Доработка систем электроснабжения и зажигания мотоцикла Jawa-350/634.

Доработка систем электроснабжения и зажигания  мотоцикла Jawa-350/634.

       На этих мотоциклах установлена 6 вольтовоя система электроснабжения и контактная система зажигания.

Контактная  система зажигания  имеет следующие недостатки:

- высокая  потребность в обслуживании данной  системы, что подразумевает периодическое слежение за углом замкнутого состояния контактной группы и зазором в КГ. Плюс к этому требуется периодическое очищение контактов, так как они подгорают в процессе эксплуатации. 
- низкая эффективность контактной системы зажигания при работе двигателя на высоких оборотах, которая связана с так называемым дребезгом контактной группы.

       6 вольтовоя система зажигания приносит следующие неудобства:

- слабый сигнал и недостаточное освещение;

 - при малых оборотах коленчатого вала (до 1800 оборотов в минуту) 6-вольтовый генератор не вырабатывает энергию и соответственно все потребители в это время питаются от аккумулятора.  
        Поэтому и появилась необходимость установить 12 вольтовый генератор и бесконтактную систему зажигания.

       Плюсы бесконтактной системы зажигания перед контактной: 
- обеспечение гораздо большей энергии искры за счет получения намного большего напряжения (до 10 кВ) на вторичной обмотке катушки зажигания. Это происходит благодаря подаче тока через полупроводниковый коммутатор на первичную обмотку катушки зажигания; 
- обеспечение существенно лучшей формы и стабильности импульсов во всем диапазоне оборотов двигателя, (сравнительно с КГ) благодаря реализованному с помощью датчика Холла электромагнитному формирователю импульсов, который функционально заменяет КГ. Результатом этого являются более высокие мощностные характеристики и более лучшая экономия топлива; 
- существенно более низкая потребность в обслуживании в сравнении с КСЗ.

 Выбор генератора

   В  процессе доработки электроснабжения 6 вольтовый генератор заменил 12 вольтовый генератор, от мотоцикла ИЖ ЮПИТЕР. Поскольку  он устанавливается с небольшими переделками в конструкции и имеет ряд преимуществ, таких как. 
- распространенность и доступность по цене; 
- достаточная мощность: 140 Вт(10 А) при 2100 об/мин,); 
- агрегатируемость с и надёжными автомобильными агрегатами; 
- якорь устанавливается без переделок ; 
- предельно надёжный щёточный узел ; 
- простота установки ;

- простота  электро схемы, возможность тестирования и устранения неполадок в дороге  
Таблица 1. Техническая характеристика генераторов 281.3701 и ГП7.

Параметры	Величина
Номинальное напряжение, В	14
Номинальная мощность, Вт	140
Начальная частота отдачи номинальной мощности, мин-1	2100
Начальная частота отдачи тока, мин-1	1150
Максимальная мощность при  частоте вращения 5000 мин-1, Вт	280
Направление вращения	Левое
Масса, кг	2,05

Обмотка возбуждения, размещенная в пластиковом  каркасе, выполнена проводом ПЭТВ-2 диаметром 0,56 мм и содержит (600+5) витков. Сопротивление катушки при температуре  окружающей среды (20+5)0 С составляет (6,4+0,3) Ом. Статор, шихтованный из листовой низкоуглеродистой стали, крепится в картере двигателя. Статор имеет 18 зубцов, на которых установлены 3-фазные обмотки. Каждая обмотка состоит из шести катушек непрерывно намотанных проводом ПТВЭМ диаметром 0,9 мм. В каждой катушке по 20 витков, в фазе - 120. Соединение фазных обмоток - на <звезду>.

 

    Установка генератора 
  Для установки генератора нужен точеный переходник из любой стали ,желательно не из чугуна (планшайба). Который устанавливается между двигателем и генератором.

 

 

 

    Для установки Бесконтактной Системы Зажигания нужны 
- датчик холла;

- коммутатор;

- комплект автомобильной проводки от зажигания (от жигулей подойдет); 
- реле-регулятор (практически любое выносное реле например 121.3702 (ВАЗ), с выводами (15) и (67), или Б и Ш от любого современного автомобиля); 
- выпрямительный блок на 6 диодов (рабочая "подкова" из автогенератора Г 250); 
- катушка зажигания, двухвыводная (от газели или от оки); 
- реле поворотов 12 В, все лампы 12 В, при желании сигнал 12 В; 
- незначительная переделка эл. схемы: замена лампочек и проводов генератора; 

 

 

 
      Схема подключения БСЗ:

Отрицательная клемма аккумуляторной батареи подключается к раме, а  плюсовая клемма к замку зажигания. От замка зажигания провод подходит к катушки и к коммутатору. С помощью автомобильной проводки коммутатор соединен с датчиком холла, катушкой зажигания и массой.

 
1 - аккумулятор; 2 - замок зажигания; 3 - свечи зажигания; 4 - двухвыводная катушка зажигания; 5 - вольтметр; 6 - коммутатор; 7 - датчик  Холла. 

.  
  Схема подключение автомобильного диодного моста и реле регулятора:

Провода обмотки  статора припаиваются к диодному мосту. Нижняя часть диодного моста  подключается к массе, а к верхней  подключается плюсовой провод который так же подключается к реле регулятору, в разъем 15. Первая щетка ротора подключается к массе, а другая к реле регулятору в разъем 67. Реле регулятор подключается к массе.

 
1 - Реле  регулятор 2 - Ротор(щетки) 3 - Обмотки статора 4 - диодный мост

 
Диод Д можно и не ставить, если на реле есть своя лампочка, либо она не нужна

  
Заключение

 После  доработки системы зажигания, характер работы мотора  оснащенного бесконтактной системой зажигания, стал совершенно иным. Звук двигателя обрел положенную мягкость. "Железные" ноты, присущие появлению калильного зажигания и детонации, исчезли. Мотоцикл прекрасно набирает обороты, при открытие дроссельной заслонки. Мотор стабильно запускается даже с разряженной на четверть аккумуляторной батареей.