Логистика

Оглавление

 

 

Введение 3

1 Сущность транспорта, продукции и качество обслуживания 5

2 Автомобильный транспорт, его виды и маршруты 7

2.1 Виды автотранспорта 7

2.2 Маршруты автотранспорта 8

3 Разработка маршрутов и графиков движения автомобильного транспорта в процессе товароснабжения с использованием критерия минимума стоимости доставки 10

Заключение 18

Список литературы 19

Приложение А 20

Приложение Б 21

 

Введение

 

В логистике  транспорт играет значительную роль, связывая между собой отдельные  экономические районы, компании, предприятия  и фирмы. Перемещая материальные ресурсы и готовую продукцию из сферы производства в сферу производственного или личного потребления, транспорт тем самым участвует в процессе воспроизводства материальных благ.

Главные решения в логистике связаны  со спросом на транспортные услуги. Они включают планирование и маршрутизацию транспорта, вид и размер транспорта, тарифы на услуги.

Модели  логистики, по мнению американских специалистов, кроме размещения фирм, выбора транспортных средств для перевозки, управления запасами и маршрутизации, должны включать и такие задачи, как создание статистических моделей, множественные цели фирмы, множественную продукцию, многоэшелонные запросы. Американские экономисты считают, что не существует универсальной модели, способной учитывать все переменные, все ситуации и все возможные сценарии. Такая универсальная модель никогда не будет разработана и стремиться к этому бесполезно.

При решении  краткосрочных задач одним из наиболее важных приемов логистики  является маршрутизация транспортных средств. Несмотря на большой объем исследований, далеко не все в этой области хорошо исследовано. Интересным является изучение компромиссов между наличием запасов продукции у поставщиков и потребителей, ее размещением и транспортированием.

Перспективной областью исследования является разработка эффективных методов оптимизации  взаимодействия (человек – машина). Такие методы могут одновременно использовать интуицию человека, его  понимание проблем и способность ЭВМ быстро обрабатывать информацию [1].

Цель  данной работы – формирование навыков  в организации транспортирования продукции.

 

Для осуществления  поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

• изучить транспортную продукцию и ее особенности;
• изучить организационную структуру и управление распределением;
• анализировать маршруты движения автотранспорта и рассчитать его показатели работ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Сущность транспорта, продукции и качество обслуживания

 

Транспорт является отраслью материального производства, так как имеет свою продукцию. Эта продукция – перемещение. В отличии от других отраслей материального производства, при транспортировке продолжается процесс производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения. Следует отметить, что процессы производства и потребления на транспорте не разделены во времени. Продукция на транспорте потребляется в процессе производства, как его полезный эффект, а не вещь. По характеру продукции транспорт отличается от других отраслей материального производства. Во-первых, продукция не имеет вещественной формы, но в то же время она материальна по своему характеру, так как в процессе перемещения затрачиваются материальные средства: происходит износ подвижного состава и средств обслуживания, используется труд работников транспорта и т. д.

Поскольку транспортная продукция не имеет  формы вещи, то вторая особенность заключается в том, что ее нельзя накопить на складе. Эта особенность имеет большое практическое значение. Если на предприятиях и фирмах создание определенных запасов продукции способствует удовлетворению производства по мере необходимости, т о транспорт должен иметь резервы пропускной и проводной способности в перевозках при любых условиях.

Третья  особенностью заключается в том, что транспортная продукция –  это дополнительные транспортные издержки, которые связаны с перемещением промышленной продукции. Их относят  к издержкам обращения, что подчеркивает двойственный характер этих издержек. С одной стороны, они необходимы, поскольку перевозки являются продолженным процессом производства, а с другой – следует учитывать, что транспорт нового продукта не создает. Поэтому необходимо использовать его так, чтобы транспортные расходы были наименьшими при  прочих равных условиях, чтобы для перевозки использовался тот вид транспорта, который наиболее эффективен для данного вида продукции и расстояния.

Продукция транспорта продается и покупается,т.е. выступает в виде товара, а следовательно, имеет потребительную стоимость и стоимость. Потребительной стоимостью транспортной продукции является ее способность удовлетворять потребности в перевозках различных видов грузов. Потребительная стоимость транспортной продукции может быть выражена доставкой ее потребителю точно в срок (в определенный день и час) и в определенном количестве. Во многих зарубежных фирмах утверждают, что возможность организации доставки точно в срок ценится ими больше, чем товарный знак компании-поставщика.

Стоимость продукции, или стоимость перевозки, определяется суммой необходимых затрат транспортных предприятий или фирм или перевозок груза. Покупая  транспортную продукцию, потребители  оплачивают эти затраты в форме  тарифов и фрахтовых ставок, которые  являются одновременно денежным выражением стоимости транспортной продукции [3].

Важно не только рассчитывать отдельные показатели логистической системы, но и обеспечивать максимально высокий уровень качества обслуживания клиентуры.

Качество  транспортной продукции – это  своевременная доставка продукции потребителю в определенном количестве и в определенное время.

Инструментом  качества транспортной продукции должен быть согласованный график, который увязывал бы всех участников организации логистической системы при продвижении продукции.

 

 

 

 

 

 

 

2 Автомобильный транспорт, его виды и маршруты

 

Материально-техническая  база автомобильного транспорта состоит  из подвижного состава (автомобили, тягачи, прицепы и полуприцепы), автотранспортного предприятия и автомобильных дорог.

Целесообразность  использования подвижного состава  того или иного типа определяется его эксплуатационно-техническими качествами и конкретными условиями эксплуатации. К эксплуатационно-техническим качествам автомобиля относит его габариты и массу, проходимость, устойчивости и маневренность, подвижность, динамические качества и экономичность.

Показателями  эффективности подвижного состава  могут быть себестоимость, производительность, энергоемкость, материалоемкость и др.

          2.1 Виды автотранспорта

Автомобильные перевозки различают по следующим  признакам:

• отраслевому – перевозки грузов промышленности, строительства, сельского хозяйства, торговли, коммунального хозяйства, почтовые;
• размеру партии груза – массовые и мелкопартионные перевозки. Массовыми называют перевозки большого объема однородного груза;
• территориальному – городские, пригородные, внутрирайонные, межрайонные, междугородние и международные перевозки;
• способу выполнения: местные – осуществляются одним автотранспортным предприятием; прямого сообщения – при перевозке участвуют несколько автотранспортных организаций; смешанного сообщения – перевозки двумя или несколькими видами транспорта. Одной из форм перевозок смешанного сообщения являются комбинированные. При комбинированных перевозках груз передается с одного вида транспорта на другой без перегрузки. Это достигается, например, путем применения специальных полуприцепов-контрейлеров, перевозимых с железнодорожных платформах, на речных и морских судах;
• времени освоения – постоянные, сезонные и временные перевозки. Постоянные перевозки осуществляются на протяжении всего года, сезонные – только в определенное время года, временные носят эпизодический характер;
• организационному признаку – централизованные и децентрализованные. При централизованных перевозках автотранспортные предприятия выступают организаторами доставки грузов получателя и сами осуществляют этот процесс. При децентрализованных перевозках каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает доставку грузов.

           2.2 Маршруты автотранспорта

 

Движение  автотранспорта происходит по маршрутам. Маршрут движения - путь следования автомобиля при выполнении перевозок.

Маршрутизация перевозок – наиболее совершенный  способ организации материала потока грузов со склада потребителя. Эта система  оказывает существенное влияние на эффективное использование автомобильного транспорта.

Создание  маршрута позволяет точно определить оптимальный объем перевозок грузов со склада, количества автомобилей, осуществляющих эти перевозки, что способствуют сокращению простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой, эффективному использованию подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных потребителей. Вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет повысить производительность автомобиля при одновременном сокращении количества транспортных средств, поступающих на склад. В условиях, когда созданы маршруты, определены сроки поставки и они соблюдаются, производственные запасы потребителей  могут сокращаться в 1,5 – 2 раза [4].

Основные  элементы маршрута: длина маршрута – путь, проходимый автомобилям от начального до конечного пункта маршрута; оборот автомобиля - законченный цикл движения, т.е. движения от начального до конечного пункта.

Маршруты  движения могут быть маятниковые  и кольцевые. При маятниковом маршруте путь следования автомобиля между двумя грузопунктами  неоднократно повторяется. Кольцевой маршрут – маршрут движения автомобиля по замкнутому контуру, соединяющему несколько потребителей (поставщиков).Разновидностями кольцевых маршрутах являются развозачные, сборные и сборно-развозочные маршруты. Развозочным называется такой маршрут, при котором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потребителям. Сборный маршрут – это маршрут движения, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется одному потребителю. Сборно - развозочный маршрут – это сочетания развозочного и сборного маршрутов.

Одной из задач  в логистической системе является разработка стратегии и логистической  концепции построение модели транспортного  обслуживания потребителей и фирм. Это стратегия основывается на расчете рациональных маршрутов перевозки и составления оптимальных графиков (расписаний) доставки продукции потребителю, т.е. отвечает на вопросы, когда, сколько и в какое время должны быть доставлены грузы. Вариантами организации движения автомобиля могут быть: маятниковый маршрут с обратным порожним пробегом или развозочный маршрут при перевозки мелкопартионных грузов потребителям.

На практике при планировании работы автомобилей  по маятниковым маршрутам  с обратным холостым пробегом руководствуются  единственным правилам: последний пункт разгрузки автомобилей должен быть как можно ближе к автохозяйству. Считается, что при соблюдении этой основанной на здравом смысле рекомендации обеспечивается минимум пробега без груза.

Логистическая система может заниматься  и  прикреплением поставщиков к  потребителю. Это может быть при  наличии у поставщика региональных складов, находящихся в различных экономических районах, и определенного количества потребителе

 

 

 

3 Разработка маршрутов и графиков движения автомобильного транспорта в процессе товароснабжения с использованием критерия минимума стоимости доставки

 

Задание

Пользуясь приведенными исходными данными:

• разработать два варианта маршрута и составить графики доставки заказанных товаров в магазины района;
• рассчитать сумму расходов, связанных с доставкой товаров в магазины;
• выполнить анализ разработанной схемы доставки, обосновать выбор оптимального варианта маршрутизации

Исходные данные:

1. товар:

1. продукты (П), напитки (Н), моющие средства (М),

2. продукты и моющие средства нельзя перевозить в одной машине,

б)  транспорт:

1. собственный 6 машин, наемный – столько, сколько потребуется,
2. грузовместимость – 120 коробок,

в)  временные условия:

1. скорость 20 км/ч, т. е. одну клетку на схеме (1 км) автомобиль проезжает за 3 мин,
2. выезд всех автомобилей со склада в первый рейс в 8⁰⁰ автомобили груженые, время первой погрузки не входит в рабочее время водителя,
3. норма времени на разгрузку – 0,5 мин на одну коробку,
4. норма времени на операции подготовки и завершения разгрузки в магазинах – 15 мин на один магазин,
5. погрузка автомобиля на складе – 30 мин,
6. рабочий день водителя – 8 ч, затем сверхурочная оплата,
7. минимальное время работы автомобиля – 6 ч,
8. максимальное – 11 ч,

г) стоимостные условия собственные автомобили:

1. условно-постоянные расходы – 300 руб. в день за автомобиль,
2. условно-переменные – 15 руб. за 1 км пробега,

д) стоимостные условия наемные автомобили:

1. условно-постоянные расходы – 1500 руб. в день за автомобиль,
2. условно-переменные – 30 руб. за 1 км пробега,
3. оплата за сверхурочный труд водителя (с 8 до 11 ч) – 5 руб. за минуту,