Яких-небудь нових, більше строгих обмежень на експлуатацію "літаків 4-й глави" не очікується як мінімум до 2015 року.

 

 

 

Список використаної літератури:

1. Інформаційно-аналітичний  центр «ЛІГА», 1991 - 2009  ТОВ «ЛІГА ЗАКОН», 2007 – 2009

2. http://www.refine.org.ua/

3. http://www.refine.org.ua/pageid-1202-11.html