Аналіз та вибір обладнання для системи моніторингу дорожнього руху м. Львова до Євро 2012

– створення особливого додаткового списку архіву, що заповнюється самим користувачем. Його елементом  є державний номерний знак, поява  якого в контрольованій зоні викликає сигнал тривоги (автомобілі в розшуку, автомобілі VIP тощо).

Відеоспостереження

– гнучке настроювання параметрів системи, що дозволяє змінювати:

– поточні настроювання зображень, що приймаються;

– поточну тривалість зберігання архіву;

– чутливість системи розпізнавання  до центра автомобіля;

– чутливість до пошуку зони (зони розпізнавання номера);

– переглядання зображення в режимі мультиекрана (чотири камери) або моноекрана (одна камера);

– зручне подання зафіксованих системою подій у вигляді списку, що містить всі елементи бази розпізнаних  знаків списку із зазначенням власне розпізнаного номера, каналу, на зображенні якого був зафіксований цей номер, дати і часу детекції.

Архів

Архів (база даних номерів) дозволяє переглядати результати роботи системи, тобто результати розпізнавання  номерів.

Архів для зручності роботи з ним містить декілька ділянок, у яких скомпоновано інформацію, нагромаджену в результаті роботи системи.

Такими ділянками є:

– база розпізнаних номерів;

– база номерів у розшуку.

За даними архіву (зокрема  і за допомогою фільтра) можна  виконувати:

– пошук потрібного номера (зокрема і за номером регіону);

– пошук за часом;

– сортування даних архіву за номером, камерою, часом та датою.

GPS-моніторінг та керування  наземними рухомими об’єктами

Колектив науково-дослідного центру високих технологій розробив технологію інтеграції супутникової системи  навігації, бездротового зв’язку, геоінформаційної системи (ГІС) та Інтернет-технологій на базі сучасної мікроелектроніки та програмного  забезпечення, яка дозволить автотранспортній галузі  якісно підвищити безпеку рухомих об’єктів та ефективність керування ресурсами, а також забезпечить нові можливості без втручання людини здійснювати контроль об’єктів на відстані:

Система дозволяє:

відслідковувати будь-яку  кількість мобільних об’єктів;

отримувати інформацію про  місце розташування об’єктів з точною локалізацією на карті напрямку і  швидкості руху;

отримувати статистику пересувань об’єктів за будь-який заданий проміжок часу з відображенням на карті  всіх переміщень;

отримувати відомості  про пройдений об’єктами шлях у кілометрах;

задавати індивідуальний режим спостереження (за частотою та інтервалом фіксації місця розташування) для кожного з будь-якої кількості  об’єктів, разом з тим користувач або група користувачів можуть керувати окремими засобами (групою засобів) пересування  з індивідуально обговореними правами  доступу;

мати постійний зв’язок  із всіма об’єктами транспортного  парку поза залежністю від часу та їх місцезнаходження;

здійснювати запит місцезнаходження одиничних об’єктів, усього транспортного  парку, а також об’єктів, що знаходяться  у визначеній зоні;

зберігати інформацію в базах  даних про кожний об’єкт, включаючи  маршрути, обмін повідомленнями й  ін.;

задавати інтервали отримання  повідомлень про рух і технічний  стан транспортних засобів: швидкості, координат, кількості палива в баках, маси (за наявності датчиків) тощо.

задавати ділянку на карті, при виході з якої, диспетчеру відправляється відповідне повідомлення.

Мобільний прилад AVL/GPS забезпечує наступні характеристики:

визначення поточних координат  у форматі WGS-84 забезпечує 16-канальний GPS- приймач;

передача даних (координат) у форматі GPRS, SMS;

голосовий зв’язок (режим GSM);

терміновий виклик;

термінова передача координат  “аварія”;

канали входу/виходу інформаційних  датчиків.

Систему можна успішно  застосовувати також для оперативного контролю та координації роботи евакуаторів  автомобілів.

Львівська політехніка також долучилась до проведення моніторингу дорожнього руху,провівши спільний семінар із компанією «Swarco» кафедрі транспортних технологій Інституту інженерної механіки та транспорту було передано відповідне програмне забезпечення.

Австрійський концерн  «Swarco» через свої дочірні компанії займається виробництвом та реалізацією  систем безпеки руху, організації  дорожнього руху, керування міським  та міжміським транспортним рухом, громадським  транспортом та розробляє відповідне програмне забезпечення.

Нещодавно створене представництво «Swarco Україна» уклало угоду зі Львівською міською радою для впровадження у Львові системи автоматизованого керування дорожнім рухом через  центр керування дорожнім рухом. На першому етапі проект реалізовано вздовж трамвайних ліній 2 і 6 маршруту з перспективою розвитку цієї системи на всю мережу громадського транспорту.

Тематика співпраці повністю збігається з науковою тематикою  нашої кафедри з оптимізації  руху транспортних потоків на вулично-дорожніх мережах Львова, «Swarco Україна» працює з багатьма західноєвропейськими університетами над дослідженням проблем дорожнього руху. І дуже добре, що Політехніка приєдналась до цієї когорти.

    Також участь у системі моніторингу брали волонтери об’єднання «Самопоміч». Результати проведених досліджень передані в єдину базу управління транспорту міста для оперативного реагування.

Волонтери працювали на найбільших зупинках у годину «пік». Фіксуюючи час прибуття кожної маршрутки та її державний номер, таким чином, визначали інтервал руху на маршруті та кількість автобусів. В управлінні транспорту звіряли ці дані із заявленою кількістю машин та інтервалом руху.

Моніторинг тривав протягом двох тижнів на найбільших перетинах  маршрутів в різних районах міста ,волонтери  проводили стеження у  час «пік» з 7.00 до 10.00 та з 18.00 до 21.00 години. Даний моніторинг був принятий для вирішення проблем мешканців Львова.

1.3. Система моніторингу для електротранспорту.

 

 

Українські представники польської фірми та тернопільського  підприємства презентували електротранспортникам систему моніторингу рухомого складу на лінії та пристрої, через які можна інформувати пасажирів про зупинки. Також запропонували львівському підприємству гібридну систему контролю за пасажирами через електронний компостер, який здатний погашати не тільки паперові квитки, але й електронні картки на магнітних носіях. Така система уже впроваджена в багатьох країнах. Пропозицією польської фірми свого часу зацікавилися у Києві і сьогодні активно впроваджують систему в інших регіонах України. У структурі польської фірми, що пропонує свій інтелектуально — технічний продукт, окрім групи розробки програмного забезпечення, успішно працюють виробничі підрозділи, які безпосередньо виробляють обладнання, а також торговельна мережа, через яку вони розповсюджуються. Привабливою і вчасною виявилася презентація і на львівському підприємстві, позаяк збігається з планами модернізації служби руху «Львівелектротрансу». На одному з тролейбусних маршрутів було встановлено обладнання для здійснення упродовж півроку в тестовому режимі контролю за рухом тролейбусів. Це здійснювалось для можливості ознайомитися з роботою системи безпосередньо в умовах руху.Від перевантажень напруги використали систему SMTN2.

      Система моніторингу тягової мережі серії SMTN2 призначена для захисту тягових мереж міського електричного транспорту від струмів короткого замикання і неприпустимих перевантажень, аналізу аварійних процесів, що відбулися, моніторингу параметрів тягової мережі.

Захист тягових мереж забезпечується шляхом безперервного контролю динаміки зміни струму і напруги в тяговій  мережі з видачею команд на відключення  швидкодіючого вимикача  розподільчого  пристрою серії РУ-600 у разі перевищення  параметрів мережі заданих уставок.

SMTN2 виконує наступні функції:

• вимірювання величини і форми струму і напруги в тяговій мережі в різних режимах, у тому числі і при короткому замиканні в лінії;
• захист тягової мережі від струмів короткого замикання, зокрема від малих струмів віддалених коротких замикань;
• осцилографування і запис в довготривалу пам'ять форми і величини струмів і напруги при коротких замиканнях (виявлення одним з захистів аварійного процесу в тяговій мережі);
• передавання в систему верхнього рівня (або в персональний комп'ютер) даних для статистичного аналізу з метою коректування уставок захистів;
• зміна коефіцієнтів перетворення, уставок захистів, вибір інтервалів усереднювання за допомогою системи верхнього рівня;
• аналіз розподілу струмів між катодними розподільчими пристроями.

SMTN2 забезпечує виконання наступних  захисних функцій (із забезпеченням  безперебійної надійної роботи  системи і фільтрацією від  помилкових спрацьовувань):

1. Струмове відсічення без витримки часу (максимальне імпульсне відсічення);
2. Максимальний струмовий захист із витримкою часу;
3. Перевищення заданого граничного значення швидкості наростання струму;
4. Тепловий захист від відпалу контактного дроту (струмочасовий захист);
5. Контроль зниження напруги нижче заданого рівня.

За бажанням Замовника, система  комплектується модулем випробувача  короткого замикання (ВКЗ), який дозволяє визначити опір лінії перед включенням швидкодіючого вимикача з видачею заборони на включення швидкодіючого вимикача, у випадку якщо опір лінії нижчий за параметр уставки.

Включення або виключення видів  захисту, зміна уставок або уточнення  значень уставок захистів, калібрування (за необхідності), зчитування інформації можливе через протокол високого рівня (ModBus) по каналу зв'язку RS-232 або за допомогою ПК. Кожен вид захисту може бути включений або відключений залежно від потреб споживача.

2. Аналіз та вибір обладнання для системи моніторингу дорожнього руху м. Львова до Євро 2012

    

2.1. Система обладнання GPS моніторингу

 

Щоб забезпечити надійність руху автомобілів  та зменшити кількість нещасних випадків на дорогах було прийнято рішення покращити (змінити)систему шляхів.  Першим етапом стало створення нових графіків руху маршруток і запропоновані нові об’їздні шляхи. Це дозволило розвантажити головну частину Львова-центр міста,де зосереджено велика кількість людей,-туристів, які просто при проходженні Євро 2012 унеможливили б рух транспортного засобу чи людини.В 2011 році у Львові розпочалися будівельні роботи двох нових доріг: продовження вулиці Ряшівської до Наукової повз аеропорт та вулиці Вернадського, яка пролягатиме від проспекту Червоної Калини до вулиці Стрийської повз новий стадіон, також у місті провели реконструкцію й багато інших важливих доріг. На даний час система доріг міста Львова має такий вигляд:

                                   Рисунок 2.1 Карта доріг м.Львова

    На даних автомобільних шляхах потрібно використати супутникову систему моніторингу тобто GPS.Це дасть змогу регулювати транспортні засоби на дорогах,та покращити їх рух,особливо це буде доцільним при проходженні Євро 2012.Якщо якийсь автотранспорт вийшов б з ладу,тоді  через систему GPS можна побачити на екрані монітора чи рухається даний транспорт чи ні і зв’язатись з ним,щоб надати йому необхідні вказівки чи викликати авто монтажну службу. Також якщо автотранспорт попав у дорожню пригоду тоді можна з легкістю визначити де він знаходиться і викликати рятувальну службу.

     В наш час важко уявити успішну компанію, територія діяльності якої обмежується межами міста. Значну частину ринку займають транснаціональні компанії, всесвітньо відомі бренди, національні корпорації, що мають розгалужену мережу збуту. Внаслідок чого перевезення вантажів між філіалами, постачання виробником чи представником своєї мережі збуту набувають все більшої популярності, а доставкою продукту до дверей замовника вже нікого не здивуєш.

Керівнику компанії, автопарк якої налічує десяток, а то і декілька десятків транспортних засобів, важко, а у більшості випадків – неможливо проконтролювати реальне місцезнаходження усіх транспортних засобів, наявність несправностей, витрати палива, нецільове використання автопарку («ліві рейси»), дотримання маршрутів, невчасну доставку вантажів і т.д. Внаслідок неефективного управління та зловживань компанії загрожують додаткові фінансові втрати, зіпсований імідж та можливість втрати клієнтів.