Глобальные распределенные системы бронирования туристических сервисов

Естественно предположить, что Интернет - ресурсы крупных российских авиакомпаний могли бы составить некоторую конкуренцию сайтам ГАВС и ТАИС. Ведь для западной части Сети вполне естественно выглядит соперничество между ресурсами глобальных систем резервирования и серверами таких авиакомпаний, как Swissair, Sabena, Lufthanza, Finnair, KLM и пр. Но пока наши авиационные корпорации — «Аэрофлот», «Трансаэро» и ряд других - преследуют в Интернете лишь сугубо презентационные цели. С другой стороны, к ресурсам турагентств (например, «Тиматика» и «Карата»), аккредитованных для продажи билетов отечественных авиакомпаний и обеспечивающих онлайн-бронирование и доставку проездных документов, пользователи обращаются нечасто.

В связи с этим весьма перспективными представляются начинания  компании ТАИС, создавшей проект «Сирин», о котором упоминалось выше, и сайт www.fly.ru, где к услуге онлайн-бронирования могут прибегнуть индивидуальные клиенты (подобно тому как это сделано на сервере ГАВС). Тем не менее следует отметить, что обслуживание потребителей, и прежде всего доставка авиабилетов, в Интернет-проекте ТАИС не доведено до того уровня, который удалось реализовать в проекте ГАВС, к тому же на сайте www.glavagentstvo.fas.ru очень удобная навигация и с эстетической точки зрения Web-дизайн хорошо продуман. Однако главным фактором успеха, как показывает практика, является грамотная маркетинговая политика. Необходимо признать, что www.fly.ru в данном смысле добился более позитивных результатов, нежели сервер ГАВС, что нашло свое отражение в рейтинге Rambler, фиксирующем общее число посещений ресурса за месяц (в феврале эти сайты заняли соответственно 16-е и 26-е места в разделе «Путешествия», в марте — 22-е и 33-е).[6]

 Удачное имя домена fly.ru, широкая кампания по размещению  ссылок на различных ресурсах, преимущественно по тематике  туризма, партнерские программы  (обмен ссылками с различными  ресурсами) — все это способствовало  росту популярности сайта у Интернет - аудитории. [6]

Как правило, ежемесячные  расходы на поддержку представленных в настоящем обзоре Интернет-ресурсов составляют примерно 10 тыс. долл. и выше. Понятно, что для российских компаний подобные расходы — немалая сумма. Если компании-владельцы ресурсов сумеют найти верные механизмы их продвижения  и не снизят качество своих услуг, такие серверы смогут в обозримом  будущем хорошо закрепиться на рынке  электронной коммерции. Они обладают определенными преимуществами: в  основе Интернет - проектов alean.ru, glavagentstvo.fas.ru, fly.ru лежат информационные комплексы с отлаженной системой передачи данных, наиболее полно охватывающие участников рынка авиаперелетов или (в случае «Алеан») рынка мест отдыха.

Однако для этих сайтов в ближайшие год-полтора станет актуальным вопрос выживаемости. Пока что пользователей больше привлекают традиционные информационные серверы  — например, те, которые предоставляют  сведения о расписаниях авиарейсов или списки ссылок на сайты зарубежных авиакомпаний. Рассмотренные же ресурсы  смогут раскрыть весь спектр своих  возможностей для пользователей  Рунета (прежде всего, систему онлайновой оплаты и оформления заказа в реальном времени) только с развитием платежных  систем в Интернете, поэтому каких-либо ощутимых результатов можно ожидать  лишь в отдаленной перспективе.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Туристский бизнес - это  производственная деятельность, результатом  которой является совокупность товаров  разного вида (длительного и краткосрочного пользования) и услуг (транспорт, размещение, питание, развлечения и т.д.), которые  представляются временным посетителям  стран, регионов, городов, курортов, достопримечательных  мест.

Туризм постоянно развивается несмотря на различные препятствия политического, экономического и социального характера. Туристский бизнес во многих случаях является инициатором и экспериментатором в освоении и внедрении современных передовых технологий, непрерывно изменяет формы и способы предложения и предоставления услуг, открывает и осваивает новые возможности.

В туризме ежедневно внедряются инновации самого разнообразного толка  под влиянием как научно-технического прогресса, так и интеллектуального развития человечества.

Инновации в сфере туризма  иногда возникают совершенно неожиданно и даже непредсказуемо под влиянием событий в обществе. Поэтому изучение инновационных процессов, причин появления  новшеств, разработка методов их внедрения  представляет значительный и практический научный интерес.

Сегодня в мире «на слуху» несколько названий ГРС, причем исключительно  распределительной из них является только Amadeus (владельцы — авиакомпании Air France, Lufthansa и Iberia), которая имеет соглашения с большим числом инвенторных систем, а недавно приобрела инвенторную систему у авиакомпании British AirWays для обслуживания небольших «бесхозных» авиакомпаний, которые хотели бы обслуживаться в Amadeus, но которым негде хранить свои ресурсы. Остальные системы распределительными являются только частично (важно, что вычислительные ресурсы их частей разделены и каждая из них решает свои задачи). Так, сегодня крупнейшей распределительной системой считается Sabre (она была образована на базе центра автоматизации авиакомпании American Аirlines, но в настоящее время фактически независима от нее), при том что она имеет и мощную инвенторную часть. Небольшую инвенторную часть имеет и система Galileo, созданная в свое время рядом европейских авиакомпаний и американской United Airlines.

Хотя ГРС и могут  обслуживать агентов независимо от того, в каком регионе они  расположены, тем не менее сложилось так, что каждая из них ориентирована на определенный рынок и обслуживает агентов, «прикрепленных» к ней (имеющих с ней договорные отношения и являющихся ее постоянными клиентами): Amadeus, например, по большей части работает в Европе и отчасти в Азии, Sabre — больше в США, Galileo — преимущественно на Востоке США и т. д., хотя, понятное дело, каждая из них предпринимает попытки «зацепиться» и за чужие рынки. Насколько такие попытки могут быть успешными, в общем зависит от авиакомпаний, которые решают, какой рынок на данный момент им интересен в первую очередь, и в зависимости от этого обеспечивают доступ к своим ресурсам тех или иных распределительных систем.

В настоящее время различные ГРС фактически отличаются друг от друга только следующим:

• набором услуг и числом владельцев представленных в системе различных видов ресурсов, а также обеспечиваемым уровнем доступа к их базам данных (прямой онлайновый или офлайн);
• удобством формирования запросов на бронирование (дружественностью интерфейса ПО, установленного на персональном компьютере трэвел-агентства);
• надежностью каналов связи между трэвел-агентствами и центром обработки данных системы;
• размером платы за пользование информационными услугами и порядком ее формирования.

 

И несколько слов о сегодня  и завтра отечественных систем. Сегодня  много говорится о том, что, мол, если бы российские авиакомпании могли  «прорваться» со своей информацией  в ГРС (а мешают этому, как представляется, только высокие для российского  рынка цены на размещение информации), то тогда они смогли бы зажить припеваючи. Однако трудно рассчитывать, что иностранных  туристов и деловых людей привлекут  мало кому известные названия (за рубежом  знают в основном «Аэрофлот» и  «Трансаэро»), да и большинство российских авиакомпаний получает львиную долю или попросту весь доход на перевозках внутри России и ближнего зарубежья. Наши системы комплексного обслуживания авиапассажиров некоторое время  будут продолжать нести отпечаток  российской специфики — еще и  поэтому важно было посмотреть, каковы сегодня технологии бронирования и продажи авиабилетов в России.

Несомненно  будущее за транснациональными системами бронирования, именно они будут оперировать основной массой  билетов. Наряду с билетами в оборот будут неизбежно вовлечены большинство крупных развлекательных организаций (концертные бюро, стадионы, театры, крупнейшие  кинотеатры и др.)

Также наряду с интеграцией  обслуживающих систем должно произойти  неизбежное упрощение пользование  системами резервирования. Возможность  бронирования билетов и туров  через Internet сделает приобретение тура таким же обыденным делом, как сейчас заказ книг по почте.

Для России очень важно не допустить захвата своего рынка зарубежными компаниями, тем самым упустить за границу большой финансовый поток, поэтому очень важно иметь свою систему бронирования (СИРЕНА) и работать с западными конкурентами на условиях взаимовыгодного партнерства.

Выгоды для конечного  пользователя очевидны: низкие цены на билеты, возможность получения нейтральной  информации о тарифах различных  перевозчиков, стыковка рейсов по времени, возможность резервирования не только билетов на транспорт, но и мест размещения, проведения отдыха.

Для турагентств, системы  бронирования являются незаменимым  инструментом, позволяющим предоставлять  клиентам услуги самого высокого класса.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемой литературы

1. Гуляев В.Г. «Новые информационные технологии в туризме» М.: «Издательство ПРИОР», 1988. 144с.
2. Л. Гофф (Lesley Goff) «Sabre идет на взлет» //Computerworld Россия № 43 1999 г. М. Изд-во. «Открытые системы».
3. Официальный сайт Международной технологической корпорации "Сирена". www.sirena.ru.
4. Официальный сайт Института проблем управления РАН России http://nicst.ipu.rssi.ru
5. М. Зырянов «Мэйнфреймы на службе авиакомпаний» //Computerworld Россия №36 1999 г.
6. Н. Геращенко, А. Соколова «Второе дыхание российских GDS»// «Мир электронной коммерции», №04  2000г.  М. Изд-во. «Открытые системы».
7. Новиков В.С. «Инновации в туризме». М.: ИЦ "Академия", 2007. - 208 с.
8. Интернет-ресурс. Всё о туризме. Туристическая библиотека - http://tourlib.net/statti_otdyh/gds.htm
9. Интернет-ресурс. Настольный журнал ИТ-руководителя - http://www.osp.ru/cio/#/home