Рынок логистики РФ
Автор работы: Пользователь скрыл имя, 19 Ноября 2013 в 13:45, практическая работа
Описание работы
В состав транспортной системы России входит более 160 тысяч
предприятий с общей численностью занятых около 5 млн. человек и стоимостью
основных фондов более 160 млрд. долларов, более 1400 тысяч км. путей сообщения, около
12 млн. транспортных средств. Ежегодно российским транспортом перевозится около 700
млн. т. грузов и свыше 135 млн. пассажиров.
Содержание работы
ВВЕДЕНИЕ..............................................................................................................................5
1. ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТОВАРОВ И ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА В
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.............................................................................................6
1.1. П
ЕРЕМЕЩЕНИЕ ТОВАРОВ В
Р
ОССИЙСКОЙ
Ф
ЕДЕРАЦИИ
. О
БЩАЯ СИТУАЦИЯ И
ПЕРСПЕКТИВЫ РОСТА ОБЪЕМА ТОВАРНЫХ ПЕРЕВОЗОК РАЗЛИЧНЫМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА
...6
1.1.1. Динамика и объем коммерческих перевозок грузов ...............................................6
1.1.2. Структура коммерческих перевозок грузов...........................................................7
1.1.3. Статистика и анализ положения дел за последние 7 лет с внутренними
перевозками РФ.................................................................................................................7
1.1.4. Перспективы роста объема товарных перевозок различными видами
транспорта.......................................................................................................................8
1.1.5. Статистика внешнеэкономического грузопотока РФ.......................................10
1.1.5.1. Экспорт ...........................................................................................................11
1.1.5.2. Импорт............................................................................................................12
1.2. О
БЪЕМЫ
,
ТИПОЛОГИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНЫХ ВИДОВ ТОВАРОВ
,
ПЕРЕВОЗИМЫХ
ИНФРАСТРУКТУРОЙ ЛОГИСТИКИ
Р
ОССИЙСКОЙ
Ф
ЕДЕРАЦИИ
. Т
ОВАРНАЯ СТРУКТУРА
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОГО ГРУЗОПОТОКА
............................................................................13
1.2.1. Товарная структура экспорта.............................................................................13
1.2.2. Товарная структура импорта..............................................................................13
2. ПОЛОЖЕНИЕ ДЕЛ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ РАЗЛИЧНЫХ СИСТЕМ
ТРАНСПОРТИРОВКИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.............................................15
2.1. С
ИСТЕМА ТРАНСПОРТИРОВКИ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
.....................................................15
2.1.1. Статистика общего характера и динамика развития за последние семь лет.15
2.1.1.1.Основные показатели работы железнодорожного транспорта в 1994-2002
годах ............................................................................................................................15
2.1.1.2. Экспортно-импортные и транзитные железнодорожные перевозки............15
2.1.2. Элементы системы железнодорожного транспорта .......................................16
2.1.3. Общая ситуация, состав и характеристика парка............................................16
2.1.4. Основные предприятия и фирмы работающие в сфере перевозок.....................17
2.1.5. Программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)".
Подпрограмма "Железнодорожный транспорт".........................................................18
2.2. С
ИСТЕМА ТРАНСПОРТИРОВКИ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ
...................................21
2.2.1. Статистика общего характера и динамика развития за последние 7 лет ......21
2.2.2. Элементы системы автомобильного транспорта.............................................21
2.2.3. Общая ситуация, состав и характеристика парка............................................22
2.2.4. Основные предприятия и фирмы, работающие в сфере перевозок....................22
2.2.5. Программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)".
Подпрограмма "Автомобильные дороги"......................................................................23
2.3. С
ИСТЕМА ТРАНСПОРТИРОВКИ ПО ТРУБОПРОВОДАМ
(
НЕФТЕ
-
И ГАЗОПРОВОДЫ
)..............23
2.3.1. Статистика общего характера и динамика развития за последние 7 лет ......24
2.3.2. Система трубопроводного транспорта .............................................................24
2.3.3. Современное состояние системы магистральных трубопроводов ...................24
2.3.3.1. ОАО"АК "Транснефть" ..................................................................................24
2.3.3.2. ОАО «АК Транснефтепродукт».....................................................................25
2.3.3.3. Современное состояние магистральных газопроводов России....................26
2.3.4. Стратегия развития магистрального трубопроводного транспорта
Российской Федерации ...................................................................................................27
Page 3
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
3
2.4. С
ИСТЕМА ТРАНСПОРТИРОВКИ ПО МОРЮ
.........................................................................30
2.4.1. Статистика общего характера и динамика развития за последние 7 лет ......30
2.4.2. Элементы системы морского транспорта.........................................................32
2.4.2.1. Северо-Западный бассейн..............................................................................32
2.4.2.2. Южный бассейн..............................................................................................33
2.4.2.3. Дальневотосточный бассейн..........................................................................34
2.4.3. Общая ситуация, состав и характеристика парка морских судов....................35
2.4.4. Основные предприятия и фирмы работающие в сфере перевозок.....................35
2.4.5. Программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)".
Подпрограмма "Морской транспорт" ..........................................................................36
2.5. С
ИСТЕМА ТРАНСПОРТИРОВКИ ПО РЕЧНЫМ ПУТЯМ
.........................................................37
2.5.1. Статистика общего характера и динамика развития за последние 7 лет ......37
2.5.2. Основные элементы системы внутреннего водного транспорта.....................37
2.5.3. Общая ситуация, состав и характеристика парка внутреннего водного
транспорта.....................................................................................................................38
2.5.4. Программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)".
Подпрограмма "Внутренний водный транспорт"........................................................40
2.6. С
ИСТЕМА ТРАНСПОРТИРОВКИ ПО ВОЗДУХУ
....................................................................41
2.6.1. Статистика общего характера и динамика развития за последние семь лет.41
2.6.2. Элементы системы воздушного транспорта.....................................................42
2.6.3. Общая ситуация, состав и характеристика парка............................................42
2.6.4. Основные предприятия и фирмы, работающие в сфере грузовых перевозок
авиатранспорта .............................................................................................................43
2.6.5. Программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)."
Подпрограм
Файлы: 1 файл
АГЕНТСТВО
ПРОМЫШЛЕННОЙ
ИНФОРМАЦИИ
ЛОГИСТИКА
В РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
2003 ГОД
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
2
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ..............................................................................................................................5
1. ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТОВАРОВ И ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА В
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.............................................................................................6
1.1. П
ЕРЕМЕЩЕНИЕ ТОВАРОВ В
Р
ОССИЙСКОЙ
Ф
ЕДЕРАЦИИ
. О
БЩАЯ СИТУАЦИЯ И
ПЕРСПЕКТИВЫ РОСТА ОБЪЕМА ТОВАРНЫХ ПЕРЕВОЗОК РАЗЛИЧНЫМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА
...6
1.1.1. Динамика и объем коммерческих перевозок грузов ...............................................6
1.1.2. Структура коммерческих перевозок грузов...........................................................7
1.1.3. Статистика и анализ положения дел за последние 7 лет с внутренними
перевозками РФ.................................................................................................................7
1.1.4. Перспективы роста объема товарных перевозок различными видами
транспорта.......................................................................................................................8
1.1.5. Статистика внешнеэкономического грузопотока РФ.......................................10
1.1.5.1. Экспорт ...........................................................................................................11
1.1.5.2. Импорт............................................................................................................12
1.2. О
БЪЕМЫ
,
ТИПОЛОГИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНЫХ ВИДОВ ТОВАРОВ
,
ПЕРЕВОЗИМЫХ
ИНФРАСТРУКТУРОЙ ЛОГИСТИКИ
Р
ОССИЙСКОЙ
Ф
ЕДЕРАЦИИ
. Т
ОВАРНАЯ СТРУКТУРА
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОГО ГРУЗОПОТОКА
............................................................................13
1.2.1. Товарная структура экспорта.............................................................................13
1.2.2. Товарная структура импорта..............................................................................13
2. ПОЛОЖЕНИЕ ДЕЛ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ РАЗЛИЧНЫХ СИСТЕМ
ТРАНСПОРТИРОВКИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.............................................15
2.1. С
ИСТЕМА ТРАНСПОРТИРОВКИ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
.....................................................15
2.1.1. Статистика общего характера и динамика развития за последние семь лет.15
2.1.1.1.Основные показатели работы железнодорожного транспорта в 1994-2002
годах ............................................................................................................................15
2.1.1.2. Экспортно-импортные и транзитные железнодорожные перевозки............15
2.1.2. Элементы системы железнодорожного транспорта .......................................16
2.1.3. Общая ситуация, состав и характеристика парка............................................16
2.1.4. Основные предприятия и фирмы работающие в сфере перевозок.....................17
2.1.5. Программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)".
Подпрограмма "Железнодорожный транспорт".........................................................18
2.2. С
ИСТЕМА ТРАНСПОРТИРОВКИ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ
...................................21
2.2.1. Статистика общего характера и динамика развития за последние 7 лет ......21
2.2.2. Элементы системы автомобильного транспорта.............................................21
2.2.3. Общая ситуация, состав и характеристика парка............................................22
2.2.4. Основные предприятия и фирмы, работающие в сфере перевозок....................22
2.2.5. Программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)".
Подпрограмма "Автомобильные дороги"......................................................................23
2.3. С
ИСТЕМА ТРАНСПОРТИРОВКИ ПО ТРУБОПРОВОДАМ
(
НЕФТЕ
-
И ГАЗОПРОВОДЫ
)..............23
2.3.1. Статистика общего характера и динамика развития за последние 7 лет ......24
2.3.2. Система трубопроводного транспорта .............................................................24
2.3.3. Современное состояние системы магистральных трубопроводов ...................24
2.3.3.1. ОАО"АК "Транснефть" ..................................................................................24
2.3.3.2. ОАО «АК Транснефтепродукт».....................................................................25
2.3.3.3. Современное состояние магистральных газопроводов России....................26
2.3.4. Стратегия развития магистрального трубопроводного транспорта
Российской Федерации ...................................................................................................27
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
3
2.4. С
ИСТЕМА ТРАНСПОРТИРОВКИ ПО МОРЮ
.........................................................................30
2.4.1. Статистика общего характера и динамика развития за последние 7 лет ......30
2.4.2. Элементы системы морского транспорта.........................................................32
2.4.2.1. Северо-Западный бассейн..............................................................................32
2.4.2.2. Южный бассейн..............................................................................................33
2.4.2.3. Дальневотосточный бассейн..........................................................................34
2.4.3. Общая ситуация, состав и характеристика парка морских судов....................35
2.4.4. Основные предприятия и фирмы работающие в сфере перевозок.....................35
2.4.5. Программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)".
Подпрограмма "Морской транспорт" ..........................................................................36
2.5. С
ИСТЕМА ТРАНСПОРТИРОВКИ ПО РЕЧНЫМ ПУТЯМ
.........................................................37
2.5.1. Статистика общего характера и динамика развития за последние 7 лет ......37
2.5.2. Основные элементы системы внутреннего водного транспорта.....................37
2.5.3. Общая ситуация, состав и характеристика парка внутреннего водного
транспорта.....................................................................................................................38
2.5.4. Программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)".
Подпрограмма "Внутренний водный транспорт"........................................................40
2.6. С
ИСТЕМА ТРАНСПОРТИРОВКИ ПО ВОЗДУХУ
....................................................................41
2.6.1. Статистика общего характера и динамика развития за последние семь лет.41
2.6.2. Элементы системы воздушного транспорта.....................................................42
2.6.3. Общая ситуация, состав и характеристика парка............................................42
2.6.4. Основные предприятия и фирмы, работающие в сфере грузовых перевозок
авиатранспорта .............................................................................................................43
2.6.5. Программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)."
Подпрограмма "Гражданская авиация"........................................................................43
3. МЕСТО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В ПРОГРАММЕ РАЗВИТИЯ
МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ..............................................44
3.1. О
СНОВНЫЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ
,
ПРОХОДЯЩИЕ ПО ТЕРРИТОРИИ
Р
ОССИЙСКОЙ
Ф
ЕДЕРАЦИИ
....................................................................................................44
3.1.1. Коридор “Север – Юг” (NS)..................................................................................44
3.1.2. Коридор “Транссиб” (TS)......................................................................................46
3.1.3. Панъевропейский транспортный коридор № 1 (PE1).........................................47
3.1.4. Панъевропейский транспортный коридор № 9 (PE9).........................................47
3.1.5. Коридор “Приморье-1” (PR1)...............................................................................48
3.1.6. Коридор “Приморье-2” (PR2)...............................................................................48
3.2. О
СНОВНЫЕ СТАТИСТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ПОЛОЖЕНИЕ ДЕЛ
. П
ЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ И
ПРОБЛЕМЫ
............................................................................................................................49
3.2.1. Железнодорожный транспорт ............................................................................49
3.2.2. Автомобильный транспорт.................................................................................51
3.2.3. Морской транспорт..............................................................................................52
3.2.4. Внутренние водные пути......................................................................................55
3.2.5. Воздушный транспорт .........................................................................................57
3.2.6. Грузовые терминальные комплексы.....................................................................57
3.2.7. Контейнерные терминалы ...................................................................................59
3.3. С
ИСТЕМА ИНФРАСТРУКТУРЫ И ТАМОЖЕННЫЕ ПУНКТЫ В
Р
ОССИЙСКОЙ
Ф
ЕДЕРАЦИИ
.
П
ОЛОЖЕНИЕ ДЕЛ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ
........................................................................59
3.3.1. Общая статистика ..............................................................................................59
3.3.2. Основные проблемы ..............................................................................................59
3.3.3. Пункты пропуска через государственную границу Российской Федерации,
входящие в инфраструктуру МТК.................................................................................60
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
4
3.4. Ц
ЕЛЕВАЯ ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ НА
2002-2010
ГГ
.,
НАПРАВЛЕННАЯ НА МОДЕРНИЗАЦИЮ
И РАЗВИТИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРРИДОРОВ НА ТЕРРИТОРИИ
Р
ОССИЙСКОЙ
Ф
ЕДЕРАЦИИ
. О
ЦЕНКА ХОДА И ПЕРСПЕКТИВЫ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ
..............................61
3.5. П
РОЕКТ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО МЕЖДУНАРОДНОГО КОРИДОРА
№5 ........................63
4. ТОВАРНЫЕ ПОТОКИ МЕЖДУ ИТАЛИЕЙ И РОССИЕЙ. КРАТКОЕ
ОПИСАНИЕ ОБЩЕЙ СИТУАЦИИ, ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ ....................67
4.1. С
ТАТИСТИКА ОБЩЕГО ХАРАКТЕРА
.................................................................................67
4.2. О
БЪЕМЫ
,
ТИПОЛОГИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНЫХ ВИДОВ ТОВАРОВ
,
ПЕРЕВОЗИМЫХ
МЕЖДУ
И
ТАЛИЕЙ И
Р
ОССИЕЙ
...............................................................................................67
4.2.1. Импортные потоки...............................................................................................67
4.2.2. Экспортные потоки..............................................................................................68
4.3. О
СНОВНЫЕ ЦЕНТРЫ ЛОГИСТИКИ
,
ЗАДЕЙСТВОВАННЫЕ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТОВАРНЫХ
ПОТОКОВ МЕЖДУ
И
ТАЛИЕЙ И
Р
ОССИЕЙ
................................................................................68
4.4. Н
ЕКОТОРЫЕ НАИБОЛЕЕ ВАЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОВАРНЫМИ ПОТОКАМИ
МЕЖДУ
И
ТАЛИЕЙ И
Р
ОССИЕЙ
...............................................................................................69
4.5. П
ЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТОВАРНЫХ ПОТОКОВ МЕЖДУ
И
ТАЛИЕЙ И
Р
ОССИЕЙ
,
А ТАКЖЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЛОГИСТИКИ
..........70
5. СИСТЕМНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РФ ...................71
6. ОСОБЕННОСТИ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА И
ИНФОРМАЦИОННОЙ СРЕДЫ ЛОГИСТИКИ РФ.......................................................75
ВЫВОДЫ...............................................................................................................................76
ПРИЛОЖЕНИЯ....................................................................................................................77
П
РИЛОЖЕНИЕ
1. О
СНОВНЫЕ ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ ПО
Ц
ЕНТРАМ ЛОГИСТИКИ
,
РАСПОЛОЖЕННЫМ НА ТЕРРИТОРИИ
Р
ОССИИ И ЗАДЕЙСТВОВАННЫМ НА ОБСЛУЖИВАНИИ
ТОВАРНЫХ ПОТОКОВ МЕЖДУ
И
ТАЛИЕЙ И
Р
ОССИЕЙ
..............................................................77
П
РИЛОЖЕНИЕ
2.....................................................................................................................78
П
РИЛОЖЕНИЕ
3. Т
ОВАРНЫЕ ПОТОКИ
И
ТАЛИЯ
-Р
ОССИЯ В РАЗРЕЗЕ ПО ТАМОЖЕННЫМ ПОСТАМ
.............................................................................................................................................78
Импорт продукции в разрезе по таможенным постам, 2003 г. (полгода)..................78
Импорт продукции через таможню "Новороссийская", 2003 г. (полгода).................78
Экспорт продукции через таможню "Новороссийская", 2003 г. (полгода)................78
Импорт продукции через таможню "Западный буг", 2003 г. (полгода)......................78
Экспорт продукции через таможню "Западный буг", 2003 г. (полгода) ....................78
Импорт продукции через таможенный пост "Туруханный", 2003 г. (полгода)........78
Экспорт продукции через таможенный пост "Туруханный", 2003 г. (полгода) .......78
П
РИЛОЖЕНИЕ
4. Т
ОВАРНЫЕ ПОТОКИ
Р
ОССИЯ
-И
ТАЛИЯ В РАЗРЕЗЕ ПО ТАМОЖЕННЫМ ПОСТАМ
.............................................................................................................................................78
Экспорт продукции в разрезе по таможенным постам, 2003 г. (полгода).................78
Экспорт продукции через таможню "Центральная энергетическая", 2003 г.
(полгода)..........................................................................................................................78
Экспорт продукции через таможенный пост "Морской порт Туапсе", 2003 г.
(полгода)..........................................................................................................................78
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
5
ВВЕДЕНИЕ
Рынок грузоперевозок состоит из железнодорожной, автомобильной, авиационной и
речной составляющих. Наиболее популярны сейчас железнодорожный и автомобильный
виды транспорта. К настоящему моменту падение объемов перевозок начала 90-х годов
сменилось ростом. Этот процесс начался в 2001 году. Но объемы перевозок и темпы роста
все равно гораздо ниже, чем в доперестроечный период.
Основу грузоперевозок по железной дороге составляют налив, сыпучие грузы и
частично контейнерный оборот. В формировании грузопотоков автомобильного
транспорта основную долю занимают товары потребительского сегмента городского
рынка.
При распределении грузопотоков большое значение имеет сезонность. В зимний
период наибольшую роль играет железнодорожный транспорт, а в летнее время акценты
смещаются на автомобильный и речной
Основная
тенденция
сегодня
заключается
в
создании
объединенных
грузотерминальных комплексов со своими подъездными путями, подвижным составом и
сопутствующей инфраструктурой.
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
6
1. ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТОВАРОВ И ТРАНСПОРТНАЯ
ИНФРАСТРУКТУРА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
1.1. Перемещение товаров в Российской Федерации. Общая ситуация и перспективы
роста объема товарных перевозок различными видами транспорта
Транспорт России является стержневой основой ее экономики, обеспечивая не
только
транспортное
обслуживание
всех
звеньев
хозяйства
страны
и
внешнеэкономические связи, но и оказывая существенное влияние на себестоимость
производимой продукции. В состав транспортной системы России входит более 160 тысяч
предприятий с общей численностью занятых около 5 млн. человек и стоимостью
основных фондов более 160 млрд. долларов, более 1400 тысяч км. путей сообщения, около
12 млн. транспортных средств. Ежегодно российским транспортом перевозится около 700
млн. т. грузов и свыше 135 млн. пассажиров.
1.1.1. Динамика и объем коммерческих перевозок грузов
В 2002 году объем коммерческих перевозок грузов всеми видами транспорта
составил 2548,1 млн. т, или 111,6% к 1999 году. Относительно уровня предыдущего года
наибольший прирост перевозок отмечался в 2000 году – 10,0%, в 2001 и 2002 годах рост
коммерческих перевозок грузов уменьшился и составил соответственно 100,6 и 100,8
процента.
В течение 2000-2002 гг. стабильный рост объема перевозок грузов (относительно
уровня предыдущего года) наблюдался только на железнодорожном транспорте. При
этом наибольший прирост был обеспечен в 2000 году – 11,3%, в 2001 и 2002 годах он
составил соответственно 1,4% и 2,7 процента.
На внутреннем водном транспорте после значительного роста объема перевозок
грузов в 2000 и 2001 годах (соответственно на 13,6% и 10,8% к уровню предыдущего
года) в 2002 году отмечается снижение объема перевозок на 11,4 процента.
Динамика развития морского транспорта в этот период имеет противоположную
направленность – значительное увеличение (на 5% к уровню предшествующего года)
объема перевозок грузов в 2002 году против снижения (на 4,3 % и 5,9% соответственно) в
2001 и 2000 годах.
Объем коммерческих перевозок грузов автомобильным транспортом в 2002 году
увеличился на 8,9% против 1999 года. При этом в 2000 году отмечался рост (на 9,2%)
объема перевозок автомобильным транспортом к уровню предыдущего года, при
снижении на 0,7% в 2001 году и незначительном росте (0,4%) в 2002 году.
Транспортировка продукции топливно-энергетического комплекса трубопроводным
транспортом достигла 30% общего грузооборота. По системе магистрального транспорта
перемещается 100% добываемого газа, 99% добываемой нефти, более 50% производимой
продукции нефтепереработки.
Практически весь прирост перевозок нефтегрузов, как и угля (90% и выше),
обусловлен ростом потребления на внутреннем рынке страны в основном за счет
выведения НПЗ на экономически эффективный среднеотраслевой уровень загрузки
мощностей по переработке нефти (80-85% против 60% в настоящее время).
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
7
График 1
График 2
Динамика развития транспорта
(в 2000-2002 гг.)
Структура объема коммерческих
перевозок грузов по видам транспорта
(в 2000-2002 гг.)
1.1.2. Структура коммерческих перевозок грузов
В структуре коммерческих перевозок грузов в 2000-2002 гг. возросла доля
железнодорожного транспорта при снижении доли автомобильного. Вместе с тем,
опережающими темпами растут автомобильные перевозки собственных грузов парком
нетранспортных организаций.
Доля морского транспорта не изменилась, а доля внутреннего водного снизилась
незначительно – на 0,1 процента.
Сезонно и календарно “очищенная” динамика грузооборота транспорта в 2000-2002
гг. качественно схожа с динамикой промышленного производства: достаточно
устойчивый рост в течение большей части каждого года и - практически стагнация в IY
квартале.
1
1.1.3. Статистика и анализ положения дел за последние 7 лет с внутренними
перевозками РФ
Таблица 1. Основные показатели перевозочной работы транспорта в Российской
Федерации в 1994-2002 годах
2
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
Перевозки
грузов, млрд. т
13,2
12, 0
10,9
10,3
9,6
10,3
11,1
11,4
11,8
Грузооборот,
млрд. ткм.
3737,3
3714,2
3543,1
3407,6
3289,2
3486,4
3662,9
3780,
3991,2
1
Об итогах социально-экономического развития Российской Федерации за 2000-2002 годы /Министерство
экономического развития и торговли РФ. - Февраль 2003
2
По данным Минтранса РФ
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
8
Таблица 2. Перевозки грузов по видам транспорта, млн. тонн
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
Транспорт всех отраслей
экономики
10 873,8
10 289,9
9 666,6
10 285,9
11 091,5
11 429,6
11 620,6
в том числе:
Транспорт отраслей
Минтранса России
9 278,9
8 616,9
8 042,0
8 536,6
9 215,8
9 518,7
9 637,6
промышленный
железнодорожный
2 807,3
2 807,3
2 588,3
2 904,2
3 184,3
3 229,3
3 133,3
автомобильный
1
6 305,0
5 647,6
5 307,8
5 491,1
5 878,4
6 125,3
6 347,7
морской
59,4
54,3
41,2
37,6
35,4
33,8
37,3
внутренний водный
106,1
106,7
104,0
102,8
116,8
129,4
118,7
Авиационный
1,1
1,0
0,7
0,9
0,9
0,9
0,6
Транспорт других
министерств и ведомств
1 694,9
1 673,0
1 624,6
1 749,3
1 875,7
1 910,9
1 983,0
Железнодорожный
911,5
887,2
834,8
947,4
1 046,8
1 057,5
1 083,7
Трубопроводный
783,4
785,8
789,8
801,9
828,9
853,4
899,3
Таблица 3. Грузооборот по видам транспорта
3
(миллионов тонно-километров)
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
Транспорт всех отраслей
экономики
3543455,1 3408029,1 3289359,0 3486554,2 3663118,9 3779646,6 4001774,3
в том числе:
Транспорт отраслей
Минтранса России
499241,8
463739,9
382034,1
378138,7
373448,7
384482,1
391843,6
промышленный
железнодорожный
23321,6
23321,6
21763,4
25295,5
24863,0
26080,3
25437,2
автомобильный
1
147017,2
137120,7
125816,2
140013,3
152735,4
159852,1
167237,6
морской
253315,4
222941,1
163600,0
144419,6
122155,1
113041,6
112378,6
внутренний водный
73165,4
77398,6
68694,3
65971,5
70987,9
82882,0
84128,8
авиационный
2422,2
2957,9
2160,2
2438,8
2707,3
2626,1
2661,4
Транспорт других
министерств и ведомств
3044213,3 2944289,2 2907324,9 3108415,5 3289670,2 3395164,5 3609930,7
В том числе:
железнодорожный
1131251,0 1100289,0 1019547,0 1204547,0 1373178,0 1433617,0 1510203,0
трубопроводный
191296,3 1844000,2 1887777,9 1903868,5 1916492,2 1961547,5 2099727,7
1.1.4. Перспективы роста объема товарных перевозок различными видами
транспорта
Прогноз перевозок на перспективу до 2010 г. (См. Таблицу) разработан в
соответствии с ожидаемыми темпами экономического роста страны и объемами внешней
торговли, он учитывает перспективы развития всех видов транспорта, включая
трубопроводный.
4
3
На основе сплошного обследования малых предприятий (1998г., 1999г., 2000г., 2001г.).
4
Прогнозные оценки объемов российской внешней торговли приняты в соответствии с «Основными
направлениями социально-экономической
политики
Правительства
Российской Федерации на
долгосрочную перспективу», разработанными Центром стратегических исследований и одобренными
Правительством Российской Федерации
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
9
Таблица 4. Прогноз перевозок грузов на перспективу до 2010 г.
5
Виды транспорта и
показатели перевозок
2003 г.
2004 г.
2005 г.
2010 г.
Грузовые перевозки:
Железнодорожный транспорт
Объем перевозок, млн. т
1208,8
1269,2
1326,3
1533,3
Грузооборот, млрд. ткм
1588,5
1667,9
1743,0
2014,0
Грузовые перевозки:
Автомобильный транспорт
Объем перевозок, млн. т
5900
6100
6300
7000
Грузооборот, млрд. ткм
143
147
150
170
Морской транспорт
(грузовые перевозки флотом,
контролируемым Россией):
Объем перевозок, млн. т
133,6
134,7
137,0
147,0
Грузооборот, млрд. ткм
575,0
579,9
589,7
632,6
Грузовые перевозки:
Внутренний водный транспорт
Объем перевозок, млн. т
133,0
139,0
145,0
230,0
Грузооборот, млрд. ткм
93,4
97,6
101,8
161,5
Грузовые перевозки:
Воздушный транспорт
Объем перевозок, тыс. т
700,0
780,0
821,0
1031,0
Грузооборот, млрд. ткм
3,2
3,5
3,7
4,7
Трубопроводный транспорт
Перспективы роста объемов перевозок трубопроводным транспортом напрямую
зависят от объемов добычи нефти и газа, а также конъюнктуры мирового рынка.
По прогнозам, добыча нефти в стране к 2010 г. достигнет 450500 млн. т, в основном
за счет Западной Сибири. Но месторождения Тимано-Печоры (Архангельская обл. и
Республика Коми) в 2010-2015 гг. могут давать ежегодно по 44,450,6 млн. т. Поскольку
нынешняя пропускная способность экспортных маршрутов 200 млн. т, потребуется
сооружение новых нефтепроводов.
6
Дальнейшее увеличение объемов внешнеторговых и транзитных грузовых, а также
международных пассажирских перевозок будет определяться темпами экономического
роста и структурных преобразований в экономике, техническим уровнем транспортной
системы и качеством предоставляемых услуг.
В соответствии с принятой стратегией социально-экономического развития страны
на ближайшую перспективу рост объемов перевозок грузов железнодорожным
транспортом будет продолжаться, хотя его темпы будут несколько ниже достигнутых в
последние годы.
Намечаемые тенденции роста доли перерабатывающих областей в структуре
промышленного производства приведут к дальнейшему увеличению удельного веса
Европейского региона. Доля грузов топливно-энергетического и рудно-металлургического
комплексов в общероссийском отправлении в перспективе снизится с 57% в 2000 г. до 50-
52% к 2010 г.
Общее увеличение отправления рудных грузов составит к 2005 году 12 млн. тонн и к
2010 году – 32 млн. тонн. Рост погрузки обусловлен в основном освоением нового
Чинейского месторождения в зоне БАМа (Читинская обл.) и строительством
Яковлевского рудника в Белгородской области, а также увеличением производства
железорудного сырья на Качканарском ГОКе и предприятиях КМА – Лебединском и
Стойленском ГОКах.
5
Министерство транспорта РФ
6
Минэнерго
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
10
Увеличение отправления цветной руды в значительной степени связано со
строительством Средне-Тиманского комплекса в Республике Коми в составе ГОКа и
глиноземного завода.
Основную долю прироста отправления металла в рассматриваемой перспективе
обеспечат металлургические предприятия Урала, при этом доля 2-х гигантов отрасли -
Нижнетагильского и Магнитогорского комбинатов - возрастет с 50% в настоящее время
до 60% в 2010 г.
Нарастающая тенденция увеличения прироста заготовок деловой древесины находит
свое отражение в такой же тенденции роста отправления лесных грузов. Рост отправления
лесных грузов к 2005 г. составит 15 млн. т, к 2010 г. – 20 млн. т.
Основной прирост отправления минеральных строительных материалов и прочих
грузов приходится на железные дороги Европейской части России.
На период 2001-2005 гг. прирост общего объемов внутренним водным транспортом
прогнозируется в 4-4,5% ежегодно, что соответствует прогнозу социально-
экономического развития страны на этот период. В Европейской части России по северо-
западному направлению ЕГС (Волго-Балтийскому водному пути) прогнозируется рост
перевозок грузов с 15 млн. т в 2000 г. (10 млн. сухогрузов, 5 млн. наливных) до 18 млн. т в
2005 г. (соответственно 13 и 5 млн. т); по южному направлению (Волго-Донскому
судоходному каналу и участках Н. Дона) с 4,5 млн. т в 2000 г. до 6 млн. т в 2005 г. (4 млн.
сухогрузов, 2 млн. т наливных); по Волге с 37 млн. т в 2000 г. до 46 млн. т в 2005 г., в том
числе 9 млн. т нефтеналивных, 37 млн. т сухогрузов.
В перспективе объемы перевозок грузов в районы Сибири, Крайнего Севера и
Дальнего Востока будут расти в связи с постепенным наращиванием добычи
углеводородного сырья, освоением новых месторождений, переводом скважин на
механизированный способ добычи нефти и вахтовый метод их обслуживания.
Прогнозируется к 2010 г. прирост грузопотоков до 8 млн. т сырой нефти, нефтепродуктов
и других грузов из месторождений Западной Сибири, Красноярского края, Якутии, а
также до 8-10 млн. т перевозок нефти в Новый Порт и Игарку для перевалки в морские
суда для транспортировки по Северному морскому пути. Увеличится до 2 млн. т подвоз
лесных грузов с внутренних пунктов реки Енисей для перевалки на морские суда в порту
Игарка.
Объем перевозок грузов морским флотом, контролируемым Россией, возрастет к
2010 г. до 147 млн. т против 125,1 млн. т в 2000 г. или в 1,17 раза. При этом в морских
портах будет введено в эксплуатацию новых и реконструировано старых перегрузочных
комплексов производственной мощностью 262 млн. т в год. Предусмотрено строительство
266 судов транспортного флота суммарным дедвейтом 7,6 млн. т.
1.1.5. Статистика внешнеэкономического грузопотока РФ
Развитие внешнеэкономической деятельности в 2000-2002 годах происходило в
условиях повышения деловой активности в стране и расширения внутреннего спроса, а
также в целом благоприятной мировой общехозяйственной и товарной конъюнктуры, что
способствовало сохранению положительной динамики ее важнейших показателей.
Оборот внешней торговли России в 2002 году по сравнению с 1999 годом, по оценке,
вырос на 44,6% (со 115,1 млрд. долл. – до 166,4 млрд. долл.). При этом положительное
сальдо торгового баланса по оценке 2002 года составило 45,8 млрд. долларов.
7
Товарооборот со странами дальнего зарубежья в 2002 году, по сравнению с 1999
годом, увеличился на 48,5% и составил 137,8 млрд. долларов. Сальдо торгового баланса в
2002 году составило 41,8 млрд. долларов.
7
по данным Министерства экономического развития и торговли РФ
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
11
График 3. Динамика внешней торговли России в 2000-2002 гг. со странами дальнего зарубежья
122,2
127,1
137,8
90,8
86,4
89,8
31,4
40,7
48,0
59,4
45,7
41,8
0
20
40
60
80
100
120
140
Оборот
Экспорт
Импорт
Сальдо
Динамика внешней торговли России в 2000-2002 гг. со
странами дальнего зарубежья
(млрд. долл. США)
2000 г.
2001 г.
2002 г. (оценка)
1.1.5.1. Экспорт
Экспорт из России в целом по сравнению с 1999 годом вырос на 40% и
составил в 2002 году, по оценке, 106,1 млрд. долларов. В страны дальнего
зарубежья он составил 89,8 млрд. долл. (+41,2%), в страны СНГ – 16,3 млрд. долл.
(+35,8%). На итоги экспортной деятельности значительное влияние оказывала
нестабильная мировая конъюнктура (особенно в 2001 году и I квартале 2002 года).
Начиная со второго квартала 2002 года, наметился рост объемов российского
экспорта, что было обусловлено в первую очередь возобновлением роста мировой
экономики и оживлением конъюнктуры на мировом рынке энергоносителей.
Таблица 5. Распределение экспортного грузопотока по видам транспорта (тонны)
8
Вид транспорта
Вес, т
% к 2001 г.
Вес в конт., т
Кол-во конт. шт.
СТАЦИОНАР.ТРАНСПОРТ.
СРЕДСТВА
265949278
106
11
2
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ
ТРАНСПОРТ
139811370
124
288876
3186
МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ
133199135
119
1724020
8141
НЕ УСТАНОВЛЕННЫЙ
27740111
479676
1659
АВТОДОРОЖНЫЙ
ТРАНСПОРТ
20310447
399
117575
2325
ВОЗДУШНЫЙ
ТРАНСПОРТ
2403365
5717
233
16
САМОДВИЖУЩИЕСЯ
СРЕДСТВА
987370
69
131
1
ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ
ТРАНСПОРТ
754747
146
0
0
ПОЧТА
675356
2670
0
2
ЭКСПРЕСС ДОСТАВКА
113510
128249
0
0
САМОХОДН.ДОР.СРЕДСТ
47751
273
607
8
8
по данным за 9 месяцев 2002 года Министерства экономического развития и торговли РФ
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
12
Вид транспорта
Вес, т
% к 2001 г.
Вес в конт., т
Кол-во конт. шт.
ВО НА МОР.С
Ж/ДОРОЖН.ВАГОН НА
МОРСК.СУДНЕ
213
138
84
1
ИТОГО
591992653
2611212
15341
1.1.5.2. Импорт
Импортные поставки в 2002 году по сравнению с 1999 годом, по оценке,
увеличились на 52,6% и составили 60,3 млрд. долл., в том числе, из стран дальнего
зарубежья - на 64,4% (48 млрд. долл.), из стран СНГ - на 18,3% (12,3 млрд.
долларов).
Основными причинами продолжающегося роста импорта являются
устойчивое укрепление рубля и повышение спроса со стороны населения.
Таблица 6. Распределение импортного грузопотока по видам транспорта (тонны)
7
Вид транспорта
Вес, т
% к 2001 г.
Вес в конт., т
Кол-во конт. шт.
СТАЦИОНАР.ТРАНСПОРТ.
СРЕДСТВА
52566953
21
0
0
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ
ТРАНСПОРТ
28464946
25
269807
5312
МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ
26537453
24
2643500
10905
АВТОДОРОЖНЫЙ
ТРАНСПОРТ
14671964
288
834559
4227
САМОДВИЖУЩИЕСЯ
СРЕДСТВА
1422922
99
67
3
ВОЗДУШНЫЙ
ТРАНСПОРТ
1347556
3205
255
16
САМОХОДН.ДОР.СРЕДСТ
ВО НА МОР.С
402478
2304
856
7
ПОЧТА
345818
1367
0
0
НЕ УСТАНОВЛЕННЫЙ
213860
0
4422
39
ЭКСПРЕСС ДОСТАВКА
110658
125027
40
0
ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ
ТРАНСПОРТ
75046
14
22
0
Ж/ДОРОЖН.ВАГОН НА
МОРСК.СУДНЕ
310
201
124
2
ИТОГО
126159963
3753652
20511
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
13
1.2. Объемы, типология и характеристика основных видов товаров, перевозимых
инфраструктурой логистики Российской Федерации. Товарная структура
внешнеэкономического грузопотока
Внутренняя товарная структура рассматривается подробно в каждом виде
транспорта.
1.2.1. Товарная структура экспорта
9
Товарная структура экспорта в страны дальнего зарубежья за последние три
года не претерпела существенных изменений. Минеральные продукты продолжают
составлять более 50% экспорта, а доля машин и оборудования составляет не более
8 процентов.
График 4. Товарная структура экспорта России в страны дальнего зарубежья
Товарная структура экспорта России в страны
дальнего зарубежья ( в %% по данным ГТК России)
54,5%
7,7%
6,6%
18,0%
15,4%
7,5% 6,7%
56,4%
57,0%
7,4%
14,7%
8,7%
7,9%
6,9%
6,3%
4,5%
4,7%
4,8%
1,8%
1,2%
1,0%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2
0
0
0
г.
2
0
0
1
г.
2
0
0
2
г.
Минеральные продукты
Другие товары
Металлы и изделия из них
1.2.2. Товарная структура импорта
Ведущее место в товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья в
Россию за прошедшие три года продолжали занимать машины и оборудование (30-
40%), продовольственные товары и сельскохозяйственное сырье для их
производства (более 20%), а также продукция химической промышленности (более
18 процентов).
9
по данным Министерства экономического развития и торговли РФ
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
14
График 5. Товарная структура импорта России из стран дальнего зарубежья в 2000-
2002 гг.
Товарная структура импорта России из стран дальнего
зарубежья в 2000-2002 гг. (в %% по данным ГТК России)
23,8
23,7
23,9
36,3
37,2
38,7
1,1
1,4
1,7
20,7
19,8
17,7
4,4
4,4
4,5
3,9
4,0
4,4
4,7
4,7
5,0
4,3
4,9
4,8
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2000 г.
2001г.
2002 г.
Продовольственные товары и сельскохозяйственное сырье (кроме текстильного)
Машины, оборудование и транспортные средства
Минеральные продукты
Продукция химической промышленности, каучук
Древесина и целлюлозно-бумажные изделия
Текстиль, текстильные изделия и обувь
Металлы и изделия из них
Другие товары
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
15
2. ПОЛОЖЕНИЕ ДЕЛ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ РАЗЛИЧНЫХ
СИСТЕМ ТРАНСПОРТИРОВКИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
2.1. Система транспортировки по железной дороге
2.1.1. Статистика общего характера и динамика развития за последние семь лет
Особая роль железнодорожного транспорта в транспортной системе Российской
Федерации определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием коммуникаций
других видов транспорта в широтном направлении в регионах Сибири и Дальнего
Востока, удаленностью мест производства основных сырьевых ресурсов, в том числе,
предназначенных для экспорта, от пунктов их потребления и морских портов. В структуре
железнодорожных перевозок, в отличие от ряда развитых зарубежных стран, преобладают
грузовые перевозки. Характерными для железнодорожного транспорта являются
перевозки массовых грузов на дальние и средние расстояния (среднее расстояние
перевозки 1 т. груза в 2002 - 1391 км) при высокой концентрации грузопотоков.
2.1.1.1.Основные показатели работы железнодорожного транспорта в 1994-2002
годах
10
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
Перевозки
грузов, млн.
тонн
1058,2
1028,0
911,5
887,2
834,8
947,4
1046,8
1057,5
1084,2
Грузооборот,
млрд. ткм.
1195,5
1213,
1131,3
1100,3
1019,5
1204,5
1373,2
1433,6
1508,8
2.1.1.2. Экспортно-импортные и транзитные железнодорожные перевозки
В России продолжают расти объемы экспортно-импортных и транзитных
железнодорожных перевозок. По данным МПС РФ, в прошлом году их объем увеличился
на 16% от уровня 2001 года и составил 318 млн. тонн. В нынешнем году рост продолжится
и может составить до 5%.
Международные перевозки составляют 30% от общего грузооборота РЖА. Большая
часть из них (76%) — экспортные. Пятая часть (около 20%) — импортные, а остальные
4% — транзитные.
Перевозка внешнеторговых грузов железными дорогами РФ
11
Годы
(млн. т)
1997
–
227
1998
–
217
2000
–
253
2001
–
274
2002
–
318
2003
–
334 (прогноз)
10
по данным Минтранса
11
по данным МПС
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
16
2.1.2. Элементы системы железнодорожного транспорта
По протяжению ж/д Россия занимает 2-ое место в мире после США – 87 тыс. км. (в
1913 – 72 тыс.). И протяженность российских ж/д составляет 11% от мировой
протяженности ж/д. Ж/д транспорт обслуживает массовые перевозки различных грузов.
85% ж/д – размещается в европейской части страны. Это объясняется
историческими причинами – экономика России концентрировалась в европейской части, и
ее основные связи и, сл., грузопотоки ориентировались на запад и на юг, где были
расположены крупные порты и основные торговые партнеры.
Железнодорожная сеть России разделена на значительные протяженности и вместе с тем
взаимосвязанные участки – 19 железных дорог, которые, в свою очередь, состоят из
отделений.
Москва – самый крупный железнодорожный узел страны. В европейской части
России от Москвы расходятся мощные железнодорожные магистрали с высокой
технической оснащенностью, которые составляют «основной транспортный скелет».
К северу от Москвы такими магистралями являются: Москва – Вологда –
Архангельск; Москва – С. Петербург – Мурманск; Москва – Архангельск с ответвлением
от Коноша до Воркуты – Лабытнанги, а также Коноша – Котнос – Воркута.
На юг от Москвы важнейшими железнодорожными магистралями являются:
Москва – Воронеж – Ростов-на- Дону – Армавир.
К востоку от Москвы пролегают магистрали: Москва – Ярославль – Киров – Пермь
– Екатеринбург; Москва – Самара – Уфа – Челябинск; Москва – Саратов – Соль - Илецк.
В пределах Западной Сибири и части Восточной Сибири преобладают магистрали
широтного направления: Челябинск – Курган – Омск – Новосибирск – Красноярск –
Иркутск – Чита – Хабаровск – Владивосток.
Из Самары – Кинель – Оренбург – ветка проходит в независимые государства
Казахстан, Узбекистан, Кыргистан, Таджикистан, Туркменистан. На юге магистраль
проходит через Армавир – Туапсе и далее в Закавказские независимые государства.
Особое
значение
имеет
Транссибирская
железнодорожная
магистраль,
электрифицированная на всем протяжении (10 тыс. км). Техническая оснащенность
позволяет перевозить по ней до 100 млн. т грузов — в 2-3 раза больше, чем в настоящее
время. Есть реальная возможность перевозки грузов с гарантированным сроком доставки
в 12-13 суток, т. е. вдвое быстрее, чем при морской перевозке из Европы на Дальний
Восток.
2.1.3. Общая ситуация, состав и характеристика парка
На начало 2002 года эксплуатационная длина сети железных дорог составляла 86
тыс. км, в том числе протяженность участков, имеющих два и более пути – 36,2 тыс. км.
Общее протяжение железнодорожных линий, обслуживаемых электрической тягой
составляет 48,5% от эксплуатационной длины). В парке насчитывалось 3,6 тыс. грузовых
электровозов, 1,2 тыс. грузовых тепловозов, 497 тыс. грузовых и 20,1 тыс. пассажирских
вагонов.
Негативные тенденции в экономике на первом этапе реформ и значительное
снижение спроса на перевозки отрицательно сказалось на финансовом положении отрасли
и вызвали значительное повышение уровня износа основных фондов, который в
локомотивном хозяйстве превысил 65%, в вагонном – 63%. Износ верхнего строения пути
превысил 70%. Недостаточное развитие пограничных и припортовых станций вызывает
увеличение сроков доставки грузов и эксплуатационных расходов.
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
17
Таблица 7. Парк подвижного состава железных дорог
Наличие транспортных средств
(на конец года, штук)
1997
1998
1999
2000
2001
2002
Промышленный железнодорожный транспорт
1
Локомотивы
15 047
13 149
13 149
12 973
12 973
12 973
Вагоны
200 453
182 845
182 845
178 672
178 672
178 672
Из имеющегося парка уже сегодня 60 тыс. вагонов (12,4% от имеющегося парка)
требуют списания, а к 2010 году отработают свой ресурс еще 355 тыс. вагонов. Ситуация
осложняется тем, что, по различным оценкам, развитие российской экономики потребует
к 2010 году наличия 625 тыс. грузовых вагонов.
2.1.4. Основные предприятия и фирмы работающие в сфере перевозок
1) ОАО «Российские Железные Дороги» - национальный железнодорожный
перевозчик. Форма собственности – государственная. Около 90 % всего рынка
железнодорожных перевозок.
2) Частные компании-перевозчики. Около 10% всего рынка железнодорожных
перевозок.
Самое большое число компаний-операторов зарегистрировано на Московской,
Октябрьской и Северной железных дорогах. Зато их практически нет на таких дорогах,
как Восточно-Сибирская, Горьковская, Северо-Кавказская и Забайкальская.
В 2002 году свидетельства получили ООО "Магистраль Транспорт", ООО
"Петрозаводская Горная компания", ООО "ТрансГруппАС", ООО "Браво Интернешнл",
ООО "ТЭК Транслин", ООО "Роснефтетранс", ООО "Металлтрейдинвест", ООО "Арка-
Дортранс", ОАО "ПК Балтика", ОАО "Байкальская лесная компания", ООО "Первая
транспортная компания", ООО "РусАлТранс", ООО "КузбассТрансЦемент", ООО
"Модуль", ООО "Фер-Транс", ООО"Сибтранс-Сервис".
В 2001г. 38 компаний-операторов перевезли 72 млн. т грузов, что составляет 6,8% от
общей погрузки по сети железных дорог. А за 8 месяцев 2002 года 70 компаниями
операторами перевезено 112 млн. т (15,9% от общей погрузки по сети железных дорог
России).
Сегодня на железных дорогах России работает 70 компаний-операторов,
собственный парк подвижного состава которых составляет 43 067 вагонов. За 8 месяцев
2002г. компании-операторы вложили свыше 3,8 млрд. руб. в приобретение подвижного
состава. Всего за этот период 2002г. приобретено 6141 вагон, из них 5223 - новых.
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
18
График 6. Участие частных компаний-операторов в перевозке товаров в %
12
2.1.5. Программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)".
Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"
Основные мероприятия по реализации проектов.
Проект 1.
Удовлетворение перспективных потребностей в подвижном составе за счет
поставок локомотивов и вагонов нового поколения и модернизация существующего парка
на основе технических решений, отличающихся высокой экономичностью, лучшими
потребительскими, эксплуатационными, экологическими качествами, производимых на
предприятиях России и обеспечивающих конкурентоспособность российского
транспортного машиностроения, снижение себестоимости перевозок и ремонтных
расходов. Развитие заводской и линейной ремонтных баз подвижного состава за счет их
технического
переоснащения и реконструкции, модернизация промышленных
предприятий, выпускающих подвижной состав.
Проект 2.
Электрификация в период до 2010 г. 8 тыс. км существующих линий, что позволит
сократить потребление дизельного топлива на 6,8 млн. т, снизить эксплуатационные
расходы, высвободить 1315 тепловозов и сократить штат более чем на 4 тыс. человек.
Проект 3.
Для обеспечения устойчивой работы транспорта и сокращения эксплуатационных
расходов предусматриваются следующие мероприятия по обновлению и развитию
хозяйства электроснабжения: обновление и усиление устройств контактной сети (4,5-5
тыс. км);
устройство компенсированной подвески вместо полукомпенсированной на
направлениях, где предусматривается организация скоростного движения; замена
трансформаторов на тяговых подстанциях, устаревших выключателей контактной сети,
выпрямительных агрегатов, установка электронных систем учета электроэнергии;
замена опор контактной сети; строительство резервных ЛЭП (2500 км).
12
по данным МПС
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
19
Проект 4.
Создание единого информационного пространства, повышение безопасности
движения, сокращение эксплуатационных расходов и парка подвижного состава.
Для достижения поставленных целей предусматриваются следующие мероприятия:
внедрение единой корпоративной системы подготовки, укрепления и защиты
персонала;
создание АСУ перевозок грузов, включающая создание центров управления
перевозками, автоматизированных управляющих систем; внедрение систем управления
пассажирскими перевозками;
создание информатизационной системы управления бизнесом, сервисом и
финансами; обновление и развитие средств железнодорожной автоматики и телемеханики
для обеспечения безопасности движения поездов; внедрение корпоративной сети
передачи данных на базе цифровой систем телекоммуникаций;
внедрение единой системы управления информационно- вычислительными
ресурсами для обеспечения информационной безопасности отрасли.
Проект 5.
Для снижения эксплуатационных издержек, повышения скоростей движения
поездов, обеспечения возможности обращения подвижного состава нового поколения с
нагрузкой 30 т/ось, повышения безопасности движения поездов предусматривается:
реконструкция искусственных сооружений и оздоровление земляного полотна для
снятия ограничений и повышения скоростей движения поездов;
оснащение железных дорог современными, высокопроизводительными путевыми
машинами, обеспечение их ремонта за счет развития и перевооружения предприятий
путевого хозяйства, повышение эффективности использования путевой техники:
совершенствование средств диагностики и контроля пути;
увеличение протяженности пути на железобетонном подрельсовом основании,
бесстыкового пути.
снижение контингента за счет внедрения высокоэффективных технологий по
текущему содержанию пути;
Проект 6.
Развитие скоростного движения пассажирских поездов на полигоне протяжением
более 8 тыс. км, в том числе на первоочередных направлениях:
Москва - Санкт-Петербург (650 км);
Санкт-Петербург - Лужайка (158 км);
Москва - Красное (489 км) и далее на Минск, Брест;
Москва - Ростов (1228 км);
Москва - Нижний Новгород (442 км).
Проект 7.
Развитие инфраструктуры международных транспортных коридоров на территории
России, направлено на эффективное удовлетворение потребностей экономики в услугах
транспорта для обеспечения внешнеторговых перевозок, привлечение транзитных
перевозок на транспортные коммуникации, решение социальных проблем.
Решение этих проблем достигается за счет электрификации направлений,
реализации скоростного движения поездов, развития пограничных и предпортовых
станций, строительства новых и технического переоснащения существующих терминалов
и выполнения ряда других работ. Затраты на реализацию мероприятий по развитию МТК
учтены в соответствующих проектах.
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
20
Проект 8.
Развитие пограничных и предпортовых станций, необходимых для осуществления
внешнеторговых перевозок, переключения грузов российского экспорта и импорта с
портов Прибалтики и Украины на существующие и вновь строящиеся новые российские
порты, создания необходимых условий для осуществления пограничных и таможенных
операций, предусматривает строительство комплекса зданий и сооружений для
пограничной и таможенной служб, сооружения контрольно-пропускных пунктов, укладку
дополнительных путей и ряд других работ.
Проект 9.
Повышение безопасности движения будет достигнуто за счет:
внедрения стационарных и бортовых технических средств диагностирования
состояния пути, подвижного состава, устройств электроснабжения (системы ДИСК,
ПОНАБ, устройств контроля габаритной проходимости, весоизмерительных устройств и
др.);
внедрения технических средств управления и регулирования движения поездов,
локомотивных и поездных приборов безопасности;
внедрение поездной дуплексной радиосвязи;
оснащение аварийно-восстановительных подразделений необходимой техникой и
оборудованием;
поэтапного строительства путепроводов, оснащение переездов необходимыми
системами безопасности.
Проект 10.
Мероприятия по снижению негативного воздействия на окружающую среду и
обеспечению экологической безопасности предусматривают:
перевод работы железнодорожных линий с тепловозной на электрическую тягу;
разработка нового подвижного состава, включая газотурбовозы и перевод работы
тепловозов на сжиженный газ;
оснащение нейтрализаторами отработанных газов дизельпоездов и тепловозов;
оборудование подвижного состава приборами и система ми, предотвращающими
потери жидких и твердых частиц на путь;
оборудование экологически чистыми туалетными комплексами пассажирского
подвижного состава, снижение нагрузки отрасли на атмосферу за счет ликвидации 39
источников загрязнения, внедрения ресурсосберегающих технологий на 87 объектах,
применения пылегазоулавливающего оборудования на 43 предприятиях; внедрение
оборотного водоснабжения, реконструкции очистных сооружений и других мероприятий.
Проект 11.
Развитие
сети
железных
дорог
и
реконструкция
других
объектов
железнодорожного транспорта предусматривает:
строительство новых ж.д. линий общим протяжением 530 км для рационализации
перевозок, освоения новых месторождений полезных ископаемых, обеспечения надежной,
круглогодичной связью отдельных регионов России.
строительство 415 км дополнительных главных путей для освоения перспективных
перевозок;
развитие станций и удлинение приемо-отправочных путей для освоения перевозок,
повышения веса и длины поездов с целью сокращения эксплуатационных расходов и
потребности в подвижном составе;
развитие пассажирского хозяйства; включая реконструкцию вокзалов, внедрение
автоматизированных систем оплаты, контроля и учета проезда, реконструкцию и
техническое переоснащение пассажирских станций и парков;
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
21
внедрение во всех хозяйствах отрасли ресурсосберегающих технологий.
Ожидаемый конечный результат реализации подпрограммы
Освоение всех предъявляемых объемов перевозок грузов и пассажиров, повышение
качества транспортных услуг, снижения доли транспортных затрат в цене готовой
продукции, сокращение уровня износа основных производственных фондов отрасли с
56,7% до 36-38%.
2.2. Система транспортировки автомобильным транспортом
2.2.1. Статистика общего характера и динамика развития за последние 7 лет
В 2002 на долю грузового автомобильного транспорта приходилось 74% объема
грузовых перевозок. Перевозки осуществляли 175 тыс. организаций различных отраслей
экономики и 170 тысяч индивидуальных владельцев автотранспортных средств.
Перевозки грузов автомобильным транспортом общего пользования (предприятия и
предприниматели, работающие по найму) в 2002 составили 565,0 млн. тонн, а грузооборот
- 23,0 млрд. ткм. Характерной особенностью рынка является высокая – свыше 80% - доля
перевозок, выполняемых парком нетранспортных организаций.
Таблица 8. Основные показатели работы грузового автомобильного транспорта в
1994 – 2002 годах (все автотранспортные организации и индивидуальные
предприниматели)
13
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
Перевозки
грузов, млн.т
7845,3
6786,4
6305,0
5647,6
5307,8
5491,1
5878,4
6125,3
6347,7
Грузооборот,
млрд. ткм.
166,7
156,5
147,0
137,1
125,8
140,0
152,7
160,0
167,2
2.2.2. Элементы системы автомобильного транспорта
Сеть автомобильных дорог Российской Федерации по состоянию на 01.01.2002 г.
включала 904,7 тыс. км автодорог, в том числе 759,3 тыс. км дорог с твердым покрытием
и 145,4 тыс. км грунтовых дорог.
Протяженность сети автомобильных дорог России общего пользования по
состоянию на 01.01.2003 г. составляет 5тыс. км, в том числе с твердым покрытием
5
,6 тыс. км (91 %), грунтовых - 53 тыс. км. При этом протяженность федеральных
автомобильных дорог общего пользования составляет 47 тыс. км, в том числе с твердым
покрытием 4,6 тыс. км (99,0 %), а территориальных автомобильных дорог общего
пользования 56 тыс. км, в том числе с твердым покрытием 45 тыс. км ( 90%).
Количество и протяженность мостовых сооружений на дорогах России
соответственно составляет: на федеральных автомобильных дорогах – 5603/ 340 км, в
том числе капитального типа 5530/ 338,1 км; на территориальных автомобильных
дорогах – 36747/ 1343 км, в том числе капитального типа 29259/ 1220,7 км.
Федеральные автомобильные дороги составляют 5,2% от общей протяженности
автодорог страны, но при этом на них приходится почти половина всей транспортной
работы (грузооборота и пассажирооборота), выполняемой автомобильным транспортом
предприятий и населения, а также практически 100% транспортной работы, связанной с
обслуживанием внешнеторгового оборота.
13
По данным Минтранса
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
22
Протяженность ведомственных (частных) дорог в Российской Федерации
равняется 36 тыс. км, в том числе с твердым покрытием 22 тыс. км ( 70,3 %).
За 2002 год прирост сети автомобильных дорог общего пользования составил
около 4,3 тыс. км (включая протяженность приведенных в нормативное состояние и
принятых в сеть территориальных дорог бывших сельских дорог).
14
2.2.3. Общая ситуация, состав и характеристика парка
Парк подвижного состава грузового автомобильного транспорта, включая пикапы
и легковые фургоны, в 2002 достиг 3,5 млн. ед.
За 2002 год число грузовых автомобилей выросло на 8,6%.
При этом в организациях отраслей экономики числится 1,6 млн. ед., в
предприятиях, выполняющих перевозки по найму – 0,12 млн. ед. Количество грузовых
автомобилей в индивидуальной собственности граждан выросло в период 1997-2002 более
чем на 60% и достигло 1,8 млн. ед. Структура парка не вполне отвечает характеру спроса
на перевозки. При избытке среднетоннажных бортовых автомобилей ощущается нехватка
малотоннажных и большегрузных автомобилей, а также специализированного
подвижного состава.
Одной из важнейшей причин низкой конкурентоспособности российских
перевозчиков является недостаток современного подвижного состава.
В настоящее время экологическим требованиям Евро-3 соответствует лишь 8%
парка из 22 тысяч автотранспортных средств, занятых на международных перевозках.
2.2.4. Основные предприятия и фирмы, работающие в сфере перевозок
Приблизительно 17,9 миллионов тонн грузов перевезено компаниями -
автоперевозчиками в/из России за последний год. 39,5 % этого объема осуществляли
российские компании, 22,8 % автомобильные перевозчики стран СНГ и 37,7 %
компаниями дальнего зарубежья, особенно Литвой и Латвией.
15
Российский рынок международных автоперевозок оценивали в 2002 году примерно
на уровне 3 млрд. долларов США. При этом российские перевозчики заработали свыше
миллиарда долларов.
Автомобильный транспорт в 2002 году обеспечил перевозку грузов внешней
торговли на сумму - 30 млрд. долларов в стоимостном выражении, что составило более 26
% от внешнеторгового оборота России. Железнодорожным транспортом было перевезено
около 24% грузов. Объемы перевозок автотранспортом между Россией и зарубежными
странами составили 18,4 млн. тонн, что соответствует росту 4% по сравнению с 2001
годом. При этом доля российских перевозчиков составила 35,7%. Наметилась
положительная тенденция увеличения нашей доли на рынке.
В структуре объема перевозок внешнеторговых грузов преобладал импорт. Его
доля составила 59,2%
В сфере международного автомобильного транспорта работает около двух с
половиной тысяч предприятий, задействовано 22 тысячи автопоездов и занято свыше 125
тысяч человек. Отмечалась новая тенденция разукрупнения автопредприятий, с одной
стороны, а с другой - консолидации мелких предприятий. Это вызвано особенностями
налогового законодательства, ужесточением требований системы МДП, экологическими
требованиями ЕС и требованиями ВТО.
14
по материалам Росавтодора
15
Согласно данным, опубликованным Ассоциацией Международных Автомобильных Перевозчиков
(ASMAP),
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
23
«Совтрансавто», бывшая государственная монополия, сейчас приватизированная,
удерживает свои лидирующие позиции на российском рынке международных
автомобильных перевозок. Компания действует по сети маршрутов, соединяя 29 стран в
СНГ, Западной Европе и осуществляет перевозку 2 миллионов тонн грузов ежегодно.
Только в Петербурге работают около 500 компаний-автоперевозчиков. Около 90%
из них - мелкие предприятия, владеющие одной-тремя машинами. По данным
исполнительного директора компании "Трансэк" Сергея Ковальчука, на долю частников
приходится до 15% от общего объема грузов. Столько же делят между собой пять
крупнейших перевозчиков - "СовАвто", "Матрален", "Трансэк", "Берейт" и
"Агропромтранс". Каждая из этих компаний имеет парк примерно в 300 машин.
2.2.5. Программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)".
Подпрограмма "Автомобильные дороги"
Подпрограмма рассчитана на 2002-2010 гг. Реализация Подпрограммы
осуществляется в 2 этапа.
На первом этапе (2002-2005 гг.) будут выполняться работы по поддержанию
дорожной сети, уменьшению отставания по срокам ремонтов дорог с одновременным
повышением технического уровня и пропускной способности дорог. Продолжится
реализация наиболее эффективных инвестиционных проектов в районах наиболее
перегруженных движением Московского, Санкт-Петербургского и других дорожных
узлов, строительство объектов, обеспечивающих геополитические интересы и
безопасность государства.
На втором этапе (2006-2010 гг.) планируется ликвидировать отставание по срокам
ремонтов на сети федеральных дорог и сократить его на сети территориальных дорог.
Будут значительно увеличены объемы работ по реконструкции существующих автодорог,
особенно на подходах к крупным городам. Продолжатся работы на участках, входящих в
состав
федеральных
и
основных
территориальных
дорог, обеспечивающих
международные и межрегиональные связи.
Важнейшие целевые показатели
В результате реализации Подпрограммы протяжение сети автомобильных дорог
общего пользования возрастет до 670 тыс. км или в 1,1 раза. Снизится количество ДТП на
10-15%, в том числе по сопутствующим дорожным условиям - на 20-30% в расчете на 1
млн. зарегистрированных автомобилей.
Протяжение автомобильных дорог с капитальным типом покрытия достигнет 428
тыс. км, с переходным типом покрытием - 212 тыс. км.
Протяжение автодорог, имеющих 4 полосы движения и более, увеличится с 4,3 до 8
тыс. км или почти в 2 раза, что позволит резко уменьшить вероятность образования
транспортных заторов на автомобильных дорогах.
Пропускная способность наиболее загруженных участков на важнейших
межрегиональных и международных маршрутах возрастет в 1,5-3 раза, а в среднем по
сети - на 10-12 %. Уровень загрузки дорог, характеризующий соответствие технического
уровня дорожной сети интенсивности движения на ней, в среднем по сети приблизится к
величине 0,4 - 0,6, оптимальной по условиям удобства, безопасности и экономичности
перевозок.
Около 7 - 8 тысяч сельских населенных пунктов получат постоянную
круглогодичную связь с районными центрами и опорной дорожной сетью по дорогам с
твердым покрытием.
2.3. Система транспортировки по трубопроводам (нефте- и газопроводы)
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
24
Значимость трубопроводного транспорта для Российской Федерации определяется
значительной удаленностью основных месторождений нефти и газа от потребителей, а
также высокой долей нефти, нефтепродуктов и газа в экспортном балансе России.
2.3.1. Статистика общего характера и динамика развития за последние 7 лет
По магистральным трубопроводам перемещается 100% добываемого газа, 99%
нефти, более 50% продукции нефтепереработки. В общем объеме грузооборота
трубопроводного транспорта доля газа составляет 55,4%, нефти – 40,3%, нефтепродуктов
– 4,3%.
Таблица 9. Основные показатели работы трубопроводного транспорта в 1994 – 2002
годах
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
Газ, млн. т
483
474
482
480
487
499
511
509
514
Нефть, млн. т
300
288
282
284
282
282
295
320
360
Нефтепродукты,
млн. т
18
21
20
22
21
21
23
25
26
2.3.2. Система трубопроводного транспорта
Протяженность магистральных трубопроводов России составляет 217 тыс. км., в
т.ч. 151 тыс. км газопроводных магистралей, 46,7 тыс. км. нефтепроводных, 19,3 тыс. км
нефтепродуктопроводных. В состав сооружений трубопроводного транспорта входят 487
перекачивающих станций на нефте- и нефтепродуктопроводах, резервуарные парки
вместимостью 17,4 млн. куб. м, а также 247 компрессорных станций, 4053
газоперекачивающих агрегата и 3300 газораспределительных станций.
2.3.3. Современное состояние системы магистральных трубопроводов
2.3.3.1. ОАО "АК "Транснефть"
В настоящее время компанией "Транснефть" эксплуатируется 48,6 тыс. км
магистральных нефтепроводов, которые проходят по 53 регионам России, 336 насосных
станций, 849 резервуаров общей емкостью 13,2 млн. м3 и множество сопутствующих
сооружений (линии электропередач, электрохимзащита, объекты связи и телемеханики и
др.).
Компания "Транснефть" - вертикально-интегрированная структура, является
естественной монополией и представляет собой 11 дочерних трубопроводных
предприятий, и другие дочерние общества, обеспечивающие деятельность Компании.
Экспорт нефти в основном осуществляется трубопроводным транспортом, в том
числе через морские терминалы. Морские терминалы в Новороссийске, Туапсе и
Приморске в 2002 году обеспечили экспорт сырой нефти в объеме 62,5 млн. тонн в год
Возрастной состав основных Фондов ОАО «АК «Транснефть»
Российские трубопроводные системы активно развивались в 60-80-е годы. За этот
период в основном была построена система магистральных нефтепроводов компании
«Транснефть».
Анализ технического состояния основных производственных мощностей показал, что
фактические сроки эксплуатации оборудования нефтеперекачивающих станций
достигают 25-30 лет.
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
25
В настоящее время действующие объекты Компании имеют следующий возрастной
состав:
- 38% нефтепроводов эксплуатируется свыше 30 лет;
- 37% нефтепроводов находятся в эксплуатации от 20 до 30 лет;
- 25% нефтепроводов находятся в эксплуатации менее 20 лет;
- 31 % резервуарных парков находится в эксплуатации свыше 30 лет;
- 38% резервуарных парков находится в эксплуатации от 20 до 30 лет;
- 24% резервуарных парков находится в эксплуатации от 10 до 20 лет;
- 7% резервуарных парков находится в эксплуатации до 10 лет.
Благодаря проводимой технической политике, Компанией обеспечивается
бесперебойное функционирование системы магистральных нефтепроводов, повышается
экологическая безопасность, снижается аварийность.
Поставки нефти по системе магистральных нефтепроводов ОАО "АК "Транснефть"
Таблица 10. Поставки нефти по системе магистральных нефтепроводов ОАО «АК
Транснефть» в 2000-2002 гг., млн. т/год
Наименование показателей
2000 год
2002 год
2002 год
Прием нефти грузоотправителей в систему ОАО
«АК»Транснефть»
314,8
324,7
374,4
Сдано конечным грузополучателям
Всего
312,5
341,6
372,5
В том числе:
НПЗ России
160,9
169,4
186,5
Экспорт, всего
151,6
172,2
186,4
в том числе:
- ближнее зарубежье
18,6
27,4
35,3
- дальнее зарубежье
133,0
144,8
151,1
2.3.3.2. ОАО «АК Транснефтепродукт»
Сеть МТТНП располагается в широтном направлении и пролегает от Кемеровской
области до границы с Венгрией. Действующие нефтепродуктопроводы на территории
стран СНГ (Украины, Белоруссии, Казахстана) находятся в собственности ОАО «АК
«Транснефтепродукт».
Протяженность МП НИ составляет 19,1 тыс. км, в том числе на территории
Украины - 1500 км, Белоруссии - 1300 км, Казахстана - 300 км. По трубопроводной системе
транспортируются
светлые
нефтепродукты
(моторные
топлива)
с
14
нефтеперерабатывающих заводов России (Омский, Салаватнефтеоргсинтез, Новойл,
Уфимский, Уфанефтехим, Куйбышевский, Новокуйбышевский, Сызранский, Пермский,
Нижнекамский, Нижненовгородский, Рязанский, Московский, Киришский) на экспорт и
внутренним потребителям России. К системе МП НИ подключены также два НТО
Белоруссии (Мозырский и Ново-Полоцкий НПЗ).
Технологический процесс транспортировки топлива обеспечивается работой 100
головных и промежуточных перекачивающих станций с общей емкостью резервуарных
парков 4,6 млн. куб. м. Перевалка на железнодорожный транспорт осуществляется с 11 ж/д
наливных станций, а в автомобильный транспорт - с 55 автоналивных пунктов.
В настоящее время около 25% всех производимых российскими компаниями на
вышеуказанных 14 НПЗ нефтепродуктов транспортируется по системе МТТНП. Однако доля
нефтепродуктопроводов в общем объеме транспортировки нефтепродуктов составляет не
более 18 %.
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
26
Возрастной состав основных Фондов ОАО «АК «Транснефтепродукт».
Возрастная структура основных фондов МТТНП свидетельствует об их значительном
износе (износ основных фондов превышает 70%). Ежегодная потребность в инвестициях для
поддержания действующей системы в работоспособном состоянии составляет порядка 120-
130 млн. долл. США, фактически освоено на реконструкцию и техническое перевооружение в
2002 году 42,5 млн. долл. США.
По срокам эксплуатации магистральные нефтепродуктопроводы распределяются
следующим образом: 0-5 лет - 1,64%, 6-10 лет - 1,1%, 11-15 лет - 3,0%, 16-20 лет - 23,54%,
21-25 лет - 12,77%, 26-30 лет - 11,91%, 31-33 лет - 6,05%, свыше 33 лет - 39,99%
Значения общей величины амортизации нефтепродуктопроводов Компании с 2000
по 2002 годприведены ниже.
Таблица 11. Величины амортизации нефтепродуктопроводов ОАО «АК
«Транснефтепродукт»
Годы
2000
2001
2002
Общая амортизация НПП по годам, %
74,24
77,64
79,43
км
7494,25
7614,0
7641,0
Протяженность HПП, имеющих полную (100%)
амортизацию и их доля от общей протяженности
%
39,01%
39,85
39,99
Основные показатели работы МТТНП
Таблица 12. Основные показатели работы МТТНП за 2000-2002 гг.
№
п/п
Наименование показателей
2000
2001
2002
1
Учетный объем перекачки нефтепродуктов от НПЗ
к потребителям (вмлн. тонн)
в том числе:
23,1
24,9
25,6
- потребителям России
8
9
9,5
- на экспорт
15,1
15,9
16,1
2
Грузооборот (вмлн. тн. км.)
27036,5
27735,1
29588,6
3
Доля сдачи нефтепродуктов от НПЗ на
трубопроводный транспорт от общего объема
их производства (с НПЗ, подключенных к
трубопроводам) (в %)
22
24
24,6
4
Объем перевалки(налива) нефтепродуктов с
трубопроводного транспорта на ж/д транспорт
(вмлн. тонн)
НД
11,6
11,6
5
Фактическая среднесетеваязагрузка к
установленноймощности системыМТТНП
(в%)
42,2
44,8
51,0
2.3.3.3. Современное состояние магистральных газопроводов России
Газотранспортная система ЕСГ включает 150,2 тыс. км магистральных
газопроводов (с учетом газопроводов вне ЕСГ протяженность газопроводов России более
151 тыс. км), 254 компрессорные станции мощностью 42,2 млн. кВт, 23 объекта
подземного хранения газа активная емкость которых составляет около 58 млрд. м
3
.
Протяженность газораспределительных сетей около 359 тыс. км.
В настоящее время газотранспортная система (ГТС) России признается всеми, в
том числе за рубежом, как одна из наиболее эффективных и надежных систем в мире
Вместе с тем, в работе ГТС, формирование которой началось 45 лет назад,
накопилось немало проблем, основными из которых являются износ основных фондов,
недостаточный объем финансирования работ по реконструкции объектов транспорта газа
и, как следствие, снижение производительности газопроводов.
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
27
2.3.4. Стратегия развития магистрального трубопроводного транспорта Российской
Федерации
Перспективы развития магистрального трубопроводного транспортанефти
Основными положениями проекта «Энергетической стратегии России на период
до 2020 года намечено увеличить объемы переработки нефти на российских НПЗ в 2020
году с одновременным увеличением глубины переработки. Кроме того, стратегическим
направлением в реализации энергетической политики страны на длительное время
становится рост экспорта готовой продукции (моторных топлив).
Отсутствие в Российской Федерации собственных трубопроводных экспортных
направлений приводит к ежегодным потерям бюджета в размере около 200 млн. долл.,
связанным с транзитными поставками нефтепродуктов через страны Балтии. В этих
условиях стратегической задачей России является развитие собственных экспортных
перегрузочных
комплексов
для
светлых
нефтепродуктов
и
создание
нефтепродуктопроводных систем в экспортных направлениях. Это позволит повысить
эффективность экспорта с обеспечением энергетической безопасности и экономической
независимости от стран ближнего и дальнего зарубежья.
Учитывая
эти
обстоятельства,
дальнейшее
развитие
системы
нефтепродуктопроводов ОАО «АК «Транснефтепродукт» связывает со следующими
направлениями:
1. Реконструкция
и
техническое
переоснащение
действующих
нефтепродуктопроводов.
Объемы инвестиций для реализации комплексной программы диагностики,
технического перевооружения, реконструкции и капитального ремонта магистральных
нефтепродуктопроводов на период 2003-2010 оцениваются в размере 23,4 млрд. руб.
Вышеназванная программа направлена на поддержание в работоспособном состоянии
действующих нефтепродуктопроводов.
2. Сооружение
новых
магистральных
трубопроводов
к
морским
терминалам Балтийского и Черного морей: «Кстово-Ярославль-Кириши-Приморск» и
«Сызрань-Саратов-Волгоград-Новороссийск», а также строительство МНПП «Андреевка-
Альметьевск», который
позволит
загрузить
намечаемый
к
строительству
нефтепродуктопровод «Кстово-Ярославль-Кириши-Приморск».
Таблица 13. Новые магистральные трубопроводы
Наименование нефтепродуктопровода
Протяженность, км
Объем транспорта
всего / внутренний
рынок,
млн. тонн/ год
Объем
инвестиций
(оценка), млн.
долл.
1. Кстово-Ярославль-Кириши-
1309
1800
Приморск
I очередь
10/0,5
280
II очередь
16 / 0,5
760
III очередь
24 / 0,5
760
2. Андреевка-Альметьевск-
Кстово, в т.ч. новое строительство:
170
«Субханкулово- Альметьевск»
8
461
3. Сызрань-Саратов-Волгоград-
1523
12,3 / 2,3
1373
Новороссийск
ВСЕГО
3002
36,3/2,8
3632
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
28
Реализация проектов строительства МНПП «Кстово-Ярославль-Кириши-Приморск»
и «Сызрань-Саратов-Волгоград-Новороссийск» позволит подключить к системе
магистральных
трубопроводов
Ярославский, Саратовский, Волгоградский
НПЗ.
Протяженность МНПП ОАО «АК «Транснефтепродукт» к 2010 возрастет до 22,1 тыс. км
против 19,1 тыс. км в 2002 г. Реализация проектов строительства новых магистральных
нефтепродуктопроводов создаст возможности увеличить транспорт нефтепродуктов от
российских НПЗ к 2010 г. на 36,3 млн. тонн светлых нефтепродуктов. Возможность экспорта
светлых нефтепродуктов по системе магистральных нефтепродуктопроводов увеличится на 34
млн. тонн в год.
Перспективы развития магистральных газопроводов
Для поддержания работоспособности газотранспортной системы необходимо
постоянное проведение реконструкции и технического перевооружения объектов
транспорта газа в оптимальных объемах. Прогнозируемые на период до 2010 г.
объемы добычи газа газодобывающими предприятиями ОАО «Газпром» и объемы,
заявленные независимыми производителями, могут быть обеспечены транспортными
возможностями
ГТС только
при
условии
100%-ного
финансирования
планируемых объёмов реконструкции, в результате которой должно быть достигнуто:
обеспечение планируемых объемов транспортировки с учетом ввода новых
месторождений, обеспечения экспорта и импорта газа; повышение надежности
газотранспортной системы; обеспечение промышленной и экологической безопасности
объектов транспорта газа;
повышение эффективности транспорта газа.
Работы по реконструкции будут проводиться на основе комплексного
выполнения работ по всем технологическим составляющим газотранспортной
системы (линейная часть, компрессорные станции, системы энерговодоснабжения,
электрохимической защиты газопроводов (ЭХЗ), системы АСУ и телемеханики,
технологической связи), и во взаимосвязи с планируемым развитием ЕСГ в целом.
Суммарная потребность в капитальных вложениях на реконструкцию в период до
2006 года составляет 230,6 млрд. руб., в т.ч. по КС - 81,7 млрд. руб., по линейной части
— 74,0 млрд. руб., по прочим объектам (энерговодоснабжение, электрохимзащита,
системы АСУ и телемеханика, технологическая связь) - 75,2 млрд. руб.
Объёмы работ по реконструкции линейной части и компрессорных станций
магистральных газопроводов приведены в следующей таблице .
Таблица 14. Объемы замены и реконструкции газотранспортной системы
Вид работы
2003-2010 гг..
2011-2020 гг.
2001-2020 гг.
Замена линейной части газопровода, тыс. юм
12,2
15,3
27,5
Замена и модернизация газоперекачивающих
агрегатов, тыс. МВт
12
13
25
Вопросы реконструкции и нового строительства будут решаться в комплексе,
что позволит повысить эффективность функционирования и развития ЕСГ и
обеспечить подачу газа потребителям.
В целом по ЕСГ в период до 2020 г. потребуется строительство около 28 тыс. км
новых магистральных газопроводов, включая подводящие газопроводы и межсистемные
перемычки, преимущественно диаметром 1420 мм на давление 7,5 - 10 МПа, 144
компрессорных станций суммарной мощностью более 10 тыс. МВт.
Таблица 15. Прогнозввода мощностейпосистемеБСГнапериод2003-2020 гг.
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
29
2000 2001
2002
Ввод
мощностей
Ед.
измерения
факт
2003
2004 2005
2001-
2005
2006-
2010
2011
2015
2016-
2020
2001-
2020
УКПГ
Ед./
млрд. м3
3/33 3/47
2/35
4/68
4/63
2/24
15/226 8/147 8/93
13/
155
144/
621
ДКС
Ед./ MBт
2/160
-
5/432 9/688 1/96
1/80
16/
1296
13/
1082
12/
896
6/408
47/
3682
Линейная
часть
КМ
377,8 497,6 799,4 1000, 8 1126 1370
4794
9739 7423 6103, 6 28059
КС
шт.
MBт
1
32
1
32
2
162
4
356
11
883
10
770
28
2203
44
2977
37
2489
35
2396
144
10065
Развитие газотранспортной инфраструктуры должно предусматривать гарантированные
поставки газа потребителям с учетом неравномерности его потребления (при температуре до -
7°С), для чего служат подземные хранилищагаза(ПХГ).
Предусматривается развитие мощностей ПХГ до 75 млрд. куб. м активного газа за
счет строительствановыхи расширения действующих.
Для подачи газа потребителям и обеспечения транзита необходимо существенное развитие
газотранспортных систем в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Потребуется построить
более 7000 км магистральных газопроводов, ввести в эксплуатацию на базовых
месторождениях 13 установок комплексной подготовки газа.
Экспорт газа за рассматриваемый период прогнозируется увеличить на 20-30%.
Наряду с использованием возможностей традиционных европейских рынков сбыта
природного газа, Россия заинтересована в диверсификации направлений экспорта. Уже к концу
первой половины рассматриваемого периода будут реализованы меры по существенной
диверсификации экспортных потоков российских энергоносителей в южном и восточном
направлениях. В последующие годы эти направления (и, прежде всего – страны Северо-
Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона в целом) будут занимать все
больший удельный вес в географической структуре экспорта энергоресурсов из России.
К приоритетным крупномасштабным проектам относятся проекты по сооружению экспортных
газотранспортных систем: «Ямал — Европа» (уч. Торжок-гр.Польши), Северо-Европейский
газопровод, а также проекты поставок природного газа из Восточной Сибири и Дальнего
Востока.
В целях дальнейшего расширения газификации прогнозируется развитие сети
распределительных газопроводов до 75 - 80 тыс. км за пятилетие, из них более 75% в
сельской местности. Такие темпы строительства распределительных газопроводов
возможны при широком применении полиэтиленовых труб, что позволит снизить
стоимость и сроки строительства. Объемы реконструкции сетей в период 2010-2020 гг.
возрастут до 3 тыс. км в год. Это позволит к 2021 г. газифицировать природным газом до
10,5 млн. квартир, из них 7,5 млн. квартир в сельской местности. При этом объем
потребления природного газа населением должен возрасти к концу периода на 10 - 15 млрд.
м
3
. Важное место в структуре топливоснабжения села сохранит сжиженный газ, потребление
которого прогнозируется увеличить в 1,2-1,3 раза, что связано с дополнительными
затратами в развитие системы газоснабжения сжиженным газом. В первую очередь с помощью
СПГ необходимо газифицировать коммунально-бытовых и промышленных потребителей,
удаленных от магистральных газопроводов и газопроводов-отводов. Применение СПГ
позволяет на 10 - 15% снизить затраты конечных потребителей на топливо, сократить затраты
нагазификациюза счет отказаот строительствагазопроводов.
Потребность в капитальных вложениях на строительство и поддержание в рабочем
состоянии систем газораспределения, рассчитанная по укрупненным показателям, на
период 2001-2020 гг. составит 12-13 млрд. дол. США.
Развитие подотрасли распределения газа должно осуществляться как за счет повышения
уровня газификации районов с хорошо развитой инфраструктурой газоснабжения (особенно
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
30
расположенных в зоне прохождения магистральных систем газопроводов — Владимирской,
Вологодской, Воронежской, Ивановской, Курской, Новгородской, Смоленской, Тамбовской,
Ярославской, Пермской, Псковской и др. областей), так и создания газораспределительных систем
в новых районах, где для этого есть экономический потенциал. К таким районам относятся:
ХабаровскийиПриморскийкрая, Сахалинская, Камчатская, Иркутская, Омская идругиеобласти.
2.4. Система транспортировки по морю
Основной сферой применения морского транспорта является обеспечение
внешнеторговых перевозок (свыше 60% внешнеторгового оборота России), а также
транспортное обеспечение районов крайнего Севера.
2.4.1. Статистика общего характера и динамика развития за последние 7 лет
За период 1992- 2002 г.г. в морских портах введены в эксплуатацию
перегрузочные комплексы суммарной производственной мощностью более 27 млн. тонн в
год. Наиболее важными явились ввод в строй нефтеналивного порта Приморск, первой
очереди порта Усть-Луга, контейнерного терминала в порту Санкт-Петербург, комплекса
для переработки минеральных удобрений в порту Восточный, новых причалов в порту
Новороссийск. Строится новый порт Оля на Каспийском море. Развитие портов ведется в
увязке с модернизацией припортовых железнодорожных станций. Введены в действие
новые морские паромные переправы на Каспийском море и на Балтике (Санкт-Петербург-
Калининград – порты Германии). В результате наращивания портовых мощностей, а
также мер государственного регулирования доля российских портов в перевозках грузов
отечественной внешней торговли увеличилась с 62% в 1996 до 75% в 2002. Дальнейшая
модернизация портовой индустрии предусматривает развитие мощностей для наливных
грузов, в том числе – на Дальнем Востоке, химических и навалочных грузов, а также
значительное наращивание мощностей для переработки контейнеров.
Таблица 16. Динамика объемов перевалки внешнеторговых грузов России, млн. т
16
1992
1996
2000
2002
Всего
185,8
214,7
250,3
335,9
Через российские порты
115,0
134,0
182,2
260,9
Через иностранные порты
70,8
80,7
68,1
75,0
Таблица 17. Тоннаж морского транспортного флота и объемы перевозок
1992
1998
2000
2002
Тоннаж транспортного флота, млн. т.
дедвейта
Всего
13,0
12,8
11,2
12,0
в т.ч. зарегистрированного в России
10,6
6,8
4,5
4,8
зарегистрированного за рубежом
2,4
6,0
6,7
7,2
Объем морских перевозок флотом,
зарегистрированным в России, млн. т
91,0*
41,2
35,4
35,8
Всего перевезено российских грузов через морские порты 338,9 млн. т
17
Портами России переработано 260,9 млн. т, в том числе:
- сухогрузов 130,4 млн. т;
- наливных грузов 130,5 млн. т.
16
по данным Минтранса
17
по данным Национальной Контейнерной Компании
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
31
Общий объем перевалки грузов увеличился на 28,1% (57,3 млн. т).
Объем переработки сухогрузов увеличился на 14,3 % (16,4 млн. т).
Объем переработки экспортных сухогрузов составил 100,1 млн. т и увеличился на 17,0%
14,6 млн. т) за счет увеличения перевалки:
- металлов (18,6%),
- углей (9,0%),
- руды (85,2%),
- зерна (299,1%),
- лесных грузов 11,4%,
- грузов в контейнерах (58,5%).
Объем переработки импортных сухогрузов составил 18,7 млн. т и увеличился на 6,1% (1,1
млн. т), за счет увеличения объемов
- зерна (29,9%),
- грузов в контейнерах (53,1%),
В тоже время снизился импорт сахара (18,0%), руды (0,4%).
Объем переработки каботажных сухогрузов составил 11,6 млн. т и увеличился на 9,5%
(1,7 млн. т) за счет увеличения объемов химических грузов и грузов в контейнерах.
Объем переработки наливных грузов увеличился на 45,7 % (41,5млн. т). в основном за
счет ввода новых портов: Приморск (12,3млн.т), Озереевка (11,1млн.т); увеличения
перевозки через порты С-Петербург, Калининград, Новороссийск , Туапсе, Махачкала,
Находкинский нефтепорт.
Из общего объема переработки налива экспортные грузы составили 112,9 млн. т, а
каботажные - 17,6 млн. т.
Рисунок 1. Перевалка российских грузов через морские порты России и порты
сопредельных стран в 2002 году
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
32
Перевалка российских грузов
через морские порты России
и порты сопредельных стран в 2002 году
П
о
р
т
ы
Д
В
1
6
,
6
%
3
4
,5
%
Р
О
С
С
И
Я
7,9%
УКРАИНА
2
5
,
8
%
Р
О
С
С
И
Я
51,2млн.т
87,7 млн.т
116,9 млн.т
26,8 млн.т
56,3 млн.т
338,9
млн. тонн
1
5
,1
%
С
Т
РА
Н
Ы
Б
А
Л
Т
И
И
2.4.2. Элементы системы морского транспорта
2.4.2.1. Северо-Западный бассейн
Грузооборот портов Северо-Западного бассейна увеличился на 41,9% и составил
87,7 млн. т. Увеличение произошло в основном за счет экспорта химических грузов
(16,2%), металлов (26,0%), грузов в крупнотоннажных контейнерах (33%), руды,
наливных грузов, а также импорта зерна (23,9%), грузов в крупнотоннажных контейнерах
(30,4%). Снизился экспорт угля (13,3%), лесных грузов(9,1%).
Таблица 18. Грузооборот портов Северо-Западного бассейна
Порт
Факт 2001
Факт 2002
2002/2001
(%)
2002 к 2001 (тыс. т)
(+/-)
Архангельск
870,9
977,8
112,3%
106,9
Мурманск
9083,9
9314,2
102,5%
230,3
Выборг
899,9
1294,2
143,8%
394,3
Высоцк
3188,3
3124,8
98,0%
-63,5
Санкт Петербург
20074,8
20917,6
104,2%
842,8
Калининград
2679,6
3545,1
132,3%
865,5
Кандалакша
800,3
872,2
109,0%
71,9
прочие
14965,6
17290,5
115,5%
2324,9
Всего сухогрузы:
49883,7
5384,5
107,9%
3961,8
Всего нефтеналивные грузы:
11929,4
33876,71
284,0%
21947,3
ИТОГО:
61813,1
87722,2
141,9%
25909,1
Увеличился грузооборот следующих портов:
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
33
Мурманск -
за счет увеличения объема перевалки экспортных углей
на 0,4%, химических грузов 6,0%. При этом произошло
уменьшение объемов перевалки грузов руды, металлов.
Импорт увеличился в 2 раза за счет глинозема. Каботаж
уменьшился на 14,2 %, за счет руды, строительных
грузов.
Выборг –
за счет увеличения объема перевалки на экспорт
химических грузов и металлов. В тоже время экспорт
угля и кокса снизился на 2,3 %, лесных грузов на 43,0%.
Санкт Петербург -
за счет увеличения объема перевалки экспортных
металлов на 35,8%, грузов в крупнотоннажных
контейнерах на 34,9%, минеральных удобрений 29%,
нефтеналивных грузов. Экспорт угля снизился на
35,9%, лесных грузов на 6,9%. Импорт увеличился на
15,4%, за счет перевалки зерна на 17,9%, грузов в
крупнотоннажных контейнерах на 30,0%. В тоже время
импорт руды уменьшился на 13,3%.
Архангельск -
за счет увеличения объема перевалки на экспорт лесных
грузов 46,9%, металлов на 77,1% , а также за счет
перевалки
угля.
В тоже время каботаж уменьшился на 6,4%, за счет
уменьшения перевалки угля.
Калининград -
за счет увеличения объема перевалки на экспорт
металлов и оборудования на 120,8%, руды 40,2%, также
- экспорта нефти в 2 раза. В тоже время значительно
снизился экспорт угля и кокса на 33,7%, химических
грузов на 29,8%., Импорт увеличился на 29,2%, за счет
увеличения объемов перевалки строительных грузов на
31,9%, зерна на 81,3 %, и грузов в контейнерах.
Уменьшился грузооборот следующих портов:
Высоцк -
за счет снижения объема перевалки угля на экспорт на
18,5%.
2.4.2.2. Южный бассейн
Грузооборот портов Южного бассейна увеличился на 28,6 %, составив
116,9 млн. т. Увеличение произошло за счет экспорта руды, химических грузов(23,6%),
металлов(47%), угля(28,2%), зерна, грузов в крупнотоннажных контейнерах и
нефтеналивных грузов(28,7%).
Таблица 19. Грузооборот портов Южного бассейна
Порт
Факт 2001 Факт 2002
2002/2001
(%)
2002 к 2001 (тыс. т)
(+/-)
Новороссийск
11879,0
14938,6
125,8%
3059,6
Туапсе
3405,5
4334,7
127,3%
929,2
Таганрог
907,9
1751,3
192,9%
843,4
Оля (Астрахань)
339,1
123,2
36,3%
-215,9
ПРОЧИЕ
9025,7
11655,4
129,1%
2629,7
всего сухогрузы
25557,2
32803,2
128,4%
7246,0
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
34
Порт
Факт 2001 Факт 2002
2002/2001
(%)
2002 к 2001 (тыс. т)
(+/-)
всего нефтеналивные грузы:
65351,4
84127,7
128,7%
18776,3
ИТОГО
90908,6
116930,9
128,6%
26022,3
Увеличился грузооборот следующих портов:
Новороссийск-
за счет увеличения экспорта цемента 28,2%, металлов на
30,1% ,в 3 раза увеличилась перевалка экспортного зерна,
грузов в крупнотоннажных контейнерах на 59,7%,
импорта грузов в контейнерах на 42%. В тоже время
импорт сахара снизился на 30,5%.
Туапсе-
за счет увеличения перевалки экспортных углей на 25,1%
и металлов. По импорту увеличилась перевалка сахара на
12,2% и снизилась перевалка руды на 43,6%.
Таганрог-
за счет увеличения объема перевалки экспорта зерна,
машин и оборудования, металлов на 77,0%, импорта руды,
перевалка в каботаже машин и оборудования. В тоже
время снизились объемы перевалки экспортного угля на
75,7%
Уменьшился грузооборот следующих портов:
Оля (Астрахань)-
за счет уменьшения объемов экспорта оборудования на
64,5% и объема перевалки грузов в каботаже, в тоже
время экспорт лесных грузов увеличился на 63,1%.
2.4.2.3. Дальневотосточный бассейн
Грузооборот портов Дальневосточного бассейна увеличился на 10,5% и составил 56,3 млн.
т. Увеличение произошло за счет экспорта угля (34,4%), грузов в крупнотоннажных
контейнерах, лесных и химических грузов, также экспорт нефти. В тоже время снизился
объем перевалки импортной руды на 19,6%, сахар по сравнению с аналогичным периодом
прошлого года отсутствует полностью, а импорт грузов в контейнерах увеличился.
Таблица 20. Грузооборот портов Дальневосточного бассейна
Порт
Факт 2001 Факт 2002
2002/2001
(%)
2002 к 2001
(тыс. т)
(+/-)
Владивосток
4775,4
6050,0
126,7
1274,6
Находка
6107,2
4860,8
79,6%
-1246,4
Ванино
4775,5
4638,1
97,1%
-137,4
Восточный
11134,6
16201,1
145,5%
5066,5
Посьет
280,0
614,5
219,5%
334,5
прочие
11595,4
11446,0
98,7%
-149,4
всего сухогрузы
38668,1
43810,5
113,3%
5142,4
всего нефтеналивные грузы:
12255,0
12458,9
101,7%
203,9
Всего:
50923,1
56269,4
110,50%
5346,3
Увеличился грузооборот следующих портов:
Восточный-
за счет увеличения объемов перевалки экспортных и каботажных углей
на 31,3% и 42,0% соответственно, в тоже время незначительно
снизился экспорт лесных грузов (3,9%).
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
35
Владивосток-
за счет увеличения объемов перевалки экспортных металлов на 36,7%,
лесных грузов на 33,5%, импортных – машин и оборудования на 47,9%.
Посьет-
за счет перевалки экспортного угля и увеличения перевалки
экспортной руды на 27,7%.
Уменьшился грузооборот следующих портов:
Ванино-
за счет уменьшения перевалки импорта: руды (19,6%), грузов в
крупнотоннажных контейнеров (82,1%).
Находка-
за счет уменьшения перевалки экспортных металлов 31,0%.
2.4.3. Общая ситуация, состав и характеристика парка морских судов
По состоянию на 1 января 2003 года морской транспортный флот,
зарегистрированный в России, составлял 841 судно суммарным дедвейтом 4,8 млн. т. со
средним возрастом более 19 лет. Кроме того, российские судовладельцы контролируют
зарегистрированные в иностранных судовых реестрах 186 судов суммарным дедвейтом
7,2 млн. т, средний возраст которых не превышает 10 лет. За период 1993-2002 было
построено 149 морских судов общим дедвейтом 4,3 млн. тонн. Основная часть новых
судов, регистрируется в иностранных реестрах с более благоприятными, чем в России,
условиями
налогообложения. Свыше
90% доставляемых морем
российских
внешнеторговых грузов перевозится судами, находящимися в иностранной регистрации.
Значительные объемы перевозок судами российских судовладельцев, не отражаемые
статистикой, выполняются между портами иностранных государств. Транспортный флот
практически полностью приватизирован. Ледоколы, аварийно-спасательные, учебные,
гидрографические суда находятся в государственной собственности.
Таблица 21. Парк и дедвейт морских судов
Морские суда
18
число судов – всего, шт.
4 915
4 547
3 985
3 908
3 895
3 886
в том числе:
суда морских пароходств
362
293
247
233
218
198
дедвейт, тысяч тонн
4 843
3 862
3 277
3 132
2 962
2 699
суда других отраслей экономики,
осуществляющих коммерческую
деятельность
429
602
583
578
582
463
дедвейт, тысяч тонн
838
940
1 113
1 026
1 126
1 429
Особую роль в транспортной системе России играет ледокольный флот, основу
которого составляют 6 атомных ледоколов. Он обеспечивает устойчивые перевозки по
трассе Северного морского пути, своевременный завоз грузов в районы крайнего Севера
(2002 – 3,8 млн. тонн), экспорт леса и руд цветных металлов, а также освоение
перспективных нефтяных и газовых месторождений арктической зоны.
2.4.4. Основные предприятия и фирмы работающие в сфере перевозок
В
минувшем
году
российские
пароходства
развернули
масштабные
судостроительные программы. Ведущие судоходные компании заказали новых судов на
$600 млн. Обновлять российский флот – в основном нефтеналивной – будут корейские и
18
По данным Главного управления Российского морского регистра
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
36
хорватские судостроители. Впрочем, впервые крупные заказы транспортников получили и
две питерские верфи. Программы обновления флота в прошлом году запустили
крупнейшие морские перевозчики – «Совкомфлот», «Новошип», Приморское и
Дальневосточное пароходства. Первые три из них специализируются на нефтеналивных
грузах и активно работают на международном рынке. Вице-президент «Совкомфлота»
Сергей Терехин объясняет судостроительные аппетиты российских моряков удачной
конъюнктурой мирового фрахтового рынка в 2000 г. и первой половине 2001 г.,
позволившей аккумулировать значительные средства на обновление флота. В основном
пароходства решают проблему простого воспроизводства флота – замещение устаревших
судов новыми. Новороссийское пароходство («Новошип»), по словам председателя его
совета директоров Владимира Якунина, разработало программу обновления своего флота
до 2005 г. Как и Приморское пароходство, «Новошип» остановил свой выбор на
хорватской верфи. А «Совкомфлот», который намерен строить более вместительные суда
(класса «Суэцмакс» – максимально допустимых габаритов для прохождения Суэцкого
канала), выбрал в партнеры южнокорейских судостроителей – на верфи этой страны
приходится треть мирового судостроительного рынка. Несмотря на то, что тройка
ведущих нефтеналивных морских пароходств зарабатывает основные доходы на
международном рынке, компании рассчитывают, что новый флот будет активно
использоваться для экспорта нефти из России. Приморское пароходство надеется на нефть
Сахалинского шельфа, а «Совкомфлот» хотел бы активизироваться на новых маршрутах –
из Приморска и Новороссийска (КТК). С нефтеэкспортом связан и судостроительный
проект компании «ЛУКОЙЛ», заказавшей четыре 20-тысячных танкера на
«Адмиралтейских верфях» в Петербурге (более крупные гражданские суда российские
верфи производить не в состоянии).
«Совмортранс» создан в стенах Минморфлота в качестве экспедиторской компании,
альтернативной тогда еще монопольной компании «Союзвнештранс». Основные
акционеры «Совмортранса» – экспедиторская и агентская компания «Совфрахт», порты
Владивосток, Восточный, Одесса, Иличевск. В год компания перерабатывает свыше 25
тыс. 20-футовых контейнеров, в т.ч. 6 тыс. контейнеров, которые идут из Южной Кореи
через наше отделение в порту Восточный. Оборот – $50 млн. в год
2.4.5. Программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)".
Подпрограмма "Морской транспорт"
Сроки и этапы реализации Подпрограммы
Подпрограмма рассчитана на 2002 - 2010 годы. Реализация Подпрограммы
осуществляется в 2 этапа:
1-й этап - 2002-2005 гг.
2-й этап - 2006-2010 гг.
Основные программные мероприятия (задания)
1. Ввод в эксплуатацию перегрузочных комплексов в морских портах суммарной
производственной мощностью 262,0 млн. тонн в год, в том числе
специализированных - более 130,0 млн. тонн в год.
2. Поставка морских транспортных судов в количестве 249 единиц (в том числе 200
единиц специализированных) общим дедвейтом 7,6 млн. тонн.
3. Поставка 69 судов обеспечивающего флота.
Важнейшие целевые показатели
Рост объемов перевалки грузов в российских морских портах на 82% (с 182,0 млн.
тонн в 2000 г. до 332,0 млн. тонн в 2010 году).
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
37
Снижение доли российских внешнеторговых грузов, проходящих через порты
сопредельных стран с 30% в 2000 г. до 4,8% в 2010 г.
Рост общего объема тоннажа контролируемого Россией транспортного флота на
27% (с 11,7 млн. тонн в 2000 г. до 14,9 млн. тонн в 2010 г.), а объема перевозимых им
грузов - на 17,5% (со 125,0 млн. тонн в 2000 г. до 147,0 млн. тонн в 2010 г.).
Снижение среднего возраста судов флота морских пароходств с 18,2 лет до 13,2
лет.
2.5. Система транспортировки по речным путям
Роль внутреннего водного транспорта определяется географическим расположением
внутренних водных путей и сезонностью их использования. Особенно велико значение
внутреннего водного транспорта в районах с недостаточно развитыми сухопутными
путями сообщения. Значительное развитие получили также международные перевозки
грузов с использованием судов река-море плавания.
2.5.1. Статистика общего характера и динамика развития за последние 7 лет
Из общего объема перевозок грузов внутренним водным транспортом - 76%
составляют перевозки на внутреннем рынке, наиболее значимыми сегментами которого
являются: перевозка строительных грузов, главным образом, собственной добычи (41%
общего объема внутренних грузовых перевозок), перевозка грузов в районы Крайнего
Севера и приравненные к ним территории (14%), перевозка массовых грузов и
нефтепродуктов.
Таблица 22. Основные показатели работы внутреннего водного транспорта в 1994 –
2002 годах
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
Перевозки грузов, млн. тонн
160,4
144,9
106,1
106,7
104,0
102,8
116,8
129,4
115,7
Грузооборот, млрд. ткм.
89,6
90,9
73,2
77,4
68,7
66,0
71,0
82,9
80,2
Из общего объема перевозок грузов внутренним водным транспортом - 76%
составляют перевозки на внутреннем рынке, наиболее значимыми сегментами которого
являются: перевозка строительных грузов, главным образом, собственной добычи (41%
общего объема внутренних грузовых перевозок), перевозка грузов в районы Крайнего
Севера и приравненные к ним территории (14%), перевозка массовых грузов (леса) и
нефтепродуктов.
2.5.2. Основные элементы системы внутреннего водного транспорта
Длина рек, регулярно используемых в России для судоходства, составляет 108 тыс.
км. Удельный вес речных транспортировок в грузообороте страны составляет 4%.
Недостатки речного транспорта:
В России меридиальное направление рек, которые в основном текут с юга на север, в
то время как грузы перевозятся с востока на запад. В широтном направлении текут только
Амур, часть Волги и Камы.
Сезонность – судоходство 4-6 месяцев в году.
Судоходные каналы:
Волго-Балтийский водный путь
канал им. Москвы
Беломоро-Балтийский водный путь
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
38
Волго-Донский канал
Общая протяженность Волго-Камского бассейна – 3,5 тыс. км. Его грузооборот
составляет 50% от общего грузооборота речного транспорта. На юг – лес, нефтяные грузы,
минеральные удобрения; на север – соль, зерно.
Порты:
Ярославль
Нижний Новгород
Астрахань
Волгоград
Пермь (на Каме)
На Европейском Севере Северная Двина – главная водная артерия, по которой
сплавляется лес в ЛПК в Архангельск и Котлас.
Большое экономическое значение имеет Ладожское и Онежское озеро, реки Сверь и
Нева, а также Волго-Балтийский и Беломоро-Балтийский канал для перевозки различных
промышленных грузов.
Реки Сибири и Дальнего Востока: Обь, Иртыш, Енисей, Лена, Амур. По объему
работы выделяются Обь, Иртыш и их притоки. Они обслуживают нефтегазовый комплекс.
Перевозят: стройматериалы, трубы, машины, оборудование, промышленные товары.
Порты:
Тобольск
Сургут
Нижневартовск
Томск
Колкашево (Томская область)
На Енисее – Игарка, где происходит перегрузка древесины на морские суда.
Грузы: лес, зерно, угль, нефтепродукты, стройматериалы, промышленные и
продовольственные товары.
Лена – главный порт в Усть-Куте – "Осетровский". Вниз по реке в республику Саха
перевозятся горючее, продовольствие, стройматериалы и т.д.
Амур с притоками Зея, Бурея, Уссури. Грузы: соль, продовольственные и
промышленные товары, нефтепродукты.
2.5.3. Общая ситуация, состав и характеристика парка внутреннего водного
транспорта
По состоянию на конец 2002 в организациях внутреннего водного транспорта
имелось 30815 судов, в том числе на учете в Российском Речном Регистре 29788 судов, в
Российском Морском Регистре судоходства - 1027 судов. При общем избытке тоннажа в
структуре флота ощущается дефицит современных специализированных судов (танкеров,
химовозов, газовозов, комфортабельных пассажирских судов, судов река-море плавания).
Средний возраст транспортных судов превышает 26 лет. Доля судов со сроками
эксплуатации, превышающими нормативные, приближается к 60%.
Таблица 23. Наличие судов в эксплуатационных предприятиях внутреннего водного
транспорта (на начало года)
Годы
Группы судов
Единица
измерения
1999
2000
2001
2002
Пассажирские и
грузопассажирские
единиц
тыс. пмест
1100
162,6
926
136,9
921
136,1
886
129,8
Самоходные
сухогрузные
единиц
тыс. тонн
1482
3005,5
1299
2603,6
1193
2346,4
1080
2150,5
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
39
Самоходные наливные
единиц
тыс. тонн
600
1245,1
584
1219,1
580
1212,9
570
1226,0
Буксирные и рейдовые
единиц
тыс. л.с.
2350
1409,2
2052
1263,3
2045
1248,8
1929
1196,4
Вспомогательные
единиц
тыс. л.с.
1030
347,3
918
313,6
843
292,7
785
265,9
Несамоходные
сухогрузные
единиц
тыс. тонн
3884
6636,1
3453
6007,5
3386
5806,0
3235
5619,8
Несамоходные
наливные
единиц
тыс. тонн
462
923,0
442
914,0
432
910,8
407
847,3
Несамоходные
вспомогательные
единиц
тыс. тонн
628
278,3
603
285,9
595
288,8
616
238,2
Всего судов
в том числе:
грузовых
единиц
единиц
тыс. тонн
11536
6428
11809,7
10277
5778
10744,2
9995
5591
10276,1
9508
5292
9843,6
Грузовые перевозки в международном сообщении составляют 24% общего объема,
но по грузообороту они практически эквивалентны внутренним перевозкам, а по доходам
превосходят их.
Россия располагает самой большой в мире сетью внутренних водных путей (ВВП).
Общая протяженность ВВП составляет 101,8 тыс. км, из них путей с гарантированными
габаритами – 45,1 тыс. км, с освещаемыми знаками – 21 тыс. км. На ВВП расположено
около 700 шлюзов, каналов, дамб и других судоходных гидротехнических сооружений.
ВВП обслуживают около 2000 судов технического флота. В европейской части России
создана не имеющая аналогов в мире Единая глубоководная система протяженностью
6,5тыс.км. В настоящее время внутренние водные пути России закрыты для прохода
иностранных судов, однако предусматривается поэтапное их открытие и интеграция в
европейскую воднотранспортную систему.
Развитие внутреннего водного транспорта и водных путей имеет ярко выраженный
региональный аспект. В северо-западном регионе основным направлением является
наращивание экспортно-импортных грузовых перевозок, улучшение условий судоходства
на Волго-Балтийском водном пути. В центральном регионе перспективы развития водного
транспорта связаны с освоением транспортного коридора «Север-Юг» и потребуют
ликвидации лимитирующего по глубинам участка Городец - Н.Новгород. В южном
регионе наряду с увеличением грузопотоков в полосе коридора «Север-Юг» будут
развиваться перевозки по трассе «Азов- Астрахань» нефти Каспийского региона на
страны Европы. Для освоения грузопотоков в регионе планируется ликвидировать
ограничения на участке Волгоград – Астрахань на р. Волга и на Кочетовском гидроузле.
Развитие водного транспорта в Сибири, на Крайнем Севере и Дальнем Востоке
определяются, в значительной степени, безальтернативностью речного транспорта в этих
регионах, а также перспективами их экономического освоения. Развитие Северного
морского пути создаст предпосылки для развития доставки леса, нефти, других массовых
грузов из бассейнов Оби, Енисея и Лены для перевалки на морские суда в портах
Арктики. Важным направлением развития водного транспорта в Сибири, Крайнем Севере
и на Дальнем востоке является расширение судоходства по малым рекам.
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
40
График 7. Внутренний водный транспорт как подсистема транспортного комплекса
России
31
Внутренний водный транспорт как подсистема
транспортного комплекса России
(доля ВВТ в общих показателях деятельности ТК)
Перевозка грузов
4,1%
Численность работников
2,7%
3,5%
Доходы от перевозок
Доля ВВТ на специфических сегментах рынка
Зерно и комбикорма-7,1%
Черные металлы-4,1%
Удобрения-7,0%
Нефть и нефтепродукты-2,4%
14,7%
27,1%
81%
ВВТ играет доминирующую роль в обеспечении Северного завоза,существенную-в перевозках
строительных и лесных грузов,на остальных сегментах рынка перевозок роль ВВТ
вспомогательная.
по объемам
Северный завоз
Строительные грузы
Лесные грузы
Речной транспорт может сыграть важную роль в обеспечении международных
транзитных перевозок в направлении страны Балтийского региона - Россия - Иран, Ирак,
Индия, то есть по МТК "Север-Юг". В целом для речного флота России особое значение
имеют направления:
Волго-Дунайский транспортный коридор. Развитие и создание водного коридора
Волга - Дон - Дунай способно существенно увеличить транспортные доходы России.
Проблема перевозок внешнеторговых грузов между Россией и странами Дунайского
бассейна может быть успешно решена новым типом судов смешанного плавания - "река-
море-река". С геополитической и геостратегической точек зрения доступ России к
внутренним водным путям Западной и Центральной Европы чрезвычайно важен,
поскольку освоение этого пути будет способствовать построению глобальных
транспортных моделей и интеграции речного флота России в Европейскую
воднотранспортную систему;
Транскаспийский транспортный коридор. По этому транспортному коридору
возможен транзит каспийской нефти и других грузов направлением на страны Черного и
Средиземного морей, на Дунай, Балтику по трансокеанским маршрутам. В целом на это
направление может быть привлечено 100-150 млн. т различных грузов.
2.5.4. Программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)".
Подпрограмма "Внутренний водный транспорт"
Важнейшие целевые показатели Подпрограммы
За период реализации подпрограммы к 2010 году должны быть достигнуты следующие
показатели:
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
41
увеличение объема перевозок грузов до 230 млн. тонн, в том числе до 17 млн. тонн в
районы Крайнего Севера; увеличение перевозок пассажиров до 32 млн. человек;
увеличение перегрузочных работ в речных портах на 13,4 млн. тонн в год;
увеличение добычи нерудных строительных материалов до 70 млн. тонн в год и
повышение их качества.
Сроки и этапы реализации Подпрограммы
Подпрограмма будет реализована в 2002 - 2010 годах, поэтапно:
I этап - 2002 - 2005 годы,
II этап - 2006 - 2010 годы.
На первом этапе предусмотрена поставка 127 судов объемом 367 тыс. тонн,
модернизация 35 грузовых и 4 пассажирских судов, строительство 8 скоростных
пассажирских судов, развитие портов с увеличением объема перегрузочных работ на 4,7
млн. тонн в год.
На втором этапе - поставка 195 судов объемом 639 тыс. тонн транспортного
грузового флота, 15 пассажирских скоростных судов; модернизация 21 грузовых и 6
пассажирских судов; развитие (ввод мероприятий) портов с увеличением перегрузочных
работ на 8,7 млн. тонн в год.
Основные программные мероприятия
Поставка судов транспортного флота в количестве 1026 тыс. тонн, 19,4 тыс. л.с.
буксирного флота; модернизация 68 грузовых судов; модернизация 10 пассажирских
судов на повышенную комфортабельность; строительство скоростного флота на 1290
пассажирских мест;
создание в 13 портах контейнерных терминалов, оборудование лесоперегрузочного
комплекса, реконструкция и техническое перевооружение отдельных причалов и складов,
что позволит увеличить объем перегрузочных работ на 13,4 млн. тонн;
развитие материально-технической базы 4 учебных заведений - достройка зданий,
создание тренажерно-исследовательских центров;
модернизация добывающей техники для обеспечения потребностей строительства
нерудными строительными материалами;
научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по развитию
внутреннего водного транспорта.
2.6. Система транспортировки по воздуху
В силу размеров территории России воздушному транспорту принадлежит особая
роль в обеспечении транспортной доступности регионов и населенных пунктов.
Основными сферами использования воздушного транспорта являются внутренние и
международные перевозки пассажиров на дальние расстояния, доставка срочных и
дорогостоящих грузов, а также транспортное обслуживание территорий, лишенных
других видов транспорта.
2.6.1. Статистика общего характера и динамика развития за последние семь лет
Объемы перевозок воздушным транспортом, начиная с 1992 года, постоянно
снижались в силу падения реальных доходов населения при вынужденном повышении
цен на авиабилеты. Однако в 1999-2000 г.г. наступила стабилизация, а с 2001 года
наметилась тенденция к росту и на международных, и на внутренних авиалиниях. Этому
способствовали рост платежеспособного спроса на авиаперевозки, а также меры
государственного регулирования по консолидации авиабизнеса.
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
42
Значительное развитие получили воздушные перевозки грузов, объемы которых
выросли с 1995 по 2002 на 50%.
Таблица 24. Основные показатели работы воздушного транспорта в 1994 – 2002
годах
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
ПЕРЕВОЗКИ
ПАССАЖИРОВ,
МЛН.ЧЕЛ.
33,82
32,10
28,10
26,20
23,30
22,40
23,00
26,40
27,90
Пассажирооборот,
млрд. пасс-км
72,3
71,7
64,5
61,5
55,5
53,4
53,4
60,6
64,6
Перевозки грузов,
млн. тонн
0,68
0,60
0,77
0,84
0,65
0,75
0,77
0,86
0,90
Грузооборот, млн.
ткм.
1455,20 1562,40 2051,30 2496,00 1981,30 2256,60 2515,30 2626,10 2660,00
2.6.2. Элементы системы воздушного транспорта
В Российской Федерации функционирует 496 аэропортов, из них 70
международных. Около 90% пассажирской работы выполняется в 64 аэропортах
федерального значения. Значительное внимание уделяется технической модернизации
аэропортов. В 2002 на эти цели было направлено свыше 1 млрд. рублей бюджетных
средств. Одновременно осуществляется реструктуризация сети аэропортов с учетом их
значимости и поэтапный переход к системе узловых аэропортов.
2.6.3. Общая ситуация, состав и характеристика парка
Важной проблемой гражданской авиации является обновление парка. Согласно
прогнозам, в 2004-2005 уровень спроса на авиаперевозки превысит провозные
возможности имеющегося парка воздушных судов. Дополнительным фактором является
ужесточение международных экологических требований к воздушным судам. В 2002 76%
пассажирооборота выполнялось отечественными воздушными судами старого поколения,
около 6% - отечественными воздушными судами нового поколения (Ил-96, Ту-204, Ту-
214, Ан-38) и 18% - воздушными судами иностранного производства. В 1995 было
прекращено приобретение воздушных судов за счет бюджета. Для стимулирования
обновления парка отечественными воздушными судами нового поколения при поддержке
государства реализованы механизмы лизинга и частичного бюджетного субсидирования.
Таблица 25. Парк гражданских воздушных судов
Гражданские воздушные суда
19
1997
1998
1999
2000
2001
2002
число судов – всего, тысяч штук
7,7
7,4
7,3
6,5
6,1
6,0
в том числе авиакомпаний - регулярных
перевозчиков
5,6
5,0
4,3
4,0
-
0,06
Значительное внимание уделяется технической модернизации аэропортов. В 2002
на эти цели было направлено свыше 1 млрд. рублей бюджетных средств. Одновременно
осуществляется реструктуризация сети аэропортов с учетом их значимости и поэтапный
переход к системе узловых аэропортов.
19
По данным Государственного реестра гражданских воздушных судов
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
43
2.6.4. Основные предприятия и фирмы, работающие в сфере грузовых перевозок
авиатранспорта
За последние два года количество российских воздушных перевозчиков
сократилось с 92 до 71. При этом около 80% грузооборота обеспечивают 20
авиакомпаний. На долю крупнейших игроков на этом рынке — «Аэрофлота», фирм
«Волга-Днепр», «Ист-Лайн» и «Атлант-Союз» — приходится 57,3% всех перевезенных
грузов, а на международных линиях — более 75%.
20
Численность авиаперевозчиков сокращается за счет разорения мелких компаний
(имеющих по 1—2 самолета), которые в нынешних условиях не могут конкурировать с
более крупными коллегами.
2.6.5. Программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)."
Подпрограмма "Гражданская авиация"
Важнейшие целевые показатели
Ежегодный прирост объемов авиатранспортной работы на уровне 4-6%, экономия
авиационного топлива на 10% в 2005 г. и на 22% в 2010 г., увеличение рабочих мест к
2010г. в гражданской авиации на 30 тыс. чел., обеспечение ежегодного выпуска
специалистов в размере 2-2,5 тыс. чел., обеспечение минимального налета на курсанта
летного училища не менее 100-150 часов в год. Парк магистральных самолетов нового
поколения (Ил-96-300, Ил-96М, Т, Ту-204, Ту-214, Ту-334, Ту-234, Ил-76ТФ, Ан-70Т)
составит 134 единицы.
Приобретение этих воздушных судов по лизингу и с использованием иных методов
потребует государственной поддержки как в нормативно-правовой, так и в финансовых
сферах. Парк региональных пассажирских и грузовых самолетов, а также вертолетов
нового поколения составит 789 единиц.
Модернизированный парк действующих самолетов составит 400-450 единиц.
Сроки и этапы реализации подпрограммы
2002-2010 гг. - поэтапная реализация подпрограммы
Основные программные мероприятия (задания)
Обновление на 80-82% парка воздушных судов, модернизация 40 -45%
действующего парка, обеспечение полномасштабной подготовки и переподготовки
кадров, увеличение числа рабочих мест, доведение уровня оснащенности наземной
инфраструктуры до 85%, обеспечение уровня безопасности полетов, соответствующего
перспективным мировым стандартам.
20
По данным Государственной службы гражданской авиаций Минтранса РФ
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
44
3. МЕСТО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В ПРОГРАММЕ РАЗВИТИЯ
МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ
Активная позиция России по расширению транспортных коммуникаций для
обеспечения международных перевозок нашла свое отражение в утвержденной 2 августа
2001 года правительством РФ федеральной программе "Модернизация транспортной
системы России на период до 2010 года". Как органическая часть в нее входит
подпрограмма "Международные транспортные коридоры".
3.1. Основные международные транспортные коридоры, проходящие по территории
Российской Федерации
Система МТК на территории России формируется в соответствии с географией и
структурой существующих и перспективных международных транспортных связей.
В ее основу положены официально установленные на второй Общеевропейской
конференции по транспорту международные транспортные (критские) коридоры №№ 1, 2
и 9, предложения по их продлению по территории России, одобренные на третьей
Общеевропейской конференции по транспорту, и система евроазиатских коридоров,
принятая на второй Международной евроазиатской конференции по транспорту (г. Санкт-
Петербург, сентябрь 2000 года).
Система МТК на территории России включает в себя два евроазиатских коридора
(“Север – Юг” и “Транссиб”), Северный морской путь, панъевропейские транспортные
коридоры №№ 1 и 9, а также коридоры, связывающие северо-восточные провинции Китая
через российские морские порты Приморского края с портами стран Азиатско-
Тихоокеанского региона.
3.1.1. Коридор “Север – Юг” (NS)
Рисунок 2. Коридор «Северг-Юг»
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
45
Основное направление коридора:
Финляндия – С.-Петербург – Москва – Астрахань – Каспийское море – Иран – страны
Персидского залива/Индия.
Ответвления:
1. С.-Петербург – Петрозаводск – Мурманск;
2. Москва – Ярославль - Вологда – Архангельск;
3. Москва – Ростов-на-Дону – Новороссийск;
4. Ростов-на-Дону – Таганрог;
5. Ростов-на-Дону – Ставрополь – Кочубей;
6. Ростов-на-Дону – Минеральные Воды – Нальчик – Владикавказ – Грузия;
7. Астрахань – Махачкала – Азербайджан;
8. Астрахань – Казахстан.
Железные дороги
Основной железнодорожный маршрут:
NSR: Бусловская (граница с Финляндией) – С.-Петербург – Москва – Рязань – Кочетовка –
Ртищево – Саратов – Волгоград/Урбах – Верхний Баскунчак – Астрахань.
Ответвления:
NSR1: С.-Петербург – Волховстрой – Петрозаводск – Мурманск;
NSR2: Кочетовка – Лиски – Лихая – Ростов – Новороссийск;
NSR3: Москва – Ярославль – Вологда – Коноша – Архангельск;
NSR4: Астрахань – Махачкала – Самур (граница с Азербайджаном);
NSR5: Астрахань – Аксарайская (граница с Казахстаном).
Автомобильные дороги
Основной автомобильный маршрут:
NSA: Торфяновка (граница с Финляндией) – С.- Петербург – Великий Новгород – Тверь –
Москва – Кашира - Тамбов – Волгоград – Астрахань.
Ответвления:
NSA1: С.-Петербург – Петрозаводск – Беломорск – Мурманск;
NSA2: Кашира – Воронеж – Каменск-Шахтинский – Ростов-на-Дону – Краснодар –
Новороссийск/Сочи;
NSA3: Москва – Ярославль – Вологда – Березник – Архангельск;
NSA4: Ростов-на-Дону – Таганрог;
NSA5: Астрахань – Кара-Озек (граница с Казахстаном);
NSA6: Ростов-на-Дону – Ставрополь – Кочубей;
NSA8: Ростов-на-Дону (от Павловской) – Минеральные Воды – Нальчик – Владикавказ –
Верхний Ларс (граница с Грузией);
NSA10: Астрахань – Кочубей – Махачкала – Казмалярский (граница с Азербайджаном).
Внутренние водные пути
Основной водный маршрут:
NSW: С.-Петербург – Вытегра – Череповец – Нижний Новгород – Казань – Волгоград –
Астрахань – Каспийское море.
Ответвления:
NSW1: Беломорско-Балтийский канал;
NSW2: Череповец – Большая Волга – канал им. Москвы – Москва;
NSW3: Казань – Пермь – Соликамск;
NSW4: Волгоград – Волго-Донской канал – Ростов-на-Дону.
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
46
3.1.2. Коридор “Транссиб” (TS)
Основное направление коридора:
Берлин (Германия ) – Варшава (Польша) – Минск (Белоруссия) – Москва – Екатеринбург
– Владивосток/Находка.
Ответвления:
1. Киров – С.-Петербург;
2. Пермь – Архангельск – Беломорск;
3. Курган – Самара – Украина (Харьков – Киев);
4. Самара – Волгоград – Новороссийск;
5. Волгоград – Ростов-на-Дону;
6. Курган – Петропавловск (Казахстан);
7. Тайшет – Тында – Комсомольск-на-Амуре – Ванино;
8. Улан-Удэ – Монголия;
9. Чита – Забайкальск – Китай;
10. Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре;
11. Владивосток – КНДР;
12. Соединение с транспортной сетью Японии.
Железные дороги
Основной железнодорожный маршрут:
TSR: Красное (граница с Белоруссией) – Москва – Нижний Новгород/Казань –
Екатеринбург – Тюмень/Курган – Омск – Новосибирск – Тайшет – Улан-Удэ – Хабаровск
– Владивосток/Находка.
Ответвления:
TSR1: Котельнич – Вологда – Волховстрой – С.-Петербург;
TSR2: Курган – Челябинск – Уфа – Самара – Сызрань – Пенза – Ртищево – Лиски –
Соловей (граница с Украиной);
TSR3: Пермь – Кудымкар – Сыктывкар – Архангельск – Беломорск;
TSR4: Волгоград – Лихая;
TSR5: Тайшет – Тында – Комсомольск-на-Амуре – Ванино;
TSR6: Сызрань – Саратов – Волгоград – Тихорецкая – Краснодар – Новороссийск;
TSR7: Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре;
TSR8: Курган – Казахстан (Петропавловск – Астана);
TSR9: Комсомольск-на-Амуре – Япония;
TSR10: Улан-Удэ – Наушки (граница с Монголией);
TSR12: Карымская – Забайкальск (граница с Китаем);
TSR14: Владивосток – Хасан (граница с КНДР).
Автомобильные дороги
Основной автомобильный маршрут:
TSA: Красное (граница с Белоруссией) – Смоленск – Москва – Владимир – Нижний
Новгород – Чебоксары – Казань – Елабуга – Пермь – Екатеринбург – Тюмень – Ишим –
Омск – Новосибирск – Красноярск – Иркутск – Улан-Удэ – Чита – Хабаровск –
Владивосток/Находка.
Ответвления:
TSA1: Пермь – Киров – Вологда – Новая Ладога – С.-Петербург;
TSA2: Уфа – Самара – Сызрань – Саратов – Воронеж – Курск – Крупец (граница с
Украиной);
TSA3: Пермь – Кудымкар – Сыктывкар – Котлас – Березник – Архангельск;
TSA4: Саратов – Волгоград – Каменск-Шахтинский – Ростов-на-Дону – Новороссийск;
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
47
TSA5: Хабаровск – Лидога – Ванино;
TSA6: Саратов – Озинки (граница с Казахстаном);
TSA8: Самара – Маштаков (граница с Казахстаном);
TSA10: Елабуга – Уфа – Челябинск – Ишим;
TSA12: Челябинск – Троицк (граница с Казахстаном);
TSA14: Курган – Петухово (граница с Казахстаном, направление на Петропавловск);
TSA16: Улан-Удэ – Кяхта (граница с Монголией);
TSA18: Чита – Забайкальск (граница с Китаем).
Внутренние водные пути
Ответвления:
TSW1: р. Иртыш (Омск – Ханты-Мансийск);
TSW3: р. Обь (Новосибирск – Ханты-Мансийск – устье);
TSW5: р. Енисей (Красноярск – устье);
TSW7: р. Лена (Осетрово – устье реки);
TSW9: р. Амур (Благовещенск – устье реки).
Транссиб обеспечивает перевозку свыше 50% экспорта России, в том числе: 70%
экспорта нефти, 99% экспорта газа, свыше 60% экспорта угля. Общий объем отправления
грузов из регионов Сибири и Дальнего Востока в 2001 году составил 355 млн. тонн. В
Сибирь же следуют строительные грузы, машины и оборудование, продовольствие в
объемах более 300 млн. тонн в год.
3.1.3. Панъевропейский транспортный коридор № 1 (PE1)
Основное направление коридора:
Хельсинки – Таллин – Рига – Вильнюс – Варшава
Ответвление:
Рига – Калининград – Гданьск
Железнодорожный маршрут:
PE1R: Советск (граница с Литвой) – Калининград – Мамоново (граница с Польшей).
Автомобильный маршрут:
PE1A: Советск (граница с Литвой) – Талпаки – Калининград – Мамоново (граница с
Польшей).
3.1.4. Панъевропейский транспортный коридор № 9 (PE9)
Основное направление коридора:
Хельсинки – С.-Петербург – Москва – Украина (Киев).
Ответвления:
1. С.-Петербург – Белоруссия – Украина (Киев – порты Черного моря);
2. Украина (Киев) – Белоруссия (Минск) – Литва (Вильнюс) – Калининград.
Железные дороги
Основной железнодорожный маршрут:
PE9R: Москва – Брянск – Суземка (граница с Украиной).
Ответвления:
PE9R2: С.-Петербург – Дно – Завережье (граница с Белоруссией);
PE9R4: Калининград – Нестеров (граница с Литвой).
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
48
Автомобильные дороги
Основной автомобильный маршрут:
PE9A: Москва – Калуга – Брянск – Троебортное (граница с Украиной).
Ответвления:
PE9A1: Москва – Тула – Орел – Курск – Белгород – Нехотеевка (граница с Украиной);
PE9A2: С.-Петербург – Псков – Лобок (граница с Белоруссией);
PE9A4: Чернышевское (граница с Литвой) – Калининград.
3.1.5. Коридор “Приморье-1” (PR1)
Направление коридора:
Харбин – Суйфыньхэ – Гродеково – Владивосток/Восточный/Находка – порты АТР.
Железнодорожный маршрут
PR1R: Гродеково (граница с Китаем) – Владивосток / Восточный / Находка.
Автомобильный маршрут
PR1A: Пограничный (граница с Китаем) – Уссурийск – Владивосток / Восточный /
Находка.
3.1.6. Коридор “Приморье-2” (PR2)
Направление коридора:
Хуньчунь – Краскино – Посьет/Зарубино – порты АТР.
Железнодорожный маршрут
PR2R: Камышовая (граница с Китаем) – Посьет / Зарубино.
Автомобильный маршрут
PR2A: Краскино (граница с Китаем) – Посьет / Зарубино.
Морские порты
Российские морские порты на Северном, Балтийском, Азово-Черноморском,
Каспийском
и
Дальневосточном
бассейнах
являются
входными
пунктами
панъевропейских
и
евроазиатских
международных
транспортных
коридоров,
формируемых на территории России, и каждый из них обслуживает перевозки грузов, в
большинстве случаев осуществляемые по нескольким МТК.
Коридор “Север-Юг”
на Балтике – действующие – Санкт-Петербург, Выборг, Высоцк и строящиеся –
Усть-Луга, Приморск;
на Черном и Азовском морях – действующие – Новороссийск, Туапсе, Таганрог,
Кавказ, Темрюк и строящийся – Железный Рог;
на Каспийском море – Оля, Астрахань, Махачкала.
В 1995 году по Северному морскому пути был осуществлен рейс из порта
Йокогама (Япония) до порта Киркинес (Норвегия). На борту судна находилась группа
ученых Японии, России, Норвегии и Канады. Они вели наблюдения за корпусом судна во
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
49
льду при самостоятельном плавании и под проводкой ледокола. Выводы ученых
подтвердили, что суда типа "Кандалакши" могут быть успешно задействованы для
транзита по трассе Северного морского пути.
Перспективы Северного морского пути целесообразно рассматривать по двум
направлениям его использования. Во-первых, для развития российской экономики,
прежде всего - арктических и субарктических регионов; а во-вторых - для
международного трансокеанического транзита.
По нашему мнению, выигрыш активного использования Северного морского пути
может составить свыше 200 млн. долларов. Однако переориентация грузовых потоков
потребует значительной работы. Необходимо будет, конечно, принять определенные
политические решения, поскольку здесь затрагиваются интересы Украины и стран Балтии.
Коридор “Транссиб”
На Западе европейской части России этот коридор обслуживается теми же
морскими портами на Балтийском, Азовском, Черном и Каспийском морях, что и коридор
“Север-Юг”. На Востоке корреспондирующими с ними являются порты Дальнего
Востока.
на Северном бассейне (Северный морской путь) – Мурманск, Архангельск,
Кандалакша, Дудинка;
на Дальневосточном бассейне – Владивосток, Восточный, Находка, Находка-
наливная, Ванино.
Панъевропейский коридор № 1
на Балтийском бассейне – Калининград.
Панъевропейский коридор № 9
на Балтийском бассейне – те же порты, что и по коридору “Север-Юг”, а также
Калининград.
Коридор “Приморье-1”
на Дальневосточном бассейне – Владивосток, Находка, Восточный.
Коридор “Приморье-2”
на Дальневосточном бассейне – Посьет, Зарубино.
Аэропорты гражданской авиации
На территории России на авиамаршрутах, параллельных международным
транспортным коридорам и важнейших авиатранспортных направлений самыми
крупными аэропортами, выполняющими отправки грузов и пассажиров по
международным и внутрироссийским трассам, являются аэропорты Московского
авиатранспортного узла (Шереметьево, Домодедово, Внуково, Быково), Санкт-Петербурга
(Пулково), Нижнего Новгорода, Самары, Казани, Ульяновска, Волгограда, Астрахани,
Ростова-на-Дону, Калининграда, а также Екатеринбурга (Кольцово), Новосибирска
(Толмачево), Омска, Красноярска (Емельяново), Иркутска, Хабаровска, Владивостока.
3.2. Основные статистические данные и положение дел. Перспективы развития и
проблемы
3.2.1. Железнодорожный транспорт
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
50
Перевозки грузов в международном сообщении железнодорожным транспортом
России увеличились с 239 млн. т. в 1998 году до 306 млн. т. в 2002-м и составляют 26% от
общего объема грузовых перевозок по сети РЖД, из них экспортные грузы составляют
70%, импортные - 24% и транзитные - 6%.
Объемы перевозок во втором общеевропейском транспортном коридоре по ж/д
направлению Нижний Новгород-Москва-Красное в прошлом году составили 8,5 млн. т.:
из них 5 млн. т. - экспорт, 2,4 млн. т. - импорт, 1,1 млн. т. - транзит. В целом в прошлом
году здесь было отмечено 15% снижение объемов перевозок из-за сокращения экспорта в
направлении порта "Клайпеда".
В рамках сотрудничества с Белорусской железной дорогой МПС России реализует
проекты курсирования ускоренных поездов по второму транспортному коридору в
направлении Германия-Польша-Беларусь-Россия. Это контейнерный поезд "Восточный
ветер", а также грузовые "Россия-экспресс" и начавший курсировать с начала декабря
состав "Европа-экспресс".
4 октября вступил в силу "Протокол об упрощенном порядке таможенного
оформления транзитных товаров, перевозимых железнодорожным транспортом в рамках
Союзного государства", подписанный ГТК и МПС России, ГТК Белоруссии и
Белорусской железной дорогой. В направлении 9-го общеевропейского транспортного
коридора по железнодорожному участку Бусловская-Санкт-Петербург-Москва-Суземка в
прошлом году было перевезено 24,6 млн. т. грузов, что на 10% больше чем в предыдущем
году.
По данному коридору в настоящее время курсирует контейнерный поезд "Чардаш"
отправлением из Будапешта и назначением в Москву, транзитом по железным дорогам
Украины. По мере накопления грузов по действующей нитке графика отправляется
контейнерный поезд "Одесса-Москва". В рамках деятельности совместной российско-
украинско-венгерской рабочей группы в настоящее время проводится маркетинговое
исследование по определению потенциального грузопотока (тяготеющего к 9-му МТК)
для организации курсирования по согласованному графику ускоренного грузового поезда
"Будапешт-Киев-Москва" с конвенционными грузами.
Планируется организация курсирования контейнерных (в том числе контрейлерных)
и рефрижераторных поездов с импортными грузами из портов "Калининград" и
"Клайпеда" (транзитом по Белоруссии) назначением на станции Российских железных
дорог.
В рамках ОСЖД определен коридор №5, который в Европейской части континента
проходит параллельно 9-ому коридору. 20 сентября 2000 года в Варшаве был подписан
"Меморандум
взаимопонимания
о
сотрудничестве
в
области
технического,
эксплуатационного и коммерческого развития железнодорожного коридора № 5 ОСЖД".
Стороны договорились, что будут принимать меры для обеспечения перевозок на данном
направлении, обмениваться информацией о транспортных потоках, о состоянии
инфраструктуры, планируемых или осуществляемых инвестиционных и организационных
мероприятиях и т.д.
Транспортный коридор "Север-Юг" работает преимущественно для обеспечения
двусторонней торговли России с Ираном и рядом других восточных государств. Объем
перевозок грузов по железнодорожным участкам на подходах к Каспийскому морю в
прошлом году составил около 7 млн. т. 13 февраля 2002-го "Соглашение о
международном транспортном коридоре Север-Юг", подписанное еще в 2000-ном,
ратифицировала Государственная Дума РФ. Главная идея договора состоит в приоритете
обеспечения мощных транзитных грузопотоков между Европой и Южной Азией с
использованием всех видов транспорта - в то время как прежняя идеология
предусматривала использование только морских маршрутов на Каспийском море.
Развитие указанного коридора отвечает коренным национальным интересам России,
поскольку в случае реализации позволит нашей стране эффективно контролировать
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
51
геополитическую и геоэкономическую ситуацию в обширном регионе. В частности, это
касается вопросов добычи нефти в Каспийском бассейне, в Иране и Ираке, возможности
быстро реагировать на развитие событий в зоне Персидского залива.
Также необходимо отметить, что в условиях эскалации напряженности на Ближнем
Востоке и потенциальной угрозы для судоходства по Суэцкому каналу государства
Южной Азии уже начали поиск альтернативных путей перевозки грузов в сообщении с
Европой. Наиболее оптимальным направлением при всех прочих равных условиях на
сегодняшний день является транспортный коридор "Север-Юг" через территорию России.
В этой связи МПС провело предварительную технико-экономическую оценку
имеющихся вариантов перевозки грузов и пришло к однозначному выводу: наиболее
перспективным вариантом является транспортная модель с использованием двух
маршрутов коридора в районе Каспия - транскаспийского морского, и железнодорожного
по западному побережью Каспийского моря - со строительством новой железнодорожной
линии на территории Ирана от станции Астара (Азербайджан) до станции Казвин (Иран).
При этом предусматривается, что участок Астара-Решт будет строиться с помощью
иностранных инвесторов, объединенных в международный консорциум, а линия от Решта
до Казвина - за счет средств Иранской стороны.
Предлагаемый
МПС
России
маршрут
позволит
организовать
прямое
железнодорожное сообщение от северных европейских стран до иранских портов на
Персидском заливе, а также увеличит провозную способность коридора до 20-30-ти млн.
т. в год.
В то же время отсутствие на данное время прямого железнодорожного сообщения
требует оптимального использования имеющихся российских портовых мощностей на
Каспии.
В настоящее время объем рынка железнодорожных грузовых перевозок между
Россией и странами, тяготеющими к намечаемому логистическому центру, составляет 26
млн. т. при объеме внешней торговли в $40 млрд. Особый интерес в этой связи
представляют перевозки грузов в сообщении стран Азиатско-Тихоокеанского региона с
Европой, которые в настоящее время практически монопольно осуществляются морским
транспортом и перерабатываются в крупнейших европейских портах - "Гамбурге",
"Роттердаме" и других. В Европе клиентами данного логистического центра могут быть
грузоотправители и грузополучатели Чехии, Словакии, Германии, Польши, Венгрии,
Италии и Франции.
3.2.2. Автомобильный транспорт
По автомобильным дорогам России, входящим в сеть дорог, предназначенных для
международных сообщений, осуществляются значительные перевозки грузов и
пассажиров. Маршруты перевозок проходят по 36 федеральным дорогам, 22 из которых,
общей протяженностью более 23 тыс. км, являются магистральными, а 7 дорог
протяженностью 2,2 тыс. км, входят в международную сеть типа «Е».
Интенсивность движения на дорогах, по которым осуществляются международные
перевозки, колеблется в широких пределах и на отдельных участках достигает 35 тыс.
автомобилей в сутки.
В целом объемы перевозок автомобильным транспортом в международном
сообщении в последние шесть лет возрастали в среднем на 20 % ежегодно.
Международные перевозки автомобильным транспортом осуществляются в основном со
странами дальнего зарубежья, на долю которых в общем объеме перевозок приходится
более 80 %. Такие перевозки осуществляются главным образом с Финляндией (26 %
общего объема перевозок грузов со странами дальнего зарубежья), Германией (14 %),
Польшей (6,5 %), Китаем (6,0 %), Турцией (5,2 %). Значительную долю в этих перевозках
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
52
составляют автомобильно-морские перевозки грузов с перевалкой в иностранных портах
(около 10 %).
Международные перевозки грузов со странами дальнего зарубежья автомобильным
транспортом концентрируются в основном в трех регионах Российской Федерации -
Московском, Северо-Западном и Северном, на долю которых приходится более 80 % от
их общего объема. При этом доля Московского региона составляет около 50 % объема
этих перевозок. Перевозки грузов с государствами Содружества концентрируются в
Московском, Уральском, Западно-Сибирском регионах, доля которых составляет 55 % от
их общего объема. Основная номенклатура грузов, перевозимых автомобильным
транспортом в сообщении со странами дальнего зарубежья, включает в себя в первую
очередь продовольственные и промышленные товары, а также древесину и изделия из нее.
На долю этих грузов приходится около 60 % от общего объема перевозок.
Из государств Содружества в Россию автомобильным транспортом в основном
ввозятся продовольственные товары, включая скоропортящиеся продукты, а вывозится в
них машиностроительная продукция, продукция химии и нефтехимии. Основная часть
российских международных перевозок грузов автомобильным транспортом приходится на
следующие, включенные в МТК, автомобильные магистрали: граница с Белоруссией -
Москва – Нижний Новгород, граница с Финляндией - Выборг - Санкт-Петербург -
Москва, Санкт-Петербург - Псков - Невель -граница с Белоруссией, Москва - Калуга -
Брянск - граница с Украиной. Значительные перевозки, имеющие устойчивую тенденцию
к росту, выполняются также на относящихся к дополнительным направлениям Критского
коридора № 9 автомобильным дорогам Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону - Краснодар -
Новороссийск и Москва - Липецк - Тамбов - Волгоград - Астрахань.
Названные автомобильные магистрали строились по нормативам, установленным
для дорог высших технических категорий. По параметрам плана и продольного профиля
трассы они в основном отвечают европейским нормам для международных
автомобильных дорог. В то же время эти дороги во многих отношениях не соответствуют
современным требованиям. Участки магистралей на подходах к крупным городам
работают, как правило, с высоким уровнем загрузки. Большинство пересечений с
железными дорогами, а также пересечения и примыкания других дорог выполнены в
одном уровне.
3.2.3. Морской транспорт
К началу прошлого года доля отечественной портовой индустрии в обеспечении
российской внешней торговли достигла 75%. Это знаковый рубеж. Страна получила
определенные гарантии независимости транспортного обеспечения внешней торговли от
услуг иностранных портов.
Основные транспортные узлы: Южного (Новороссийск), Северного (Архангельск),
дальневосточного (Владивосток), балтийского (С.-Петербург), каспийского (Астрахань).
Сложившаяся специализация российских морских портов на Балтике
ориентирована на обеспечение внешнеторговых перевозок генеральных, навалочных,
жидких и твердых химических грузов, удобрений и лесоматериалов в торговле в основном
со странами Северной и Северо-Западной Европы, Северной и Южной Америки,
Западной Африки. Практически здесь отсутствуют специально оснащенные комплексы
для
отгрузки
и
приема
скоропортящихся
продовольственных
товаров,
специализированные мощности по отгрузке на экспорт нефти и нефтепродуктов, аммиака,
метанола, сжиженного газа, калийных удобрений.
Такое положение приводит к ухудшению коммерческих и иных условий доступа на
мировые рынки более чем для половины российских внешнеторговых грузов. Особенно
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
53
трудное положение сложилось с перевалкой нефти и нефтепродуктов, жидких химических
грузов, калийных удобрений, контейнеров, скоропортящихся продовольственных товаров,
тяжеловесного и крупногабаритного оборудования.
Недостаточен технический уровень российских портов - слабо развита портовая
инфраструктура, устарел перегрузочное оборудование, неудовлетворительно состояние
складского хозяйства, железнодорожных и автомобильных подходов. Освоение почти 90
% объемов российских внешнеторговых перевозок, тяготеющих к транспортным
коммуникациям Северо-Запада России, осуществляется с участием морского транспорта.
Доля российских портов в обеспечении собственных внешнеторговых перевозок
через порты Балтийского бассейна в последние пять лет снизились с 31 до 19 %. При этом
их производственные мощности использовались менее, чем на 60 %. При общем падении
объемов перевалки в портах России переработка грузов в портах Прибалтийских
государств возросла. Отклонение крупных потоков внешнеторговых грузов (свыше 50
млн. т в год) на морские порты стран Прибалтики в значительной мере объясняется
отсутствием в российских портах на Балтике мощностей для перевалки нефти и
нефтепродуктов, калийных удобрений, аммиака, метанола. Прибалтийские государства
планируют расширение мощностей своих портов в расчете на переработку российских
внешнеторговых грузов.
Ежегодные потери российских транспортных компаний из-за отклонения потоков
на зарубежные порты при современных объемах внешней торговли превышают 800 млн.
долл. в год. Сокращается занятость квалифицированных работников при общем росте
безработицы в стране, теряется независимость внешней торговли.
Ожидается, что рост внешней торговли России будет происходить путем
увеличения взаимных поставок продукции машиностроения и приборостроения, товаров
народного потребления, продукции нефтегазохимических производств, которые должны
создаваться в европейской части России, в Западной Сибири, на Северном Кавказе и в
Казахстане, а также металла, угля, удобрений, лесоматериалов, продукции целлюлозно-
бумажной
промышленности, скоропортящихся
овощей, фруктов
и
других
продовольственных товаров, производство которых в России невозможно или невыгодно.
Общий объем внешнеторговых перевозок, тяготеющих к портам Балтийского бассейна,
составил 70 млн. т. в 2000 г. и более 80,0 млн. т в 2005 г.
Наиболее существенным ожидается прирост перевозок наливных грузов - нефти,
нефтепродуктов, химических товаров, что объясняется потребностью в некоторой
переориентации экспорта нефти, нефтепродуктов и химических товаров в связи с
ограничениями, накладываемыми Турцией на проход танкеров через Босфор, и
возможной загрузкой черноморских нефтяных гаваней крупными потоками казахстанской
и азербайджанской нефти. Российскими портами в рассматриваемой перспективе по
экономическим причинам целесообразно осваивать до 75-80 % грузов российской
внешней торговли и не менее половины из 5-6 млн. т экспортно- импортных грузов
государств - участников СНГ, которые, по экспертным оценкам, будут экономически
тяготеть к Балтийским портам. При ожидаемом росте объемов внешнеторговых перевозок
и изменении их структуры общие направления развития российских портов на Балтике
будут заключаться в следующем:
Порт Санкт-Петербург сохранит преимущественную ориентацию на переработку
генеральных грузов. Здесь дополнительно могут быть созданы мощности по перевалке
колесной техники, контейнеров суммарной мощностью до 2 млн. т. Общий грузооборот
порта составит 15-16 млн. т. в год.
Грузооборот порта Выборг будет возрастать за счет развития портопункта Высоцк.
В нем потребуются мощности по перевалке экспортного леса и универсальные комплексы
по перевалке генеральных грузов суммарной мощностью до 2,5 млн. т в год. Общий
грузооборот порта составит 4,5 - 5,0 млн. т. в год.
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
54
Сохранится производственная специализация порта Калининград. Наряду с
российскими грузами он в значительной мере может быть ориентирован также на
перевалку грузов Белоруссии, Украины и других
государств - участников СНГ. Общий грузооборот порта может возрасти до 5,5 -
6,0 млн. т. в год.
Создание таких мощностей в портах Санкт-Петербург, Выборг и Калининград
наряду с переработкой части грузопотоков в портах других стран обеспечит потребности в
перевалке генеральных грузов, леса, зерна.
Останутся сложности с перевалкой навалочных грузов, и прежде всего угля,
экспорт которого должен возрастать и может составить около 7,0 млн. т., если будут
существенно снижены затраты производства, а также расходы на транспортировку.
Потоки угля, химических грузов, удобрений и других навалочных грузов могут
осваиваться новым портом в Усть-Луге. Для перевалки наливных грузов в настоящее
время мощностей в российских портах на Балтике практически нет.
Имеются возможности для отгрузки 4,3 млн. т. нефтепродуктов с бункерованной
базы в Санкт-Петербурге. Начинаются работы по сооружению нефтяных гаваней на
южном побережье Финского залива (бухта Батарейная) мощностью первой очереди до 7,5
млн. т. нефтепродуктов в год с возможностью последующего развития до 15 млн. т., а
также на северном побережье Финского залива – в районе г. Приморска, где предлагается
разместить мощности для перевалки сырой нефти (до 19 млн. т.), нефтепродуктов (8,0
млн. т.), жидких химических грузов и аммиака (до 6,0 млн. т).
Целесообразно перераспределить эти объемы между портами, сосредоточив все
дополнительные мощности нефти и нефтепродуктов в районе Приморска, где имеются
лучшие, чем в бухте Батарейная, условия строительства и эксплуатации порта.
Представляется целесообразным также продолжить сотрудничество в освоении
российских внешнеторговых грузов с морскими портами Финляндии, учитывая
положительный опыт совместной работы. В эти порты можно направлять
скоропортящиеся и другие грузы, требующие ускоренной доставки, а также грузы в
контейнерах, жидкие химические, ряд навалочных грузов общим объемом до 6 - 8 млн. т.
Потребность в перевалке грузов через пути Азово-Черноморского бассейна в
перспективе до 2005 г. составит 120 - 125 млн. т., из них 85 - 90 млн. т. нефти и
нефтепродуктов и 35 млн. т. сухих грузов. Сложившаяся специализация российских
морских портов на Черноморско-Азовском побережье направлена на обеспечение
внешнеторговых перевозок генеральных, навалочных, жидких, твердых химических
грузов и удобрений, сырой нефти и нефтепродуктов.
Развитие российских портов бассейна, которые позволяют обеспечить перевалку
около 75 млн. т. грузов в год, должно происходить, прежде всего, путем увеличения
мощностей Новороссийского и Туапсинского портов. Для перевалки нефтегрузов
необходимо ввести в действие дополнительные мощности в Новороссийске (35 млн. т.) и
реконструировать нефтяные перевалочные комплексы в Туапсе.
В Новороссийске потребуется также строительство контейнерного терминала для
перевалки 120 тыс. контейнеров в год, паромных комплексов для приема и обслуживания
автомобильных паромов, а также терминалов для перевалки химических (2,5 млн. т.) и
скоропортящихся (150 тыс. т.) грузов.
Намеченное строительство порта Железный Рог для перевалки нефтепродуктов,
сжиженного газа и аммиака позволит существенно снизить затраты по их
транспортировке по сравнению с действующей в настоящее время схемой перевозок.
Намечено развитие портов Ейск, Таганрог, Темрюк, Кавказ, Азов для перегрузки
генеральных грузов и контейнеров, а также нефтепродуктов, перевозимых
малотоннажным флотом. На Каспийском побережье России начато сооружение порта
«Оля». Строительство нового порта обусловлено развитием связей России с Ираном и
прикаспийскими государствами СНГ, а также необходимостью обеспечения транзитных
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
55
международных перевозок между странами Европы и прикаспийскими государствами,
осуществляющихся по Волге и Волго-Донскому каналу. Важным преимуществом порта
станет возможность обеспечения круглогодичной навигации (в зимний период – с
применением ледоколов).
Однако международный транзит по Транссибу грузов в контейнерах по-прежнему
не превышает 1% общего объема перевозок судами дальневосточных океанских линий.
Наиболее примечательным событием по коридору Север-Юг было вступление в силу 6
июля 2002 г. международного соглашения «О международном коридоре Север-Юг»
между Россией, Ираном и Индией. В России принята программа по реализации
указанного соглашения:
· по развитию астраханского водно-транспортного узла (порт Оля и
железнодорожная линия к нему);
· по модернизации и расширению международного морского торгового порта
Махачкала.
3.2.4. Внутренние водные пути
По речным судоходным путям России - р. Волге, Волго-Балтийскому и Волго-
Донскому водным путям в навигационный период осуществляются перевозки внутренних,
внешнеторговых и транзитных грузов.
По Волго-Балтийскому водному пути в среднем за навигационный период
перевозится в обоих направлениях 10,6 млн. т. грузов, в том числе 7,0 млн. т. сухих грузов
и 3,6 млн. т. наливных.
Основной поток нефтяных грузов наливом идет с предприятий и нефтебаз
Поволжья, Центрального и Уральского районов на экспорт в танкерах смешанного
плавания (0,7 млн. т.) и в Санкт-Петербург в речных судах для переотправки на экспорт
(2,9 млн. т).
Внутренние перевозки по этому пути как нефтяных грузов, так и сухих грузов в
последние годы значительно сократились. Устойчивый рост имеют лишь перевозки
экспортно-импортных грузов в судах смешанного плавания в сообщении с Германией,
Финляндией, Швецией, Нидерландами и другими странами. Объем их составляет в
настоящее время около 4 млн. т. в год.
Общий объем перевозок грузов речным транспортом по р. Волге сократился со
150,3 млн. т. в 1990 г. до 25 млн. т. в 1994 г. Сокращение перевозок произошло, прежде
всего, за счет уменьшения транспортировки строительных грузов.
На фоне общего спада объемов перевозок нефтеналивных грузов в 1990-1999 гг.
несколько возросли экспортные перевозки этих грузов по р. Волге в страны Европы,
Турции и Иран, значительно увеличились перевозки с предприятий Поволжья и из портов
государств Содружества на Каспийском море в Украину (с 30 тыс. т. до 361 тыс. т. -
флотом российских речных пароходств).
Транзит грузов по р. Волге на Иранском направлении сократился на 156 тыс. т в
1990 до 30 тыс. т в 1999 г.
Одновременно резко возросли перевозки транзитных грузов государств -
участников СНГ - как между ними, так и с третьими странами (с 28 тыс. т. в 1990 г. до 300
тыс. т. в 1999 г.).
Объем транспортировки грузов по Волго-Донскому судоходному каналу в
настоящее время составляет около 3 млн. т., в том числе 1 млн. т. нефтепродуктов
наливом и 2 млн. т. сухих грузов. Более половины перевозок наливных нефтяных грузов
по каналу осуществляется в экспортно-импортном и транзитном сообщениях, остальное -
завоз на Северный Кавказ. Экспортные поставки нефтепродуктов осуществляются с
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
56
предприятий Поволжья в страны Черноморского экономического сотрудничества, Южной
Европы, Северной Африки и Ближнего Востока.
Структура перевозок сухих грузов по видам сообщений практически аналогична
нефтяным грузам - примерно половина их общего объема перевозится в заграничном
сообщении. В отличие от других участков сети водных путей европейской части России
стройматериалы в объеме перевозок сухих грузов по Волго-Донскому каналу составляют
менее 15 %. Остальное - лес, уголь и другие навалочные грузы, генеральные грузы.
Темпы развития перевозок грузов речным транспортом в период до 2005 г. будут
выше по сравнению с другими видами транспорта главным образом за счет увеличения
объемов транспортировки строительных грузов, поскольку, по прогнозам предусмотрен
опережающий рост капитальных вложений в строительство.
Объемы перевозок этих грузов увеличатся как внутри субъектов Федерации,
имеющих выход к р. Волге, так и между ними.
Возрастут также перевозки на традиционных межрайонных направлениях - из
пунктов р. Камы в Центральный и Северо-Западный районы, из Северо-Западного и
Северного районов в пункты Поволжья. Увеличатся перевозки наливных грузов за счет
освоения нефтяных грузопотоков Прикаспийского региона и на внешнеторговых
направлениях - с предприятий Поволжья и Уральского района в страны Северной,
Западной, Южной Европы, Ближнего Востока.
Прогнозируя рост как во внутреннем сообщении, так и на экспорт потоков
продукции целлюлозно-бумажной, деревообрабатывающей и лесной промышленности с
предприятий Поволжья, Волго-Вятского и Уральского районов, цемента из Поволжья,
минеральных и химических удобрений, химической продукции с предприятий Поволжья
и Урала.
Среди отраслей, имеющих наиболее высокий уровень межрайонной товарности,
необходимо выделить соляную промышленность Астраханской области и Уральского
района, покрывающую значительную часть потребности страны в пищевой и технической
соли.
В перспективе возможно увеличение во внутреннем Российском сообщении и на
экспорт грузопотоков металла, труб, машин, оборудования, комплектующих,
производимых на предприятиях Поволжья, Волго-Вятского и Уральского районов.
В составе импортируемых грузов наибольший удельный вес будут иметь машины,
оборудование, товары народного потребления, значительная часть которых перевозится в
крупнотоннажных контейнерах.
Перевозки грузов по Волго-Балтийскому водному пути в 2005 г. на уровне 18 млн.
т. (13 млн. т. сухогрузов и 5 млн. т. нефтяных грузов). Перевозки внешнеторговых грузов
возрастут до 8 млн. т. в 2005 г.
Перевозки по Волго-Донскому судоходному каналу возрастут к 2005 г. - до 6 млн. т.
(4 млн. т. сухогрузов и 2 млн. т. нефтяных грузов). Перевозки внешнеторговых грузов
России увеличатся к 2005 г. - до 3,0 млн. т.
Ожидается также рост транзитных перевозок грузов государств - участников СНГ
на Иранском направлении по Волго-Донскому каналу и нижней Волге до 1,0 млн. т. в
2005 г.
Судоходные сооружения на внутренних водных путях, входящих в МТК, имеют
значительные резервы
пропускных способностей и позволяют осваивать современные и перспективные грузо- и
пассажиропотоки. Однако техническое состояние некоторых из этих сооружений
неудовлетворительно и требует выполнения работ по реконструкции.
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
57
3.2.5. Воздушный транспорт
На европейской территории России в сфере функционирования международных
транспортных коридоров и их дополнительных направлений самыми крупными
аэропортами, выполняющими отправки грузов и пассажиров по международным и
внутренним Российским трассам, являются аэропорты Московского авиатранспортного
узла (Шереметьево, Домодедово, Внуково, Быково), Санкт-Петербурга (Пулково),
Нижнего Новгорода, Самары, Казани, Саратова, Ульяновска, Волгограда и Астрахани.
Московский узел является центральным в области международных сообщений
России, поскольку Москва находится примерно на одинаковом расстоянии от крупных
мировых центров, расположенных на различных континентах, - Токио и Нью-Йорка, Рио-
де-Жанейро и Иоганнесбурга, Сан-Франциско, Буэнос-Айреса и Сиднея. Через
Московский транспортный узел выполняется более 27 % внутренних Российских и
почти 3/4 международных перевозок. В Москве и Московской области сконцентрировано
около 80 % российских авиаперевозчиков, имеющих большой и разнообразный парк
воздушных судов.
Техническая оснащенность ряда международных аэропортов России по некоторым
характеристикам в той или иной мере отстает от современных требований. При этом из 63
аэропортов - 27 уже имеют комплексный сертификат соответствия, другие проходят
соответствующие процедуры.
По состоянию наземной материально-технической базы гражданской авиации,
уровню механизации терминальных комплексов, обеспечивающих грузопереработку,
грузонакопление и сервисное обслуживание клиентуры, выделяются международные
аэропорты Шереметьево, Внуково, Домодедово которые предоставлют широкий спектр
услуг своим клиентам из более чем 130 стран мира и всех регионов России.
Другие аэропорты, находящиеся в сфере функционирования МТК, имеют более
низкую техническую оснащенность, позволяющую эксплуатировать, как правило,
самолеты среднемагистрального класса (типа Ту-154).
Некоторые аэропорты Поволжья, находящиеся в зоне формируемых МТК, также
располагают значительными емкостями грузовых складов. Такие аэропорты, как Самара,
Казань, Нижний Новгород и Ульяновск, могут стать важными авиатранспортными
узлами, обслуживающими крупные грузопотоки.
3.2.6. Грузовые терминальные комплексы
Повышение эффективности работы транспорта в международном и внутренних
сообщениях и улучшение транспортного обслуживания его пользователей потребует
создания в составе МТК интегрированной грузопроводящей системы, основанной на
организационно-техническом
и
технологическом
взаимодействии
предприятий
нескольких видов транспорта с развитием интермодальных перевозок на логистических
принципах.
Создание современных мультимодальных терминальных комплексов позволит
ликвидировать многочисленные склады, не отвечающие международным стандартам по
уровню обслуживания клиентуры.
В настоящее время в регионах, прилегающих к Критским коридорам № 1, № 2 и №
9, действует 800 транспортных терминалов, находящихся в морских и речных портах, на
железнодорожных станциях, в аэропортах, а также обслуживающих автомобильные
перевозки.
Значительная доля экспортных (18 % от общего объема) и импортных (47 %)
перевозок грузов приходится на Московский регион. В этой связи в Москве и Московской
области реализуется программа «Московский терминал», предусматривающая создание
принципиально новой грузопроводящей системы, позволяющей радикально изменить все
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
58
технологические процессы в Московском транспортном узле, в том числе связанные с
обслуживанием экспортно-импортных перевозок.
Рисунок 3. Контейнерные терминалы
К настоящему времени на российских участках международного транспортного
коридора № 9 создана основа сети терминалов, которая при определенной модернизации
способна обеспечить все международные перевозки, а также распределительные функции
внутри регионов.
На северном участке коридора потребуется сооружение терминального комплекса,
предположительно в районе г. Ломоносов (Ленинградская область).
В Московском транспортном узле необходимо создать два многофункциональных
терминала для обработки грузопотоков на северном и южном подходах к нему.
С учетом продления Критского коридора № 9 до Новороссийска и Астрахани на
его южном участке необходимо строительство фидерного терминала в районе Воронежа, а
также новых терминальных комплексов в районах Новороссийска и Азова.
Развитие евроазиатских транспортно-экономических связей и формирование
российских участков международного транспортного коридора № 2 потребует
строительства в Московском транспортном узле двух распределительных комплексов на
западном и восточном подходах.
Возрастающая роль в международных сообщениях судов класса «река-море»,
обусловит
существенное
развитие
Нижегородского
терминала,
как
многофункционального
накопительно-распределительного
и
информационного
комплекса, объединяющего
и
координирующего
работу
железнодорожного,
автомобильного, речного и воздушного транспорта.
Необходима также модернизация Смоленского терминального комплекса, где к
настоящему времени уже созданы мощности для обслуживания международных
контейнерных (комбинированных) перевозок
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
59
3.2.7. Контейнерные терминалы
В 2001 году «Ферст Квантум», один из акционеров Морского «Санкт-Петербург»,
объединился с компанией «Северстальтран», с одной из крупнейших российских
транспортных компаний. Цель такого партнерства – учреждение «НКК» в качестве
общероссийской сети контейнерных терминалов:
• Первого контейнерного терминала, крупнейшего в России Современного
контейнерного терминала в Новороссийске
• Контейнерного терминала в порту Оля как части транспортного коридора
«Север-Юг»
• Контейнерного терминала в строящемся порту Усть-Луга
«Первый Контейнерный Терминал» (Санкт-Петербург) является крупнейшим
контейнерным терминалом в России и на Балтийском море; в 2003 году планируется
грузооборот в размере 550 тыс. TEU (7,7 млн. т) На терминале используются современные
технологии в области производства, информационных систем и отношений с клиентом
Терминал включен в линейное расписание 13 ведущих судоходных компаний Планы
развития терминала предполагают увеличение пропускной способности терминала до 1
350 тыс. TEU (18,9 млн. т) к 2007году, инвестиционная программа составляет свыше $100
млн.
«Каспийский Контейнерный Терминал» является подразделением «НКК»,
участвующей в развитии контейнерного терминала на 3-м причале порта Оля
(Астраханская обл.) «Каспийский Контейнерный Терминал» является неотъемлемой
частью МТК «Север –Юг» и единственным специализированным контейнерным
терминалом с российской стороны Каспийского моря. Начало операций первой очереди
терминала запланировано на сентябрь 2003 года; пропускная способность –20 тыс. TEU)
Пропускная способность второй очереди увеличится до 100 тыс. TEU в год; дальнейшее
развитие в течение 10 лет до 1 млн. TEU в год
«НКК» начинает развитие внутренних интермодальных терминалов, т. н. «сухих
портов». Это: Комбинированный контейнерный терминал, позволяющий эффективно
обрабатывать контейнерные поезда, включающий склад и таможенную зону.
3.3. Система инфраструктуры и таможенные пункты в Российской Федерации.
Положение дел и перспективы развития
3.3.1. Общая статистика
В 1997 – 2000 годах было обустроено и введено в эксплуатацию 186 таможенных
объектов, в 2001 году – 33, а в 2002 году планируется ввести в строй еще 56 объектов
таможенной инфраструктуры. Всего до 2010 года, в соответствии с Федеральной целевой
программой «Государственная граница Российской Федерации 2003–2010 годы», ГТК
России должен будет построить 109 автомобильных пунктов пропуска.
3.3.2. Основные проблемы
- Отсутствие качественной телекоммуникационной инфрастуктуры
Из 153 таможен всего 18 сегодня не подключены к нашей внутренней сети. Это
часть таможен Сибири, Дальнего Востока, такие таможни имеются и на границе с
Казахстаном, где слабая телекоммуникационная инфраструктура. В некоторых местах
посты находятся на расстоянии 200–300 км от таможни.
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
60
Проблема создания телекоммуникационной инфраструктуры самым тесным
образом связана еще с одной проблемой будущего российской таможенной службы –
обустройством таможенных границ.
- Отсутствие должного уровня обустройства таможенных границ
После распада СССР и возникновения «новых» границ абсолютное большинство
(около 90%) объектов таможенной инфраструктуры были обустроены по временной схеме
и в настоящее время не имеют порой самого необходимого для нормальной работы.
Всего 20 автомобильных пунктов пропуска, введенных в эксплуатацию после 1996
года, обустроены с учетом необходимой инженерной инфраструктуры, с полным
комплексом объектов для обеспечения работы всех государственных контрольных служб.
Большая часть из 112 автопереходов, введенных в эксплуатацию в 1992–1995 годы,
требует коренной реконструкции или нового строительства. В состоянии проектирования
и строительства находятся 12 автомобильных пунктов пропуска.
- Отсутствие качественного информационного обмена данными о ВЭС между
участниками ВЭД и таможенными органами
В настоящее время разрабатывается механизм предварительного информирования
таможенных органов с использованием перспективных разработок ГТК РФ.
Этот механизм обеспечивает организацию таможенного оформления и
таможенного контроля с использованием электронного обмена информацией между
таможенными органами и участниками внешнеэкономической деятельности в рамках
осуществления международных грузовых перевозок и разрабатывается в целях получения
прибыли за счет совершенствования таможенного контроля и ускорения таможенного
оформления товаров на основе использования информационных технологий и определяет
экспериментальный порядок таможенного контроля и оформления товаров, ввозимых на
таможенную территорию Российской Федерации, с использованием предварительного
информирования таможенных органов о перемещаемых товарах и транспортных
средствах.
Поставленная цель достигается за счет разработки согласованной модели
автоматизированного обмена данными (базирующейся на международных нормах и
рекомендациях) между участниками ВЭД и таможенными властями, основанной на
стандартизованных принципах организации массивов данных и передачи стандартных
сообщений.
3.3.3. Пункты пропуска через государственную границу Российской Федерации,
входящие в инфраструктуру МТК
На железнодорожном транспорте пункты пропуска через государственную границу
Российской Федерации включены в состав объектов пограничных станций: Мамоново и
Чернышевская (новое строительство) в Калининградской области, Суземка и Соловей на
границе с Украиной, Самур на границе с Азербайджаном, Верхний Баскунчак, Горбуново,
Юнино, Исилькуль на границе с Казахстаном. Другие пропускные пункты,
задействованные при формировании МТК, расположены на станциях, традиционно
используемых для перевозок пассажиров и грузов в сообщении с Финляндией, Монголией
и Китаем и имеющих объекты пограничной службы.
На морском транспорте пункты пропуска входят в состав объектов действующих
портов, через которые осуществляются основные объемы перевозок внешнеторговых
грузов и в которых имеется необходимая пограничная инфраструктура – порты С.-
Петербург, Высоцк, Выборг, Калининград, Таганрог, Новороссийск, Туапсе, Кавказ, Ейск,
Темрюк, Махачкала, Оля, порты Приморского края. В проектах по созданию новых
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
61
портов – Приморск, Усть-Луга, Железный Рог – в составе общепортовой инфраструктуры
предусматривается создание объектов для выполнения пограничных процедур. В составе
проекта по развитию пассажирского порта Сочи предусмотрено строительство пункта
пропуска пассажиров.
На речном транспорте в связи с тем, что вопрос открытия внутренних водных
путей для иностранных судов пока не решен, пункты пропуска через государственную
границу приняты в действующих устьевых и речных портах, открытых для захода
иностранных судов, – Санкт-Петербург, Калининград, Азов, Ростов-на-Дону, Ейск,
Темрюк, Астрахань.
На автомобильном транспорте в состав МТК включены только действующие
пункты пропуска через государственную границу.
В составе аэропортов имеются или проектируются пункты пропуска через
государственную границу.
3.4. Целевая программа развития на 2002-2010 гг., направленная на модернизацию и
развитие международных транспортных коридоров на территории Российской
Федерации. Оценка хода и перспективы реализации программы
Программные мероприятия по формированию МТК сгруппированы в разделы,
охватывающие все наиболее важные стороны транспортной деятельности.
Основными мероприятиями Подпрограммы являются:
• на железнодорожном транспорте - реконструкция и модернизация основных
магистральных направлений, входящих в МТК, с целью повышения скорости
движения поездов, в частности, Красное-Москва-Нижний Новгород-Екатеринбург-
Владивосток,
граница
с
Финляндией-С.-Петербург-Москва-Астрахань,
реконструкция существующих и строительство новых пограничных и припортовых
станций (в С.-Петербурге, Выборге, Высоцке, Калининграде, Новороссийске,
Находке и других), совершенствование информационных и других сервисных
служб, реконструкция и модернизация пассажирских комплексов (в Москве,
Нижнем
Новгороде
и
других
городах),
повышение
безопасности
функционирования железнодорожного транспорта;
• в автодорожном хозяйстве - строительство и реконструкция основных
магистральных автомобильных дорог (включая обходы, мосты, путепроводы,
транспортные развязки и т. д.), в частности, автомобильных дорог Красное-
Москва-Нижний Новгород, граница с Финляндией-С. Петербург-Москва со
строительством обхода С.-Петербурга, Чита-Хабаровск и др., строительство и
реконструкция объектов дорожного сервиса (гостиниц, мотелей, станций ТО, АЗС
и др.);
• на автомобильном транспорте - дальнейшее развитие международных автобусных
перевозок пассажиров по регулярным маршрутам по автомагистралям, входящим в
состав МТК;
• на морском транспорте - увеличение мощностей морских портов на направлениях
международных транспортных коридоров в Балтийском, Азово-Черноморском,
Каспийском и Дальневосточном бассейнах для обеспечения возрастающих объемов
перевозок внешнеторговых и транзитных грузов, переключения российских
внешнеторговых и транзитных грузопотоков с иностранных на отечественные
порты (главным образом сырой нефти, нефтепродуктов, жидкой химической
продукции, сжиженных газов, некоторых навалочных (минеральные удобрения) и
генеральных грузов (контейнерных, ролкерных, рефрижераторных и других
грузов) - Санкт-Петербург, Приморск, Усть-Луга, Высоцк, Калининград,
Новороссийск, Туапсе, Махачкала, Оля, Восточный и Находка; обеспечение
безопасности мореплавания;
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
62
• на внутреннем водном транспорте - реконструкция гидротехнических сооружений
на магистральных участках воднотранспортной сети, создание терминалов
круглогодичного действия в речных портах для переработки грузов в
крупнотоннажных контейнерах, как основы для организации мультимодальных
логистических комплексов (в городах Санкт-Петербург, Москва, Ярославль,
Казань, Нижний Новгород, Самара, Волгоград, Астрахань, Ростов-на-Дону, Азов);
• на воздушном транспорте - строительство и реконструкция приоритетных
объектов, обеспечивающих эксплуатацию перспективных магистральных
воздушных судов с расширением географии их полетов; доведение аэродромов до
требований норм годности; развитие сети международных аэропортов с созданием
необходимых условий, соответствующих мировому уровню для обслуживания
международных авиапассажиров и грузов; осуществление широкого комплекса
природоохранных мероприятий; ускорение внедрения достижений научно-
технического прогресса, новой техники и технологий, систем повышения
безопасности полетов - аэропорты Астрахани, Выборга, Ростова-на-Дону,
Ярославля, Тулы, Махачкалы, Омска, Улан-Удэ, Тикси;
• в системах навигации, связи и телематики - развитие систем отраслевой связи и др.
• В составе проектов по развитию объектов транспортной инфраструктуры МТК -
железнодорожных станций, морских и речных портов, аэропортов и др. -
предусматривается развитие существующих и создание новых пунктов пропуска
через государственную границу Российской Федерации и таможенного контроля.
• К 2010 г. должны быть выполнены следующие работы:
• на железнодорожном транспорте - реконструировано более 21 тыс. км
магистральных линий, построено и реконструировано 17 станций;
• на сети автомобильных дорог - обеспечено строительство, реконструкция и
модернизация участков магистральных федеральных и территориальных дорог
протяженностью около 3 тыс. км;
• в системе придорожного сервиса - сооружены мотели, кемпинги и гостиницы - 40
ед., стоянки автотранспорта - 150 ед., автозаправочные станции - 450 ед., станции
технического обслуживания автотранспорта - 45 ед., оборудовано аварийно-
вызывной связью 28 тыс. км дорог;
• на морском транспорте - реконструированы существующие и построены новые
портовые перегрузочные комплексы общей мощностью свыше 223 млн. т грузов в
год;
• на внутреннем водном транспорте - реконструированы два гидроузла, созданы 10
контейнерных терминалов в речных и устьевых портах общей мощностью по
перевалке более 6 млн. т грузов в год;
• на воздушном транспорте - реконструировано 9 аэропортов.
Большинство инвестиционных проектов входят в подпрограммы по отдельным
видам транспорта и в данной подпрограмме они объединены по функциональному
признаку для обобщенной оценки необходимых объемов инвестиций, обеспечения
комплексного подхода, определения приоритетности отдельных транспортных проектов и
оценки эффективности развития МТК.
В 2002-2003 годах началось осуществление масштабных проектов по развитию
транспортной инфраструктуры международных коридоров:
• на железнодорожном транспорте - развитие санкт-петербургского узла,
электрификация участков Губерово-Сибирцево Транссибирской магистрали,
Карымская-Забайкальск,
Саратов-Тихорецкая-Сальск,
реконструкция
и
модернизация еще ряда участков железнодорожных линий;
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
63
• в области дорожного хозяйства - модернизация автомобильных магистралей "Дон"
и "Россия" на участке Москва-Санкт-Петербург, автомобильной дороги Курск-
Льгов-Рыльск-граница с Украиной, строительство первой очереди автодорожного
обхода Санкт-Петербурга и участка Чита-Хабаровск автомобильной дороги
"Амур";
• на морском транспорте - строительство нефтяного терминала и комплекса для
минеральных удобрений в Большом порту Санкт-Петербурга, создание
региональной системы безопасности мореплавания в Финском заливе,
строительство паромного комплекса и комплекса для угля, создание системы
безопасности мореплавания, углубление подходного канала и создание акватории у
причала угольного комплекса в порту Усть-Луга, строительство паромного
комплекса в порту Калининград, комплекса для сырой нефти в Приморске,
контейнерного терминала в порту Новороссийск, паромного комплекса в порту
Кавказ, причала для контейнеров в порту Оля, реконструкция пирса № 1
нефтегавани порта Махачкала;
• на внутреннем водном транспорте - модернизация и реконструкция речных портов
в городах Санкт-Петербург, Подпорожье, Москва, Нижний Новгород, Казань,
Пермь, Волгоград, Астрахань, Усть-Донецк, Азов и Ейск;
• на внутренних водных путях - реконструкция Кочетовского и Городецкого
гидроузлов, лимитирующих перевозки крупнотоннажными судами на реках Дон и
Волга;
• на воздушном транспорте - восстановление искусственных покрытий аэропорта г.
Махачкала, реконструкция взлетно-посадочной полосы аэропорта г. Астрахань,
строительство взлетно-посадочной полосы и производственных объектов
аэропорта Федоровка г. Омск.
Подпрограмма "Международные транспортные коридоры" нацелена на реализацию
в основном крупных, системообразующих объектов транспортной инфраструктуры
международного значения на территории России, которые полностью или частично
финансируются из федерального бюджета и выполняют инициирующую роль в развитии
МТК.
В 2002 году в рамках подпрограммы "Международные транспортные коридоры"
60,0 млрд. рублей были направлены на развитие международных транспортных
коридоров. Приоритетным направлением при развитии МТК является формирование
евроазиатских транспортных коридоров (Север-Юг, Транссиб), а также осуществление
масштабных проектов по развитию транспортной инфраструктуры и логистических
центров и систем.
3.5. Проект развития транспортного международного коридора №5
Проект развития коридора № 5: Барселона-Марсель-Фрейюс-Турин-Милан-Триест-
Загреб-Будапешт-Львов-Киев- (Москва): планы и предположения относительно
путей реализации
Страны - участники международного транспортного коридора "Триест - Любляна -
Будапешт - Чоп - Львов" (МТК №5) договорились о продлении его на Запад и Восток. Об
этом сообщил Министр транспорта Украины Георгий Кирпа 23 октября в Киеве на пресс-
конференции, посвященной итогам Международной транспортной конференции по
вопросам улучшения функционирования и дальнейшего развития инфраструктуры МТК
№5.
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
64
Как передает УНИАН, в частности, по его словам, стороны достигли
предварительной договоренности о продление МТК №5 на Запад (Францию, Испанию,
Португалию) и по трем направлениям - на Восток. Первое - через Киев - Москву на
Японию - Корею, второе - через Харьков - Пензу (Россия) на Казахстан - Китай, и третье -
через Днепропетровск - Волгоград на Иран - Индию. Как отметил Г.Кирпа, на сегодня
достигнута конкретная договоренность по продлению МТК №5 до российско-украинской
границы. Для решения этих вопросов участники конференции решили создать
координационный совет, который будет находится в Триесте.
Общая протяженность Международного транспортного коридора №5, который
проходит из Италии через территорию Словении, Венгрии, Словакии и Украины,
составляет 1595 км, в том числе через территорию Украины - 266 км железнодорожных
путей и 339 км автомобильных дорог.
В 2001г общие объемы грузовых перевозок на украинской части МТК №5
составили 13,3 млн., и ежегодно объемы перевозок в среднем увеличиваются на 6%. До
90% грузопотока направляются с востока на запад. По прогнозам специалистов, объемы
перевозок грузов на южном транспортном коридоре "Восток-Запад" на базе МТК №5 к
2010г могут возрасти на 35-45%.
Создание полной системы Южного коридора Восток - Запад на базе МТК №5 было
основной темой Венецианской конференции. Продолжению этого диалога посвящалась
Международная транспортная конференция, организованная Министерством транспорта и
Министерством иностранных дел Украины в Киеве 23 октября 2002 года, на которой
обсуждались вопросы улучшения функционирования и дальнейшего развития
инфраструктуры МТК №5. Особое внимание уделялось развитию инфраструктуры стран
именно Восточной Европы - Словении, Венгрии как кандидатов на вступление в
Европейский Союз, и Украины и Хорватии как стран, которые намереваются вступить в
ЕС.
В 2003 году Панъевропейский транспортный коридор N 5 (Триест-Любляна-
Будапешт-Львов) будет продлен до столицы Беларуси Минска. Такое решение было
принято
Центрально-Европейской
Инициативой, региональной
международной
организацией стран Центральной Европы, членом которой с 1996г. является Беларусь.
Сейчас актуальным является рассмотрение вопросов, связанных с "восточным
крылом" МТК №5, обеспечением более высоких темпов развития национальных
транспортных систем Восточной Европы, их правовой, технической и технологической
адаптации к нормам международного транспортного и таможенного права,
международных
стандартов
подвижного
состава, инфраструктуры, технико-
эксплуатационных и экологических требований, поисков источников финансирования его
развития.
В перспективе Украина предусматривает объединение Пан-европейских
транспортных коридоров №3, №5, №9 с коридорами TRACECA и Гданьск - Одесса, и,
таким образом, создание единой транспортной системы между странами Европы, Кавказа,
Средней Азии, а также регионами Балтийского и Черного морей.
Взаимная заинтересованность стран Запада и Востока в улучшении транспортных
связей проявляется в возрастании объемов перевозок между ними. Если в период с 1993
по 1999 год прирост перевозок грузов в государства Евросоюза составил 2,5%, а между
ними - 7,5%, то перевозки между странами Европейского Союза и странами Центральной
и Восточной Европы за это же время возросли на 13%.
В 2001 году общие объемы грузовых перевозок на украинской части МТК №5
составляли 13,3 млн. т, в том числе 12,2 млн. тонн железнодорожным транспортом и 1,1
млн. тонн - автомобильным. До 90% грузопотока направлено с востока на запад.
Увеличиваются объемы транснациональных перевозок.
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
65
По прогнозам отечественных и иностранных специалистов, объемы перевозок по
южному транспортному коридору Восток - Запад на базе МТК №5 до 2010 года могут
возрасти на 35-45%.
Общая протяжность коридора № 5 составляет 1595 км, в том числе по территории
Украины - 266 км железнодорожных путей и 339 км автомобильных дорог. В целом,
пропускная способность железных и автомобильных дорог МТК №5 на территории
Украины разрешает пропускать грузопоток почти в полтора-два раза больше
существующего. Тем не менее, есть еще многие вопросы, которые требуют решения для
обеспечения эффективного функционирования МТК №5, повышения его роли как
центрального звена транспортно-экономических связей между Европой и Азией.
Для автомобильного транспорта главной проблемой является преодоление Карпат.
Наиболее сложная ситуация с обеспечением проезда автотранспорта отмечается на
участке Чоп-Ужгород и перевальном участке Карпат в Закарпатской и Львовской областях
из-за неудовлетворительного технического состояния дорог. Это касается покрытия и
ширины проезжей части. При строительстве новой автомобильной дороги возникает
потребность в новом туннеле. Для этого уже разработано технико-экономическое
обоснование.
Исключительно важным для функционирования коридора Восток- Запад есть ускорение
модернизации автомобильной дороги Чоп - Львов - Киев и других дорог, которые
обеспечивают транспортные связи Европы со странами Азии и Кавказа. В
первоочередном решении также нуждается вопрос согласования пункта стыковки на
границе Украины с Венгрией.
По подсчетам специалистов, для приведения состояния автомобильных дорог МТК
№5 в соответствие с европейскими требованиями необходимо около 300 млн. долларов
США. Найти такие средства можно только за счет привлечения негосударственных
источников финансирования, которыми бы могли бы быть кредиты на строительство
дорог на концессионных основах. Украина ведет поиск альтернативных источников
финансирования. Обрели силу Кредитное Соглашение между Украиной и ЄБРР с целью
реализации проекта Восстановления автомагистрали М-06 (Львов -Ужгород) и реформа
финансирования сектора автодорог.
Для реализации проекта предполагается привлечь 100 млн. евро, в том числе заем
ЄБРР - 75 млн. евро, которые будут направлены на реабилитацию участка автомобильной
дороги Киев-Чоп, стыкующийся с МТК №5. Кроме того, Европейский Союз выделяет 1,5
млн. евро в рамках помощи по программе ТАСІС. Реализация строительной части
программы
предполагается
на
протяжении
2002-2004
годов.
Проводится активная работа в сфере развития сервисной инфраструктуры на дорогах
коридора, которая в своем оснащении находится не на высоком уровне.
В Украине действуют пункты Службы международных автомобильных перевозок
(СМАП) на 52-х пунктах пропуска через государственную границу. В данное время
разработана схема размещения комплексных пунктов сервиса.
Приятно отметить, что в этом году на пограничном пункте пропуска Чоп введен в
действие еще один новый автомобильный терминал. Сметная стоимость его составляет 12
млн. гривен. Этот терминал может обработать 600 машин в сутки (имеется в виду весь
комплекс - таможенное, пограничное, техническое оформление).
Повышению эффективности функционирования МТК №5 должно послужить
применение
логистических
систем
доставки
грузов,
усовершенствование
информационных систем, развитие комбинированных перевозок. Они выгодны тем, что
значительно сокращают простой автомобилей на границе, обеспечивают экономию
топлива и соблюдение требований по экологии и безопасности движения. Для МТК №5
актуальность решения этой проблемы усиливается тем, что его маршрут проходит через
горные массивы Альп и Карпат, а в будущем - и Пиренеев. Поэтому в рамках программы
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
66
развития МТК №5 целесообразно предусмотреть общие мероприятия по организации
интермодальних перевозок.
В Украине уже началась работа в сфере развития комбинированных контейнерных
перевозок между украинскими и венгерскими железными дорогами. Разработаны условия
курсирования поездов и проведены исследовательские перевозки автопоездов на
железнодорожных платформах в направлении Захонь (Венгрия)- Чоп - Мукачево.
Регулярно курсирует контейнерный поезд "Чардаш" по маршруту Будапешт - Киев -
Москва. Тем не менее, контейнерные перевозки требуют значительного увеличения.
Расчеты показывают, что уже в данное время грузопотоки по МТК №5 на территории
Украины включают до 1,5 млн. тонн контейнероспособных грузов, а в перспективе могут
возрасти до 3-4 млн. тонн.
Для оптимизации транспортного процесса необходимо также разработать проект
создания логистических и накопительно-распределительных центров. Сегодня есть все
реальные основания для создания на направлении МТК №5 в месте стыковки трех границ
Чопско-Захонского транспортно - логистического центра. Наличие в Закарпатской
области инфраструктуры для обработки передовых логистических технологий
(терминальные комплексы, складские хозяйства, информационное обеспечение) дает
неограниченный потенциал в организации смешанных перевозок, возможности
формирования маршрутных перевозок, высокого уровня транспортно-логистического
обеспечения, экспортно-импортных операций в соответствии с мировыми стандартами.
Бесспорно, необходимость создания такого центра значительно возрастает с удлинением
на восток Пан-европейских коридоров и выходом их на Транссибирскую магистраль.
Одним из факторов, влияющих на развитие перевозок, есть ценовая политика
государств, по территории которых проходит МТК №5. Следует отметить, что
действующие в Украине тарифы являются конкурентоспособными, но уровень
предоставляемых услуг в несколько раз ниже, чем в странах-участницах МТК №5.
21
"Узким местом" украинской части коридора министр назвал аварийный
железнодорожный тоннель в Карпатах (Бескид-Скотарское) протяженностью около двух
километров. Тоннель построен в 1886 году и находится в зоне сейсмической активности,
где возможны землетрясения до 7 баллов по шкале Рихтера. В настоящее время вопрос о
предоставлении кредита в размере 100 миллионов евро на ремонт тоннеля рассматривает
Европейский банк реконструкции и развития. Помощь также предлагает Италия.
Традиционно основной проблемой при осуществлении транспортных проектов
является недостаточное бюджетное финансирование. Как заявил председатель
парламентского комитета по строительству, транспорту и связи Валерий Пустовойтенко, в
проекте госбюджета на 2003 год предусмотрено выделить на эти цели 2 миллиарда 200
миллионов гривен, что вдвое больше, чем в 2002 году.
Кстати, министр инфраструктуры и транспорта Италии Пьетро Лунарди заявил, что
в его стране разработан закон, предусматривающий привлечение в течение десяти лет
более 15 миллиардов 500 тысяч евро на развитие непосредственно Международного
транспортного коридора номер пять.
Общая протяженность коридора, который проходит из Италии через территорию
Словении, Венгрии, Словакии и Украины, составляет 1595 километров, в том числе через
Украину проходят 266 километров железнодорожных путей и 339 километров автодорог.
В 2001 году общие объемы грузовых перевозок по украинской части этого
коридора составили 13 миллионов 300 тысяч тонн, и ежегодно они увеличиваются в
среднем на 6 процентов. Причем до 90 процентов грузопотока направляется с Востока на
Запад.
22
21
Пресс-служба Министерства транспорта Украины
22
АвтоТрансИнфо
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
67
4. ТОВАРНЫЕ ПОТОКИ МЕЖДУ ИТАЛИЕЙ И РОССИЕЙ. КРАТКОЕ
ОПИСАНИЕ ОБЩЕЙ СИТУАЦИИ, ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ
В связи с тем, что в Россиитолько формируется единое информационное
пространство транспортной инфораструктуры, на данный момент мы можем отследить и
проанализировать товарные потоки только по данным Государсвтенного Тамоенного
Комитета. Для более достоверного анализа необхолимо интервьюирование транспортных
компаний, осуществляющих грузовые перевозки по маршруту Италия-Россия-Италия.
4.1. Статистика общего характера
Италия является традиционным и перспективным торговым партнером России.
Развитие российско-итальянской торговли в последние годы характеризуются
следующими данными: млрд. долл.
Таблица 26. Развитие российско-итальянской торговли в 1999-2002 гг.
1999 г.
2000 г.
2001 г.
2002г.
январь-декабрь
Товарооборот
4,9
8,5
9,1
9,6
Экспорт
3,7
7,3
7,4
7,4
Импорт
1,2
1,2
1,7
2,2
Сальдо
+2,5
+6,1
+5,7
+5,2
В 2002 году рост российско-итальянской торговли составил 5,7 %.
Экспорт России вырос на 0,3% и включал в себя поставки природного газа, нефти,
химических продуктов, цветных металлов.
Италия занимает второе место по товарообороту среди западных стран - торговых
партнёров России.
23
Удельный вес России в итальянском экспорте составляет 1,4%,
импорте- 3,1%. По данным Торгпредства РФ в Италии в 2002 году товарооборот составил
11 млрд. долларов США, из них на экспорт пришлось 7,4 млрд. долларов США, на импорт
– 3,6 млрд. долларов США.
В январе - мае 2003 года товарооборот России и Италии составил 4,3 млрд.
долларов США.
24
4.2. Объемы, типология и характеристика основных видов товаров, перевозимых
между Италией и Россией
Объем торговли между Россией и Италией традиционно в значительной степени
зависит от финансирования итальянской стороной экспорта в нашу страну.
4.2.1. Импортные потоки
В российском импорте из Италии традиционно главное место занимают
машинотехническая продукция (46,50%). Другие важные статьи ввоза: товары народного
потребления – одежда, обувь, мебель (15,20%), продовольствие и сельскохозяйственные
товары (8,10%), металлы и изделия (5%), бумага и картон (3%).
23
Согласно данных итальянского Института Статистики Италия
24
по данным итальянской газеты “Corriere della Sera”
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
68
4.2.2. Экспортные потоки
Основную роль в российском экспорте в Италию играют энергоносители
(природный газ, нефть, нефтепродукты, уголь), составляющие обычно около 70% вывоза
России в Италию. Далее следуют черные и цветные металлы (12,15%), лесоматериалы и
целлюлозно-бумажные изделия (5%), кожевенное сырье и кожа (3,54,0%), химикаты и
удобрения (3,4%) машинотехническая продукция (2%).
Значительный дисбаланс в российско-итальянской торговле вызван крупными
поставками в Италию российского энергетического сырья. Италия является вторым после
Германии крупнейшим среди западноевропейских стран покупателем российского
природного газа (ежегодные поставки газа составляют около 22 млрд. куб. м на 2,2 млрд.
долларов). Стабильность поставок газа в Италию обеспечивается долгосрочными
контрактами, действие которых рассчитано до 2010 года. Дальнейшее увеличение
поставок газа в Италию будет в значительной степени зависеть от договоренностей,
которые могут быть достигнуты в рамках энергетического диалога между Россией и ЕС.
Крупнейшим проектом российско-итальянского сотрудничества, имеющим
приоритетное значение, является строительство с участием российских и итальянских
компаний газопровода для поставки через Черное море в Турцию и страны Западной
Европы российского природного газа ("Голубой поток"). Для реализации этого проекта
подписан контракт на сумму 1,7 млрд. долларов на строительство морского участка
газопровода. В настоящее время уже начались поставки труб из Италии для прокладки
сухопутной части этого газопровода. Полностью строительство планируется завершить в
2002 году.
В настоящее время поставки российского газа в Италию составляют до 40% в
общем объеме товарооборота двух стан.
4.3. Основные центры логистики, задействованные на обеспечение товарных
потоков между Италией и Россией
Наиболее крупным логистическими центрами, который задействованы на
обеспечение товарных потоков меду Италией и Россией являются Новороссийск (35,0%
потока Россия-Италия и 56,6% товарного потока Италия-Россия), Западный Буг (0,2%
товарного потока Россия-Италия и 6,1% товарного потока Италия-Россия) и Центральная
Энергетическая (41,7% товарного потока Россия-Италия).
Таблица 27. Импорт продукции в разрезе по таможенным постам, 2003 г. (полгода)
#
Таможенный пункт
Вес, т
Стоимость, $
Доля,
% от общей стоимости
ввозимой продукции
1 НОВОРОССИЙСКАЯ
4 269 134
911 580 802
56,6%
2 ЗАПАДНЫЙ БУГ
29 401
98 780 869
6,1%
3 т/п "Турухтанный"
31 867
55 007 176
3,4%
4 т/п Климовский
16 747
47 071 925
2,9%
5 БРЯНСКАЯ
8 850
41 284 247
2,6%
6 ШЕРЕМЕТЬЕВСКАЯ
669
39 799 893
2,5%
7 пто "Брест-Авто 1"
13 526
36 997 539
2,3%
8 пто "Козловичи"
14 211
35 066 642
2,2%
9 т/п Морской порт Темрюк
23 550
19 968 528
1,2%
10 т/п Погарский
9 182
19 666 745
1,2%
11 т/п "Троебортное"
4 157
15 590 848
1,0%
12 пто "Брест-северный"
3 467
13 302 750
0,8%
13 т/п "Гавры"
2 660
12 097 368
0,8%
14 пто "Берестовица-2"
3 680
12 032 723
0,7%
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
69
#
Таможенный пункт
Вес, т
Стоимость, $
Доля,
% от общей стоимости
ввозимой продукции
Прочие
102 575
251 896 570
15,6%
Общий итог
4 533 675
1 610 144 625
100,0%
Таблица 28. Экспорт продукции в разрезе по таможенным постам, 2003 г. (полгода)
#
Таможенный пункт
Вес, т
Стоимость, $
Доля,
% от общей стоимости
ввозимой продукции
1 ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ
16 620 756 2 579 027 856
41,7%
2 НОВОРОССИЙСКАЯ
11 865 260 2 163 432 212
35,0%
3 т/п Морской порт Туапсе
1 992 611
377 411 372
6,1%
4 БЕЛГОРОДСКАЯ
1 682 803
230 519 788
3,7%
5 ТАГАНРОГСКАЯ
841 799
120 606 882
2,0%
6 т/п Морской порт Кавказ
668 930
92 887 565
1,5%
7 ТУАПСИНСКАЯ
381 432
80 358 966
1,3%
8 пто "Козловичи"
38 619
61 041 175
1,0%
9 КРАСНОДАРСКАЯ
308 584
48 919 998
0,8%
10 т/п Суземский
326 524
43 558 896
0,7%
11 т/п Ейский
282 472
40 188 519
0,6%
12 БАЛТИЙСКАЯ
141 528
38 506 131
0,6%
13 т/п Валуйский
375 089
32 974 522
0,5%
14 РОСТОВСКАЯ
252 121
31 179 147
0,5%
15 т/п Азовский
116 448
27 512 548
0,4%
16 БРЯНСКАЯ
214 840
24 977 057
0,4%
17 т/п Климовский
17 194
23 794 430
0,4%
18 т/п "Ростов-порт"
205 884
20 295 146
0,3%
19 пто "Мокраны"
8 639
16 365 621
0,3%
20 т/п Заводской
83 893
15 253 654
0,2%
21 ЗАПАДНЫЙ БУГ
7 901
14 928 130
0,2%
22 т/п "Морской Порт"
129 151
14 146 028
0,2%
23 т/п "Турухтанный"
51 554
12 263 805
0,2%
Прочие
228 696
74 787 891
1,2%
Общий итог
36 842 728 6 184 937 339
100,0%
Подробнее см. в Приложениях 1, 3 и 4.
4.4. Некоторые наиболее важные проблемы управления товарными потоками между
Италией и Россией
Автомобильный транспорт
По данным МСАТ, во всем мире треть рабочего времени водителя уходит на
выполнение административных формальностей. Исследование гаагской группы
консультантов показало, что задержки на границе - самая крупная экономическая
преграда для автотранспорта. Так, например, простои на границе ежегодно удорожают
транспортные расходы Польши почти на два миллиарда долларов. Как отметил
генеральный директор российской Ассоциации международных автоперевозчиков М.
Низов, ежегодные потери отечественных автотранспортников от простоев превышают 100
миллионов долларов США. А штрафы за "весенние перевесы" на белорусских дорогах при
существующих весовых ограничениях делают перевозки по критскому транспортному
коридору N 2 просто убыточными.
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
70
Важнейшей проблемой является ограничение деятельности перевозчиков третьих
стран. В результате длительных переговоров было достигнуто соглашение об ограничении
перевозок белорусским транспортом. Важнейшей задачей организации перевозок является
обеспечение разрешений. По инициативе АСМАП введен временный мораторий на
выполнение перевозок в сообщении между Италией и Россией перевозчиками третьих
стран.
Теперь о ситуации с австрийскими разрешениями. Исходя из того, что количество
разрешений в 5 раз меньше реальных запросов российских перевозчиков, работающих на
Италию, которые осуществляют перевозки транзитом через Австрию, необходимо
разработать альтернативные варианты транзита.
Морской транспорт
Порты (особенно Новороссийск) часто не справляются с подвозимыми к ним
грузами, в результате чего на подъездах к портам скапливаются сотни и тысячи вагонов.
4.5. Перспективы развития системы организации товарных потоков между Италией
и Россией, а также соответствующей инфраструктуры логистики
На данный момент в силу того, что логистическая система России только
складывается, сложно судить о какой-либо полноценной системе организации товарных
потоков. Можно выявить перспективы отдельных участков двух основных маршрутов:
(через порт Новороссийск и автомобильный транзит через европейские страны Польша).
Согласно планам российского правительства, до 2010 года в России будут
построены дополнительные портовые мощности по переработке 262 млн. т грузов. Это
означает, что за 8 лет мощности российских морских портов удвоятся. Даже в СССР
портовое строительство не знало таких темпов.
Принято решение до конца первого полугодия 2003 года обновить нормативную
базу по взаимодействию портов с припортовыми станциями. Для координации
деятельности железных дорог с портами будет создаваться специальная информационная
система, отслеживающая прохождение грузов на всех этапах и единая система
логистических центров.
Решено также сформировать межведомственную рабочую группу для выработки
стратегии развития железнодорожных паромных перевозок на Балтийском, Черном,
Каспийском морях и на Дальнем Востоке.
Сейчас российскими перевозчиками международных грузов рассматривается
вариант использования смешанных перевозок. Есть примеры предприятий, успешно
решающих вопросы использования линий автомобильно-железнодорожного сообщения
для транзита через Австрию. Это такие предприятия, как «Бриз-СВ» (Москва), «Камоск»
(Калининград), «СВТ-Авто» (Москва), «Дора Транс» (Калининградская область).
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
71
5. СИСТЕМНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РФ
В транспортной системе сохраняется ряд нерешенных системных проблем:
Отсутствует
необходимая
комплексность
в
управлении
развитием
и
функционированием транспортной системы. В период реформ транспорт фактически не
рассматривался как единый объект государственного управления. Для первого поколения
программ развития транспорта был характерен традиционный отраслевой подход.
Элементы комплексного планирования развития транспорта, которое применялось в
советский период, были утрачены.
На транспорте не завершены структурные преобразования. В значительной мере
сохранились организационные структуры и экономические механизмы, присущие
плановой экономике. В важнейшем секторе железнодорожного транспорта рыночные
реформы находятся на начальном этапе. Присутствие государства в сфере транспортного
бизнеса и государственное регулирование отдельных видов транспортной деятельности
избыточны. Не завершено создание правовой базы транспорта, адекватной рыночным
условиям. Экономические и административные механизмы не всегда учитывают
специфику транспортной деятельности в рыночных условиях. Отдельные виды
транспортной
деятельности
имеют
низкую
экономическую
эффективность,
непривлекательны как сфера инвестиций и предпринимательства. Многие транспортные
предприятия, относящиеся к государственному и муниципальному секторам, плохо
приспособлены к эффективному функционированию в рыночных условиях.
Усиление неравномерности в использовании производственных мощностей
действующих инфраструктурных объектов. Рост объемных показателей транспортного
сектора привел к возникновению ряда проблем (дисбалансов) в развитии транспортной
инфраструктуры и основных фондов в целом, которые, как показывает опыт зарубежных
стран, будут усугубляться по мере экономического роста. Эти дисбалансы являются не
просто причиной неудобств, они не приемлемы для растущего общественного сознания,
противоречат концепции устойчивого развития.
Значительная часть инфраструктурных объектов работает с превышением
номинальной загрузки. Вместе с тем, существуют объекты, оптимальная загрузка которых
не может быть достигнута в среднесрочной перспективе. Так, специализация и
оснащенность российских торговых портов не соответствуют сложившимся и
перспективным структуре и объемам внешнеторговых и транзитных грузопотоков, в
результате чего около 25% российских внешнеторговых грузов отправляются через
иностранные порты.
Несоответствие темпов развития автомобильных дорог темпам автомобилизации
страны и социально-экономическим потребностям государства и населения. Отставание в
развитии автомобильных дорог всегда было традиционной проблемой для России. С
началом рыночных реформ, зарождением основ рыночной экономики эта проблема еще
больше усугубилась. Слаборазвитая дорожная сеть страны стала оказывать негативное
влияние на экономику страны, сдерживая развитие целого ряда богатых природными
ресурсами регионов, в которых не обеспечено круглогодичное транспортное сообщение, и
резко усугубила социальные проблемы населения, проживающего в населенных пунктах,
не имеющих круглогодичной постоянной связи с внешним миром по дорогам с твердым
покрытием.
Бурный рост автомобилизации наряду с традиционной российской проблемой –
бездорожьем добавил еще одну немаловажную проблему – пробки и заторы на
автодорогах, особенно в крупных городах и на подходах к ним.
Все это мешает подъему экономики России, сдерживает социально-экономическое
развитие целых регионов, в частности:
более трети федеральных автомобильных дорог работает в системе перегрузки, что
резко сокращает скорость движения по ним, увеличивает транспортные издержки
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
72
производителей товаров и услуг, способствует снижению конкурентоспособности
отечественных товаров и услуг;
не завершено формирование опорной сети дорог, связывающей субъекты
Российской Федерации между собой, с центральной частью страны и с основными
транспортными узлами. На сегодняшний день больше половины территории нашей
страны не имеет таких связей и имеет крайне неразвитую дорожную сеть. В настоящее
время почти 40 тыс. населенных пунктов, в которых проживает более 10 млн. человек, не
имеют возможности круглогодичного выхода на опорную сеть;
транспортно-экономическое состояние основных автомагистралей не отвечает
возросшим потребностям автотранспорта. Низкие осевые нагрузки (до 10 тонн)
российских автомобильных дорог являются сдерживающим фактором развития
международных автомобильных перевозок, интеграции российской дорожной сети в
международную дорожную сеть.
древовидная конфигурация дорожной сети, особенно в Центральной России,
приводить к значительному перепробегу автотранспорта, а, следовательно, и к
повышению транспортных издержек. Это обстоятельство усугубляется отсутствием
достаточного количества мостовых переходов через крупнейшие реки страны (Волга, Обь,
Лена и др.);
не завершено развитие рокадных дорог вдоль границ страны и крупных водных
преград, а также автомагистралей, связывающих морские порты Северного ледовитого
океана, Балтийского, Черного и Каспийского морей;
из-за отсутствия дорог с твердым покрытием около десяти процентов населения
страны в период весенней и осенней распутицы остаются практически отрезанными от
транспортных коммуникаций;
прочностные характеристики территориальных дорог и мостовых сооружений на
них не позволяют осуществлять движение тяжеловесных транспортных средств;
в неудовлетворительном состоянии находится значительная часть мостовых
сооружений (например, на федеральных дорогах свыше тысячи мостовых сооружений
требуют неотложного ремонта, а три тысячи – проведения профилактических работ).
сформировавшаяся в Советское время сеть автомобильных дорог страны не
учитывает произошедшие политические изменения, связанные с распадом СССР, что
отрицательно сказывается на обороноспособности и экономической безопасности
Российского государства;
рост автомобильного транспорта привел к существенному затруднению движения в
крупных городах, что приводит к огромным экономическим потерям. Состояние
автомобильных дорог общего пользования и улично-дорожной сети стало одной из
причин, оказывающих негативное влияние на наметившийся в последние годы рост
дорожно-транспортных происшествий, от которых ежегодно погибают более 30 тыс.
человек.
То есть, существующая сеть автодорог по своим параметрам не соответствует
реалиям сегодняшнего дня и, в первую очередь, тенденциям устойчивой
автомобилизации, что подтверждается отставанием роста сети дорог с твердым
покрытием от роста автомобилизации. По расчетам специалистов потребность страны в
дорогах составляет 1,5 млн. км или почти в два раза больше, чем имеющаяся сеть дорог.
До 20% автомагистралей работают в режиме перегрузки, а подходы ко многим крупным
городам стали постоянным «узким местом» в движении пассажиров и грузов. При этом
растущая нагрузка на дорожную сеть ведет к ускоренному разрушению дорожных
покрытий. Отставание в развитии дорог все более ограничивает мобильность населения,
тормозит развитие экономики, снижает конкурентоспособность отечественных товаров и
производителей транспортных услуг.
Опыт зарубежных стран показывает, что темпы роста доли автомобильного
транспорта в транспортном балансе примерно соответствует темпам роста ВВП, поэтому
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
73
экономический рост в России будет неизбежно сопровождаться ростом автомобилизации,
что еще больше усугубит проблемы состояния и развития дорог в стране. Последствия
роста интенсивности движения для существующей сети дорог предсказать нетрудно -
сплошные транспортные “пробки” на подъездах к промышленным центрам, разрушение
покрытий дорог, ухудшение экологической обстановки в зоне прохождения дорог, рост
транспортных затрат и, соответственно, стоимости продукции. Таким образом, состояние
дорожного хозяйства предопределяет уровень развития производственной и социальной
сферы государства и обеспечивает надежную работу подавляющего большинства
отраслей хозяйственного комплекса страны.
Учитывая длительный цикл реализации дорожных проектов, Россия имеет сейчас
минимальный запас времени для создания сети автомобильных дорог, удовлетворяющих
потребности населения, экономики и обороны страны, чтобы избежать кризисного
явления, которое может быть вызвано парализацией массовых путей сообщения из-за
неадекватного развития автодорог, темпов роста автомобилизации в стране.
Во всех отраслях транспортного комплекса наметились устойчивые тенденции
старения основных фондов и их неэффективного использования. Основные фонды всех
видов транспорта обновляются недостаточными темпами, их износ достиг в настоящее
время 55-70% и продолжает нарастать. При этом финансово - экономические механизмы,
в том числе обеспечивающие воспроизводство основных фондов и инновации,
недостаточно эффективны и не в полной мере адаптированы к особенностям
транспортной отрасли.
В результате нарушения воспроизводственных процессов в течение последних 10-
15 лет на транспорте наблюдается устойчивая тенденция физического старения
инфраструктуры транспорта и парка транспортных средств. Все большая доля их
эксплуатируется за пределами установленного срока службы. В районах Крайнего Севера
в ближайшие 2-3 года более 80% действующего парка транспортных средств будет
выведено из эксплуатации по причине полного физического износа. Это влечет за собой
снижение уровня безопасности транспортного процесса, рост транспортных издержек и
может стать причиной возникновения определенного дефицита провозных и пропускных
возможностей в отдельных элементах транспортной системы.
Существуют значительные региональные несоответствия в развитии транспортной
сети. В настоящее время следует обратить внимание на региональный аспект развития
транспортной сети: множество узких мест в развитых центральных районах и крупных
городах (около 25% от общей протяженности дорог работают в режиме, превышающем
оптимальный уровень загрузки) и наличие периферийных областей (значительная часть
населения, проживающая в 49 тыс. населенных пунктах, не имеет круглогодичного
сообщения с основными транспортными коммуникациями страны).
Уровень различий среди субъектов РФ достигают недопустимого уровня: по доле
населения, проживающего в неудовлетворительных транспортных условиях в 4,4 раза; по
транспортной доступности поселений – в 105 раз; по плотности дорог с твердым
покрытием в расчете на 1000 кв. км – в 145 раз. (Источник: «Белые книги» регионов РФ,
подготовленные ООО «Геограком»).
Между тем, имеется тесное взаимодействие между развитием транспортной
системы и пространственным распределением экономической активности, то есть
надежная транспортная система является тем инструментом, который способен внести
существенный вклад в исправление экономического и социального неравенства в
развитии регионов, которые сложились под влиянием следующих обстоятельств:
неравномерность существующего и потенциального уровня развития и размещения
производительных сил;
различия в структуре и объемах товарообмена регионов, связанных с
территориальным разделением труда;
различия в уровнях социально-экономического положения населения регионов;
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
74
различия в структуре и начертании опорной сети.
Региональный подход позволяет более полно оценить преимущества транспортно-
географического положения отдельных территорий.
Недостаточен технологический уровень транспортных систем.
Технико-экономические
характеристики
большинства
эксплуатируемых
транспортных средств, в том числе и новых, поставляемых транспортным
машиностроением, существенно ниже мирового уровня. В транспортной инфраструктуре
наиболее существенно отставание в применении современных транспортных технологий,
а также в информатизации транспорта.
Следствием этого на внутреннем рынке являются недостаточное качество
предоставляемых услуг, высокий уровень издержек, сохранение недопустимо высоких
показателей транспортной аварийности и негативного экологического воздействия
транспорта.
На международных транспортных рынках в условиях постоянного ужесточения
технических требований к транспортным средствам следствием является снижение
конкурентоспособности отечественных перевозчиков.
Анализ
современных
тенденций
и
проблем
развития
транспортной
инфраструктуры и основных фондов указывает на то, что они приняли системный
характер и требуют комплексного подхода к их решению. Прогнозируемое возрастание
спроса на перевозки всех видов транспорта с одной стороны, и негативные явления в
транспортной системе в целом и отдельных ее подотраслях с другой, создают угрозу
общеэкономическому росту России в целом и отдельных ее регионов, ослабления позиций
России на мировом рынке транспортных услуг
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
75
6. ОСОБЕННОСТИ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТРАНСПОРТНОГО
КОМПЛЕКСА И ИНФОРМАЦИОННОЙ СРЕДЫ ЛОГИСТИКИ РФ
1. Логистическая система РФ находится только в процессе формирования
2. Отсутствие адекватного информационно-аналитического обеспечения транспортно-
транзитного бизнеса.
Отсутствие адекватной и доверительной информационной среды
(статистика).
С одной стороны, в состав транспортного комплекса входят различные виды
транспорта: автомобильные дороги, железные дороги, внутренние водные пути, речные и
морские порты, авиация, интермодальный транспорт, каждый из которых на сегодняшний
день имеет свои информационные ресурсы, не везде представляющие собой единую
структурированную систему. Кроме этого, за каждым видом транспорта закреплены
собственные функции, каждый из них действует в своих особых условиях.
Отсутствие инфраструктуры информационно-аналитического обеспечения.
3. Проблема четкого представления границ компетенции регионального уровня в данном
вопросе. Отсутствие четкой системной продуманной концепции расширения
компетенции регионального уровня различными комплексами мер
4. Отсутствие общепризнанной реальной Концепции для каждого региона в данной
области.
5. Проблема определения терминологии. Путаница существует как в отношении
обозначении территорий (например, III район чего?), так и в отношении
профессиональных понятий (логистика, транспортный коридор и т.п.).
6. Отсутствие генеральных схем развития крупных транспортных узлов
7. Неструктурированность среды транспортно-транзитного бизнеса. Слабая развитость
ассоциативных форм. Отсутствие субъекта партнерских отношений для “власти”.
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
76
ВЫВОДЫ
В среднем по стране в цене товара транспортная составляющая достигает 25%, а по
некоторым превышает 40%. В этой связи отсутствие должного внимания к развитию
транспорта и транспортной инфраструктуры, недостаток инвестиций со временем
приведут к еще большему удорожанию продукции. Участие крупного бизнеса в
транспортных проектах видится в качестве одного из условий для экономического роста.
Однако рост производства продукции в России необходимо увязывать и с возможностями
транспортных систем (износ, старение парка подвижного состава и т.д.).
Просматривает реальная возможность для участников российского рынка грузовых
перевозок заработать деньги за счет развития международного транзита грузов по
территории России (в тексте приводятся соответствующие показатели о возможных
доходах и потерях – 5-6 млрд. долл. в год). Однако здесь возникают чисто российские
проблемы (доступ к грузу, к льготным тарифам и т.д. через всем известные возможности),
которые, наверное, могут преодолеть именно крупные компании.
Просматривается вполне реальная возможность активизации экономического
сотрудничества в Северо-Восточной Азии. При этом транспортные связи, включая
развитие накопленного опыта и заделов по крупным региональным проектам (коридор
США-Япония-Россия-КНР и др.), будут «работать» в качестве составляющей одного из
основных двигателей бизнеса, который предполагается осуществлять для развития
дальневосточного региона России.
Просматривается вполне реальная возможность активизации экономического
сотрудничества со странами Южной Европы путем модернизации портов Черного моря,
увеличение грузооборота в этом направлении, а также возможной перспективой
продления МТК № 5 до Москвы.
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
77
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1. Основные выходные данные по Центрам логистики, расположенным
на территории России и задействованным на обслуживании товарных потоков
между Италией и Россией
Товарные потоки Россия- Италия
Товарные потоки Италия - Россия
Центры логистики
Вес, т
Стоимость, $
Доля,
% от
общей
стоимости
ввозимой
продукции
Вес, т
Стоимость, $
Доля,
% от
общей
стоимости
ввозимой
продукции
1 ЦЕНТРАЛЬНАЯ
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ
16 620 756 2 579 027 856
41,7%
2 НОВОРОССИЙСКАЯ
11 865 260 2 163 432 212
35,0%
4 269 134
911 580 802
56,6%
3 т/п Морской порт
Туапсе
1 992 611
377 411 372
6,1%
4 БЕЛГОРОДСКАЯ
1 682 803
230 519 788
3,7%
5 ТАГАНРОГСКАЯ
841 799
120 606 882
2,0%
6 т/п Морской порт
Кавказ
668 930
92 887 565
1,5%
7 ТУАПСИНСКАЯ
381 432
80 358 966
1,3%
8 пто "Козловичи"
38 619
61 041 175
1,0%
14 211
35 066 642
2,2%
9 КРАСНОДАРСКАЯ
308 584
48 919 998
0,8%
10 т/п Суземский
326 524
43 558 896
0,7%
11 т/п Ейский
282 472
40 188 519
0,6%
12 БАЛТИЙСКАЯ
141 528
38 506 131
0,6%
13 т/п Валуйский
375 089
32 974 522
0,5%
14 РОСТОВСКАЯ
252 121
31 179 147
0,5%
15 т/п Азовский
116 448
27 512 548
0,4%
16 БРЯНСКАЯ
214 840
24 977 057
0,4%
8 850
41 284 247
2,6%
17 т/п Климовский
17 194
23 794 430
0,4%
16 747
47 071 925
2,9%
18 т/п "Ростов-порт"
205 884
20 295 146
0,3%
19 пто "Мокраны"
8 639
16 365 621
0,3%
20 т/п Заводской
83 893
15 253 654
0,2%
21 ЗАПАДНЫЙ БУГ
7 901
14 928 130
0,2%
29 401
98 780 869
6,1%
22 т/п "Морской Порт"
129 151
14 146 028
0,2%
23 т/п "Турухтанный"
51 554
12 263 805
0,2%
31 867
55 007 176
3,4%
24 т/п Погарский
9 182
19 666 745
1,2%
25 т/п Морской порт
Темрюк
23 550
19 968 528
1,2%
26 пто "Брест-Авто 1"
13 526
36 997 539
2,3%
27 ШЕРЕМЕТЬЕВСКАЯ
669
39 799 893
2,5%
28 т/п Троебортное
4 157
15 590 848
1,0%
29 пто "Брест-северный"
3 467
13 302 750
0,8%
30 т/п "Гавры"
2 660
12 097 368
0,8%
31 пто "Берестовица-2"
3 680
12 032 723
0,7%
32 Прочие
228 696
74 787 891
1,2%
102 575
251 896 570
15,6%
Общий итог
36 842 728 6 184 937 339
100,0%
4 533 675 1 610 144 625
100,0%
Агентство Промышленн ой Инф ормац ии
http://www.gossnab.ru
Тел./факс: +7 (495) 737-8187, тел.: (495) 77 8-1625
api@gossnab.ru
78
Приложение 2.
Приложение 3. Товарные потоки Италия-Россия в разрезе по таможенным постам
Импорт продукции в разрезе по таможенным постам, 2003 г. (полгода)
Импорт продукции через таможню "Новороссийская", 2003 г. (полгода)
Экспорт продукции через таможню "Новороссийская", 2003 г. (полгода)
Импорт продукции через таможню "Западный буг", 2003 г. (полгода)
Экспорт продукции через таможню "Западный буг", 2003 г. (полгода)
Импорт продукции через таможенный пост "Туруханный", 2003 г. (полгода)
Экспорт продукции через таможенный пост "Туруханный", 2003 г. (полгода)
Приложение 4. Товарные потоки Россия-Италия в разрезе по таможенным постам
Экспорт продукции в разрезе по таможенным постам, 2003 г. (полгода)
Экспорт продукции через таможню "Центральная энергетическая", 2003 г.
(полгода)
Экспорт продукции через таможенный пост "Морской порт Туапсе", 2003 г.
(полгода)
Агентство Промышленной Информации
Тел./факс: +7 (495) 737-8187
http://www.gossnab.ru
api@gossnab.ru
Приложение 3.1
Импорт продукции в разрезе по таможенным постам, 2003 г. (полгода)
#
Таможенный пункт
Вес, т
Стоимость, $
Доля,
% от общей стоимости
ввозимой продукции
1 НОВОРОССИЙСКАЯ
4 269 134
911 580 802
56,6%
2 ЗАПАДНЫЙ БУГ
29 401
98 780 869
6,1%
3 т/п "Турухтанный"
31 867
55 007 176
3,4%
4 т/п Климовский
16 747
47 071 925
2,9%
5 БРЯНСКАЯ
8 850
41 284 247
2,6%
6 ШЕРЕМЕТЬЕВСКАЯ
669
39 799 893
2,5%
7 пто "Брест-Авто 1"
13 526
36 997 539
2,3%
8 пто "Козловичи"
14 211
35 066 642
2,2%
9 т/п Морской порт Темрюк
23 550
19 968 528
1,2%
10 т/п Погарский
9 182
19 666 745
1,2%
11 т/п "Троебортное"
4 157
15 590 848
1,0%
12 пто "Брест-северный"
3 467
13 302 750
0,8%
13 т/п "Гавры"
2 660
12 097 368
0,8%
14 пто "Берестовица-2"
3 680
12 032 723
0,7%
Прочие
102 575
251 896 570
15,6%
4 533 675
1 610 144 625
100,0%
79
Агентство Промышленной Информации
Тел./факс: +7 (495) 737-8187
http://www.gossnab.ru
api@gossnab.ru
Приложение 3.2.1
Импорт продукции через таможню "Новороссийская", 2003 г. (полгода)
Код ТН ВЭД
Расшифровка кодов
Вес, кг
Стоимость, $
Доля в общем объеме
импорта по данному т/п
2709009000 прочие нефтепродукты сырые, полученные из битуминозных пород
4 267 050 244
907 852 137
99,59%
8906901000 прочие суда морские, кроме гребных лодок
16 750
1 058 978
0,12%
8906909900 прочие суда морские, кроме гребных лодок
18 440
782 378
0,09%
2009695101 виноградный сок концентрированный с числом брикса не менее 26,
стоимостьюпревышающей 30 евро за 100 кг нетто-массы, в бочках,
цистернах, флекси-танках вместимостью не менее 40 кг
432 000
216 000
0,02%
602201000 черенки винограда, привитые или укорененные
14 472
188 522
0,02%
8465911000 пилы механические ленточные
22 680
186 375
0,02%
Прочие
1 579 252
1 296 412
0,14%
ОБЩИЙ ИТОГ
4 269 133 838
911 580 802
100,00%
Пояснения: в данном случае, почти 100% сделок, проведенных через данную таможню - это были транзитные поставки нефтепродуктов в Италию
из Казахстана и Азербайджана через Россию
80
Агентство Промышленной Информации
Тел./факс: +7 (495) 737-8187
http://www.gossnab.ru
api@gossnab.ru
Приложение 3.2.1
Экспорт продукции через таможню "Новороссийская", 2003 г. (полгода)
Код ТН ВЭД
Расшифровка кодов
Вес, кг
Стоимость, $
Доля в общем объеме импорта
по данному т/п
2709009000 прочие нефтепродукты сырые, полученные из битуминозных пород
10 297 840 201
1 846 407 216
85%
2710194500 газойли, с содержанием серы более 0,05 мас.%, но не более 0,2 мас.%
538 131 927
125 073 781
6%
7207111600 полуфабрикаты из железа прямоугольного поперечного сечения шириной
менее двойной толщины, катаные или полученные непрерывным литьем
толщиной более 130 мм, содержащие менее 0,25 мас.% углерода
185 699 430
28 512 274
1%
2710196500 топлива жидкие, для прочих целей, с содержанием серы более 2 мас.%, но не
более 2,8 мас.%
145 613 735
17 029 784
1%
7601100000 алюминий нелегированный необработанный
15 684 783
14 891 442
1%
Прочие
682 289 914
131 517 715
6%
ОБЩИЙ ИТОГ
11 865 259 990
2 163 432 212
100%
81
Агентство Промышленной Информации
Тел./факс: +7 (495) 737-8187
http://www.gossnab.ru
api@gossnab.ru
Приложение 3.2.1
Импорт продукции через таможню "Западный буг", 2003 г. (полгода)
Код ТН ВЭД
Расшифровка кодов
Вес, кг
Стоимость, $
Доля в общем
объеме импорта
по данному т/п
8475290000 прочие машины для изготовления или горячей обработки стекла или изделий из стекла
271 575
3 660 097
3,71%
4901100000 книги, брошюры, листовки и аналогичные печатные издания в виде отдельных листов,
сфальцованные или несфальцованные
209
2 647 083
2,68%
4902903000 газеты, журналы и прочие периодические издания, иллюстрированные или неиллюстрированные,
содержащие или не содержащие рекламный материал, издаваемые ежемесячно
1 049 031
2 554 362
2,59%
3923301010 бутыли, бутылки, флаконы и аналогичные изделия, екостью не более 2 л, преформы
1 054 560
2 438 244
2,47%
8457109009 прочие центры обрабатывающие
96 440
2 198 997
2,23%
8438109000 оборудование для производства макарон, спагетти или аналогичной продукции
143 602
1 933 808
1,96%
8477300000 машины выдувного литья
47 356
1 763 775
1,79%
8419899890 прочие машины, агрегаты и оборудование
33 909
1 583 903
1,60%
8479820000 машины и механические приспособления для смешивания, перемешивания, дробления,
размалывания, грохочения, просеивания, гомогенизации, эмульгирования или размешивания
44 901
1 573 652
1,59%
8477598000 прочие машины для литья или формования любым другим способом
47 525
1 567 999
1,59%
9031803900 прочие приборы, устройства и машины электронные
28 778
1 327 398
1,34%
7323939000 прочие изделия столовые, кухонные, или прочие изделия для бытовых нужд и их части, из
коррозионностойкой стали
123 136
1 170 855
1,19%
9403601000 мебель деревянная для столовых и жилых комнат
385 656
1 167 101
1,18%
8474310000 бетономешалки и растворосмесители
61 998
1 012 624
1,03%
9403500000 мебель деревянная типа спальной
365 476
979 959
0,99%
8477200000 экструдеры
29 816
960 558
0,97%
8422400000 оборудование для упаковки или обертки (включая оборудование, обертывающее товар с
термоусадкой упаковочного материала) прочее
72 397
890 101
0,90%
8477801900 прочие машины для производства изделий из пенопластов
52 642
864 479
0,88%
4107129100 прочие, лицевые двоеные: кожа из целых шкур крупного рогатого скота (включая буйволов)
43 206
834 282
0,84%
3923909000 прочие изделия для транспортировки или упаковки товаров, из пластмасс; прочие пробки, крышки,
колпаки и другие изделия для закупорки, из пластмасс
90 958
829 502
0,84%
9403903000 части мебели из древесины
397 547
809 898
0,82%
82
Агентство Промышленной Информации
Тел./факс: +7 (495) 737-8187
http://www.gossnab.ru
api@gossnab.ru
Приложение 3.2.1
Импорт продукции через таможню "Западный буг", 2003 г. (полгода)
Код ТН ВЭД
Расшифровка кодов
Вес, кг
Стоимость, $
Доля в общем
объеме импорта
по данному т/п
5601221000 вата из химических нитей в рулонах диаметром не более 8 мм
44 994
783 455
0,79%
8446300000 станки ткацкие бесчелночные для изготовления тканей шириной более 30 см
96 121
779 497
0,79%
8531103000 устройства сигнализационные охранные или устройства для подачи пожарного сигнала и
аналогичные устройства, используемые в зданиях
3 619
712 873
0,72%
8474391009 прочее оборудование для смешивания или перемешивания минеральных веществ, используемое в
производстве керамических изделий
124 014
706 781
0,72%
8443597000 прочие машины печатные
22 260
677 048
0,69%
8302429000 прочие крепежная арматура, фурнитура и аналогичные детали, применяемые для мебели
214 024
673 808
0,68%
6406209000 подошвы и каблуки из пластмассы
155 442
673 783
0,68%
4901990000 прочие книги, брошюры, листовки, аналогичные печатные издания, сброшюрованные
28 198
659 870
0,67%
3304990000 прочие косметические средства или средства для макияжа и средства для ухода за кожей (кроме
лекарственных), включая средства против загара или длязагара; средства для маникюра или
педикюра
63 692
655 047
0,66%
8428399100 конвейеры роликовые
41 077
613 623
0,62%
8437800000 оборудование прочее для обработки зерновых или сухих бобовых культур, кроме машин,
используемых на сельскохозяйственных фермах
46 481
592 843
0,60%
9401610000 мебель обитая для сидения с деревянным каркасом прочая
122 742
580 463
0,59%
7323931000 прочие изделия столовые из коррозионностойкой стали
31 077
573 770
0,58%
9403209900 прочая мебель металлическая
101 092
547 972
0,55%
8422300000 оборудование для заполнения, закупорки бутылок, банок, закрывания ящиков, мешков или других
емкостей; для опечатывания их или этикетирования; для герметичной укупорки колпачками или
крышками
37 322
540 884
0,55%
8462101000 ковочные или штамповочные машины (включая прессы) и молоты с числовым программным
управлением для обработки металлов
9 253
534 024
0,54%
9403401000 мебель деревянная типа кухонной: мебель кухонная, секционная
206 419
525 848
0,53%
8428909800 прочие машины и устройства для подъема, перемещения , погрузки или разгрузки
37 375
523 057
0,53%
3210009000 прочие краски и лаки (вкл.эмали, политуры, клеевые краски); пигменты водные готовые, типа
используемых для отделки кож
210 134
520 450
0,53%
8423200000 весы для непрерывного взвешивания изделий на конвейерах
9 190
520 145
0,53%
83
Агентство Промышленной Информации
Тел./факс: +7 (495) 737-8187
http://www.gossnab.ru
api@gossnab.ru
Приложение 3.2.1
Импорт продукции через таможню "Западный буг", 2003 г. (полгода)
Код ТН ВЭД
Расшифровка кодов
Вес, кг
Стоимость, $
Доля в общем
объеме импорта
по данному т/п
9403301100 мебель деревянная типа используемой в учреждениях, не превышающая по высоте 80 см: столы
письменные
263 100
514 109
0,52%
Прочие
23 092 494
53 102 842
53,76%
ОБЩИЙ ИТОГ
29 400 838
98 780 869
100,00%
84
Агентство Промышленной Информации
Тел./факс: +7 (495) 737-8187
http://www.gossnab.ru
api@gossnab.ru
Приложение 3.2.1
Экспорт продукции через таможню "Западный буг", 2003 г. (полгода)
Код ТН ВЭД
Расшифровка кодов
Вес, кг
Стоимость, $
Доля в общем объеме
импорта по данному т/п
5309119000 ткани льняные, содержащие по массе 85% и более льна, отбеленные
428976
3539101
24%
5309219000 ткани льняные, содержащие по массе менее 85% льна, отбеленные
415213
2443906
16%
5208129900 ткани х/б, неотбеленные, содержат хлопок 85% и более, полотняного переплетения с поверхностной
плотностью выше 130 г/кв.м и шириной более 165 см
519473
1062472
7%
4104115100 прочие, дубленая кожа во влажном состоянии, нешлифованные лицевые недвоенные; лицевые
двоеные: из целых шкур крупного рогатого скота, площадь поверхности которой превышает 2,6 м
кв
679113
1050538
7%
4412140000 фанера клеенная прочая, состоящая исключительно из листов древесины, толщина каждого из
которых не более 6 мм, имеющая по крайней мере один наружный слой шпона из древесины
лиственных пород
2123300
748969
5%
5212121000 прочие ткани х/б, отбеленные, плотностью не более 200 г/кв.м, выработанные из смеси с
добавлением льна
135216
730246
5%
Прочие
3599968,9
5352898
36%
ОБЩИЙ ИТОГ
7901259,9
14928130
100%
85
Агентство Промышленной Информации
Тел./факс: +7 (495) 737-8187
http://www.gossnab.ru
api@gossnab.ru
Приложение 3.2.1
Импорт продукции через таможенный пост "Туруханный", 2003 г. (полгода)
Код ТН ВЭД
Расшифровка кодов
Вес, кг
Стоимость, $
Доля в общем объеме
импорта по данному т/п
8422400000 оборудование для упаковки или обертки (включая оборудование,
обертывающее товар с термоусадкой упаковочного материала) прочее
75 630
7 887 353
14%
2401202000 табак с частично или полностью отделенной средней жилкой, светлый типа
бэрлей теневой сушки (включая гибриды бэрлей)
1 025 865
6 954 467
13%
8478100000 оборудование для подготовки или приготовления табака, в другом месте не
поименованное
121 533
4 005 189
7%
2401209000 прочий табак с частично или полностью удаленной средней жилкой
522 720
2 850 566
5%
8477300000 машины выдувного литья
65 160
2 417 116
4%
2002903900 прочие томаты, с содержанием сухого вещества не менее 12 мас.%, но не более
30 мас%, в первичных упаковках нетто-массой не более 1 кг, приготовленные
без добавления уксуса или уксусной кислоты
5 425 642
2 163 991
4%
8422300000 оборудование для заполнения, закупорки бутылок, банок, закрывания ящиков,
мешков или других емкостей; для опечатывания их или этикетирования; для
герметичной укупорки колпачками или крышками
34 589
1 700 704
3%
Прочие
24 596 075
27 027 790
49%
ОБЩИЙ ИТОГ
31 867 214
55 007 176
86
Агентство Промышленной Информации
Тел./факс: +7 (495) 737-8187
http://www.gossnab.ru
api@gossnab.ru
Приложение 3.2.1
Экспорт продукции через таможенный пост "Туруханный", 2003 г. (полгода)
Код ТН ВЭД
Расшифровка кодов
Вес, кг
Стоимость, $
Доля в общем объеме
импорта по данному т/п
7208391000 прокат плоский из железа или нелегированной стали шириной
600 мм и более в рулонах, без дальнейшей обработки кроме
горячей прокатки толщиной менее 3 мм, предназначенный для
вторичной прокатки
28 573 400
7 236 451
59%
7204499100 прочие отходы и лом черных металлов - несортированные
9 163 840
993 364
8%
7208399000 прокат плоский из железа или нелегированной стали шириной
600 мм и более в рулонах, без дальнейшей обработки кроме
горячей прокатки толщиной менее 3 мм прочий
3 476 800
907 094
7%
Прочие
10 340 100
3 126 896
25%
ОБЩИЙ ИТОГ
51 554 140
12 263 805
87
Агентство Промышленной Информации
Тел./факс: +7 (495) 737-8187
http://www.gossnab.ru
api@gossnab.ru
Приложение 4.1
Экспорт продукции в разрезе по таможенным постам, 2003 г. (полгода)
#
Таможенный пункт
Вес, т
Стоимость, $
Доля,
% от общей стоимости
ввозимой продукции
1 ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ
16 620 756
2 579 027 856
41,7%
2 НОВОРОССИЙСКАЯ
11 865 260
2 163 432 212
35,0%
3 т/п Морской порт Туапсе
1 992 611
377 411 372
6,1%
4 БЕЛГОРОДСКАЯ
1 682 803
230 519 788
3,7%
5 ТАГАНРОГСКАЯ
841 799
120 606 882
2,0%
6 т/п Морской порт Кавказ
668 930
92 887 565
1,5%
7 ТУАПСИНСКАЯ
381 432
80 358 966
1,3%
8 пто "Козловичи"
38 619
61 041 175
1,0%
9 КРАСНОДАРСКАЯ
308 584
48 919 998
0,8%
10 т/п Суземский
326 524
43 558 896
0,7%
11 т/п Ейский
282 472
40 188 519
0,6%
12 БАЛТИЙСКАЯ
141 528
38 506 131
0,6%
13 т/п Валуйский
375 089
32 974 522
0,5%
14 РОСТОВСКАЯ
252 121
31 179 147
0,5%
15 т/п Азовский
116 448
27 512 548
0,4%
16 БРЯНСКАЯ
214 840
24 977 057
0,4%
17 т/п Климовский
17 194
23 794 430
0,4%
18 т/п "Ростов-порт"
205 884
20 295 146
0,3%
19 пто "Мокраны"
8 639
16 365 621
0,3%
20 т/п Заводской
83 893
15 253 654
0,2%
21 ЗАПАДНЫЙ БУГ
7 901
14 928 130
0,2%
22 т/п "Морской Порт"
129 151
14 146 028
0,2%
23 т/п "Турухтанный"
51 554
12 263 805
0,2%
Прочие
228 696
74 787 891
1,2%
Общий итог
36 842 728
6 184 937 339
100,0%
88
Агентство Промышленной Информации
Тел./факс: +7 (495) 737-8187
http://www.gossnab.ru
api@gossnab.ru
Приложение 4.1
Экспорт продукции через таможню "Центральная энергетическая", 2003 г. (полгода
Код ТН ВЭД
Расшифровка кодов
Вес, кг
2711210000 газ природный в газообразном состоянии
16 467 712 545
2709009000 прочие нефтепродукты сырые, полученные из
битуминозных пород
153 043 549
ОБЩИЙ ИТОГ
16 620 756 094
89
Агентство Промышленной Информации
Тел./факс: +7 (495) 737-8187
http://www.gossnab.ru
api@gossnab.ru
Приложение 4.1
кая", 2003 г. (полгода)
Стоимость, $
Доля в общем объеме импорта
по данному т/п
2 552 930 447
98,99%
26 097 409
1,01%
2 579 027 856
100,00%
90
Агентство Промышленной Информации
Тел./факс: +7 (495) 737-8187
http://www.gossnab.ru
api@gossnab.ru
Приложение 4.1
Экспорт продукции через таможенный пост "Морской порт Туапсе", 2003 г. (полгода)
Код ТН ВЭД
Расшифровка кодов
Вес, кг
Стоимость, $
Доля в общем объеме
импорта по данному т/п
2710194500 газойли, с содержанием серы более 0,05 мас.%, но не более 0,2 мас.%
865 750 712
176 498 828
47%
2709009000 прочие нефтепродукты сырые, полученные из битуминозных пород
663 395 437
133 079 220
35%
2710196300 топлива жидкие, с содержанием серы более 1 мас.%, но не более 2 мас.%
420 728 343
56 646 249
15%
2710111100 нефть и нефтепродукты, легкие дистилляты и продукты для
специфических процессов переработки
42 736 460
11 187 075
3%
ОБЩИЙ ИТОГ
1 992 610 952
377 411 372
100%
90
Информация о работе Рынок логистики РФ