Проектирование первичной сети связи на участке железной дороги

_{Министерство  Путей Сообщения}

_{Уральский Техникум Железнодорожного Транспорта}

 

 

 

 

 

 

Проектирование первичной  сети связи

_{на  участке железной дороги}

Курсовой  проект по дисциплине

”Многоканальные системы передачи”

 

 

 

    _{КП 2016                                      Ш-63                                                  П3}

 

 

 

 

 

 

 

          _{Студент} 

                                           _{Грушин Д. С.}

      _{подпись}

 

              _дата

         

         _{Преподаватель}

                      _{Чумакова Т. Н.}

         _{подпись}

 

             _дата

                  

Содержание:

_{Введение                                                          3}

 

_{1   Проверочные  расчёты каналов                    6}

1. _{Расчёт длин усилительных участков                  6}
2. _{Расчёт затуханий усилительных участков                   7}
3. _{Построение диаграммы уровней                      9}

_{1.4 Проверка  качества связи          11}

 

2. _{Выбор кабеля, типа линии  и  систем уплотнения             13}

 

3. _{Техническая характеристика аппаратуры уплотнения              15}
1. _{Технические данные К-60П                                    15}
2. _{Схема частотных преобразований К-60П                           17}
3. _{Схема комплекта К-60П                                     18}
4. _{Назначение и основные технические данные К-24Т                18}
5. _{Схема частотных преобразований К-24Т                              19}
6. _{Схема комплекта линейного оборудования К-24Т                 20}

 

4. _{Схема прохождения  цепей  по линейно  аппаратному  цеху}

      _{и план размещения  оборудования      22}

 

5. _{Схема связи  на участке  железной дороги     24}

 

6. _{Краткий сметно-финансовый расчёт      25}

 

7. _{Техника безопасности при  строительстве  кабельных  магистралей} 

      _{и монтаже оборудования        27}

_{7.1 Основные  сведения об охране  труда      27}

_{7.2 Техника  безопасности при рытье траншеи     28}

_{7.3 Техника  безопасности при  транспортировке  и прокладке кабеля 28}

7.4 Техника безопасности при  работах в колодцах 

      кабельной канализации          28

7.5 Техника безопасности при  разделке кабеля       29

Список литературы                               30

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Многоканальная связь получила широкое распространение на железнодорожном  транспорте. Особенно большое значение эта связь приобретает в связи  с разбросанностью подразделений  железнодорожного транспорта на большие расстояния.

Управление работой отдельных  хозяйственных единиц требует организации  между командными пунктами (Министерство путей сообщения, управления дорог  и т.п.) и низовыми организациями  оперативной (например, телефон) и документальной (телеграф, передача данных, факсимиле) связи.

Обеспечение оперативной отчетности и сбора данных от отдельных подразделений  для фиксации проделанной работы и составление оперативных планов возможно только при четко работающей оперативной и документальной связи.

Организация различных видов оперативно-технологической связи требует создания между отдельными станциями, узлами и административными пунктами соответствующего числа каналов связи. Каналы могут быть получены с использованием соответствующей аппаратуры, обеспечивающей ведение нескольких независимых телефонных разговоров по одной линии передачи.

Идея образования нескольких одновременно действующих каналов  связи по общей линии передачи с использованием токов различных  частот была высказана в 1860 году Г.И. Морозовым. После изобретения телефона Г.Г. Игнатьевым в 1880 году предложил схему для одновременной передачи телеграфных и телефонных сигналов, основанную на их разделении прототипами электрических фильтров. Таким образом, было положено начало принципу частотного разделения различных связей, организуемых по общей цепи. В то же время во Франции Пикар и Кайло разработали схему одновременного телеграфирования и телефонирования, построенную по принципу уравновешенного моста.

Практическое создание многоканальных телефонных систем передачи стало возможным после изобретения в 1895 году радио А.С. Поповым, электронных ламп и применения их для усиления, генерации переменных токов, их модуляции и демодуляции, разработки теории и методов проектирования электрических фильтров, выравнивателей и других элементов.

Первая четырехканальная аппаратура высокочастотного телефонирования (так  называли ранее системы передачи) была введена в действие в США  на участке Балтимор – Питсбург в 1918 году. В СССР многоканальную телефонную связь стали применять в начале 20-х годов. Первая отечественная аппаратура высокочастотного телефонирования на один разговор, разработанная под руководством П.А. Азбукина при участии Я.И. Великина, была установлена на участке Ленинград – Бологое. В 1926 году под руководством В.Н. Листова создана аппаратура, дающая возможность организовать три телефонных канала на воздушных цветных цепях. В последующие годы был освоен выпуск более совершенной аппаратуры с передачей электрических колебаний несущей частоты СМТ-34 и вслед за ней аппаратуры без передачи по линии тока несущей частоты СМТ-35. Эта аппаратура была использована для организации телефонной связи Москва – Хабаровск. В 1940 году была закончена разработка 12-канальной системы передачи по воздушным цветным цепям.

_{В послевоенные годы последовательно  проводилась модернизация аппаратуры избирательной  связи с селекторным  вызовом сначала  на базе электронных  ламп, а затем и  полупроводниковых  приборов, начали выпускать  трёхканальную (В-3) и  двенадцати канальную (В-12) системы передачи по воздушным цветным цепям и систему передачи ВС-3 по стальным воздушным цепям.}

С начала 50-х годов большое внимание уделяется созданию систем передачи по кабельным непупинизированным цепям. Так, в 1951 году была разработана 12-канальная  система передачи К-12 и 24-канальная система передачи по симметричным кабельным цепям К-24. С 1956 года в ряде стран и в том числе в СССР велись разработки многоканальных систем передачи с импульсно-кодовой модуляции (ИКМ), принцип которой был предложен А.Ривсом в конце 30-х годов.

Оперативно-технологическая связь  прошла длительный путь развития на основе разработки и последовательной модернизации своей технической базы, а также  поисков новых технических решений. Имеющиеся теперь на железнодорожном  транспорте устройства оперативно-технологической связи были созданы в результате многолетнего труда большого коллектива транспортных специалистов.

_{Первым  видом транспортной  оперативно-технологической связи в нашей стране была поездная диспетчерская связь, появившаяся в 1921 году. В ней использовались групповые физические цепи воздушных линий связи. Вызов промежуточных станций осуществлялся посылкой с распорядительной станции импульсов постоянного тока, а сигнал вызова принимало электромагнитное избирательное устройство—селектор. По этому термину и вся связь в целом получила название ”селекторной”. Аналогичная система селекторной связи была использована для создания постанционной и линейно-путевой связи, а в последующем—аппаратуры дорожной распорядительной связи и на её основе—аппаратуры связи совещаний.}

_{Традиционный  способ построения оперативно-технологической  связи на базе использования  групповых физических цепей имеет существенный недостаток, заключающийся  в том, что число  физических цепей  должно быть равно  числу организуемых связей. С учетом цепей для обходных каналов на аппаратуре систем передачи это приводит к необходимости применения на транспортных линиях связи кабелей большой емкости (до 14 четверок). Для сокращения этой емкости разработана система передачи К-24Т, предназначенная для уплотнения двухкабельных линий передачи. Она позволяет включать промежуточные пункты избирательной связи непосредственно в каналы ТЧ. Создание этой аппаратуры вызвало необходимость разработки комплекса дополнительных устройств для сопряжения четырехпроводного тракта групповых каналов ТЧ с аппаратурой промежуточных пунктов.}

_{Наряду  с этими разработками ведутся поиски новых  принципов построения аппаратуры групповой  связи и способов организации групповых  каналов на базе цифровых систем передачи с импульсно-кодовой модуляцией. Использование этих способов вместе с самой современной элементной базой обеспечит значительное повышение качества и надежности связи.}

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Проверочные  расчёты каналов

 

1. _{Расчёт  длин усилительных участков}

Обслуживаемый усилительный участок  ставим между вторым и третьим  необслуживаемыми усилительными участками. Обслуживаемый усилительный участок  выбирается с двухчастотной автоматической регулировкой усиления (линия короткая). Разбиваем секцию ОП-ОУП на усилительные участки, длина усилительного участка:

 

 

_{аном—номинальное затухание усилительного участка, аном =51 дБ.}

_{at max—коэффициент затухания кабеля на верхней частоте линейного спектра К60П при максимальной температуре грунта.(для 252 кГц).}

 

                                            

 

_{aa -температурный коэффициент километрического затухания при f = 252 кГц, показывает, как изменится a, если температура увеличится на один градус.}

_{Т—исходная  температура, при  которой известна a, Т = +18°С,}

_{t = +14°С}

                                          _.

_{a = 2,61 дБ/км}

 

 

_{Рассчитаем максимально  допустимую длину  усилительного участка}

 

 

_{Smax—максимальное усиление усилителя НУП, при f = 252 кГц  Smax=55,6дБ}

_{2ат—затухание двух линейных трансформаторов. 2ат=1дБ}

_{алв—затухание линейного выравнивателя. алв =1дБ}

 

 

_{Рассчитаем  минимально допустимую длину усилительного  участка} 

 

         _{- разность затуханий  контура начального  наклона в цепи  ОС на верхней  и нижней контрольной  частоте.} 

       _{- разность затуханий линейного выравнивателя.}

                   _{- коэффициенты затухания  цепей кабеля на  ВКЧ и НКЧ}

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                    _{НУП         НУП            ОУП             НУП      МВ НУП           НУП            НУП}