Логистические операции и логистические функции

Категория «B+» требует от помещения склада высоту потолков не менее восьми метров. Полы должны быть покрыты антипылевым покрытием. Склад должен быть расположен вблизи крупных магистралей, иметь удобные подъездные пути и место для маневрирования большегрузного транспорта.

Помещения категории «B» могут быть как одно–, так и двухэтажными. В случае двухэтажного склада должно обеспечиваться необходимое количество лифтов и подъемников.

Категория «C» включает складские помещения с потолками не менее четырех метров. Это могут быть как капитальные сооружения, так и утепленные ангары.

Категория «D» — это, как правило, неотапливаемые ангары, подвальные помещения и сооружения гражданской обороны.

 

Тянущие и толкающие системы управления материальным потоком

Толкающая система – это такая организация движения МП, при которой МР подаются с предыдущей операции на последующую в соответствии с заранее сформированным жестким графиком. МР «выталкиваются» с одного звена ЛС на другое.

Рис. 7.9. Принципиальная схема толкающей  системы

Толкающая система является традиционно  используемой в производственных процессах. Каждой операции общим расписанием устанавливается время, к которому она должна быть завершена. Полученный продукт «проталкивается» дальше и становится запасом незавершенного производства на входе следующей операции. Т.е. такой способ организации движения МП игнорирует то, что в настоящее время делает следующая операция: занята выполнением совсем другой задачи или ожидает поступления продукта для обработки. В результате появляются задержки в работе и рост запасов незавершенного производства.

Тянущая система – это такая организация движения МП, при которой МР подаются («вытягиваются») на следующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости, а поэтому жесткий график движения МП отсутствует. Размещение заказов на пополнение запасов МР или ГП происходит, когда их количество достигает критического уровня .

Рис. 7.10. Принципиальная схема тянущей  системы

Тянущая система основана на «вытягивании» продукта последующей операцией с предыдущей операции в тот момент времени, когда последующая операция готова к данной работе. Т.е. когда в ходе одной операции заканчивается обработка единицы продукции, посылается сигнал-требование на предыдущую операцию. И предыдущая операция отправляет обрабатываемую единицу дальше только тогда, когда получает на это запрос.

 

Логистические издержки

Логистические издержки включают в  себя:

• издержки на выполнение элементарных и комплексных логистических операций;
• потери от иммобилизации средств в запасах;
• ущерб от недостаточного уровня логистического менеджмента и сервиса;
• издержки на логистическое администрирование.

В основе классификации издержек лежит  принцип классификации логистических операций в процессе закупки, производства и сбыта.

Потери от иммобилизации — это  потери прибыли от замораживания  материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции в запасах.

Ущерб от недостаточного уровня менеджмента  и сервиса — это ущерб от недостаточного уровня качества снабжения, производства, дистрибъюции готовой  продукции потребителям. Этот ущерб  оценивается как возможное уменьшение объема продаж, сокращение доли рынка, потеря прибыли и т. д.

На логистические издержки оказывают  влияние:

• цена товара;
• торговый ассортимент и номенклатура;
• габаритные размеры упаковки;
• вес товара;
• восприимчивость к повреждению.

Одним из наиболее частых параметров, влияющих на логистические издержки является плотность готовой продукции.

Плотность готовой продукции (компактность)- это отношение веса готовой продукции в торговой упаковке к объему упаковки.

Тарифы и услуги обратно-пропорциональны  плотности готовой продукции, поэтому многие фирмы повышают плотность или компактность готовой продукции в период транспортировки и хранения. Этим объясняется тот факт, что мебельные фабрики доставляют мебель в магазины в разобранном виде.

 

Задача№1. Методика расчета развозочных маршрутов.

Схема размещения пунктов  и расстояния между ними:

Груз находиться в пункте А- 18т. Используется автомобиль грузоподъемность 9т. Необходимо организовать перевозку между пунктами с минимальным пробегом подвижного состава.

Решение состоит из нескольких этапов.

Этап 1. Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты замкнутых  контуров.

Кратчайшая сеть («минимальное дерево»):

Затем по каждой ветви сети, начиная с пункта, наиболее удаленного от начального А группируем пункты на маршрут с учетом количества ввозимого груза и грузоподъемности единицы подвижного состава. Причем ближайшие с другой ветви пункты группируем вместе с пунктами данной ветви.

Исходя из данной грузоподъемности подвижного состава Q = 9т.,, все пункты можно сгруппировать так:

Маршрут 1		Маршрут 2
Пункт	Объем завоза, кг.	Пункт	Объем завоза, кг.
Г	2340	Д	1430
Ж	1630	Б	1650
З	1120	К	3110
И	2050	В	2810
Е	1860
Итого	9000	Итого	9000

 

Сгруппировав пункты по маршрутам, переходим ко второму этапу расчетов.

Этап. 2 Определяем рациональный порядок объезда пунктов каждого  маршрута. Для этого строим таблицу-матрицу, в которой размещаем пункты, включаемые в маршрут, и начальный пункт А, а в соответствующих клетках – кратчайшие расстояния между ними.

 

А	8,6	9,3	18,5	26	20,4
8,6	Г	7,3	16,3	17,5	14,2
9,3	7,3	Ж	9,2	10,2	6,9
18,5	16,3	9,2	З	7,5	8,1
26	17,5	10,2	7,5	И	3,3
20,4	14,2	6,9	8,1	3,3	Е
91,7	49,7	68,7	59,6	41,1	61,8

 

Начальный маршрут строим для трех пунктов матрицы АЖЕА, имеющих наибольшее значение величины, показанных в строке, т.е. А;Ж;Е. Для  включения последующих пунктов выбираем из оставшихся пункт, имеющий наибольшую сумму, например З (сумма 59,6), и решаем, между какими пунктами его следует включить, т.е. между А и Ж, Ж и Е или Е и А.

По этому для каждой пары пунктов необходимо найти величину приращения маршрута по формуле:

kp = Cki + Cip - Ckp

где С - расстояние, i – включаемого пункта, k – индекс первого пункта из пары; p – индекс второго пункта из пары.

При включении пункта З  между первой парой пунктов А  и Ж, определяем размер приращения ∆АЖ  при условии, что i = Ж, k = А, p = Ж.

Тогда

∆АЖ = С_АЗ+С_ЗЖ- С_АЖ

Подставляя значения из таблицы  – матрицы, получаем, что

∆АЖ = 18,5+9,2-9,3=18,4

Таким же образом определяем размер приращения ∆ЖЕ, если З включим  между пунктами Ж и Е: ∆ЖЕ = С_ЖЗ+С_ЗЕ- С_ЖЕ =9,2 +8,1 – 6,9 = 18,4км., ∆ЕА, если З включить между пунктами Е и А:

∆ЕА = С_ЗЕ+С_ЗА- С_ЕА =8,1 + 18,5 – 20,4 =6,2км.

Из полученных значений выбираем минимальные, т.е ∆ЕА = 6,2. Тогда из А-Ж-Е-А→А-Ж-Е-З-А. Используя этот метод и формулу приращения, определяем, между какими пунктами расположить пункты Ги И. Начнем с Г т.к. размер суммы этого пункта больше (49,7 > 41,1):

∆АЖ = С_АГ+С_ГЖ- С_АЖ =8,6 + 7,3 – 9,3 =6,6км.

∆АЗ = С_АГ+С_ГЗ- С_АЗ =8,6 + 16,3 – 18,5 =6,4км.

∆ЗЕ = С_ЗГ+С_ГЕ- С_ЗЕ =16,3 + 14,2 – 8,1 =22,4км.

∆ЕЖ = С_ЕГ+С_ГЖ- С_ЕЖ =14,2+ 7,3 – 6,9 =14,6км.

А-Ж-Е-З-А→А-Ж-Е-З-Г-А.

∆АЖ = С_АИ+С_ИЖ- С_АЖ =26 + 10,2 – 9,3 =26,9км.

∆АГ = С_АИ+С_ИГ- С_АГ =26 + 17,5 – 8,6 = 34,9км.

∆ГЗ = С_ГИ+С_ИЗ- С_ГЗ =17,5 + 7,5 – 16,3 = 8,7 км.

∆ЕЖ = С_ЕИ+С_ИЖ- С_ЕЖ =3,3 + 10,2 – 6,9 =6,6км.

∆ЕЗ = С_ЕИ+С_ИЗ- С_ЕЗ =3,3 + 7,5 – 8,1 =27км.

А-Ж-Е-З-Г-А→А-Ж-Е-И-З-Г-А.

Таким образом, окончательный  порядок движения по маршруту1 будет А-Ж-Е-И-З-Г-А.

Таким же методом определим кратчайший путь объезда пунктов по маршруту 2. В результате расчетов получим маршрут А-Б-Д-К-В-А. Длинной 21,2км. Порядок движения по маршрутам 1 и 2 приведен ниже:

 

Задача№2. Расчет рациональных маршрутов.

 

На рисунке приведены  условия перевозочной задачи. Из пункта А необходимо доставить груз в пункты Б₁ и Б₂ . Объемы перевозок и расстояния указанны на рисунках

Исходя из данных условий  составляем таблицы объема перевозок  и ездок и расстояния перевозок.

Объем перевозок, ездок

Пункт отправления	Пункт назначения
	Б1	Б2
А	4	3

 

Расстояния, км

Пункт отправления и автохозяйство	автохозяйство	Пункты назначения
		Б1	Б2
А	5	4	3,5
Г	-	2	2,5

 

Затраты времени  на одну ездку, мин

Показатель	Ездки
	А-Б1-А	А-Б1-Г	А-Б2-А	А-Б2-Г
1	2	3	4	5
Время на одну ездку, мин	59,5	53,5	56,5	53,5

 

Расчет пункта 2 и 4 производиться  по формуле:

t_е =

Расчет пункта 3 и 5 производиться по формуле:

t_е =

техническая скорость принята  за 20 км/ч, время погрузки и разгрузки  – 30 мин.

Гр.2 t_е ^I= 59,5мин.

Гр.3 t_е ^II= = 53,5мин.

Гр.4 t_е ^III= = 56,5мин.

Гр.5 t_е ^IV= = 53,5мин.

После подготовки необходимых  данных присткпаем к составлению  рабочей матрицы для составления маятниковых маршрутов, учитывая, что время на маршруте равно 380 мин., за вычетом времени на выполнение первого пробега:

Рабочая матрица  условий

Пункт назначения	А (пункт отправления)	Разности (оценки)
Б1   Б2	4             2 2 3,5        2,5	-2   -1

 

В нашем случае наименьшую оценку имеет (-2) пункт Б₁ , в который нужно сделать две ездки. Принимаем его последним пунктом маршрута. Т.к. на выполнение последней ездки в Б₂ будет затрачено только 53,5 мин. , на оставшееся время, равное 380-53,5 = 326,5 мин., планируем ездки в пункт с наибольшей оценкой, т.е. в Б₂: 56,2*2 = 113мин. И одну ездку Б₁ – 59,5мин. Баланс времени составит: 113+59,5+53,5 = 226мин.