Пасажирські перевезення дальнього сполучення

 

 

 

 

Реферат

 

з дисципліни: «Економіка підприємства»

на тему:

«Пасажирські перевезення дальнього сполучення»

 

 

 

 

 

 

 

 

Виконала:

Перевірила:

 

 

 

 

м. Дніпропетровськ 2014р.

 

Зміст

1. Загальні відомості про пасажирські перевезення
2. Аналіз пасажирських перевезень за останні роки
3. Збитковість пасажирських перевезень у дальньому сполученні на основі даних за січень-лютий 2014р.
4. Формування тарифів у дальньому сполученні

 

1.Загальні відомості  про пасажирські перевезення

Основа діяльності залізничного пасажирського транспорту - здійснення міжнародних і внутрішніх перевезень між містами або регіонами, тобто надання послуг з перевезення.

Залізничний транспорт характеризується високою регулярністю роботи незалежно від кліматичних умов і пір року. Він забезпечує велику перевізну здатність, володіє достатньо високими швидкостями для доставки пасажирів, значною маневрувальністю у використанні рухомого складу, а також має порівняно низьку ціну за перевезення. Ставлення туристичної клієнтури до залізничного транспорту визначається такими характеристиками: надійність, безпека, зручність.

На залізниці розрізняють декілька видів сполучення: пряме, місцеве, приміське, міжнародне, змішане. Прямим сполученням називають поїздку пасажирів двома i більше дорогами, місцевим - у межах однієї залізниці, але не в приміському сполученні. Приміське сполучення - це поїздка в межах приміських зон, але не більше 150 км. Міжнародне сполучення - це поїздка пасажирів залізницею двох i більше держав, змішане з використанням декількох видів транспорту.

Залежно від швидкості руху бувають швидкісні та пасажирські поїзди.

їх поділяють на:

• дальні - курсують на відстані понад 700 км;
• місцеві - від 150 до 700 км;
• приміські - до 150 км.

2. Аналіз пасажирських перевезень за останні роки

Слід відзначити, що незважаючи на великий попит у дальньому сполученні, пасажирські перевезення як і раніше залишаються збитковими. З кожної вкладеної гривні повертається тільки 52 копійки.

За 9 місяців 2013 року залізниці України перевезли у дальньому сполученні 7,7 млн пільговиків на суму майже 192 млн грн, а компенсовано лише третину від суми наданих послуг,  – повідомило Головне фінансово-економічне управління Укрзалізниці.

Залізнична галузь залишається надійним і безвідмовним перевізником пасажирів пільгових категорій. Зокрема, за 9 місяців 2013 року Укрзалізниця перевезла у дальньому сполученні:

студентів денної форми навчання — 4,7 млн,

дітей віком від 6 до 14 років — 2,1 млн осіб,

дітей-сиріт і дітей, що залишились без піклування батьків — 68,8 тис.;

дітей-інвалідів — 68,6 тис.;

інвалідів за станом здоров’ям — 605,9 тис.;

учасників Великої Вітчизняної війни та супроводжуючих осіб — 2,8 тис.;

інвалідів війни та осіб супроводу — 12 тис.;

учасників бойових дій — 78,3 тис. осіб.

Витрати Укрзалізниці на перевезення студентів та учнів професійно-технічних навчальних закладів склали понад 103 млн грн. Іще в 42 млн грн обійшлися перевезення дітей віком від 6 до 14 років, пільговий проїзд яких залізничники забезпечують власним коштом – в державному бюджеті покриття витрат не передбачене.

Загалом, пасажирськими поїздами дальнього сполучення формування Укрзалізниці з початку 2013 року перевезено майже 96,8 млн пасажирів, із яких пільгових категорій – 7, 7 млн.

За останні чотири роки та 9 місяців 2013-го Укрзалізниця недоотримала за пільговий проїзд пасажирів у дальньому та приміському сполученнях близько 1,8 млрд грн. Зокрема, обласні державні адміністрації заборгували 1,012 млрн грн, Міністерство освіти та науки – 592,3 млн грн. Пільгові перевезення дітей віком 6-14 років обійшлися Укрзалізниці майже у 184 млн грн.

Щорічно, починаючи з 2009-го, Укрзалізниця пропонує закласти суму компенсації за перевезення пільговиків у Державний бюджет України. Зокрема, 2013 року було заявлено 726,5 млн грн компенсації, які залізничники могли спрямувати на оновлення застарілого пасажирського рухомого складу. Проте жодного разу кошти не були виділені.

3. Збитковість пасажирських перевезень у дальньому сполученні на основі даних за січень-лютий 2014р.

За даними головного фінансово-економічного управління Укрзалізниці, збитки від пасажирських перевезень у дальньому та приміському сполученнях за 2 місяці 2014 року склали 1,3 млрд грн. У тому числі, за перевезення пасажирів у дальньому сполученні з початку року збитки склали 764 млн грн, у приміському сполученні – 578,7 млн грн. За аналогічний період минулого року збитки від пасажирських перевезень складали понад 1,2 млрд грн.

Також за цей період залізницями України надано послуг з перевезення пільгових категорій громадян на суму 84,4 млн грн., компенсацію отримано – 8,3 млн грн. або 10 %. Заборгованість за пільгові перевезення перед залізницями за 2-а місяці  2014  року складає – 76,1 млн грн.

Показник компенсацій за два місці поточного року значно погіршилися у порівнянні з показниками за відповідний період минулого року, коли залізницями України було перевезено пільгових категорій громадян на суму 83,3 млн грн., компенсацію отримано 22 млн грн. або 26 %.

Як повідомлює прес-служба “Укрзалізниці”, всі негативні фінансові результати “Укрзалізниця” покрила за рахунок власних доходів від перевезення вантажів, однак за умови державної підтримки ці кошти могли б бути спрямовані на довгострокові капітальні вкладення.

“Така ситуація склалася через низькі соціальні тарифи, які менші навіть від собівартості самих перевезень з одного боку, і відсутність державних дотацій, які б покривали перевізнику різницю між витратами на пасажирські перевезення і низькими розрахунками за них з іншого в умовах надмірної зношеності парку”, – йдеться в прес-релізі.

“Укрзалізниця” відзначає, що хронічний дефіцит коштів у пасажирському секторі відтягує на себе фінансовий ресурс з вантажного, оскільки в галузі діє перехресне субсидування пасажирських перевезень за рахунок доходів від вантажних, однак коштів залізниць не вистачає на ремонт та закупівлю пасажирського рухомого складу в необхідних обсягах.

До того ж відповідно до закону України “Про залізничний транспорт” кошти на придбання пасажирського рухомого складу повинні виділятися з державного бюджету для забезпечення перевезень у дальньому сполученні, а для приміських – з місцевих бюджетів. Ці норми закону в Україні не виконуються.

Перевезено пасажирів		Пасажирооборот
млн.	у  % до січня-лютого 2013р.	млн.пас.км	у  % до січня-лютого 2013р.
63,3	97,4	5716,6	92,5

Данні по перевезенню пасажирів за січень-лютий 2014р наведені в таблиці:

 

4.Формування тарифів у дальньому сполученні

Від правильності формування тарифів залежить не тільки задоволення підприємницького інтересу перевізників і можливість оновлення рухомого складу, а й безпека та якість транспортних послуг.

Складовими елементами тарифу є квиток, плацкарта та страховий збір. Кожен із перелічених складових тарифу включає в собі ряд взаємов’язаних елементів, від ефективності побудови яких залежить оптимальний рівень тарифу на пасажирські перевезення.

Відповідно до діючої термінології виділений базовий тариф, включає три компоненти – квиток, плацкарту, а також комісійний збір.

Особливістю формування тарифів у дальньому сполученні є те, що спочатку встановлюється базовий тариф – на перевезення в загальному вагоні пасажирського потягу. За додаткові умови перевезення, що дають підвищену комфортність і швидкість руху стягується доплата.

Диференціація пасажирських тарифів на відстані перевезення викликана впливом дальності слідування на собівартість перевезення. Тому так само, як і у вантажному русі, для пасажирських перевезень використовується двоставочна методика побудови тарифу. Залежність пасажирського тарифу від дальності слідування при збереженні тенденції його зниження від збільшення відстані перевезення має свою специфіку. Тут чинить вплив той факт, що до складу пасажирських тарифів включена ставка обов’язкового страхування пасажирів. Її абсолютна величина не істотна, але в структурі тарифної плати залежно від відстані перевезення має різке значення – від 0,3 до 7%.

Квиток призначений для покриття експлуатаційних витрат операційних ланок, і при перевезеннях у прямому сполученні повинен розподілятися між залізницями-учасниками.

Плацкарта направляється на фінансування операцій по формуванню і підготовці в рейс пасажирських поїздів, обслуговуванню вагонів у шляху проходження, тобто на фінансування основних функцій спеціальних ланок залізниці. Сума доходів, отриманих у частині плацкарт, незалежно від місця формування, повинна передаватися галузевим підрозділам, які виконують ці функції.

Комісійний збір призначений для покриття експлуатаційних витрат із продажу транспортних послуг, прийому і відправленню поїздів на пасажирських станціях, а також поточного і капітального ремонту, обслуговування будинків, устаткування й інвентарю пасажирських станцій і вокзалів.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список використаної літератури

1. Всеукраїнська транспортна газета «Магістраль»:

http://www.magistral-uz.com.ua

2. Державна служба статистики України:

http://www.ukrstat.gov.ua

3. Разумова К.М. «Системний аналіз визначення оптимального рівня тарифів»
4. Офіційний сайт «Укрзалізниці»:

http://uz.gov.ua/

5. Офіційний сайт Придніпровської залізниці:

http://www.dp.uz.gov.ua/