Рейсовая перевозочная документация

РЕЙСОВАЯ ПЕРЕВОЗОЧНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ:

Применяется при выполнении МВП для прохождения административных формальностей при вылете/прилете в соответствии с Приложением 9 ИКАО "Упрощение формальностей при МВП".

В эту документацию входят;

- генеральная декларация (general declaration);

- пассажирский манифест (passenger manifest);

- грузовая ведомость (cargo manifest);

- сводная загрузочная  ведомость (load-sheet).

1. ГЕНЕРАЛЬНАЯ  ДЕКЛАРАЦИЯ (GENERAL DECLARATION)

Заполняется при вылете ВС в необходимом количестве для представления по прилету в аэропорт транзита или назначения, а для эстафетного рейса до пункта эстафеты. Декларация составляется с учетом требований местных властей.

В декларации указывают:

- количество пассажиров  на борту (если этого требуют  местные власти, или если на  борту нет пассажирского манифеста);

- отметку о разрешении  следовать дальше в пределах  страны назначения после первой  посадки;

- санитарную декларацию (declaration of health) о наличии на борту инфекционных больных пассажиров, если таковых нет, пишут ("NIL").

Подписывают санитарную декларацию ответственный член экипажа, а генеральную  декларацию в целом - командир корабля  или представитель авиакомпании. При вылете из аэропортов за границей заполнение генеральной декларации может производиться на бланке генерального агента (обслуживающей авиакомпании).

2. ПАССАЖИРСКАЯ  ВЕДОМОСТЬ (PASSENGER MANlFEST)

Содержит сведения об имени  и фамилии пассажира, серийном номере пассажирского билета, количестве мест багажа/сверхнормативный багаж, номерах  багажных бирок. В нижней части манифеста  указывают итоговое количество пассажиров, зарегистрированное до этого пункта. Пассажирская ведомость готовится в аэропорту отправления в количестве, необходимом для предоставления по прилету соответствующим государственным органам пунктов назначения пассажиров. Пассажирские манифесты заполняются для каждого пункта отдельно. По требованию местных властей возможно представление пассажирского манифеста по транзитным пассажирам в пунктах транзита. По требованию властей Джидды и Мекки, для оформления паломников для перевозки во время Хаджа заполняется HAJ MANIFEST, в который, кроме того, вносится пол и национальности пассажира. HAJ MANIFEST по требованию Джидды и Мекки оформляется в количестве 15 зкземпляров. При применении автоматизированной системы управления отправками, пассажирский манифест формируется автоматически и пересылается по каналам связи в пункты назначения пассажиров. При вылете из аэропортов за границей возможно использование бланков пассажирского манифеста генерального агента (обслуживающей авиакомпании).

В некоторых случаях авиакомпании договариваются о передаче списка пассажиров в пункт назначения по телеграфу, тогда пассажирский манифест на борт ВС не выдается.

3. ГРУЗОВОЙ МАНИФЕСТ (cargo manifest)

Заполняется в аэропорту  отправления для каждого пункта посадки отдельно, с указанием:

- № рейса, даты отправления  рейса, перевозчик, тип и №  ВС, № маршрута, пункта оправления, назначения;

- номеров грузовых накладных,  количества мест, веса груза по  каждой накладной и названия  груза, а также общий вес  принятого на борт груза.

Если до данного пункта посадки груза нет, то манифест все  равно заполняется и называется "нулевым" (NIL - zero manifest).

Грузовой манифест представляется:

- таможенной службе аэропорта  вылета;

- таможенной службе аэропорта  транзита или назначения для  таможенной очистки (clearens)

4. СВОДНАЯ ЗАГРУЗОЧНАЯ  ВЕДОМОСТЬ (LOADSHEET)

Является ОСНОВНЫМ полетным документом, который заполняется в аэропорту отправления для предъявления в аэропорту транзита и назначения, и содержит сведения о воздушном судне, его оперативной и коммерческой загрузке и ее распределении, а также служит для подсчета коммерческой загрузки и составления телеграмм о загрузке рейса. Сводная загрузочная ведомость содержит следующую информацию, касающуюся коммерческой загрузки:

-   общая коммерческая загрузка, включая общую массу пассажиров, багажа, грузов и почты;

-   разбивка коммерческой загрузки, включая количество пассажиров на воздушном судне по пунктам назначения и классам обслуживания, массе и количеству багажа, груза и почты по пунктам назначения с указанием багажно-грузовых отсеков, куда они загружены;

-   данные о специальном грузе и т.п.

-   данные об изменениях последних минут (last minute changes) (снятие пассажира, багажа, груза и т. п.).

-   составление по итоговым данным телеграммы о загрузке рейса (load-message);

Пункты посадок указываются  сверху вниз с заполнением всех граф СЗВ с подведением итогов по каждому  пункту посадки. Кроме того, сводно-загрузочная  ведомость содержит информацию об адресных и оперативных характеристиках  воздушного судна (аэропорт отправления, количество членов экипажа, телетайпные  адреса, коды-идентификаторы перевозчика, выполняющего рейс, сведения о топливной  и балластной загрузке, о допустимой и оперативной загрузке воздушного судна). Порядок заполнения граф, количество экземпляров сводной загрузочной  ведомости и их распределение  определены стандартом авиакомпании. "Инструкция по оформлению сводно-загрузочной  ведомости международного образца".

 

5. ТЕЛЕГРАММА О  ЗАГРУЗКЕ РЕЙСА (Load Message - LDM)

Представляет собой сообщение, посылаемое по телетайпу с данными  о загрузке воздушного судна по всему  маршруту рейса. Телеграмма о загрузке рейса отправляется немедленно после  вылета рейса и содержит данные сводно-загрузочной  ведомости. При ручном методе заполнения сводной загрузочной ведомости  данные для телеграммы о загрузке рейса берутся из заштрихованных полей лодшита. При автоматизированном методе оформления сводной загрузочной ведомости телеграмма формируется автоматически.

Примерное содержание загрузочной  телеграммы:

СРН ТО RA LHR АР RA Копенгаген, Лондон, представители Аэрофлота

LEDKERA 151230 отправитель, служба, дата, время

RA 216/15 Oct. ТУ 154В 12/152 4/3/1 рейс, дата, ВС, классы обслуживания, б/проводники

- СРН 14/1/1 Т 400 1/200 3/200 FY 0/14 PAD 0/1 количество пассажиров и багажа до Копенгагена

- LHR 98/0/2 Т 1500 2/1000 3/500 FY 8/90 PAD О/О количество пассажиров и багажа до Лондона

SOC 1/1 AVI 2/1 места в салоне  занятые багажом, живые животные  в багажнике Si UM Smith/A 7 years (несопровождаемый ребенок 7 лет).

6. БАГАЖНАЯ ВЕДОМОСТЬ

Документ внутриведомственного пользования, предназначенный для  оформления приема и сдачи зарегистрированного багажа между лицами, ответственными за его сохранность, при перевозке.

7. БАГАЖНЫЕ БИРКИ  ("BAGGAGE TAG")

Подразделяются на следующие  разновидности:

- кодовая и бескодовая;

- именная адресная бирка:

- бирка "VIP";

- бирка "Групповое движение";

- бирка досылочная;

- бирка ограниченной ответственности;

- бирка "В кабину" (CABIN).

Кодовые бирки применяются для оформления багажа на прямых рейсах до определенного пункта назначения, который указывается на бирке полностью и кодовым сокращением.

Бескодовые бирки применяются, в основном, на трансферных перевозках.

Именная адресная бирка. Именная адресная бирка применяется исключительно для идентификации владельца багажа.

Бирка "VIP". Бирка "VIP" - отличительная бирка, прикрепляется дополнительно к обычной багажной бирке в целях обозначения багажа особо важных пассажиров.

Бирка "Групповое  движение" (GROUP MOVEMENT). Бирка "Групповое движение" - отличительная бирка, прикрепляемая дополнительно к обычной багажной бирке в целях обозначения и выделения багажа, принадлежащего группе пассажиров.

Бирка досылочная (RUSH OR EXPEDITE) - используется при оформлении досылки багажа (найденного, невостребованного, засланного).

Заполнение граф бирки  регулируется соответствующей инструкцией.

Бирка ограниченной ответственности (LIMITED RELEASE) -используется при оформлении багажа с условием ограниченной ответ-ственности перевозчика, когда к перевозке принимается багаж: поврежденный, зарегистрированный в последнюю минуту, превышающий допустимые размеры по массе и объему, незарегистрированный багаж, превышающий допустимые размеры для перевозки в салоне самолета.

Трансферная бирка (Transfer Identification tag) - Трансферные бирки применяются для выделения багажа трансферных пассажиров из общего количества багажа всех пассажиров.

8. ДРУГАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ  ДЛЯ ЭКИПАЖА

ПЛАН ПОЛЕТА (flight plan - FPL) - полное описание условий полета по маршруту, которые должны быть представлены для одобрения диспетчеру, не позднее, чем за 30 минут до вылета, с указанием:

- позывного ВС (aircraft identification);

- правил полета: визуальною или по приборам (I (IFR) - instrument flights rules; V (VFR) -visual flight rules);

- по расписанию (5 - scheduled);

- вне расписания (N - non-scheduled);

- категория волны турбулентности (Н, М, L) воздушного судна;

- оборудование связи (СОМ - communication equipment);

- аэронавигационное оборудование  навигации и подхода (NAV/APP - navigation and approach aids);

- аэродром вылета и  время отправления;

- ожидаемое время пересечения  границ государств;

- крейсерская скорость, эшелон, маршрут полета;

- аэродром назначения  и запасной (alternate) аэродром;

- другая информация;

- дополнительная информация (supplementary info), запас топлива (fuel endurance), количество людей на борту (РОВ - persons on board), аварийное и спасательное оборудование (emergency and survival equipment);

- фамилия командира воздушного  судна.

NOTAM - ИНФОРМАЦИЯ  ДЛЯ ЭКИПАЖА (notices to airmail)

"НОТАМ" содержит  информацию, касающуюся состояния  и изменения в любом аэронавигационном  обеспечении полетов и представляет собой телеграфное сообщение. Оформляется "НОТАМ" с помощью кодовых выражений, например:

QIK16342HR Q - код "НОТАМ"

IK - светосигнальные огни  для полосы 16/34 IK - в наличии, по  запросу за 2 часа до посадки

ПОЛЕТНОЕ ЗАДАНИЕ

Оформляет командир экипажа  на прямой и обратный рейс. В полетном задании отражается следующая информация:

- маршрут полета: номера рейсов, время вылета, время в пути;

- данные по загрузке  для каждого участка:

- количество пассажиров (ВЗР, РБ, РМ);

- количество платного  багажа (excess baggage);

- количество перевозимого  груза (cargo weigh);

- данные по топливу:  для каждой заправки топливом: пункт заправки, номер

- требования на заправку, остаток топлива перед заправкой,  количество  

заправленного топлива:

- остаток топлива на  конец рейса;

- через какие страны  проходил маршрут. Полное задание  оформляется в двух экземплярах:

- один для центра расчетов;

- второй в летный отряд.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПОРЯДОК 
ПРИМЕНЕНИЯ СБОРОВ, ТАРИФОВ И ЦЕН И ОРГАНИЗАЦИЯ 
РАСЧЕТОВ ЗА ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ЭКСПЛУАТАНТОВ 
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В АЭРОПОРТАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
1. Аэропортовые сборы 
1.1. Сборы согласовываются и регистрируются в порядке, установленном ФАС России. 
1.2. Аэропортовые сборы взимаются авиапредприятиями, в состав которых входят аэропорты, и самостоятельными аэропортами Российской Федерации независимо от форм собственности, имеющими сертификаты и лицензии на обслуживание воздушных судов (далее - аэропортами). 
Сборы взимаются как на основе двухсторонних либо многосторонних договоров на обслуживание, заключаемых аэропортами с эксплуатантами воздушных судов, так и в случае отсутствия соответствующих договоров. 
Сборы взимаются по ставкам в размере, действующем на дату вылета воздушного судна из аэропорта. В случае оформления счетов для проведения расчетов за обслуживание по прилету воздушного судна сбор за пользование аэровокзалом (п. 2.4 Приложения 1) взимается по ставкам в размере, действующем на дату прилета воздушного судна. 
1.3. Аэропорты обязаны обеспечивать полный комплекс работ (услуг) по обслуживанию воздушных судов, предусмотренный по соответствующим сборам. При невыполнении полного комплекса работ (услуг), установленного по аэропортовым сборам, эксплуатантами предъявляются штрафные санкции в размере 10 процентов от действующего уровня соответствующего сбора. Одновременно претензии эксплуатантов воздушных судов направляются в соответствующие подразделения ФАС России (сертификации аэропортов, лицензирования, авиационной безопасности) для принятия санкций. 
В случае выполнения отдельных работ (услуг), установленных в комплексах работ (услуг) по соответствующим сборам сторонними предприятиями и организациями, аэропорты самостоятельно заключают договора и проводят расчеты с данными предприятиями. 
1.4. Аэропортовые сборы не взимаются в аэропортах Российской Федерации с эксплуатантов воздушных судов Российской Федерации: 
- при проведении поисково - спасательных полетов; 
- посадке воздушных судов, терпящих бедствие; 
- при выполнении учебных полетов экипажами Академии гражданской авиации, Ульяновского высшего авиационного училища, Бугурусланского, Сасовского, Краснокутского, Омского летных училищ, а также Актюбинского и Кировоградского ВЛУ, осуществляющих первичную подготовку летных кадров для авиапредприятий России; 
- при выполнении полетов авиации погранвойск в соответствии со статьей 30 (раздел 7) Закона Российской Федерации "О Государственной границе Российской Федерации" при условии выполнения полетов под литером "К", присвоенного в каждом отдельном случае ФАС России; 
- при выполнении функций экстренного реагирования на чрезвычайные ситуации, их предупреждения и ликвидации силами и средствами "Единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций" (МЧС России - Государственным унитарным авиационным предприятием (МЧС), г. Жуковский Московской обл., отдельными вертолетными отрядами в Центральном, Уральском, Восточно - Сибирском, Дальневосточном региональных центрах; Рослесхозом - Центральной базой авиационной охраны лесов "Авиалесохрана" в г. Пушкино Московской области) при условии выполнения полетов под литером "К", присвоенного в каждом отдельном случае ФАС России; 
- Минобороны России при выполнении полетов по заданиям Президента Российской Федерации, Правительства Российской Федерации, а также при выполнении полетов в чрезвычайных ситуациях и в гуманитарных целях при условии выполнения полетов под литером "К", присвоенного в каждом отдельном случае ФАС России; 
- при выполнении рейсов литер "А" в аэропортах Российской Федерации; 
- при посадке воздушных судов из-за чрезвычайной ситуации, связанной с актом незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации. 
1.5. Сбор за взлет - посадку взимается по ставкам в размере 25% от действующего уровня: 
- при посадке воздушного судна по метеоусловиям на запасной аэродром; 
- при аэродромных тренировках, проводимых с целью подготовки летного состава (тренировочные полеты одного воздушного судна принимаются за одну взлет - посадку). 
1.6. Сбор за сверхнормативную стоянку воздушных судов не взимается: 
- при задержке вылетов по метеоусловиям в аэропорте вылета или по трассе; из-за отсутствия авиаГСМ в аэропорте вылета и другим причинам - по вине работников аэропорта; в случае, предусмотренном расписанием в связи с необходимой технологией выполнения рейса; 
- в случае вынужденной посадки воздушных судов по причине отказа материальной части или отказа материальной части в аэропорту посадки и классификации авиационного события, как инцидент - за время выполнения необходимого объема работ по устранению дефектов для выпуска исправного воздушного судна; 
- при задержке вылетов из-за чрезвычайной ситуации, связанной с актом незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации. 
В случае задержки вылетов по вине предприятий по наземному обслуживанию, осуществляющих свою деятельность в аэропорту, сборы за сверхнормативную стоянку компенсируются авиакомпаниям соответствующими предприятиями по наземному обслуживанию. Порядок указанной компенсации предусматривается в соответствующих договорах на наземное обслуживание. 
1.7. При постоянном либо временном, санкционированном аэропортом базировании воздушных судов на аэродроме сбор за сверхнормативную стоянку не взимается. Плата за предоставление места стоянки в этом случае взимается на договорной основе. 
1.8. Метеорологическое обеспечение и аэронавигационное обслуживание воздушных судов, выполняемое специализированными предприятиями и организациями, не входящими в состав аэропортов, оплачивается эксплуатантами воздушных судов в порядке, установленном ФАС России. 
Организация расчетов с эксплуатантами воздушных судов по указанным сборам, по поручению сторонних специализированных предприятий и организаций, может осуществляться аэропортами на основе договоров на проведение расчетов с соответствующими предприятиями и организациями. 
В случае, если аэропорты осуществляют работы (услуги) по аэронавигационному и метеорологическому обслуживанию воздушных судов, расходы на их выполнение включаются в ставку сбора за взлет - посадку. При этом соответствующие сборы в аэропортах сторонними специализированными предприятиями и организациями отдельно не взимаются. 
2. Тарифы за наземное обслуживание 
2.1. Тарифы за наземное обслуживание воздушных судов взимаются аэропортами, а также авиапредприятиями, авиакомпаниями, другими предприятиями и организациями Российской Федерации независимо от форм собственности, имеющими сертификаты и лицензии на выполнение работ (услуг) по наземному обслуживанию воздушных судов в аэропортах (далее - предприятиями по наземному обслуживанию). 
Тарифы за наземное обслуживание взимаются на основе двухсторонних или многосторонних договоров, заключаемых с эксплуатантами воздушных судов. При отсутствии соответствующих договоров наземное обслуживание воздушных судов и взимание тарифов осуществляется по заявке эксплуатанта. 
2.2. Тарифы за обслуживание пассажиров и обработку грузов (пп. 3.1.1 и 3.1.2 Приложения 1), а также нормативная трудоемкость и тарифная ставка, установленная на 1 нормо - час оперативного технического обслуживания, используемые при формировании тарифов за обеспечение вылета и встречи воздушного судна и за обслуживание воздушного судна по транзитной форме (пп. 3.2.1 и 3.2.2 Приложения 1), согласовываются и регистрируются в порядке, установленном ФАС России. 
Тариф за обеспечение авиаГСМ (п. 3.4 Приложения 1) утверждается аэропортами и/или предприятиями по наземному обслуживанию в соответствующем прейскуранте тарифов и цен и регистрируется в порядке, установленном ФАС России. 
Тарифы за использование технических средств для посадки и высадки пассажиров в/из воздушного судна, доставки пассажиров к воздушному судну и обратно, за обеспечение бортпитания (пп. 3.3 и 3.5 Приложения 1) утверждаются аэропортами и/или предприятиями по наземному обслуживанию в соответствующем прейскуранте тарифов и цен. 
Тарифы взимаются в размере, действующем на дату выполнения соответствующих работ (услуг). 
2.3. Аэропорты и/или предприятия по наземному обслуживанию обязаны обеспечивать полный комплекс работ (услуг) по обслуживанию воздушных судов, предусмотренный по соответствующим тарифам. 
При невыполнении аэропортами и/или предприятиями по наземному обслуживанию комплексов работ (услуг), предусмотренных по соответствующим тарифам, эксплуатантами предъявляются штрафные санкции в размере 10 процентов от действующего уровня тарифа. Порядок оформления и предъявления штрафных санкций должен быть предусмотрен в договорах на наземное обслуживание. Одновременно претензии эксплуатантов воздушных судов направляются в соответствующие подразделения ФАС России (сертификации и лицензирования) для принятия санкций. 
В случае выполнения отдельных работ (услуг), установленных в комплексах работ (услуг) по соответствующим тарифам, несколькими предприятиями - аэропортом и/или предприятиями по наземному обслуживанию порядок организации расчетов с эксплуатантами воздушных судов по тарифам определяется в индивидуальном порядке: на основе пр