Ремонт електродвигунів

Таврійський державний агротехнологічний університет

Міністерство освіти і науки України

 

Кафедра ЕСГ

 

 

 

      Індивідуальне навчально-дослідне  завдання

на тему:

«Ремонт електродвигунів»

 

 

 

 

 

Студент 52 Ен групи                          ____________                                 Науменко Д.С.

Перевірила: Адамова С.В.

 

 

 

 

Мелітополь, 2015

ЗМІСТ

1. Основні відомості про електричні машини…………………………………....3
2. Несправності електричних машин……………………………………………...8
3. Розбирання електричних машин………………………………………………10

Висновок…………………………………………………………………………15

Список літератури……………………………………………………………....16

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ОСНОВНІ ВІДОМОСТІ ПРО ЕЛЕКТРИЧНІ МАШИНИ

Електричної називають машину, в якій відбувається перетворення механічної енергії в електричну (генератор), або електричної енергії, в механічну (двигун), або електричної енергії в електричну, іншого роду струму, іншої напруги і частоти (перетворювач).

Електричні машини володіють властивістю оборотності: вони можуть працювати як в генераторному, так і в руховому режимі. Залежно від роду струму електричні машини підрозділяють на машини змінного і постійного струму. Найпоширенішими електричними машинами змінного струму є асинхронні електродвигуни, широко вживані як привід верстатів, механізмів і різного технологічного устаткування промислових підприємств.

Асинхронними електродвигунами називають такі електричні машини змінного струму, у яких ротор обертається з частотою, меншої частоти обертання магнітного поля статора. Вони бувають з короткозамкнутим або фазним ротором. Електродвигуни з короткозамкнутим ротором застосовують за відсутності необхідності обмеження великих пускових струмів або регулювання частоти обертання ротора, а з фазним — при необхідності регулювання частоти обертання, плавного пуску і збереження високого пускового моменту електродвигуна.

Асинхронний електродвигун трифазного струму і його основні конструктивні елементи показані на мал. 1.

 

 Рисунок 1. Асинхронний електродвигун трьох фазного змінного струму

: а— розібраний двигун, б — „біляча клітка» короткозамкнутого ротора, в — короткозамкнутий ротор в зібраному вигляді; 1 — сердечник ротора, 2 — вал, 3 і в — підшипникові щити, 4 — станина, 5 — обмотка статора. 6 — жалюзі вентиляційних отворі, 7 — коробка висновків, 9 — вентилятор, 10 — стрижні «білячої клітки», 11 — замикаюче кільце

На промислових підприємствах разом з асинхронними електродвигунами застосовують також електричні машини постійного струму, які служать як генератори постійного струму агрегатів електрозварювань, двигунів різних підйомно-транспортних пристроїв, джерел постійного струму, використовуваного для антикорозійних покриттів металів гальванічним способом і ін. Перевагами електродвигунів постійного струму перед асинхронними електродвигунами є можливість регулювання в широких межах частоти обертання і великого моменту, що розвивається при пуску машини. Завдяки цим властивостям електричні машини широко використовують як і тягових двигуни кранів електрифікованого транспорту.

Основні конструктивні елементи електричної машини постійного струму показані на мал. 2.

Електричні машини розрізняють по наступних ознаках:

- роду струму (постійний і змінний);

- числу фаз (однофазні і трифазні);

- виконанню ротора (з короткозамкнутим або фазним ротором);

- способу охолоджування (з природним  охолоджуванням — двигуни, що не мають охолоджуючих пристроїв, і з самовентиляцією — двигуни, що мають вентилятори, укріплені на частині, що обертається). У електродвигунів із зовнішньою самовентиляцією охолоджується зовнішня поверхня, а активні частини закриті для доступу повітря;

- формі виконання (на лапах, вбудовані з фланцевим підшипниковим щитом і ін.);

- способу захисту від дії навколишнього середовища (відкриті, захищені, водозахищені, закриті, вибухозахищені і герметичні).

Рисунок. 2. Електрична машина постійного струму:

1 — передній підшипниковий щит, 2 — траверсу з щітковим апаратом, 3 — колектор, 4 — сердечник якоря, 5 — обмотка якоря, 6— вентилятор, 7 — обмотка полюса, 8 — полюс, 9 — станина, 10 — дошка затисків, 11 — задній підшипниковий щит

Відкриті — електродвигуни, що не мають спеціальних пристроїв, що виключають можливість випадкового дотику до тих, що обертаються і токоведущим частинам, а також попадання сторонніх предметів всередину машини.

Захищені — електродвигуни, що мають пристрої (сітки, грати, ковпаки і ін.), що оберігають від випадкового дотику до тих, що обертаються і струмоведучим частинам, а також попадання сторонніх предметів, що виключають можливість, всередину машини.

Краплезахист — електродвигуни, що мають пристрої, що захищають внутрішні частини машин від попадання в них прямовисно падаючих крапель рідин (води, масла і ін.).

Бризгозахист — електродвигуни, що мають пристрої (жалюзі, кришки і ін.), що виключають можливість попадання в них водяних бризок, падаючих прямовисно або під кутом 45° з будь-якої сторони.

Водозахищені — електродвигуни, що мають пристрої (сальники, гумові прокладки і ін.), що виключають можливість проникнення води всередину машини при обливанні її струменем води з брандспойта.

Закриті — електродвигуни, внутрішній простір яких відокремлено від зовнішнього середовища.

Вибухозахищені — електродвигуни, корпус яких по міцності і конструкції здатний протистояти вибуху газу, що накопичився всередині, не допускаючи при цьому запалювання газів, що містяться в навколишньому машину зовнішньому середовищі.

До 1950 р. електричні машини, що випускаються вітчизняними заводами, при одних і тих же електричних параметрах (потужності, напруги, частоти обертання) мали не тільки різні позначення типів, але відрізнялися також габаритами, масою, настановними розмірами і конструкцією окремих елементів машин, що виключало взаємозамінність окремих деталей електричних машин і тому істотно ускладнювало їх ремонт. З 1950 р. промисловість випускає електричні машини у вигляді єдиних серій, що дозволяє скоротити число різнотипних деталей, а також кількість технологічного оснащення, необхідного для їх виготовлення, уніфікувати * деталі і складальні одиниці електричних машин, забезпечивши їх взаємозамінність. Так, наприклад, асинхронні електродвигуни з короткозамкнутими роторами і електродвигуни з фазними роторами відповідних габаритів і потужностей мають однакові статори і підшипникові щити. Електродвигуни різних виконань по захисту від дії зовнішнього середовища мають одні і ті ж настановні розміри, що дозволяє замінювати один двигун іншим без переробки фундаментів, перестановки санчат або зміни відстаней між отворами для болтів кріплення електродвигуна до підстави.

Колекторні пластини машини запресовані в пластмасі. Усередині колектора є сталева втулка для насадки його на вал якоря. Над колектором розташована траверсу 6 щіткотримачів, прикріплена болтами до переднього підшипникового щита 11, що має отвори овальної форми, які дозволяють переміщати траверсу по колу і встановлювати щітки по нейтралі машини.

Якір обертається в шарикопідшипниках 9 і 21, зовнішні кільця яких вставлені в отвори підшипникових щитів 11 і 19.Підшипники закриті зсередини кришками 8 до 23, а зовні — кришками 10 і 22. Балансування якоря здійснюється за допомогою сталевого диска 7, у відповідних точках якого (в процесі балансування) просвердлюють отвори, регулюючи таким чином рівномірний розподіл маси якоря по його колу. Розташування, кількість і розміри отворів в дисках залежать від розташування і величини дисбалансу. Балансирується і сторона якоря, де розташований вентилятор.

При роботі електричних машин виникають електромагнітні коливання, що створюють перешкоди радіоприйому. Для придушення цих перешкод електрична машина забезпечена спеціальним помехоподавляющим пристроєм, що складається з конденсаторів 15, розташованих під дошкою 14, і затисків 13.

Система вентиляції машини — аксіальна і здійснюється повітрям, засмоктуваним вентилятором 20 через жалюзі переднього підшипникового щита 11 і що викидається через грати заднього підшипникового щита 19. До станини машини приварені лапи, якими за допомогою болтів вона кріпиться до рами або фундаменту.

Пристрій машини П-41 характерний для машин постійного струму єдиної серії П з 1-го по 6-й габарити. Машини постійного струму цієї серії великих габаритів декілька відрізняються по своїй конструкції від машини, показаної на мал. 35, а.

Наприклад, в машині П-91 9-го габариту (мал. 35, би) сердечник якоря має відкриті пази, в які вкладені жорсткі котушки обмотки, і горизонтальні крізні вентиляційні канали, 27, поліпшуючі умови охолоджування сердечника і обмотки якоря. Нажимні шайби, що пресують листи сердечника якоря, віділлють з чавуну у вигляді трьох кілець, сполучених ребрами.

Колектор має чавунну втулку 26, що спирається на вал трьома ребрами. Сталеві нажимні конуси 25 колектора ізольовані від пластин гарячепресованними манжетами з міканіта.

Обмотка має гнуті головки тільки на стороні вільного кінця валу, оскільки виконана з одновиткових котушок. Лобові і пазові частини обмотки якоря утримуються бандажами 28, намотаними із сталевого дроту. На додаткові полюси, виконані з товстої смугової сталі, надіті котушки, які утримуються на полюсах штампованою рамкою. Котушки намотані з мідних шин прямокутного перетину.

Ротор обертається в підшипниках качення: у кульковому — на стороні колектора і роликовому — на стороні вільного кінця валу.

Станина машини П-91 — зварна гнута з листової сталі з привареними до неї лапами для установки і кріплення болтами на фундаменті або рамі.

2. НЕСПРАВНОСТІ ЕЛЕКТРИЧНИХ МАШИН

Електричні машини ушкоджуються найчастіше через неприпустимо тривалу роботу без ремонту, поганого обслуговування або порушення режиму роботи, на який вони розраховані. Пошкодження електричних машин бувають механічні і електричні.

До механічних пошкоджень відносяться виплавка бабіту в підшипниках ковзання, руйнування сепаратора, кільця, кульки або ролика в підшипниках каченія, деформація валу ротора (якорі), утворення глибоких вироблень (доріжок) на поверхні колекторів, ослаблення кріплення полюсів або сердечника статора до станини, розрив або сповзання дротяних бандажів роторів (якорів), ослаблення пресування сердечника ротора (якорі) і ін.

Електричними пошкодженнями прийнято називати пробій ізоляції на корпус, обрив провідників в обмотці, замикання між витками обмотки, порушення контактів і руйнування з'єднань, виконаних паянням або зваркою, неприпустиме зниження опору ізоляції унаслідок її старіння, руйнування або зволоження і ін.

Електромонтер-ремонтник повинен добре знати характерні ознаки, а також способи виявлення і усунення різних пошкоджень і несправностей, що виникають в електричних машинах. Короткий перелік несправностей, що найчастіше зустрічаються, і можливих причин їх виникнення в електричних машинах.

Несправності і пошкодження електричних машин не завжди вдається знайти шляхом зовнішнього огляду, оскільки деякі з них (виткові замикання в обмотках статорів, обрив стрижнів в короткозамкнутих роторах, пробій ізоляції на корпус, замикання пластин колектора, порушення паяння в обмотках і ін.) носять прихований характер і можуть бути знайдені тільки після відповідних випробувань.

У число передремонтних операцій по виявленню несправностей електричних машин входять: вимірювання опору ізоляції обмоток (з метою визначення ступеня її зволоження), випробування електричної міцності ізоляції, перевірка на холостому ходу машини цілості підшипників, величини осьового розгону ротора (якорі), правильності, прилягання (притертості) щіток до колектора і контактних кілець, величини вібрації, визначення величини зазорів між частинами електричної машини, що обертаються і нерухомими, а також перевірка стану кріпильних деталей, густина посадки підшипникових щитів на заточуваннях станини і відсутність пошкоджень (тріщин, сколовши і ін.) у окремих частин і деталей машини.

Робота по передремонтному виявленню несправностей і пошкоджень електричних машин називається дефектацієй.

Дефектацію виробляють шляхом зовнішнього огляду, часткового або повного розбирання електричної машини.

Дефектація, вироблена шляхом зовнішнього огляду і випробувань електричної машини, не завжди дозволяє виявити і точно визначити характер і розміри її пошкоджень, унаслідок чого не можна визначити і об'єм майбутніх ремонтних робіт. Якнайповніше уявлення про стан і необхідний ремонт електричної машини дає дефектація, вироблювана після її розбирання.

Про всі знайдені після розбирання електричної машини несправності і пошкодження роблять відповідні записи в дефектаційної карті, на підставі яких складають маршрутну карту ремонту з вказівкою робіт, що підлягають виконанню по кожній ремонтній одиниці або по окремих частинах ремонтованої машини.

До складу основних робіт по ремонту електричних машин входять розбирання, ремонт обмоток, ремонт механічної частини, збірка і випробування відремонтованих машин.