Технологічні методи підвищення зносостійкості

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 18 Июля 2013 в 01:07, курсовая работа

Описание работы

Всі сучасні оливи мають в своєму складі присадки - сполуки, що додаються до нафтопродуктів ( в даному випадку до олив) в незначній кількості і значно покращують ті чи інші їх властивості. Оливна основа - основний компонент, від якості якого залежать ек¬сплуатаційно-технічні властивості будь-якої оливи. Самі високоякісні сучасні присадки (чи добавки) необхідно вводити в високоочищену олив ну основу відповідно до призначення готової оливи, бо найе¬фективніші присадки не спроможні компенсувати погану якість чи погану очистку оливної основи.

Содержание работы

1. Вступ ;
2. Основні розрахунки та табличні і графічні матеріали ;
3. Технологічні методи підвищення зносостійкості ;
4. Графічна частина ;
5. Список використаної літератури .

Файлы: 1 файл

курсова робота по триботехніці ..doc

— 630.00 Кб (Скачать файл)

Ефективність дії присадок залежить від хімічного складу базової оливи, в яку вони додаються, тобто ті самі присадки в одній оливі можуть бути ефективними, в іншій - їх ефективність дуже незначна. Високоякісна олива з присадками, що відповідає даному двигуну, забезпечує його надійну роботу. Якщо при цьому виникають неполадки в роботі двигуна, то більшість із них в такому випадку виникає не з причини якості оливи, а з інших причин, якими можуть бути, наприклад, неякісне паливо, неправильна експлуатація, невідповідність якості технічного обслуговування, низька майстерність водія тощо.

 

 

 

 

 

 

Розрахунок  триботехнічних  параметрів контакту

«компресійне кільце-гільза циліндра»

 

Вихідні дані :

Частота обертання колінчастого валу двигуна – 2500 хв ;

; /с ; Ец= 1.15∙ 1011 Па ;

Ек= 2.1∙10 Па ; Dц = 0.084 м ; Dк = 0.0835 м ; Нк = 0.0018 м ;

  =1.5∙105 м /с ; L=0.105 м .

 

Кут повороту кривошипа,

Градус (і)

Лінійна швидкість поршня, м/с 

(Vі)

Тиск газів в 

Циліндрі , Па

( Рі)

Температура стінки циліндра

К(Ті)

Коефіцієнт тертя ( fі )

4

1,21

282400

370,0

0,05955

10

3,00

234600

369,5

0,04277

90

13,74

127400

363,9

0,04965

170

1,77

146900

363,8

0,05790

176

0,71

147400

363,8

0,06661

184

0,71

147800

363,8

0,06661

190

1,77

148700

363,9

0,05789

270

13,74

305500

365,2

0,06210

350

3,00

5738000

418,5

0,07230

356

1,21

6721000

427,0

0,07421

364

1,21

7941000

449,8

0,07526

370

3,00

9959000

503,4

0,07595

450

13,74

626800

375,9

0,05915

530

1,77

98770

366,5

0,05734

536

0,71

98190

366,5

0,06606

544

0,71

97940

366,5

0,06606

550

1,77

97930

366,5

0,05734

640

14,15

119200

366,9

0,05942

710

3,00

239400

3369,7

0,04807

716

1,21

282900

370,7

0,06042


 

 

І. Розрахунок товщини  мастильного шару між першим компресійним кільцем та гільзою циліндра при  робочому процесі двигуна внутрішнього згорання .

1. Максимальне контактне навантаження  по Герцу в зоні верхнього  компресійного кільця( ):

[МПа]

2.Розрахунок п’єзокоефіцієнта в’язкості мастильного матеріалу в контакті [МПа] :

 

[МПа]  [МПа]

[МПа] [МПа] [МПа] [МПа] [МПа] [МПа] [МПа] [МПа] [МПа] [МПа] [МПа] [МПа] [МПа] [МПа] [МПа] [МПа]

[МПа] [МПа]

 

 

 

Таблиця 1

 

Кут повороту кривошипа

градус ( і )

П’єзокоефіцієнт

в’язкості , МПа

(а )

Динамічна

в’язкість ,

Па·с

(ηi)

Параметр матеріалу

(Gі)

Парамаетр швидкості 

(Ui)

Товщина мастильного шару

(hi), мкм

4

0,456

2.537∙10-5

325877.19

98.84∙10-16

2.63

10

0,529

2.441∙10-5

280907.37

235.79∙10-16

3.78

90

0,707

2.789∙10-5

210183.88

1233.87∙10-16

7.47

170

0,479

3.453∙10-5

310229.65

196.79∙10-16

3.63

176

0,403

3.898∙10-5

368734.49

89.11∙10-16

2.66

184

0,403

3.898∙10-5

368734.49

89.11∙10-16

2.66

190

0,479

3.436∙10-5

310229.65

195.82∙10-16

3.62

270

0,707

2.639∙10-5

210183.88

1167.51∙10-16

7.27

350

0,529

0.438∙10-5

280907.37

42.31∙10-16

1.6

356

0,456

0.411∙10-5

325877.19

16.01∙10-16

1.06

364

0,456

0.194∙10-5

325877.19

7.56∙10-16

0.73

370

0,529

0.029∙10-5

280907.37

2.8∙10-16

0.41

450

0,707

1.574∙10-5

210183.88

696.35∙10-16

5.614

530

0,479

2.985∙10-5

310229.65

170.12∙10-16

3.371

536

0,403

3.366∙10-5

368734.49

76.95∙10-16

2.472

544

0,403

3.366∙10-5

368734.49

76.95∙10-16

2.472

550

0,479

2.985∙10-5

310229.65

170.12∙10-16

3.371

640

0,711

2.379∙10-5

209001.41

1083.89∙10-16

6.985

710

0,529

2.417∙10-5

280907.37

233.47∙10-16

3.758

716

0,456

2.538∙10-5

325877.19

98.88∙10-16

2.364


 

 

3. Обчислимо зміну динамічної в’язкості мастильного матеріалу в контакті залежно від і-го кута повороту кривошипа :

 

 

 

4.Приведений модуль  обчислюємо за формулою :

 

 

[Па]

 

 

5.Радіус гільзи циліндра  розраховуємо за формулою :

 

[м]

 

6.Радіус компресійного  кільця розраховуємо за формулою :

 

 

[м]

 

7.Приведений радіус кривизни обчислюємо за формулою :

 

 

[ м]

 

 

8. Параметр швидкості обчислюємо за формулою :

 

9.Безрозмірний параметр  матеріалу визначають за формулою :

 

 

 

 

 

 

 

10.Параметр навантаження  обчислюємо за формулою :

 

 

 

 

11. За формулою (13) обчислюємо  значення параметра (k) :

 

 

 

12.Параметр мікрогеометрії  контактних поверхонь розраховуємо  за формулою :


 

 

 

13. Товщину мастильного шару між першим компресійним кільцем та гільзою циліндра залежно від кута повороту кривошипа визначаємо за формулою :

 

 

 

14.Побудувати графік  зміни товщини мастильного шару hi залежно від і-го кута повороту кривошипа (за даними таблиці 1 ) :

 

ІІ. Вплив параметрів робочого процесу двигуна внутрішнього згоряння на інтенсивність зношування гільзи циліндра.

1. Безрозмірний критерій , який характеризує температурні  умови на поверхні тертя :

 

 

 

 

 

Таблиця 2

 

Кут повороту кривошипа , град

Критерій Qт

Число Пєклє

Реі

Інтенсивність зношування , Іі

1

2

3

4

4

3,605∙10-6

0,001223∙10-5

0,509∙10-12

10

2,138∙10-6

0,001339∙10-5

0,331∙10-12

90

1,308∙10-6

0,001559∙10-5

0,235∙10-12

170

1,758∙10-6

0,001271∙10-5

0,258∙10-12

176

2,029∙10-6

0,00116∙10-5

0,272∙10-12

184

2,034∙10-6

0,00116∙10-5

0,272∙10-12

190

1,78∙10-6

0,001271∙10-5

0,261∙10-12

270

3,951∙10-6

0,001559∙10-5

0,711∙10-12

350

108,24∙10-6

0,001339∙10-5

16,781∙10-12

1

2

3

4

356

134,23∙10-6

0,001223∙10-5

18,958∙10-12

364

172,336∙10-6

0,001213∙10-5

24,339∙10-12

370

248,988∙10-6

0,001339∙10-5

38,5∙10-12

450

8,547∙10-6

0,001559∙10-5

1,539∙10-12

530

1,188∙10-6

0,001271∙10-5

0,174∙10-12

536

1,36∙10-6

0,00116∙10-5

0,182∙10-12

544

1,355∙10-6

0,00116∙10-5

0,182∙10-12

550

1,178∙10-6

0,001271∙10-5

0,173∙10-12

640

1,488∙10-6

0,001564∙10-5

0,269∙10-12

710

2,454∙10-6

0,001339∙10-5

0,379∙10-12

716

3,664∙10-6

0,001223∙10-5

0,617∙10-12


 

 

 

2.Число Пєклє розраховуємо  за формулою :

 

 

 

 

 

3. Об’єм робочого тіла в циліндрі обчислюємо за формулою :

 

 

 

 

4.Площу тепловідводу  поверхні розраховуємо за формулою :

 

 

 

 

5. Критерій (Тоб) розраховуємо за формулою :

 

 

 

6. Інтенсивність зношування гільзи визначимо по формулі :

 

 

 

7. Будуємо графік залежності  інтенсивності зношування гільзи циліндра Іі від і-го повороту кривошипа ( за даними таблицы 2 ) :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Технологічні методи підвищення зносостійкості

 

 Різними галузями промисловості і сільського господарства щорічно витрачається сотні тисяч тонн металу на виготовлення запасних частин і заміну ними швидкозношуваних деталей: різного роду штампів, робочих органів дробильних механізмів, деталей землерийних машин, валків прокатних станів, грунтообробних машин і інших деталей. При цьому витрачається велика кількість праці, збільшуються простої агрегатів для заміни зношених деталей, знижується продуктивність машин і апаратів. Тому підвищення зносостійкості і терміну служби машин досить важливе завдання науки і виробництва особливо в сучасних умовах, коли обладнання всіх підприємств суттєво зношене, а перспективи його заміни найближчим часом немає у зв'язку із загальним падінням виробництва та відсутністю коштів для оплати замовлень на виготовлення або покупку нових машин і механізмів. 
Підвищення зносостійкості і терміну служби машин може бути досягнуто одним з таких методів: раціональним конструюванням, відповідним вибором матеріалу, термічної або хіміко-термічної обробкою, і зносостійкої наплавленням.

Информация о работе Технологічні методи підвищення зносостійкості