Транспортные условия международных сделок

К ЭКОНОМИЧЕСКИМ методам  воздействия на ТО ВЭС относятся  меры государственного регулирования : налоговая политика в отношении  транспортных предприятий, таможенное регулирование временного ввоза  транспортных средств, пограничные  сборы за пересечение грузом государственной границы, регулирование системы ценообразования на услуги естественных монополий на транспорте, система лицензирования перевозочной, экспедиторской и иной транспортной деятельности на различных видах транспорта.

Важное место в системе ТО ВЭС занимает правовое регулирование взаимоотношений участников транспортного процесса, которое предполагает прежде всего защиту и обеспечение интересов заказчика транспортной услуги. Оно осуществляется через:

-различного рода нормативные акты на уровне государств, правительств, ведомств (уставы, кодексы, правила, инструкции);

-международные соглашения (конвенции), правила, обычаи стран, портов;

-суд и арбитраж при разрешении споров.

Факторы транспортного  обслуживания.

Объективно оценивая взаимосвязь и взаимодействие факторов, которые формируют транспортное обслуживание, их можно сгруппировать следующим образом. Это государственно-политические, естественно-географические, технико-эксплуатационные, торгово-экономические, социальные, инновационные, инвестиционные и проч. Наибольшее значение имеют первые четыре группы факторов.

К государственно-политическим факторам относятся:

-характер взаимоотношений государств, осуществляющих внешнеэкономические связи, включая и транзитные страны, через территорию которых выполняется доставка грузов;

-транспортная и торговая политика стран, союзов, международных ассоциаций, участвующих в транспортном обеспечении внешнеэкономических связей;

-государственное экономическое и коммерческо-правовое регулирование транспортной деятельности;

-совершенствование нормативно-правовой базы отечественного транспорта и транспортной деятельности в России с учетом международных правовых норм;

-осуществление реформ на уровне транспортных предприятий, направленных на улучшение финансово-экономических результатов их деятельности и повышение эффективности транспортного процесса;

-принятие мер по улучшению управления государственной собственностью и по регулированию естественных монополий;

-государственное содействие формированию и расширению рынков транспортных услуг, развитию предпринимательства и здоровой конкуренции как фактора снижения издержек и повышения качества транспортного обслуживания предприятий;

-реализация общеэкономической тенденции перехода к системе свободного ценообразования с учетом влияния свободных транспортных тарифов на платежеспособный спрос на перевозки;

Естественно-географические факторы - это;

-природные и климатические особенности стран и регионов, в которых осуществляется транспортное обеспечение внешнеэкономических связей;

-степень развития отдельных видов транспорта общего пользования, зависящих от географических особенностей страны, размеров ее территории, исторических условий формирования транспортной сети;

-сезонность перевозок и работы отдельных видов транспорта общего пользования;

-состояние метеорологической обстановки.

Технико-эксплуатационные факторы включают:

-уровень научно-технического прогресса на отдельных видах транспорта;

-уровень навигационного обслуживания;

-уровень развития отдельных прогрессивных транспортно-технологических систем;

-регулярность и качество транспортного обслуживания;

-технико-эксплуатационные характеристики транспортных средств, перегрузочной техники;

-транспортную характеристику перевозимых внешнеторговых грузов;

-безопасность и надежность работы технических средств и безопасность движения транспортных средств на отдельных видах транспорта;

-контроль за выполнением нормативных требований эксплуатации технических средств;

-квалификацию кадров, обслуживающих транспортную технику и отвечающих за ее состояние и эксплуатацию.

Экономические факторы  включают:

-сотрудничество в международных транспортных организациях и реализацию международных соглашений в области транспорта;

-государственную систему контроля за деятельностью российских транспортных предприятий и предпринимателей в области международных перевозок и иностранных перевозчиков на территории страны;

-защиту и поддержку деятельности транспортных предприятий и предпринимателей на внешних рынках;

-создание необходимых условий развития транспортной инфраструктуры общеевропейского значения.

Транспортно-технологические  системы развиваются в нашей  стране и за рубежом на базе современных  технических средств транспорта, новой технологии перевозки и  перевала грузов с целью обеспечения  транспортировки грузов по принципу «от двери до двери», т. е. от производителя до потребителя.

 

Прогрессивные транспортно-технологические системы

 

Транспортно-технологические  системы включают новые типы специализированных, высокоэффективных транспортных судов; автоматизированные и высокомеханизированные перегрузочные комплексы в портах: пункты отправления и назначения, оснащенные технически совершенными средствами, а также высокопроизводительные технические средства смежных видов транспорта (ж.д. вагоны, автомобили, речные суда).

В современный период в международной практике организации  перевозок используется ряд систем перевозок: из них наибольшее распространение  получили следующие системы: контейнерная, паромная, лихтерная.

Контейнерная транспортная система, например, представляет собой организационно-технический комплекс, действующий на основе единой системы планирования, унифицированных технологических и правовых норм организации перевозок, всесторонне согласованных стандартных параметров контейнеров, средств пакетирования, погрузочно-разгрузочных и транспортных средств, обеспечивающий доставку грузов всеми видами транс порта по схеме от мест производства до мест потребления. В основе формирования и развития этой системы лежат следующие основные принципы:

-постепенный переход от отраслевых транспортных и ведомственных систем контейнерных перевозок к народнохозяйственной системе, которая должна быть построена на основе рационального сочетания отраслевых принципов работы транспорта с обще транспортными;

-создание полного комплекса средств перевозочного процесса (контейнеры, перегрузочные машины, контейнерные терминалы и подвижной состав) с взаимоувязанными параметрами для обеспечения сквозного ускоренного продвижения контейнеров по оптимальным схемам;

-широкое внедрение крупнотоннажных контейнеров, специализированного подвижного состава и перегрузочного оборудования, специально оборудованных пунктов для работы с контейнерами;

-широкое внедрение  контейнеров и пакетов в технологические  процессы производства, в снабженческие и торговые базы;

-эффективное взаимодействие  с мировой контейнерной транспортной  системой.

Из перечисленных принципов  создания контейнерной транспортной системы  видно, что эффективность ее функционирования зависит от очень многих факторов, важнейшим среди которых является условие обеспечения согласованного решения технических, технологических, организационных и других проблем взаимодействия всех предприятий и организаций, участвующих в создании, транспортировке и потреблении продукции, перевозимой в контейнерах. Эти проблемы являются характерными и для любых других межотраслевых транспортных систем.

Паромная ТТС предназначена  для перевозки грузов в смешанном  морском и железнодорожном, морском  и автомобильном сообщениях. Перевозка  ж.д. вагонов на морских паромах исключает необходимость перевалки грузов из судов в вагоны и обратно, что ускоряет их доставку, обеспечивает сохранность и сокращает транспортные расходы.

Лихтерная система представляет собой дальнейшее развитие перевозки  грузов укрупненными метами по схеме «река-море-река». Лихтерную систему широко применяют для перевозок массовых грузов: удобрений, металла, сырья для целлюлозно-бумажной промышленности, строительных материалов, зерновых, наливных и промышленности, строительных материалов, зерновых, наливных длинномерных грузов, тяжеловесного оборудования и контейнеров. Лихтеры принимают на борт лихтеровозы (баржи), загружая и выгружая их самостоятельно мощными судовыми кранами. Лихтеровозы могут обслуживать любые порты, осуществлять погрузочно-разгрузочные работы на рейде, не занимая причалов. Буксиры отводят лихтеровозы в мелководные или речные порты. Стояночное время лихтеровоза составляет лишь 5-10% времени всего рейса. Впервые лихтеровозы стали эксплуатироваться в Украинском Дунайском пароходстве. Один лихтеровоз по провозной способности заменяет 5-6 крупных универсальных судов, что обеспечивает высокую эффективность перевозок.

 

                                 Заключение

 

Внешнеэкономическая деятельность, многогранна и, безусловно, полезна. И как любая деятельность подлежит правовому регулированию. Регулирование внешнеэкономических деятельности осуществляется целой системой международных правовых актов.

Необходимо признать, что процесс правового регулирования  внешнеэкономических сделок несколько сложен, поскольку обуславливается наличием множества различных источников, согласно которых и происходит процесс регулирования внешнеэкономических сделок. Необходимо отметить коллизионные нормы, препятствующие, в какой то степени, качественному применению права к сделке. Наличие этих норм обусловлено разнообразным подходам различными государствами к одним и тем же экономическим отношениям. Коллизии будут существовать до тех пор, пока правовые отношения, относительно внешнеэкономической деятельности, в различных государствах не станут одинаковы. А так, как решение данной проблемы не возможно в ближайшем будущем, то на сегодняшний день имеет смысл и необходимость изучения данной темы.

 

                            Список литературы

 

1.Внешнеторговые транспортные операции и логистика: учеб. Пособ. Под редакц. Стровского Л.Е . М. ЮНИТИДАНА, 2007

2.Внешнеэкономические  операции: организация и техника.  М. 2001

3.Международное коммерческое дело. Герчикова ИН. М., 2001

4.БИЗНЕС-БИБЛИОТЕКА www.bizeducation.ru

5. trilogywhisper.livejournal.com