Характеристика  предприятия и объекта проектирования

Исходные данные 

2. Расчётно-технологическая часть

2.1 Расчёт годовой  производственной  программы всех  видов ТО 

2.1.1 Установления  нормативов

2.1.2 Корректирование  периодичности ТО

2.1.3 Выбор и  корректирование ресурсного пробега или пробега до КР

2.1.4 Средневзвешенный  пробег автомобиля за цикл

2.1.5 Корректирование  нормативов трудоёмкости

2.1.6 Расчёт  коэффициента технической готовности  парка

2.1.7 Определение  коэффициента использования автомобилей  и годового пробега автомобилей по парку

2.1.8 Определение  числа обслуживаний за год

2.1.9 Определение  сменно-суточной программы по  ТО автомобилей 

2.2 Определение годового  объёма работ 

2.2.1 Определение  годового объёма работ по ТО  и ТР для автомобилей

2.2.2 Расчёт  численности производственных рабочих

2.2.3 Подбор  технологического оборудования  и оснастки

2.2.4 Расчёт  производственных площадей

2.2.5 Технологическая  карта 

3. Организационный часть 

3.1 Схема технологического  процесса 

4. Выбор и обоснование режима труда и отдыха 

5 Техника безопасности и производственная санитария 

6. Заключение 

7. Список литературы 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Исходные  данные 

Тип АТП……………………………..Комплексное

Марка автомобиля………...…….......Камаз 5511 

Количество автомобилей………...... 280 едениц 

Категория условий  эксплуатации......3 

Среднесуточный  пробег (lcc) ……...255 км 

Годовое количество дней на             

линии (Дрг)………………………….305 дней 

Пробег Lкр. Доля …………………0,5 

Климатический район……………....Холодный 

Город....................................................Новосибирск 

Отделение…………………Аккумуляторное 
 
 
 

                                  ВЕДЕНИЕ: 

    Качество  реконструкции,  расширения,  технического  перевооружения   и

нового  строительства  во  многом  определяется  качеством   соответствующих

проектов,   которые   должны   отвечать   всем   современным    требованиям,

предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование  заключается

в  обеспечении  высокого  технического  уровня   и   высокой   экономической

эффективности  проектируемых  предприятий,   зданий   и   сооружений   путем

максимального использования  новейших  достижений  науки  и  техники  с  тем,

чтобы новые или  реконструируемые АТП по времени  их  ввода  в  действие  были

технически передовыми и имели показатели  высокие  по  производительности  и

условиям  труда,   уровню   механизации,   по   себестоимости   и   качеству

производства, по эффективности  капитальных вложений.

    Задача  повышения  эффективности   капитальных   вложений   и   снижения

стоимости строительства  является частью  проблемы  рациональной  организации

автомобильного  транспорта  и  охватывает  широкий  круг   эксплуатационных,

технологических и  строительных вопросов.

    Решение  этой задачи обеспечивается в  первую очередь  высококачественным

проектированием предприятий,  которое  в  значительной  мере  предопределяет

рациональное  использование   основных  фондов   и   высокую   эффективность

капитальных вложений.

    Основными   необходимыми  условиями  высококачественного  проектирования

являются:

    -надлежащее   обоснование   назначения,   мощности   и   местоположения

предприятия, а также  его соответствие  прогрессивным  формам  организации  и

эксплуатации автомобильного транспорта;

    -производственная  кооперация с другими предприятиями, централизация  ТО

и ТР подвижного состава;

    -выбор земельного  участка с учётом  кооперирования  внешних  инженерных

сетей;

    -унификация  объёмно-планировочных решений здания  с применением наиболее

экономичных сборных  конструкций, типовых деталей промышленного изготовления

и современных строительных материалов 
 
 
 
 
 
 

                   1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 
 
 

                                          ХАРАКТЕРИСТИКА  АТП

Предприятие < Арена > расположена в городе Тамбов. Является автобусным предприятием, состоящий из главного предприятия и трёх филиалов расположены в районной области, со списочным количеством автомобилей 197 марки MERCEDES 302 C.

Предприятие занимается на 80% междугородними перевозками  и  на 20% международными перевозками людей в странны СНГ.

График работы: количество рабочих дней в году 365. Автобусы используются круглосуточно соответственно с графиком работы предприятия. График работы происходит посменно, пока некоторые  автобусы занимаются перевозками, остальные автобусы находятся на стоянке. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ЧАСТЬ 

2.1 Расчет годовой производственной программы всех видов ТО 

2.1.1 Установление нормативов

Нормативная периодичность  ТО 

L

  L

Где L - нормативная периодичность ТО-1, км; (таб. 2.4) [1];

       L - нормативная периодичность ТО-2, км; (таб. 2.4) [1]; 
 
 

2.1.2 Корректирование периодичности ТО 

        Так как нормативная периодичность  ТО дана для 1 категории условий  эксплуатации, то корректируем с  учетом реальных условий. 

L

L

Где L , L - скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2, км.

       K - коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий категорию условий эксплуатации;      

    K - коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий климатический район;  

L =4000 (п. 2.1.1)

L =20000 (п. 2.1.1)

K =0,8 (таб. 2.5) [1]

K = 1 (таб. 2.5) [1] 

L

L

2.1.3 Выбор и корректирование ресурсного пробега или пробега до КР

L = L K K K  

Где L - скорректированный пробег до КР, км;

       L - нормативная периодичность пробега до КР, км;

       K - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий категорию условий эксплуатации;

       K - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий модификацию подвижного состава;

       K - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий климатический район; 

L = 500000 км (таб. 2.3) [1]

K =0,8 (таб. 2.5) [1]

K =1 (таб. 2.5) [1]

K =1 (таб. 2.5) [1] 

L

Таблица периодичности ТО-1, ТО-2, КР

Цикловой  график технического обслуживания автомобил 

                                                                                                                                    ТО1

           286      572      858         1144                                                                      4200км 

                                                                                                           ТО2

                           3150               6300                  9820               16800км                  К.Р(Р) 
 
 

             12,6    25,2      37,8                                                                            403200.км 
 

2.1.4 Средневзвешенный пробег автомобиля за цикл 

       Рассчитывается только для автомобилей,  которые проходят КР.

После проведения КР пробег восстанавливается не менее 80% от принятого пробега до КР, поэтому пробег автомобилей прошедших КР; 

L`

Где L` - скорректированный пробег до очередного КР автомобилей прошедших КР, км;

        Определим средневзвешенный межремонтный  пробег за цикла автомобилей  не прошедших КР и автомобилей  прошедших КР. 

L =322560 (п. 2.1.3) 

Где L - скорректированный пробег до очередного КР  парка автомобилей, км. 

        A - число автомобилей, не прошедших КР. Если в задании не указано, то принимаем 10….25% от среднесписочного числа автомобилей  Acc.  

        А` - число автомобилей прошедших  КР.    

А=(0,1…0,25) Aсс

А` = Aсс–А

А=0,10

А`= 420-42=379ед 
 

Lкр.ср = 403200 * 42 + 322560 * 379  = 33064.845

                                                                42 + 379 

2.1.5 Корректирование нормативов трудоемкости 

Нормативная трудоемкость ТО и ТР/1000 км. По ОНТП-01-91 

Где - скорректированная трудоемкость ЕО, чел. ч.

        = нормативная трудоемкость ЕО, чел. ч; (таб. 2.3) [1]

        K - коэффициент корректирования трудоемкости ЕО, чел. ч; (таб 2.5) [1]

        = 0,5 (таб. 2.3) [1]

        K = 1.25 (таб 2.5) [1] 

Где , - скорректированная трудоемкость ТО-1, ТО-2, чел. ч.;

– нормативная трудоемкость ТО-1, чел. ч; (таб. 2.3) [1]

 – нормативная трудоемкость ТО-2, чел. ч; (таб. 2.3) [1]

–результирующий коэффициент корректирования трудоемкости  
 

- коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава;

- коэффициент корректирования трудоемкости  ТР, учитывающий число технологически  совместимого подвижного состава.

–результирующий коэффицент корректирования трудоемкости

ТО-1,ТО2  

= 9 (таб. 2.3) [1]

= 36 (таб. 2.3) [1]

  = 1.05 (таб. 2.5) [1] 

Где  - скорректированная трудоемкость ТР на 1000 км. пробега, чел. ч.

        - нормативная трудоемкость ТР, чел. ч;

        K - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий категорию условий эксплуатации;

       K - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий модификацию подвижного состава;

       K - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий климатический район;

       К - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий пробег сначала эксплуатации;

       К - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава. 

= 2,872 чел.ч (таб 2.3) [1]

K = 1.2 (таб 2.5) [1]

K =1.25 (таб 2.5) [1]

K = 1 (таб 2.5) [1]

К = 0,8 (таб 2.11) [1]

К = 1.05 (таб 2.12) [1]

2.1.6 Расчет коэффициента технической готовности парка 
 

А

Где А - коэффициент технической готовности.

       l - среднесуточный пробег, км;

       Д - нормативы простоя ТО и ТР дней/1000 км;

       К - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

    Д - нормативы простоя в КР дней (Если автомобиль не проходит КР, то Д =0.);

       L - расчетный средневзвешенный пробег до КР, км.  
 

l = 420км (по исходным данным)

Д = 0,35дней/1000км (таб. 2.6) [1]

К = 1 (таб. 2.5) [1]

Д = 20

L = 330604км (п. 2.1.4) 

                                      А  
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Корректирование трудоёмкости ТО и  ТР для автомобилей 
 

2.1.7 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку 

                                                 А = 
 

Где А - коэффициента использования автомобилей

       А - коэффициент технической готовности;

       К - коэффициент, учитывающий снижение использования ПС по эксплуатационным причинам;

       Д - число дней работы подвижного состава в году; (таблица 2.2) ОНТП 01-91; (приложение).

       Д - число календарных дней в году.

А = 0.40 (п. 2.1.6.)

К = 0.95 (К =0,93....0,97)

Д = 365дней (таб. 2.2) [1]

Д = 365дней 
 

А

Определяем  годовой пробег автомобилей 

L

Где L - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км.

       А   – среднесписочное число автомобилей технологически совместимой группы;

       l - среднесуточный пробег, км;

       Д - число календарных дней в году.

       А    - коэффициента использования автомобилей.

А = 197 (по исходным данным)

l = 420км (по исходным данным)

Д = 365дней

А = 0.40 (п. 2.1.7) 

L

2.1.8 Определение числа обслуживания за год 

        Определение числа обслуживания  ЕО, ТО-1, ТО-2 в целом по каждой технологически совместимой группе; 

Где - годовое число обслуживаний ЕО.

    L - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км;

       l - среднесуточный пробег, км; 

L = 11476038 (п. 2.1.7)

l = 420 (по исходным данным) 

Где - годовое число обслуживаний ТО-1.

       L - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км;

       L - принятая периодичность ТО-1, км;

      - годовое число обслуживаний ТО-2.

    L - принятая периодичность ТО-2, км. 

L = 11476038км (п. 2.1.7)

L =4200км (п. 2.1.2)

L = 16800км (п. 2.1.2) 
 

2.1.9 Определение сменно-суточной программы по ТО автомобилей 

Определим суточную программу для каждого вида обслуживания, по обшей формуле;

                                                   =               

Где ( , , ) - суточная программа по ЕО, ТО-1, ТО-2.

       - годовое число обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2.

        Д - число рабочих дней в году соответствующей зоны ЕО, ТО-1, ТО-2;

         С – принятое число смен  соответствующей зоны ЕО, ТО-1, ТО-2. 

Д = 365дней (по исходным данным) 

                                                =           

Где - суточная программа по ЕО;

        - годовое число обслуживаний ЕО;

        Д - число рабочих дней в году соответствующей зоны ЕО;

        С – принятое число смен  соответствующей зоны ЕО. 

= 27323.9 (п. 2.1.8)

С = 3 (таб. 2.7) [1] 
 

                                                 =                 
 

Где - суточная программа по ТО-1.

        - годовое число обслуживаний ТО-1;

        С – принятое число смен  соответствующей зоны ТО-1. 
 

 = 2049.3 (п. 2.1.8)

С = 2 (таб. 2.7) [1]

                                                  = 
 

Где - суточная программа по ТО-2;

      - годовое число обслуживаний ТО-2;

       С – принятое число смен соответствующей зоны ТО-2. 

= 683.09(п. 2.1.8)

С =2 (таб. 2.7) [1] 

2.2 Определение годового объёма работ 

2.2.1 Определение годового объема работ по ТО и ТР для автомобилей 

Зона  ЕО 

Где - годовой объем работ в зоне ЕО. чел. ч.;

        - годовое число обслуживаний ЕО для данной модели подвижного состава;

     - средняя расчетная трудоемкость ЕО для данной модели подвижного состава. 

 =27323.9 (п. 2.1.9)

= 0,625 (п. 2.1.5) 

Зона  ТО-1, ТО-2 

      При определении годового объема  работ по ТО, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего ТР, объем которого не должен превышать  20% трудоемкости соответствующего вида ТО. 

Где , - годовой объем работ в зоне ТО-1 или ТО-2. чел. ч.

        , - годовое число обслуживаний ТО-1, ТО-2 для данной модели подвижного состава;

        , - средняя расчетная трудоемкость ТО-1, ТО-2  для данной модели подвижного состава; чел. ч.; 

= 2049.3(п. 2.1.8)

 = 683.09 (п. 2.1.8)

= 9.45чел.ч (п. 2.1.5)

 = 37.8чел.ч (п. 2.1.5) 

         Так как при проведении работ  ТО проводят несложный сопутствующий  текущий ремонт, то определим  годовой объем работ по ТО  с сопутствующим ТР.

Где , - годовой объем работ в зоне ТО-1 или ТО-2 с сопутствующий текущий ремонт. чел. ч.

       , - годовой объем работ в зоне ТО-1 или ТО-2. чел. ч.

        , - соответственно годовые объемы работ, сопутствующих ТР при проведении ТО-1 или То-2, чел. ч. 
 
 
 
 

        - доля сопутствующего ТР, зависящая от состояния автомобилей. 

  = 19365.88чел.ч (п. 2.2.1)

 = 25820.80чел.ч (п. 2.2.1)

=0,15….0,20

Зона  ТР 

            Годовой объем работ по зоне  ТР для данного вида технологически  совместимой группе подвижного состава. 

Т

Где Т - годовой объем работ по зоне ТР (постовые и участковые), чел. ч.;

       L - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км.

       t - средняя расчетная трудоемкость ТР для группы подвижного состава, чел. ч. 

L = 11476038км (п. 2.1.7)

t = 1.26 чел.ч (п. 2.1.5) 

Т

Участки ТР 

Т

Где Т - годовой объем работ по участку ТР, чел. ч.

       С - доля трудоёмкости данного вида участковых работ от трудоёмкости ТР

       Т - годовой объём работ по зоне ТР, чел. ч.

       Т - суммарные годовые объёмы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел. ч. 
 
 

С = 2 (таб. 2.8)

Т = 14459.80 чел.ч (п. 2.2.1)

Т = 6778 чел.ч (п. 2.2.1)

Т

2.2.2 Расчёт численности производственных рабочих 

Р

Где

      Р -технически необходимое число рабочих;

      - годовой объем работ по зоне ТО-2, чел. ч.;

      Ф - годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при 1 – сменной работе, чел. 

= 163 (п. 2.2.1)

Ф = 1830 (для производства с вредными условиями труда) [1] 

Р

Р

Где

     - годовой  объем работ по зоне ТО-2, чел. ч. (пункт 2.8.3.).    

    Ф - годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, чел;  

= 163 (п. 2.2.1)

Ф = 1610 (для производства с вредными условиями труда) [1] 

Р

2.2.3 Подбор технологического оборудования и оснастки 

Технологическое оборудование 

Технологическая оснастка 

2.2.4 Расчёт производственных площадей 

    Где F_пл  – площадь участка, м²

    F_об – площадь технологического оборудования и организационной оснастки, м²

    К_пл – коэффициент расстановки оборудования 

    К_пл = 4 (с. 60) [2]

    F_об = 7,96

    F_пл = 7,96

    Принимаем размеры помещения равными    6000 6000, при этом площадь участка составляет F_пл^’ = 36 м², что входит в поле допуска ±20% от расчётной площади. 
 

2.2.5 Технологическая карта 

Ремонт аккумуляторов  

Содержание работ: замена пластин 

Трудоёмкость  работ     чел. м 

Специальность и разряд каждого рабочего: слесарь 4 разряда 
 

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

   3.1 Схема технологического процесса 
 

3.2. Схема управления аккумуляторного участка на АТП 
 
 
 

    У Главного инженера на АТП имеется  в административном подчинении начальник производства и диспетчер производства,  начальник производства ремонтных участков имеет в подчинении мастера электротехнического участка. Который в свою очередь имеет в административном подчинении электротехнический участок. При отсутствии начальника производства его обязанности временно может выполнять диспетчер производства. (схема указана на рис. 3.2). 

    На  каждом предприятии для точной его  работы должна быть разработана схема  технологического процесса, устанавливающая  порядок перемещения автомобиля по АТП без дополнительных затрат средств и времени. Правильно составленная схема использует время каждого автомобиля с наименьшими затратами его рабочего времени, что проводит к повышению времени, проводимого водителем на линии (ниже приведена схема технологического процесса на АТП). 

4. Выбор и обоснование режима труда и отдыха

    Работа  производственного участка, занятого в АТП техническим обслуживанием, ремонтом, должна быть согласованна с режимом работы автомобилей на линии. Количество рабочих дней в году для объекта принимается по режиму работы автомобилей на линии. Дрг=365дн. Время начала и окончания рабочей смены устанавливается на основе принятого количества рабочих дней в году.

    При расчётах установлено, что требуется один рабочий. Принимаем одного рабочего четвёртого разряда. Начало рабочей смены принимаем с 8:00, время окончания рабочей смены принимаем 17:00 часов. Следовательно, продолжительность рабочей смены 9 часов и количество рабочих дней в неделю принимаем равным шести. Ниже приведена схема (рис. 3.1) рационального распределение времени в течение рабочего дня на электротехническом участке. 

рис. 4.. Режим рабочего дня аккумуляторного участка 
 

                            ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ: 

1) при приготовлении  электролита, в керамический или пластмассовый сосуд с дистиллированной водой, вливать кислоту тонкой струёй, медленно с остановками. Перемешивать электролит стеклянным стержнем или мешалкой из кислотоупорной пластмассы.

2) электролит заливать  через стеклянную воронку, охладив его до +25 ( +,- 5 ). Металлическая воронка в щелочном электролите может вызвать короткое замыкание.

3) При определении  уровня электролита, работайте  в резиновых перчатках. Доливать  электролит запрещается, только дистиллированную воду.

4) При удалении  сульфида со свинцовых пластин  и их правке обязательны: ( респиратор, очки, резиновые перчатки, фартук, сапоги, вентиляция.) Запрещается прикасаться  к свинцовым пластинам голыми  руками.

5) При зарядки аккумулятора  надо одевать: ( респиратор, очки, резиновые перчатки.)

6) После работы  и в перерыве вымойте лицо  и руки тёплой водой с мылом  прополощите рот, после работы  примите душ.

7) Работающий на  зарядке аккумуляторов должен  иметь не ниже 3       квалификационной группы по электробезопасности. Присоединять и отсоединять клеммы, можно только при выключении выпрямителя. Соединять батареи и подключать их к сети, разрешается только в диэлектрических перчатках. По окончании заряда: 1) Отключить зарядное устройство. 2) Отчистить батареи и клеммы от электролита и протрите их насухо, клеммы смажьте техническим вазелином. 3) Проверти чистоту отверстий в пробках.

8) Перемещать аккумуляторы  разрешается только с помощью  специальных тележек, исключающих  падение батарей. 

9) В аккумуляторных  помещениях запрещается: (курить, пользоваться огнем и включать электроприборы.)

                   ИПДЕВИДУАЛЬНЫЕ ЗАЩИТНЫЕ СРЕТСТВА.

1. Костюм грубошерстный ( для кислотных батарей )
2. Костюм хлопчатобумажный ( для щелочных батарей )
3. Резиновые сапоги.
4. Прорезиненный фартук.
5. Резиновые перчатки.
6. Диэлектрические перчатки из кислотной и щелочной резины.
7. Защитные очки.
8. Респиратор.

5.1 Световая площадь оконных проемов участка 
 

      F_ок = F_пол 

    Где F_пол  – площадь участка, пола м² (2.2.4)

    F_ок – площадь окон м²

    А – световой коэффициент  (204) [2] 

    F_пол = 36 м²

        А =  
 

F_ок  = 36

Принимаем размеры  окна равными       *        при этом площадь окна будет равна 9 м² что соотвецтвует расчетам.  
 
 
 

6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    В данном курсовом проекте были разработаны  следующие вопросы:

1. Производственная  программа в трудовом и номенклатурном  выражении.

2. Количество  ремонтных рабочих.

3. Организация  технологического процесса.

4. Технологическое оборудование.

5. Площадь  участка.

6. Вопросы  организации работы.

7. Вопросы  рационального природопользования.

8. Мероприятия  по охране труда и техники  безопасности .

    Разработка  этих вопросов позволяет организовать эффективное производство, при котором будет рационально использоваться труд рабочих; также позволяет обеспечить рабочего необходимым оборудованием и технологически верно спроектированным рабочим местом, что позволяет увеличить производительность труда, а также повысить качество производимых работ на данном участке. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

7. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 

1. Общесоюзные  нормы технологического проектирования  предприятий автомобильного транспорта. ОНТП 01-91. 

2. Техническое  обслуживание и ремонт автомобилей:  Пособие по курсовому и дипломному проектированию.

1985 г. Б.Н. Суханов,  И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. 

3 .Ремонт автомобилей  и двигателей: учебник для студентов  средне профессиональных учебных  заведений.

2001 г. В.И.  Карагодин, Н.Н. Митрохин. 

4. Охрана труда  на автотранспортных предприятиях: Учебник для учащихся автотранспортных  техникумов.

1990 г. Ю.М. Кузнецов.