Теорія експлуатаційних властивостей

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 11 Мая 2013 в 21:42, курсовая работа

Описание работы

Даний курсовий проект є заключною частиною дисципліни «Конструкції КГТЗ». Метою проекту є поглиблення та закріплення знань з теорії експлуатаційних властивостей транспортних засобів. У курсовому проекті представлен аналіз тягово-динамічних, паливно-економічних, та інших властивостей автотранспортного засобу, який проектується.
Визначені основні показники експлуатаційних властивостей КГТЗ, їх аналіз та оцінка придатності до конкретних умов експлуатпції. Побудовані графіки основних характеристики данного КГТЗ – ЛАЗ-695.

Содержание работы

Вступ....................................................................................................................3
Завдання...............................................................................................................4
Анотація...............................................................................................................5
Вихідні дані для розрахунку проекту...............................................................6
1. Тягово-динамічний розрахунок ЛАЗ-695................................................8
1.1. Визначення потужності ЛАЗ-695 та побудова його зовнішньої
швидкісної характеристики..............................................................................8
1.2. Визначення передаточних чисел трансмісії............................................11
1.3. Розрахунок та побудова динамічного паспорту.....................................14
1.4 Розрахунок та побудова графіку прискорень..........................................15
1.5. Розрахунок та побудова графіку часу та шляху розгона.......................19
1.6 Силовий баланс...........................................................................................20
1.7. Потужносний баланс..................................................................................27
1.8. Паливно-економічна характеристика.......................................................28
2. Розрахунок та аналіз конструкції зчеплення ЛАЗ-695........................30
2.1 Пристрій зчеплення.....................................................................................30
2.2 Розрахунок демпферного гасителя............................................................30
2.3 Розрахунок вала зчеплення.........................................................................33
2.4 Розрахунок маточини відомого диска........................................................34
2.5 Розрахунок нажимних пружин....................................................................35
2.6. Матеріали застосовані для вигтовлення основних деталей.....................36
2.7. Розрахунок основних розмірів зчеплення.................................................37
Перелік посилань..............................................................................................38

Скачать архив (488.10 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Файлы: 1 файл

Конструкції КГТЗ (курсовий проект).doc

— 1.18 Мб (Скачать файл)

 

Число першої передачі розрахована за наступною формулою:

 

                                          (1.16)

 

       Отримане значення передаточного числа першої передачі перевіряється за умовою виключення буксування ведучих коліс:

 

                              

                        (1.17)

 

               Де m2 – коефіцієнт зміни радіальних реакцій на ведучих колесах автомобіля, приймається 1.1...1.2;

     

             Передаточні числа проміжних  ступенів коробки передач визначають по емпірічній залежності:

                                          ,                                (1.18)

 

              Результати розрахунків передаточних  чисел коробки передач та головної  передачі порівняно з даними  автомобіля-прототипу та складено у табл. 1.2.

 

              Таблиця 1.3 – Передаточні числа КП та головної передачі

 

  i1

i2

i3

i4

i5

iр.к.

i0

Розрахункова передача

7.2

4.39

2.68

1.6

1.0

1.0

8.1

Передача по прототипу

7.44

4.1

2.29

1.47

1.0

1.0

7.52


 

 

 

  1.3 Розрахунок та побудова динамічного паспорту ЛАЗ-695

 

        Динамічна характеристика автомобіля – це залежність динамічного фактора Da від швидкості руху , на кожный передачі автомобіля.

       

       Являючись безрозмірним  питомим параметром , динамічний фактор Da дозволяє робити порівнювальну оцінку динамічних якостей різних автомобілів, незалежно від їх вантажності та ваги.

        Динамічний  фактор являє собою тягову  силу, розвиваючу автомобілем на  ведучих колесах, зменшену на  силу опору повітря та віднесену до ваги автомобіля з повним навантаженням, тобто це є питома надмірна тягова сила.

        Динамічний  фактор Da , визначається за формулою:

  

                                                                               (1.19)

 

Де  - тягова сила на ведучих колесах автомобіля, Н;

     - сила опору повітря, Н

      Ga- повна вага транспортного засобу, Н

 

При встановленому русі на горизонтальній дорозі динамічний фактор, Da ,

Розраховується за формулою

                                                       

                                                         Da=f                                          (1.20)

 

Тягова сила на колесах автомобіля, PT, Н, визначається за формулою

 

                                                                      (1.21)

 

Сила опору повітря, PB визначається за формулою

 

                                                                (1.22)

 

Де W – фактор обтічності, Н·с/м2 ;

      Кв – коефіцієнт обтічності, Н·с2/м4 ;

      F – лобова площа автомобіля, м2 ;

      - швидкість руху м/с ;

Швидкість КГТЗ, , м/с, визначається за формулою:

                                                                                   (1.23)

 

             Динамічний фактор ненавантаженого  автомобіля, Do , визначається за формулою

 

                                                                                (1.24)

Де Go- вага знарядженого автомобіля, Н.

 

Для кутової швидкості колінчастого вала ( =50 рад/с) на першій передачі:

 

 

 Н

 

 Н

 

 

Таким чином, розраховані величини PT і PB , а також значення динамічного фактору Da та Do на кожній передачі. Дані значення занесені до таблиці 1.4.

                                                               

                             Таблиця 1.4. Результати розрахунку для кожної передачі

, рад/с

, м/с

0.4

0.8

1.2

1.6

2.1

2.7

2.83

3.11

 м2/с2

0.16

0.64

1.44

2.56

4.41

7.29

8.00

9.67

PТ1 , Н

37112

43770

47173.8

48271

46039

39455

37236

31810

PB1, H

0.44

1.79

4.03

7.1

12.34

20.4

22.4

27.08

PT1-PB1

37111.5

43768.2

47169.7

48264

46027

39434

37213

31782

Da1

0.324

0.38

0.41

0.42

0.40

0.34

0.325

0.27

Do1

0.54

0.63

0.68

0.70

0.66

0.56

0.54

0.45

, м/с

0.66

1.3

1.99

2.06

3.46

4.45

4.66

5.11


 

 

                                                                                                         Продовження табл. 1.4.

 м2/с2

0.4356

1.69

3.96

7.07

11.97

19.8

21.71

26.11

PТ2 , Н

22628

26688

28745

29383

28024

24016

22680

19363

PB2, H

1.9

4.7

11.08

19.8

33.5

55.4

60.8

73.11

PT2-PB2

22626.1

26683

28733

29363

27990

23960

22619

19289

Da2

0.19

0.23

0.251

0.257

0.244

0.209

0.197

0.168

Do2

0.31

0.383

0.41

0.42

0.406

0.348

0.328

0.28

, м/с

1.08

2.17

3.2

4.35

5.66

7.2

7.62

8.36

 м2/с2

1.166

4.7

10.24

18.92

32.03

51.84

58.06

69.88

PТ3 , Н

13814

16292

17559

17968

17137

14686

13869

11841

PB3, H

3.26

13.1

28.67

52.98

89.69

145.1

162.5

195.69

PT3-PB3

13811

16279

17530

17914

17047

14541

13706

11645

Da3

0.12

0.14

0.153

0.156

0.149

0.127

0.119

0.1

Do3

0.2

0.23

0.25

0.26

0.24

0.21

0.19

0.16

, м/с

1.82

3.64

5.47

7.29

9.48

12.1

12.77

14

 м2/с2

3.31

13.24

29.92

53.14

89.87

146.41

163.07

196

PТ4 , Н

8247

9726

10483

10727

10231

8768

8280

7069

PB4, H

9.27

37

83.77

148.8

251.6

409.9

456.6

548.8

PT4-PB4

8237.73

9688.91

10399.2

10578.1

9979.4

8357.9

7823.5

6520.2

Da4

0.07

0.08

0.091

0.092

0.087

0.073

0.068

0.057

Do4

0.116

0.133

0.151

0.153

0.145

0.121

0.113

0.095

, м/с

2.91

5.83

8.75

11.67

15.18

19.5

20.43

22.42

 м2/с2

8.46

33.98

76.56

136.18

230.43

380.25

417.38

502.65

PТ5 , Н

5154.5

6079.2

6551.9

6704.3

6394.3

5479.9

5175

4418.1

PB5, H

23.7

95.1

214.3

381.3

645.2

1064.7

1168.6

1407.43

PT5-PB5

5130.8

5984.1

6337.6

6323

5749.1

4415.2

4006.4

3010.67

Da5

0.044

0.052

0.055

0.0553

0.050

0.038

0.035

0.026

Do5

0.073

0.086

0.091

0.092

0.083

0.063

0.058

0.043


 

          Динамічний фактор по зчепленню  повністю навантаженого автотранспортного  засобу, Da.зч. , визначається за формулою:

 

                                                                          (1.25)

 

Де  - коефіцієнт зчеплення, 0.6...0.8;

       Ga.зч.- вага, яка приходиться на ведучу вісь повністю навантаженого автотранспортного засобу, Н;

       Ga- повна вага автотранспортного засобу, Н.

         Динамічний фактор по зчепленню  знарядженого (без вантажу) автотранспортного засобу, Do.зч., визначається за формулою:

 

                                                                            (1.26)

 

де Go.зч. – вага, яка приходиться на ведучу вісь знарядженого (без вантажу) автотранспортного засобу, Н;

     Go – вага знарядженого (без вантажу) автотранспортного засобу, Н.

  Для   :

  

  

  

       Результати  розрахунків Da.зч. та Do.зч.  при різних значеннях зчеплення зведено в таблицю 1.5.

 

       Таблиця  1.5. Результати розрахунків Da.зч. та Do.зч. при різних значеннях    

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

Daзч.

0.06

0.13

0.19

0.26

0.32

0.39

Do.зч.

0.067

0.135

0.20

0.27

0.33

0.406


 

   По розрахованим значенням будуються динамічна характеристика, номограма навантажень і графік контролю буксування ЛАЗ-695(мал.1.2.)

Мал 1.2. Динамічна характеристика, номограма навантажень і графік контролю буксування ЛАЗ-695

          1.4 Розрахунок та побудова графіку прискорень ЛАЗ-695.

     

        Прискорення автомобіля, ja, м/с2, визначається за формулою

 

                                  ,                                (1.27)

де f – коефіцієнт опору коченнб, відповідний швидкості руху КГТЗ;

     g – прискорення вільного падіння.

     - коефіцієнт обчислення інерційності маси автомобіля, що обертаються, величина його розраховується за формулою:

                         

                                                                       (1.28)

де iКП – передаточне число коробки передач;

    iр.к.  – передаточне число роздавальної коробки;

    

Для першої передачі:

 

                                

                          

           м/с2 при ( =50 рад/с)

Розрахунок зроблен для характерних  точок кутової швидкості обертання  колінчастого вала. Результати розрахунків  зведені в таблицю 1.6.

                                                                                                   

                                                                                                             Таблиця 1.6.

1 пер.

, м/с

0.4

0.8

1.2

1.6

2.1

2.7

2.83

3.11

Da1

0.324

0.38

0.41

0.42

0.40

0.34

0.325

0.27

ja1

1.393

1.648

1.78

1.829

1.73

1.466

1.398

1.148

2 пер.

, м/с

0.66

1.3

1.99

2.06

3.46

4.45

4.66

5.11

Da2

0.19

0.23

0.251

0.257

0.244

0.209

0.197

0.168

ja2

0.935

1.152

1.265

1.298

1.228

1.038

0.973

0.816

3 пер.

, м/с

1.08

2.17

3.2

4.35

5.66

7.2

7.62

8.36

Da3

0.12

0.14

0.153

0.156

0.149

0.127

0.119

0.1

ja3

0.76

0.907

1.00

1.02

0.97

0.811

0.752

0.612

4 пер.

, м/с

1.82

3.64

5.47

7.29

9.48

12.1

12.77

14

Da4

0.07

0.08

0.091

0.092

0.087

0.073

0.068

0.057

ja4

0.452

0.539

0.634

0.642

0.599

0.479

0.437

0.342

5 пер.

, м/с

2.91

5.83

8.75

11.67

15.18

19.5

20.43

22.42

Da5

0.044

0.052

0.055

0.0553

0.050

0.038

0.035

0.026

ja5

0.244

0.317

0.344

0.347

0.299

0.19

0.163

0.081

Информация о работе Теорія експлуатаційних властивостей