46

Министерство образования и науки РФ

Читинский институт (филиал)

Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения

Высшего профессионального образования

«Байкальский государственный университет экономики и права»

Кафедра коммерции и предпринимательства

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Коммерческая логистика»

ПРИНЦИПЫ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ

ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ

Исполнитель ______________                   студент гр. КД-09 А.С. Александров                                                      

                                                 (подпись, дата)

Руководитель ______________                  к.т.н., доцент Е. И. Крылов

                                                 (подпись, дата)

Чита, 2012

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 МЕСТО ЛОГИСТИКИ В СОВРЕМЕННЫХ МЕТОДАХ УПРАВЛЕНИЯ

ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ

1.1 Определение термина «логистика». Предпосылки развития логистики

1.2 Сравнение традиционного и логистического подходов к управлению

1.3 Роль логистики в современных методах управления экономической

деятельностью предприятия

2 ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ И СТРУКТУРЫ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ НА МИКРОЭКОНОМИЧЕСКОМ И МАКРОЭКОНОМИЧЕСКОМ УРОВНЯХ.

2.1 Микроэкономический уровень логистического управления

2.2 Макроэкономический уровень логистического управления

2.3 Актуальные проблемы на макро- и микроуровнях

3 ЛОГИСТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ КАК ИСТОЧНИК ПОВЫШЕНИЯ

ЭФФЕКТИВНОСТИ И КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

3.1 Актуальность логистики в условиях реформируемой экономики

3.2 Эффективность взаимосвязи логистики с различными функциональными системами

3.3 Достижение конкурентного преимущества с помощью логистики

ВВЕДЕНИЕ

В условиях современного рынка фирмы все больше ориентируются на потребителя, что проявляется в их стремлении к удовлетворению возможных потребностей потребителей. Для конкретного потребителя высокий уровень качества определенного товара или услуги означает наличие такого сочетания потребительских свойств, которое удовлетворяет его потребности. Одним из таких важных свойств является стоимость товара или услуги, которая в значительной степени зависит от издержек, связанных с различными операциями и работами. Снижение общих издержек может быть достигнуто путем применения принципов логистики в практике деятельности компаний.

Логистическая деятельность носит интегрированный характер и простирается от момента возникновения потребности в товаре или услуге и до момента удовлетворения данной потребности. Логистика определяется как совместная деятельность различных предприятий по интеграции всех процессов, связанных с достижением цели их бизнеса. Деятельность в области логистики многогранна. Она включа­ет управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое. Суть принципов логистики -  органичная взаимная связь, интеграция вышеперечислен­ных областей в единую систему.

В рыночной экономике лидером в конкурентной борьбе может стать только та фирма, которая будет использовать логистические принципы управления.

Целью этой курсовой работы является  углубленное изучение логистических принципов управления экономической деятельностью. Задачи курсовой работы заключаются в том, чтобы полученные знания применить на практике, овладеть методикой экономических расчётов, развить и закрепить навыки ведения самостоятельной научно-исследовательской работы. В первом разделе раскрыто понятие термина «логистика», показано преимущество использования логистического подхода по сравнению с традиционным, а также отражена огромная роль логистики в современных методах управления. Во втором разделе раскрыты вопросы, касающиеся структуры и функций логистического управления на микро- и макроуровнях. В третьем разделе раскрыта сущность логистического управления как источника повышения эффективности и конкурентоспособности предприятия.

1 МЕСТО ЛОГИСТИКИ В СОВРЕМЕННЫХ МЕТОДАХ УПРАВЛЕНИЯ

ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ

1.1 Определение термина «логистика». Предпосылки развития логистики

Термин «логистика» используется в различных сферах человеческой деятельности, таких как:

1) наука о законах и формах мышления – формальная логика;

2) военное искусство – управление перемещением и материально-техническим обеспечением вооруженных сил;

3) хозяйственная деятельность – управление материальными, информационными, финансовыми и сервисными потоками.

Логистика является сравнительно молодой наукой, поэтому многие вопросы, относящиеся к её понятийному аппарату и терминологии, с развитием рыночных отношений постоянно уточняются и изменяются, наполняясь новым содержанием [1].

В начале 80-х гг. французские специалисты определённую совокупность логисти-ческих элементов называли «продуктикой». Этим термином обозначались разработки, основанные на системном подходе к проблемам перемещения продукции с позиции увязки автоматизированного управления материальными потоками на предприятии, включая их трансформацию, с конкретным производственным процессом.

Более удачным с точки зрения терминологии оказался термин «логистика», который уже был известен ранее, а к  середине 80-х гг. стал использоваться повсеместно.

Первоначально в гражданской деятельности это понятие употреблялось для обобщения процессов взаимодействия и взаимозависимости лишь складского и транспортного хозяйства. Но вскоре выяснилось, что ограниченные рамки исследований не позволяют комплексно подойти к разрешению значительного круга проблем дальнейшего развития сфер производства и обращения. Новый уровень согласования хозяйственной деятельности требовал синхронизировать не только процессы перемещения материальных ресурсов в пределах транспортно-складских систем, но и инфраструктурные процессы по ряду функциональных направлений в основном производстве. Причиной послужило то, что уже на первых этапах разработки стратегии хозяйственной деятельности предприятия встают вопросы, без однозначного разрешения которых условность всех дальнейших действий значительно возрастает. Например, невозможно достоверно планировать потребность предприятия в транспортно-складском обеспечении без учёта, скажем, технологии основного производства.

Эти и другие обстоятельства предопределили возникновение нескольких точек зрения на орбиту распространения интересов «логистики» [2]. В настоящее время  общепринятого определения термина «логистика» как в мире, так и в России нет [3]. Поэтому данный термин имеет постоянно расширяющийся диапазон толкований, обилие которых достаточно велико.

Разнобой в определении логистики обусловлен целым рядом причин. Одна из них заключается в специфике и различии масштабов задач, которые пытаются решить отдельные фирмы в сфере сбыта товара, его перевозки, складирования. Другой причиной являются существующие различия в национальных системах организации и управления товародвижением, а также в уровне исследований проблем логистики в разных странах. Третья причина заключается во множественности функциональных направлений деятельности во внешней среде логистической системы, например, закупка сырья и материалов, рынок сбыта, маркетинг, структура кадровой системы и прочее [4].

Наибольшее развитие на сегодняшний день логистика получила в области управления материальными и соответствующими им информационными потоками. В этом аспекте анализ зарубежных и отечественных источников показал, что логистика понимается как:

1) новое научное направление, связанное с разработкой рациональных методов управления материальными и информационными потоками;

2) система планирования и управления различными потоками в человеко-машинных системах;

3) форма рационализации хозяйственной деятельности в сфере производства и обращения;

4) особый комплекс инфраструктурных элементов в экономике;

5) определённая сфера экономики, характеризующаяся взаимодействием материально-технического обеспечения, производственного распределения, транспорта, спроса и потребления и др.

По форме толкования всю совокупность определений можно разделить на два направления: первое сводится к трактовке логистики как области хозяйственной деятельности по управлению материальными и информационными потоками в сферах производства и обращения, второе же представляет логистику как междисциплинарное научное направление, связанное с поиском новых возможностей повышения эффективности потоковых процессов любого характера.

По первому направлению на сегодняшний день наиболее известны следующие определения логистики:

1. Американский совет по проблемам менеджмента.

«Логистика – это планирование, реализация и контроль технологически и экономически эффективных процессов перемещения и складирования грузов, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции, а также передача соответствующей информации от места производства к местам потребления в соответствии с интересами потребителей».

2. Британский институт проблем организации закупочной деятельности.

«Логистика – это управление и координация в рамках цепи снабжение-производство-сбыт, включая выбор поставщика, организацию материального обеспечения производства, размещение запасов и доведение готовой продукции до потребителей по каналам распределения».

3. Профессор Г. Павеллек даёт следующее толкование понятия:

«Логистика – это планирование и контроль поступающего на предприятие, обрабатываемого там и покидающего это предприятие материального потока и соответствующего ему информационного потока».

Следует  подчеркнуть, что практика не подтверждает обоснованность узкой трактовки понятия «логистика». Наоборот, диалектика развития обуславливает правомерность его расширенного толкования. В этом смысле существуют трактовки, определяющие не только аспекты, но и перспективы развития логистики. Такие дефиниции относятся ко второму направлению.

«Логистика – это теория планирования, управления и контроля процессов движения материальных, трудовых, энергетических и информационных потоков в человеко-машинных системах». Здесь подчёркивается необходимость изучения наряду с материальными и других потоковых процессов [2].

Но всё же самое распространённое определения понятия логистики находится в терминологическом словаре: «Логистика – наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки  сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации» [5].

Понятие логистики в более широком смысле можно трактовать как современную методологию и методику управления возникающими в процессе экономической деятельности потоками всех взаимосвязанных видов как единым целым [6].

Необходимым условием для развития отечественной логистики явилась ликвидация экономических предпосылок для воспроизводства монополистических тенденций.

Выделяют следующие главные причины, по которым, начиная с середины 60-х гг., в экономически развитых странах наблюдается резкое возрастание интереса к логистической идее:

1. Развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя. Конкурентоспособность применяющих логистику субъектов, обеспечивалась за счёт резкого снижения себестоимости товара, повышения надёжности и качества поставок.

2. Энергетический кризис 70-х гг. – вызвал необходимость применения логистики в экономике. Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать методы повышения экономичности перевозок. Причём эффективно решить эту задачу лишь за счёт рационализации работы транспорта невозможно. Здесь необходимы согласованные действия всех участников совокупного логистического процесса.

3. Современные достижения научно-технического прогресса в сферах производства и обращения обусловили применение логистики в экономике. В результате НТП создаются и начинают применяться разнообразные средства труда для работы с материальными и информационными потоками. Появляется возможность использовать оборудование, соответствующее конкретным условиям логистических процессов. При этом ключевое значение для развития логистики имеет компьютеризация управления логистическими процессами.

Создание и массовое использование средств вычислительной техники, появления стандартов для передачи информации обеспечили мощное развитие информационных систем как на уровне предприятий, так и охватывающих большие территории. Стало возможным осуществление мониторинга всех фаз движения продукта.

Таким образом, логистика является относительно молодой и бурно развивающейся наукой [3].

1.2 Сравнение традиционного и логистического подходов к управлению

Большинство определений трактуют логистику как науку и практику управления материальными потоками. Но эта деятельность осуществлялась человечеством ещё с давних времён. Принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальными потоками от традиционного заключается в выделении единой функции управления прежде разрозненными материальными потоками; в технической, технологической, экономической и методологической интеграции отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, обеспечивающую эффективное управление сквозными материальными потоками [4].

Рассмотрим конкретно каждый подход. При традиционном подходе к управлению каждое звено системы цепи имеет свою систему управления, которая ориентируется на собственные цели и критерии эффективности. Выходной материальный поток каждого предыдущего звена логистической цепи, сформированный под воздействием системы управления данного звена с учётом его целей и критериев, является входным для последующего звена. Результирующий материальный поток всей цепи – выходной поток последнего звена. Его параметры определяются в результате независимых управляющих воздействий, осуществляемых последовательно в каждом звене логистической цепи. С точки зрения общих целей управления они являются случайными. На рис.1 представлен сквозной прерывный материальный поток, показатели которого на выходе (Q) складываются спонтанно. При этом задача управления сквозным прерывным материальным потоком не ставится и не решается. В результате показатели этого потока (себестоимость, качество и др.) на выходе из цепи далеки от оптимальных.

При логистическом подходе управляющие воздействия прилагаются со стороны единой логистической системы управления к отдельным стадиям производственно-сбытового процесса. Эти управляющие воздействия формируются исходя из общих целей и критериев эффективности исследуемой логистической цепи таким образом, что выходные параметры сквозного непрерывного материального потока (Q) оказываются достаточно контролируемыми и предсказуемыми (рис. 2).

Рисунок 1 - Традиционный подход к управлению материальным потоком

Рисунок 2 - Логистический подход к управлению материальным потоком

В случае с логистическим подходом продвижение материального потока по всей цепи начинает осуществляться с минимальными затратами вследствие улучшения значения параметров системы (таблица 1).

Таблица 1

Сравнительная характеристика параметров системы

при традиционном и логистическом подходе.

Продолжение таблицы 1

Таким образом, логистика предлагает иную логику управления совокупными ресурсами и позволяет обеспечить тесную координацию собственно логистической организации и производственной стратегии. Результатами реализации этой стратегии являются:

1) необходимый ассортимент запасов в должном месте и в нужное время;

2) согласованность внешнего и внутреннего транспорта, гарантирующая своевременную доставку в соответствии с требованиями производства;

3) синхронность складского хозяйства и транспорта и соответствие упаковки требованиям транспортировки, что позволяет минимизировать расход ресурсов, снизить производственные запасы и запасы готовой продукции;

4) синхронизация потребительских заказов и транспортных услуг [3].

1.3 Роль логистики в современных методах управления экономической

деятельностью предприятия

В общем случае, логистическое управление распространяется на такие функциональные области, как:

1) запасы;

2) движение грузопотоков;

3) складирование и складская обработка;

4) транспортирование материалов, сырья, комплектующих и готовых изделий;

5) распределение изделий.

В существующей практике принят двоякий подход к логистике. В одном случае логистика предусматривает разработку механизма и структуры управления движением материальных, информационных, финансовых и других потоков, то есть ограничивается выполнением функций планирования. В другом же случае логистика не ограничивается планированием и предусматривает процедуру реального управления, то есть осуществляет повседневную текущую деятельность по управлению. Логистика, будь то на этапе планирования или на этапе реализации производственно-предпринимательской деятельности, воздействует на процесс маркетинговых исследований, на движение материальных ресурсов, на распределение изделий между потребителями, собственно на процесс производства, а также на административно-управленческую деятельность.

С одной стороны, логистика управляет основными направлениями и практическим поведением маркетинговых исследований. С другой стороны, характер и методы проведения этих исследований определяют структуру и функции логистического управления. Именно маркетинговые исследования могут оказать существенное влияние на затратные показатели экономической деятельности. Ими определяется номенклатурная и объёмная специализация производственной деятельности.

Маркетинговые исследования определяют прогноз продаж и выбор структуры распределения. Расширение номенклатуры изделий может происходить за счёт модификации базовой модели. В ряде случаев подобная модификация может происходить исключительно путём применения тех или иных дополнительных элементов. При этом общий технологический цикл не обязательно должен существенно удлиняться, а зачастую и заметно сокращаться.

Маркетинговые исследования определяют требования к формированию заказов и услуг, оказываемых потребителю. При подобном анализе определяются такие требования, как желаемая срочность доставки и надёжность выполнения договорных сроков, а также способность к немедленному удовлетворению спроса. Этим обуславливается необходимость уменьшения времени транспортировки и возможность передачи заказа непосредственно потребителю в нужном месте, в нужное время и в требуемом количестве. Такие требования существенным образом влияют на структуру внешнего транспорта, на использование тех ли иных его видов, на размещение транспортных маршрутов.

Принятие решений по вопросам выбора объёмов и номенклатуры изделий, способов их хранения и доставки потребителям тесно связано с условиями получения финансовых кредитов, способам и сроками их погашения. Результаты маркетинговых исследований приводят к определённым выводам и решениям в области менеджмента и распределения финансовых потоков. Логистическая система расширяет и дополняет маркетинговые исследования тем, что организует экономическую деятельность в направлении реализации результатов этих исследований. Организация этой деятельности осуществляется путём регулирования финансовых потоков и выдачи соответствующих управляющих указаний.

В соответствии с принципами логистики все управляющие решения, принимаемые на основе маркетинговых исследований окружающей рыночной среды и текущей информации о ходе экономической деятельности, выражаются в воздействии на материальные потоки. В итоге логистическое управление должно осуществлять воздействия и организовывать производственный процесс таким образом, чтобы при  минимальных издержкам наилучшим образом удовлетворять потенциальных потребителей и расширить их круг [7].

На основании всего вышеизложенного можно сделать следующие выводы:

1. Логистика является достаточно молодой и бурно развивающейся наукой, она охватывает многие аспекты деятельности человека, поэтому многие вопросы, относящиеся к её понятийному аппарату и терминологии, с развитием рыночных отношений постоянно уточняются и изменяются, наполняясь новым содержанием.

2.  В настоящее время в России нет общепринятого определения  термина «логистика».

3.  При использовании логистического подхода к управлению улучшаются значения параметра системы, что ведёт к минимальным затратам и обеспечивает тесную координацию логистической организации и производственной стратегии.

4. Логистика распространяется на множество функциональных областей, такие как запасы, движение грузопотоков, складирование и другие.

2 ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ И СТРУКТУРЫ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ НА МИКРОЭКОНОМИЧЕСКОМ И МАКРОЭКОНОМИЧЕСКОМ УРОВНЯХ.

Логистические системы обладают такими свойствами, как способность к адаптации, наличие обратной связи, иерархичность, сложность, структурированность, целенаправленность, взаимный обмен с внешней средой.

Принципиально различают два экономических уровня логистического управления - микрологистическая система и макрологистическая система [9].

2.1 Микроэкономический уровень логистического управления

Микрологистические системы относятся к определённой организации бизнеса и предназначены для управления и оптимизации материального и  сопутствующих ему потоков в процессе производства, снабжения и сбыта. Различают внутренние (внутрипроизводственные), внешние и интегрированные микрологистические системы.

Внутрипроизводственные логистические системы оптимизируют управление материальными потоками в пределах технологического цикла производства продукции. Если задана программа выпуска го­товой продукции (производственное расписание), то основными за­дачами внутрипроизводственной логистической системы являются: эффективное использование материальных ресурсов, уменьшение запасов материальных ресурсов и незавершенного производства, ус­корение оборачиваемости оборотного капитала фирмы, уменьшение длительности производственного периода, контроль и управление уровнем запасов материальных ресурсов, незавершенного производ­ства и готовой продукции в складской системе фирмы-производите­ля, оптимизация работы технологического (промышленного) транс­порта. Критериями оптимизации функционирования внутрипроиз­водственных логистических систем обычно являются минимальная себестоимость продукции и минимальная длительность производст­венного периода при обеспечении заданного уровня качества гото­вой продукции [8].

Микрологистические внутрипроизводственные системы могут быть детализированы до производственного (структурного) подраз­деления предприятия, например, цеха, участка или отдельного рабо­чего места. [10].

Внешние логистические системы решают задачи, связанные с управлением и оптимизацией материальных и сопутствующих пото­ков от их источников к пунктам назначения (конечного личного или производственного потребления) вне производственного техно­логического цикла. Таким образом, звеньями внешних логистиче­ских систем являются элементы снабженческих и распределитель­ных сетей, выполняющие те или иные логистические операции по обеспечению движения потоков от поставщиков материальных ре­сурсов к производственным подразделениям фирмы-производителя и от ее складов готовой продукции к потребителям.

Типичными задачами внешних логистических систем являются рациональная организация движения материальных ресурсов и го­товой продукции в товаропроводящих сетях, оптимизация затрат, связанных с логистическими операциями отдельных звеньев логи­стической системы, и общих затрат, сокращение времени доставки материальных ресурсов, готовой продукции и времени выполне­ния заказов потребителей, управление запасами материальных ре­сурсов и готовой продукции, обеспечение высокого уровня качест­ва сервиса.

Логистические структуры, состоящие из звеньев логистической системы, выполняющих различные логистические операции и функции по транспортировке, складированию, хранению, грузопереработке, вместе с товаропроводящей сетью поставщиков (или ее частями) составляют внешнюю логистическую систему, часто назы­ваемую логистической системой снабжения (закупок) фирмы-произ­водителя. Важными задачами логистического менеджмента в такой логистической системе являются координация логистических функ­ций и согласование целей с поставщиками и посредниками.

Границы интегрированной микрологистической системы определяются производственно-распределительным циклом, включающим процессы закупки материальных ресурсов и организации снабжения, внутрипроизводственные логистические функции, логистические операции в распределительной системе при организации продаж готовой продукции потребителям и после продажном сервисе.

Иногда внутрипроизводственные и внешние логистические системы рассматривают как подсистемы интегрированной логистической системы. Базисные логистические операции (снабжение, производство и сбыт) реализуются в зависимости от поставленных перед логистической системой целей и критериев оптимизации, путём создания специальной организационно-функциональной структуры, которая осуществляет координацию и интегрированное управление материальными, финансовыми и информационными потоками, и множество звеньев логистической системы. Звенья могут быть как внутрифирменные подразделения (транспортными, производственными, складскими и др.), так и привлечёнными предприятиями, организациями и учреждениями (логистические посредники), выполняющими те или иные логистические операции и функции.

Общая структура микрологистической системы может функционировать как интегрированная, внешняя или внутрипроизводственная логистическая система в зависимости от степени охвата базисных логистических операций и целей логистической системы [8].

Таким образом, микрологистические системы включают в себя технологически связанные производства, объединённые единой инфраструктурой и работающие на единый экономический результат. Важнейшими комплексными функциями данных экономических систем являются:

1.Осуществление закупок и реализация плана поставок в соответствии с потребностью производства, ориентированного на выполнение заказов покупателей.

2. Организация и управление транспортно-перемещающими работами в  сере производства на основе оптимизации потоковых процессов.

3. Реализация и контроль плана сбыта, обеспечение соответствия сбываемой продукции заказам, создание требуемых условий её транспортировки и доставки.

4. Воздействие на отдельные логистические процессы во внешней среде [2].

2.2 Макроэкономический уровень логистического управления

Система макрологистики функционирует над не­сколькими предприятиями или фирмами. Это, как пра­вило, крупная система управления материальными пото­ками. Она объединяет для достижения единой цели раз­нородные производственные и торговые предприятия, транспортные и посреднические фирмы. Объединяемые системой макрологистики предприятия и фирмы разли­чаются по своей специализации, масштабам, форме соб­ственности, ведомственной принадлежности, географиче­скому размещению и могут даже относиться к разным го­сударствам. В последнем случае система макрологистики решает специфические задачи юридического и экономи­ческого характера, связанные с различиями в транспорт­ном и промышленном законодательстве, таможенными барьерами и другое [11].

В рамках макрологистических инфраструктур принято выделять три варианта (рис. 3):

1. Макрологистические системы с прямыми связями (рис. 3а). В таких логистических системах материальный поток движется от поставщиков сырья и других необходи­мых компонентов к производителю, а от него к потребите­лям без каких-либо посредников.

2.  Эшелонированная макрологистическая система (рис. 3б). В таких логистических системах материальные потоки от поставщиков сырья и других компонентов к производите­лю, а от него к потребителям движутся через посредников.

3.  Макрологистическая система с гибкой связью (рис.3в). В таких логистических системах движение матери­альных потоков от поставщиков сырья и других необходи­мых компонентов к производителю, а от него к потребите­лю может осуществляться либо непосредственно, либо че­рез соответствующих посредников.

Рисунок 3 - Структуры различных вариантов связей в макрологистике

В современной логистике на мак­роуровне различают две группы функций: оперативные и координационные.

Оперативные функции связаны с выполнением кон­кретных операций в сферах снабжения, производства и распределения. К числу таких функций относятся:

1. Управление движением сырья и материалов от постав­щика или пункта приобретения к производственным скла­дам.

2. Управление движением комплектующих от поставщи­ков или пунктов приемки к производственным складам или торговым хранилищам.

3. Управление уровнем производственных запасов через контроль движения полуфабрикатов по всем стадиям про­изводственного процесса и перемещения готовой продук­ции на оптовые склады.

4. Управление движением готовой продукции с оптовых складов на различные рынки сбыта.

5. Управление оперативной организацией потоков конеч­ной продукции к потребителям.

Указанные функции управления конкретными опера­циями практически в полном объеме выполнялись и вы­полняются в рамках традиционного управления. Методы контроля состояния управляемых объектов, генерирования управляющих воздействий и техника их реализации оста­ются такими же, какие применяются уже в течение мно­гих лет независимо от появления и применения концеп­ции логистики.

Однако логистика заставляет при выполнении конкрет­ными подразделениями или лицами свойственных им опе­раций «работать в коллективе». Иными словами, частные цели и критерии эффективности их достижения должны быть производными от общей цели и общей эффективнос­ти всей логистической цепи.

Кроме того, при текущем контроле хода выполнения конкретных операций следует сверяться с данными общей динамики процесса, происходящего во всей этой логисти­ческой цепи.

Таким образом, оперативные функции управления должны быть дополне­ны координационными. Функции логистической коорди­нации включают в себя:

1.       Анализ рынков, на которых действует предприятие.

2.       Выявление и анализ потребностей в материальных ресурсах для различных производственных подразделе­ний.

3.       Выявление динамики потребностей в материальных ресурсах в зависимости от протекания производственного процесса.

4.       Прогнозирование динамики рыночной ситуации.

5.       Сбор и анализ информации о фактическом состоянии и потенциальных изменениях в потребностях имеющейся клиентуры.

6.       Анализ и прогнозирование возможного расширения круга клиентуры, предложения по такому расширению.

Следовательно, для логистического управления харак­терно то, что важнейшее значение приобретает целеполагание, выработка критериев эффективности достижения по­ставленных целей, а также оперативная увязка конкрет­ных операций, выполняемых предприятием или фирмой, с запросами рыночного окружения.

Перечень функций логистики остается неизменным для различных вариантов рыночной ситуации и наличных тех­нологических, организационных и иных возможностей предприятия или фирмы. Однако характер этих функций, их интенсивность, относительная значимость и степень вза­имовлияния могут существенно варьироваться в зависимо­сти от видов поступающих заказов и способов их удовле­творения. Общепринятым является разделение производ­ственно-распределительных процессов на три категории:

1)  повторяющийся (циклический) производствен­ный процесс;

2)  процесс с малым разнообразием номенклатуры выпускаемых изделий и с большими объемами вы­пуска (поставки) изделия каждого наименования;

3) процесс с высоким разнообразием номенклату­ры выпускаемых изделий и с малыми объемами вы­пуска (поставки) изделий каждого наименования.

Примером процесса первого типа является распределение подшипников, электромоторов, прове­ренных временем и устоявшихся медицинских препаратов, расфасованных по емкостям напитков и т. п.

В случае, когда речь идет о поставке стандартизован­ных товаров с выбором из постоянного ассортимента, поставщики сырья, материалов и комплектую­щих, как правило, являются постоянными.

Тогда функции анализа рынка сводятся к приведению круга клиентуры и поставщиков во взаимное соответствие с возможностями фирмы. Все виды запасов могут быть ми­нимизированы. Оперативные функции логистики в этом слу­чае, в основном, сводятся к традиционным задачам перемещения грузоединиц с помощью различного рода конвейеров и автомати­зированных транспортных средств, контроля различных директивных дат и времени выполнения операций. Дли­тельность пребывания изделия в системе — очень короткая.

В процессах второго типа речь идет о поставке изде­лий с некоторым разнообразием их номенклатуры и зна­чительным объемом выпуска каждого наименования. Примером может служить поставка различных моделей автомобильных двигателей для комплек­тации разных вариантов собираемого автомобиля. Цена изделия зависит от возможностей и объе­мов продаж. В этих условиях координационные функции логистики сводятся к ана­лизу условий сохранения и расширения круга клиентуры и к контролю над выполнением, организацией и управ­лением связями с поставщиками материалов и комплекту­ющих, необходимых для обеспечения выпускаемой но­менклатуры.

Оперативные функции логистики в этом случае форми­руются исходя из того, что все запасы и незавершенное производство не могут быть сведены к минимуму. Однако их объемы по отношению к выходу и поставляемым объе­мам заказов невелики. Скорость движения материального потока от входа к вы­ходу здесь достаточно велика.

Наконец, в процессах третьего типа речь идет о позаказном изготовлении и поставке изделий любого наимено­вания. Разумеется, имеются в виду изделия, входящие в специализацию данной производственно-сбытовой систе­мы. Объемы каждого заказа могут быть очень малы. Эти заказы могут быть мелкосерийными или даже индивиду­ального характера. Показательным примером является по­ставка штампов и пресс-форм для их последующего ис­пользования по функциональному назначению. Объемы запасов и незавершенного производства велики по отношению к выходу. Время пребывания изделия в произ­водственно-сбытовой системе велико, а скорость движения материального потока от входа к выходу очень небольшая.

Для выполнения каждого заказа требуется своя докумен­тация и свои должностные инструкции. Фактическая цена изделия становится точно известной зачастую только по­сле окончания всей работы.

Координационные функции логистики, определяющие анализ рынка, формирование портфеля заказов, установ­ление оперативных связей в сфере производства и распре­деления, прогнозирующих поступление заказов и др., при­обретают особо важное значение.

Весьма важными в этом случае являются также и опе­ративные функции логистики, которые должны и в этих условиях обеспечить эффективность функционирования производственно-сбытовой системы [9, 12].

2.3 Актуальные проблемы на макро- и микроуровнях

Микроуровень и макроуровень логистического управления представляют собой сложные системы. В них, как и в любых системах, существуют разнообразные проблемы, которые могут оказать сильное влияние на многие процессы.

В настоящее время многие учёные и специалисты поднимают актуальные вопросы, касающиеся проблем управления на макро- и микроуровнях. Они пытаются выявить их и найти пути решения.

Доцент  Государственного университета управления города Москва Р.В. Серышев утверждает, что одной из главных проблем является отсутствие критического анализа действующих ныне методов и используемых приоритетов в организации снабжения предприятий необходимыми материальными ресурсами. Ведь многие из этих методов и приоритетов имеют лишь преимущественно локально-ориентированный характер действия, который не учитывает взаимосвязи различных факторов. Выход видится в реализации интегрального подхода при решении этой многокритериальной задачи. Такой подход должен базироваться на экономических компромиссах и логистической координации ресурсных потоков.

Н.Г. Наянзин, А.Д. Чернышев, С.М. Рузевич выявили следующую проблему -  существует ряд факторов, в том числе случайного характера, которые не принимаются во внимание при формировании краткосрочных планов материально-технического обеспечения производства. Здесь одно из возможных  решений увидел И. А. Пузанов, который сформулировал зависимость надёжности логистической системы (любого уровня) от ряда показателей таких, как длительность логистического цикла, объём и качество услуг, величина затрат, уровень безотказности звеньев системы и другие. Другое интересное решение видит Т. М. Малюкова, которая в своих трудах излагает методы уклонения от рисков, их локализации, разделения ответственности с партнёрами, упреждения и компенсации возможных последствий, страхование [13].

А. П. Тяпухин справедливо высказывает точку зрения о том, что ярко выражен дефицит методик проектирования и оптимизации логистических систем и рекомендаций по их применению в тех или иных условиях функционирования хозяйствующих субъектов. В пример он приводит формулу Харриса-Уилсона, которой уже сто с лишним лет. В каждой книге по логистике упоминается данная формула, приводится её вывод. Но в тоже время большинство компаний не пользуются этой формулой в своих расчётах по оптимизации закупок и поставок. Каковы же причины? Формула по-прежнему сохраняет свой идеализированный характер, определение входящих в неё параметров проблематично, специфика работы логистических служб не учитывается, так же как и количество ограничений и другое. А ведь эта формула должна служить логистике, как законы Ньютона в механике. Поэтому, чтобы логистика развивалась, а её идеи активно внедрялись в практику и использовались на всех уровнях логистического управления, следует сосредоточится на моделях и методах логистической теории [14].

Все эти проблемы существуют давно, но методов решений их очень мало. До сих пор продолжают действовать старые стили руководства и организации бизнеса, которые не позволяют достигнуть желаемых результатов.

С. Бубнов, кандидат экономических наук, попытался обосновать методику поэтапного решения поставленной проблемы и сформулировать принципиальные требования, которые необходимо учитывать при практическом формировании логистических систем (ЛС) и цепей поставок.

Созданная методика ориентирована на развитие интегративных бизнес-процессов между взаимодействующими предприятиями, входящими в логистические системы и являющиеся участниками цепей поставок. Суть состоит в достижении предприятиями ассоциативных целей, гибко реагирующих на удовлетворение взаимных требований бизнес-партнёров.  Данная методика показа на рис.4.

Рисунок 4 – Методика проектирования ассоциативного взаимодействия

логистических систем

Внедрение методики проектирования ассоциативного взаимодействия ЛС на предприятии позволяет добиться:

1.       Сокращение сроков создания (реинжиниринга) логистической системы предприятия.

2.       Высокое качество проектных работ в случае реинжиниринга ЛС.

3.       Единая система оценки степени выполнимости требований.

4.       Встраивание и интеграция с имеющимися моделями (системами) менеджмента качества и окружающей среды [15].

На основании всего вышеизложенного можно сделать соответствующие выводы:

1. Принципиально различают два уровня логистического управления – микро- и макрологистику.

2. Макроуровень – это крупная система управления материальными пото­ками, объединяющая для достижения единой цели раз­нородные производственные и торговые предприятия, транспортные и посреднические фирмы.

3. Микроуровень включает в себя технологически связанные производства, объединённые единой инфраструктурой и работающие на единый экономический результат; это подсистема макросистемы.

4. Микроуровень и макроуровень логистического управления представляют собой сложные системы, в которых, как и в любых системах, существуют разнообразные проблемы, которые могут оказать сильное влияние на многие процессы.

5. В последнее время всё чаще и чаще многие специалисты и учёные разрабатывают новые методики и подходы к решению проблем на микро- и макроуровнях.

3 ЛОГИСТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ КАК ИСТОЧНИК ПОВЫШЕНИЯ

ЭФФЕКТИВНОСТИ И КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

3.1 Актуальность логистики в условиях реформируемой экономики

Жесткая конкуренция на рынке, появление новых, более дешевых и достаточно эффективных разработок, заставляют пересмотреть существующие принципы функционирования компании.

Многие устоявшиеся понятия и принципы работы, которые были вполне приемлемыми и устраивали руководство компании, начинают заметно тормозить динамику развития бизнеса и требуют детального анализа и пересмотра с целью их совершенствования. Для сохранения своих рыночных позиций компаниям необходимо предпринимать определенные усилия в направлении повышения уровня технологичности и эффективности бизнес-процессов.

Появляется настоятельная необходимость изыскания дополнительных возможностей дальнейшего снижения уровня затрат и себестоимости продукции, повышения уровня качества обслуживания потребителей, реорганизации и реструктуризации компании с целью повышения эффективности бизнеса.

Речь идет о перестройке бизнеса на основе логистического подхода. При этом затрагиваются различные (экономические, социальные, технические, технологические, организационные, правовые, научные, психологические, экологические, и др.) аспекты деятельности людей.

Для руководителей большинства российских компаний логистические методы управления достаточно хорошо известны. В то же время они используются лишь в отдельных случаях и на уровне интуиции. Это ставит перед представителями российской науки актуальную задачу разработки фундаментальной научной и методологической основы эффективного использования логистической системы в своём бизнесе.

В последние годы современные логистические концепции успешно применяются ведущими российскими компаниями в стратегическом и оперативном управлении основными сферами бизнеса. Внедрение современного логистического управления в практику бизнеса позволяет повысить организационно-экономическую устойчивость компании на рынке. Использование концепции логистики является одним из основных резервов снижения уровня общих затрат ресурсов компании [12].

Надо отметить самое главное, что роль логистики в экономике России определяется системным взаимодействием пяти основных факторов: экономического, организационно-экономического, информационного, технического и специфического (для российских условий), связанного с регулированием хозяйственных процессов. Остановимся на каждом из перечисленных факторов [16].

Экономический фактор. В настоящее время на передний план выдвигается поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения как для увеличения прибыли фирмы, так и для наиболее полного удовлетворения интересов потребителя, оказания ему комплекса услуг. Таким образом, если в условиях развития рыночных отношений принцип «расчёт–выгода–потребитель» находится в центре внимания, то потенциал логистики обеспечивает воплощение этого принципа.

Организационно-экономический фактор. Наряду с происходящими в российской экономике процессами дробления хозяйственных структур, автоматизации новых структурных образований, децентрализации управления получают развитие процессы кооперации и интеграции хозяйственной деятельности. В переходной экономике, предполагающей наличие различных форм собственности, всё большее значение приобретают интеграционные формы управления и тенденция к координации, которые в особенности характерны для логических процессов взаимодействия предприятий-изготовителей, потребителей, посредников, складского хозяйства и транспорта.

Информационный фактор. Особенно актуально развитие информационных связей, которые являются причиной и следствием развития рыночных отношений. Информатика наиболее тесным образом связывает рынок и логистику, поскольку составляющей логистических процессов являются информационные потоки.

Технический фактор проявляется в том, что логистика как система управления, её субъекты и объекты управления развиваются на основе современных технических достижений в транспортно-складском хозяйстве и в сфере управления (при автоматизации и компьютеризации управления), обеспечивающих решающий успех на рынках товаров и услуг. В свою очередь, коммерческая инициатива и развитие рыночных отношений стимулируют внедрение новой техники в процессы управления материальными потоками, которые в условиях технической модернизации требуют эффективного управления на логической основе.

Специфический фактор. Большую актуальность логистика приобретает из-за необходимости в государственной поддержке процессов товародвижения. Использование различных методов государственного управления для регулирования этих процессов адекватно логическим подходам. Они применимы и эффективно используются не только на микроуровне предприятий и организаций – участников  процесса товародвижения, но и на региональном и федеральном уровне.

Причины возрастания интереса к логистике обусловлены потребностями развития экономики и бизнеса в России. Первоначально усилия фирм были направлены в основном на снижение себестоимости каждой единицы продукции. В настоящее время, когда предложение повсеместно стало превышать спрос, предприниматели начали признавать также важность обеспечения сбыта за счёт снижения общих издержек.

К основным тенденциям развития логистики относятся следующие факторы:

              1. Быстрый рост затрат на перевозку. Традиционные методы распределения стали более дорогостоящими в связи с ростом товарных цен и инфляцией. Повышение уровня управления предполагает рассмотрение смежных с перевозками аспектов логистики (производство, поставки продукции, распределение, финансы).

              2. Достижение предела эффективности производства. Становится всё труднее достигнуть существенного снижения производственных затрат, потому что с производства уже «сняты все сливки». С другой стороны, логистика остаётся областью, где ещё сохраняются значительные потенциальные возможности сокращения издержек фирмы.

              3. Фундаментальные изменения в философии запасов. В одно и то же время у розничных продавцов находится приблизительно половина запасов готовой продукции, другая половина – у оптовых торговцев и производителей. Методы управления запасами способны сократить общий уровень запасов и изменить соотношение поддерживаемого запаса к 10% у розничных продавцов и 90% у дистрибьюторов и производителей.

              4. Создание продуктовых линий как прямой результат внедрения концепции маркетинга (предоставление каждому потребителю той продукции, которая ему необходима).

              5. Компьютерные технологии. Логистическое управление связано с обработкой огромного массива данных. Сама возможность управления предполагает знание: местоположение каждого потребителя; размера каждого заказа; местоположение средств производства, складов и центров распределения; затрат на перевозку от каждого склада или завода каждому потребителю; доступных видов транспорта и предполагаемого уровня обслуживания; местоположения поставщиков; уровня запасов на каждом складе и центре распределения. Развитие компьютерных технологий позволяет осуществить на практике концепцию логистики.

              6. Рост использования компьютеров поставщиками (продавцами) и потребителями. Это позволяет фирмам систематически изучать качество услуг различных поставщиков. На основе такого анализа можно достаточно точно определить уровень обслуживания, представляемого поставщиками. Результаты анализа приводят многие фирмы к осознанию необходимости модернизации используемых ими систем распределения. Некоторые производственные фирмы используют систему поставки материальных ресурсов «точно в срок», которая предъявляет очень высокие требования к поставщикам [17].

3.2 Эффективность взаимосвязи логистики с различными функциональными системами

Система логистики взаимодействует со многими управленческими функциями, такими как: маркетинг, производство, ценообразование и др.

Нельзя не обращать внимания на влияние логистики на вспомогательные функции, такие, как упаковка, дизайн. Если раньше дизайн продукции был ориентирован на существенную технологию производства, на следующем этапе – на потребности маркетинга, то в настоящее время дизайн призван конструировать продукцию таким образом, чтобы её было легко упаковывать, складировать, отгружать и легко модифицировать в соответствии с требованиями потребителей. Самое же значительное влияние на систему логистики оказывают политика и тактика маркетинга. Его требования определяют сервисные границы, в рамках которых система логистики действует.

Маркетинг определяет предметно-ассортиментную специализацию производства, которая в свою очередь существенно влияет и на систему логистики. Чем больше ассортимент выпускаемой продукции, тем сложнее проблемы логистики во всех сферах производства, обработки заказов, контроля запасов, транспорта. Маркетинг также определяет чёткие границы физического распределения со стороны требований сервисного обслуживания. Качество обслуживания системой физического распределения определяется:

1)      скоростью доставки;

2)      надёжностью сроков поставки;

3)      способностью системы к немедленному удовлетворению спроса.

Способность системы удовлетворят спрос и скорость взаимосвязаны: немедленная реализация спроса означает быструю доставку. Качественное обслуживание достигается ускорением транспортировки и передачи заказов, а также мощностью складских помещений. Эти моменты, относящиеся  к маркетингу, повышают затраты логистики.

Система логистики влияет также на маркетинговую тактику продаж. Например, фирма выбирает тактику специального предложения, то есть спонтанные разовые продажи, то система физического распределения (транспорт, склады, оформление заказа) должна быть подготовлена к подобного рода пикам реализации [19].

Это и многие другие аспекты взаимосвязи логистики с маркетингом реально существуют,  эти две сферы пересекаются и дополняют друг друга на этапе конечной реализации продукции, который суммирует усилия всех участников логистической цепи и маркетологов, что даёт возможность оценить качество выполненной ими работы. Маркетинг и логистика  совместно оказывают прямое влияние на формирование прибыли [20].

Процесс производства взаимодействует с логистикой по двум направлениям:

1) производство должно регулярно пополнять запасы готовой продукции в системе распределения и, что особенно важно, удовлетворять спонтанные потребности, независимые от того, какая это продукция: стандартная, модифицированная или специальная;

2) производство зависит от системы материального обеспечения в части сырья, материалов, комплектующих частей в определенном количестве и необходимого качества.

Управление производственным процессом направлено в первую очередь на снижение издержек производства и ориентировано на ритмичную работу с максимально возможным временем производственного цикла и сроком выполнения заказа. Взаимосвязь этих процессов становится острой, когда необходимо выполнить срочный заказ или новый вид продукции. В этом случае мобильность и гибкость системы обеспечения процесса производства определяет успех дела. Кроме того, в современных условиях логистическая среда является хоть и не единственным, но немаловажным фактором размещения предприятия, когда учитывается состояние производственной инфраструктуры.

Выбор метода ценообразования тоже во многом определяет эффективность системы логистики. Точно определённые цены на услуги логистики являются орудием расширения рыночного влияния. Правильно определённые и заложенные в калькуляцию цен торговые скидки помогают упрочить на рынке положение компании производителя [19].

Логистика тесно соприкасается с менеджментом. Цель логистики – это доставка продукции в заданное место в определённый день, час, в нужном количестве и ассортименте при оптимальном уровне издержек. Эта цель тесно связана с миссией (которая имеется у любой фирмы, компании). Миссия – это поручение. Поэтому миссия логистики – это поручение организации выполнять логистические цели. Для решения логистических целей и задач создаются логистические организации, которые осуществляют следующие функции:

1.       Развитие и формирование системы.

2.       Определение стратегии логистической системы в связи с рыночной политикой фирмы.

3.       Администрирование и координирование взаимосвязанных функций (в области транспорта, контроля над запасами, складских операций и др.).

4.       Учёт специфики логистики для предприятий различных отраслей промышленности.

Для того чтобы такая организация могла эффективно работать, ею необходимо управлять. Управление же состоит из конкретных видов управленческих работ, называемых функциями управления – это планирование, организация, мотивирование и контроль [21].

3.3 Достижение конкурентного преимущества с помощью логистики

«Логистика, - пишет Плоткин В.К., - есть основной инструмент достижения для фирмы необходимой конкурентоспособности, ибо рациональные закупки обеспечивают минимум издержек – как в производстве, так и  в торговле». С ним согласен Уваров С.А., по мнению которого, «конкурентные преимущества все в большей степени определяются тем, насколько эффективно фирма создаёт логистическую структуру…» [7].

Во многих учебниках и учебных пособиях выделяются следующие конкурентные преимущества, возникающие у фирмы за счёт использования логистики:

1)      оптимизацию экономических потоков фирмы;

2)      рациональную организацию использования всех видов ресурсов фирмы;

3)      координацию деятельности всех подразделений фирмы в процессе управления экономическими потоками;

4)      сопряжение технологий экономических потоков фирмы вплоть до сопряжения экономических интересов участников логистических систем [22].

Эффективное управление логистикой может стать важным источником обеспечения конкурентного преимущества. Возможность получения конкурентного преимущества заключается, во-первых, в способности организации продемонстрировать клиентам своё отличие от конкурентов и, во-вторых, в умении работать с меньшими издержками, а значит, обеспечивать себе большую прибыль.

Майкл Портер, профессор, своими исследованиями и книгами сумел привлечь внимание менеджеров и разработчиков стратегий к важности обеспечения относительных конкурентных преимуществ для достижения успеха на рынке.

Одно из понятий, которое стал использовать Портер, было названо им «ценностной цепочкой»:

«Конкурентное преимущество не может быть понято без рассмотрения всей фирмы в целом. Оно происходит из многих самостоятельных видов деятельности, которые фирма выполняет при проектировании, производстве, маркетинге, доставке и поддержке своего товара. Каждый из этих видов деятельности может внести свой вклад в относительную величину издержек фирмы и в создание основы для индивидуализации товара… Ценностная цепочка дезагрегирует функционирование фирмы на стратегически релевантные виды деятельности для того, чтобы обеспечить понимание поведения издержек, а также существующих и потенциальных источников индивидуализации. Фирма получает конкурентное преимущество за счёт того, что осуществляет эти стратегически важные виды деятельности дешевле и лучше своих конкурентов».

Виды деятельности, образующие ценностную цепочку могут быть разделены на две категории: основные (отправка грузов за границу, операции, получение грузов из-за границы, маркетинг и сбыт, обслуживание) и вспомогательные (создание инфраструктуры, управление человеческими ресурсами, разработка технологий, закупки).

Возникновение конкурентного преимущества зависит от того способа, которым фирма организует и осуществляет эти конкретные виды деятельности, в пределах ценностной цепочки. Для получения конкурентного преимущества фирма должна провести доставку ценности своим клиентам посредством более эффективного осуществления этих видов деятельности по сравнению с её соперниками или же путём выполнения этих видов деятельности особым способом, обеспечивающим для неё более значительную индивидуализацию. Управление логистикой имеет возможность помочь организации достичь преимуществ как в производительности/издержках, так и в ценности.

Возможности лучшего использования производственных мощностей, сокращения материально-технических запасов и более тесной интеграции с поставщиками на уровне планирования являются весьма значительными. Кроме того, не следует недооценивать и перспективы получения рыночного преимущества в ценности за счёт более высококачественного обслуживания клиентов.

Таким образом, лидерами рынка в будущем  станут те организации, которые смогут обеспечить двойное превосходство над конкурентами: в снижении издержек и в улучшении обслуживания. При управлении логистикой возникает задача объединения рынка, сбытовой сети, производственного процесса и закупочной деятельности таким образом, чтобы обеспечить обслуживание клиентов на более высоком уровне и с меньшими издержками. Другими словами необходимо добить конкурентного преимущества как за счёт снижения затрат, так и за счёт улучшения сервиса [18].

Необходимо отметить, что в практике формирования логистических систем большое внимание уделяется оценке эффективности.

Под эффективностью понимается мера полноты  качеств решения задачи, поставленной перед логистической системой, выполнения системой своего предназначения. Для оценки альтернатив организационных систем используются критерии измеримости, эффективности, надёжности, оптимальности и стабильности.

Измеримость – способность логистической системы измерить свои характеристики. Решение должно быть измеримым, эффективным и надёжным прежде, чем можно будет рассматривать его оптимальность [23].

Эффективность логистической системы – это показатель, характеризующий уровень качества функционирования логистической системы при заданном уровне общих логистических затрат. С точки зрения потребителя, являющегося конечным звеном логистической цепи, эффективность логистической системы определяется уровнем обслуживания его заказа. Основные задачи оценки эффективности функционирования логистической  системы предприятия следующие:

1) установка целей логистической системы и их взаимосвязей со средствами достижения;

2) проверка эффективности взаимодействия элементов, выявление «узких» мест и их устранение;

3) определение затрат ресурсов, требуемых для логистической системы;

4) выявление эффективности организации управления, функций и структуры органов управления;

5) разработка конкретных показателей управления;

6) выявление критерия эффективности деятельности логистической системы.

Принципы функционирования логистической системы: согласованность, рациональность, точный расчёт, системный подход, обратная связь [24].

В процессе функционирования система достигает определённого результата – эффекта. Но возникают противоречия в определении понятий «эффективность» и «результативность».  Результат – это то, на что была направлена работа логистической системы, а эффект или эффективность – это есть степень фактического достижения результата.

Также нужно определить границу понятия «экономичность». Логистическая система может быть эффективной, но не экономичной. Проектирование одной из частей логистической системы с большей надёжностью, чем остальных, может обойтись дорого. Неоправданная избыточность или стремление предусмотреть все возможные риски приводит к созданию неэкономичной системы [23].

Исходя из вышеизложенного можно сделать следующие выводы:

1. Роль логистики в экономике России определяется системным взаимодействием пяти основных факторов: экономического, организационно-экономического, информационного, технического и специфического (для российских условий), связанного с регулированием хозяйственных процессов.

2. Логистика имеет свои тенденции развития в условиях рыночной экономики.

3. Логистика взаимодействует с различными функциональными областями - маркетинг, производственный процесс, ценообразование, менеджмент и др.

4. За счёт использования логистики у фирмы возникают те ли иные конкурентные преимущества.

5. В практике формирования логистических систем большое внимание уделяется оценке эффективности.

4 РАЗРАБОТКА ЗАДАНИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЯ СКЛАДА ПРОКАТА ЧЁРНЫХ МЕТАЛЛОВ ОПТОВОЙ БАЗЫ

4.1 Товароведно-коммерческая характеристика хранимых грузов

Таблица 2

Товароведно-коммерческая характеристика склада проката

чёрных металлов оптовой базы

Таблица 3

Характеристика стали конструкционной углеродистой качественной

по ГОСТ 1050-74.

Продолжение таблицы 3

Таблица 4

Характеристика стали конструкционной углеродистой обыкновенного качества

по ГОСТ 380-94

Условные обозначения:

σT, кгс/мм2 – предел текучести (физический) - наименьшее напряжение, при котором образец деформируется без заметного увеличения растягивающей нагрузки;

σV, кгс/мм2 – временное сопротивление - напряжение, соответствующее наибольшей нагрузке, предшествующей разрушению образца;

δ, % - относительное удлинение после разрыва – отношение приращения расчётной длины образца после разрыва к её первоначальной величине;

φ, % - относительное сужение после разрыва;

РДС – ручная дуговая;

АДС – автоматическая дуговая;

КТС – контактная;

ЭШС – электрошлаковая [25].

Упаковка – это средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, окружающей среды от загрязнений, а также обеспечивающих процесс обращения продукции (под процессом обращения понимают транспортирование, хранение и реализацию продукции) [26].

Товары на складе проката чёрных металлов упаковывают при помощи проволочной скрутки и специальных пластмас­совых заглушек. Материал, из которого изготавливается проволока для скрутки, определяется массой и количеством упаковываемых изделий. Заглушки нужны для предохранения товара от влаги и грязи.

Транспортировка осуществляется морским, железнодорожным и автотранспортом. В условиях нашего региона – в основном железнодорожным. На железной дороге перевоз­ка осуществляется при помощи открытых платформ, в упаковке не нуждается, товар скрепляет­ся между собой при помощи проволоки, а также крепиться к платформе. Для экспорта - товар упаковывается в полиэтиленовую пленку.

Листовую сталь перевозят в пачках или поштучно. Пачки обёртывают упаковочной, затем двухслойной влагонепроницаемой бумагой. Пачки должны иметь снизу опорные бруски сечением не менее 60x60 мм и выступать за габаритные размеры пачки не более чем на 30 мм. Толстолистовую сталь укладывают в прочно скреплённые полосами пачки, состоящие из листов одной партии; масса пачки до 6 т. Сталь диаметром до 8 мм транспортируют в мотках, свыше 8 мм – в прутках. Прутковую сталь перевозят в связках, обвязывая прутки через каждые 2…3 м длины.

Прокат принимают партиями. Партия должна состоять из проката одного размера и одной марки стали. Масса партии — не более вагонной нормы. Партия должна сопровождаться документом о качестве по ГОСТ 7566—81 с дополнениями. Для проверки качества проката по химическому составу и механическим свойствам от партии отбирают: для химического анализа - одну пробу от плавки - ковша; для испытания на растяжение и изгиб — один пруток, моток или полосу; для испытания на ударную вязкость — два прутка, мотка или полосы. При получении неудовлетворительных результатов проверки хотя бы по одному показателю, повторную проверку проводят в соответствии с ГОСТ 7566—81.

Для контроля качества поверхности и размеров проката от партии отбирают 10% прутков, мотков или полос, но не менее 5 штук.

Химический анализ готового проката и испытание на изгиб допускается не производить, установленные нормы обеспечиваются технологией изготовления [12].

На открытых площадках и платформах хранят прокат черных металлов крупных про­филей и размеров: балки; сталь сортовую и толстолистовую рядовых марок; рельсы и рельсо­вые скрепления; трубы стальные большого диаметра и др. Под навесами хранят сталь сортовую и конструкционную, горячекатаную конструк­ционную листовую толщиной от 4 мм и выше, тонколистовую рядовых марок толщиной 1,9­ - 3,9 мм. Для созда­ния более благоприятных условий хранения этой группы материалов, например для защиты их от дождя и снега, а также попадания песка и пыли, целесообразно навесы обшивать досками с трех сторон.

Сталь сортовую и листовую нержавеющую; быстрорежущую; инструментальную и другие высоколегированные качест­венные стали; сталь рядовых марок; толстолистовую толщиной от 1,8 мм обычно хранят в закрытых неотапливаемых помещениях. Помещения для хранения должны быть чистыми, равномерно вентилироваться, иметь температуру, колеблющуюся зимой от +8 до +12 ОС, при относительной влажности воздуха 40 – 60%.

Черные металлы и изделия из них при хранении на складах подвергаются коррозии. Коррозия – разрушение металлов и металлоизделий вследствие их химического или электрохимического воздействия с внешней средой. Скорость коррозии увеличивается с повышением влажности и температуры воздуха, его загрязнения угольной пылью, золой, хлоридами и газами. В целях защиты от коррозии в процессе перевозки металлы и металлоизделия  тщательно упаковывают, покрывают антикоррозионным смазочным материалом открытые части, не допускают совместную перевозку с грузами, являющиеся активными окислителями. Вообще, смазка является основным видом временной защиты металлов и металлоизделий от коррозии при хранении их на складах. Хорошо смазанный металл временно предохраняется от воздействия влаги, газов. Для защиты отдельных металлических изделий можно рекомен­довать пушечную смазку, технический вазелин, ланолин и специальные консистентные смазки [27].

Таблица 5

Исходные данные для разработки задания на проектирование склада

Таблица 6

Цена за тонну груза [32]

4.2 Размещение склада на генеральном плане

Размещение складов существенно влияет на всю схему грузопотоков и загрузку транспорта, на эффективность его работы, на общую компоновку генерального плана предприятия, производственного корпуса, цеха, участка, на архитектурные, конструктивные и объемно-планировочные решения. Поэтому при рассмотрении вопроса о размещении складского помещения необходимо учитывать следующие факторы, влияющие на выбор: близость к рынкам сбыта, наличие конкурентов, близость к рынкам снабжения, уровень жизни населения, наличие трудовых ресурсов, транспортные коммуникации, налоги, финансирование.

А при рассмотрении же конкретного места расположения следует обратить внимание на следующие факты: наличие железнодорожного транспорта, существующие транспортные коммуникации, расстояние до объектов снабжения и сбыта, определение принадлежности района застройки (к сельской местности, крупному городу - окраина, пригород и т.д.), стоимость земли, водные коммуникации, разрешение экологической службы города [28].

Склад проката чёрных металлов оптовой базы должен быть размещён в областном или крупном районном центре. Учитывая особенности хранимых товаров, склад должен быть открытым и неотапливаемым. Вблизи должны находиться железнодорожные и автомобильные пути. Так как в большинстве своём продукция поступает на склад по железной дороге, а со склада в цехи, базы, магазины, главным образом безрельсовым транспортом. Размещение склада должно быть рациональным,  то есть должно быть обеспечено удобство транспортирования грузов и хорошая связь с подъездными путями, приближение к основным потребителям (это приобретает особое значение при работе „поставщик — потребитель“ на основе использования системы „точно в срок“), прямолинейность поставок, соблюдение всех видов безопасности.

4.3 Выбор способов хранения грузов и складской тары

Рациональное размещение и укладка товаров на складе во многом зависит от принятого способа хранения [30].Хранение металлопроката в зависимости от вида, марки металла, размеров проката, его упаковки, способов транспортирования должно производиться в штабелях или на стеллажах, в таре, в связках или единичными грузами на открытых площадках, закрытых и полузакрытых складах (навесах) [28].

На складе проката чёрного металла оптовой базы используется два способа хранения:

1. Стеллажный – при котором товары могут храниться как в упакованном, так и распакованном виде.

2. Штабельный – при котором товары хранятся в основном в таре, без распаковки с использованием различных видов поддонов (плоских, стоечных, ящичных).

Условием применения стеллажного оборудования является широкая внутрискладская подсортировка товаров. Основная часть непродовольственных товаров широкого ассортимента (прокат металла) имеет небольшой объём хранения. Поэтому хранить их целесообразно в стеллажах.

Штабельное оборудование применяют, как правило, для сезонных и крупногабаритных товаров, имеющих большой объём хранения. Укладка товаров в штабель должна обеспечить доступ к каждому наименованию товара. Штабели размещают рядами и блоками. Рядное расположение рационально при подготовке грузов к отправке и большом числе хранимых товаров. Блочное расположение повышает степень использования складской площади, но приемлемо только для однотипных грузов, так как доступ в этом случае возможен лишь к части грузов, находящихся в непосредственной близости к проездам [30].

В качестве подъемно-транспортного оборудования для переработки металлопроката на складах используются:

- для погрузки и разгрузки транспортных средств (железнодорожных вагонов, авто­мобилей, тележек, роликовых конвейеров и других) стреловые и козловые краны и авто­погрузчики с безблочной или крановой стрелой (на открытых складах), мостовые и консольные передвижные краны, электротали (в закрытых складах);

- для установки грузов на места хранения: на открытых складах - те же средства ме­ханизации, что для погрузочно-разгрузочных работ, а также автопогрузчики с боковым вы­движным грузоподъемником; на закрытых складах - мостовые и стеллажные краны­штабелеры, автопогрузчики с боковым выдвижным грузоподъемником.

На складе будем использовать (исходя из рекомендаций методического указания) для проката горячекатаного квадратного, проката полосового, проката горячекатаного круглого и швеллера стоечные стеллажи, а для листа холоднокатаного – штабель с прокладками.

Стоечные стеллажи предназначаются для хранения больших количеств сорто­вого металла (рис.5). Емкость ячейки таких стеллажей может достигать 20 - 60 т. Количество отдель­ных ячеек принимается различное - от 2 до 5 и более. Такие стеллажи могут быть стационар­ными и передвижными. Стоечные стеллажи рекомендуется использовать на механизированных складах.

Рисунок 5 - Стоечные стеллажи для хранения металлопроката и труб

4.4 Расчёт потребности оборудования для хранения грузов

Годовой грузооборот и складской запас (при сроке хранения 20 дней) материала рассчитывается по формулам (1) и (2) [29]:

Qгруз = Q * 2, т                                                             (1)

где  Qгруз– годовой грузооборот, т;

       Q – годовое поступление, т.

                       Qзап = (Q * tхр)/365, т                                                   (2)

где  Qзап – складской запас, т.

        tхр – срок хранения, дней.

Отобразим полученные данные в таблице 7.

Таблица 7

Номенклатура и исходные данные грузов

Продолжение таблицы 7

Для определения количества стеллажного оборудования нужно найти число ячеек (n), вместимостью 60 т по формуле (3) [29]:

n= Qзап /60                                                                     (3)

Стеллажи обычно изготавливаются из металла, дерева, бывают смешанной конструкции. Деревянные стеллажи хотя и просты в изготовлении, но имеют небольшой срок службы и ограниченную возможность использования их для хранения огнеопасных и тяжёлых материалов, изделий. Поэтому на складе будем использовать стеллажи, изготовленные из  металла, так как именно металлические стеллажи имеют высокую прочность и долговечность, способность выдерживать большие на­грузки и безопасны в пожарном отношении.

Таблица 8

Расчёт количества стеллажного оборудования

Таблица 9

Расчет габаритных размеров оборудования

Продолжение таблицы 9

Рассчитаем количество оборудования для листа холоднокатаного с размерами 5х1000х2000 мм. Для его хранения будем использовать штабель с прокладками. Размеры  штабеля соответствуют габаритным размерам изделия – 1000 мм ширина, 2000 мм длина и 2500 мм высота (рекомендуемая); толщина прокладок – 70 мм.

Если на 1 м2 можно положить 2,5 т (исходя из методических указаний), то на одну прокладку мы можем положить (S=2м2) максимум 5 тонн. Так как одна пачка весит 1,6 т, наша прокладка выдержит 3 пачки (а это 60 листов, так как в одной пачке 20 листов).

Высота укладки листов на одну прокладку будет 0,005 * 60 = 0,3 м и толщина прокладки 0,07 м, итого 0,37 м. Исходя из этого, нам потребуется 2,5/0,37 = 7 прокладок. Значит, в штабель помещается 420 листов (7 * 60). В одном штабеле может находится 420/20=21 пачка. Емкость же штабеля находится по формуле (4) [29]:

                     Е = m * N, т                                                              (4)

где m – масса одного листа, т;

      N – количество листов в штабеле.

Масса одного листа определяется по формуле:

                       m = V * ρ, кг                                                             (5)

где V -  геометрический объём 1 листа, м3;

       ρ – плотность стали, кг/ м3.

m = 0,005 * 1* 2 * 7850 = 78,5 кг (или 0,0785 т); Е = 0,0785 * 420 = 32,97 т.

Количество штабелей определяется по формуле (6) [29]:

                                nш = Qзап/Е                                                                (6)

Значит на складе будет находиться 1369,86/32,97 = 42 штабеля.

Таблица 10

Количество пачек на складе

Продолжение таблицы 10

4.5 Расчёт потребных площадей и ёмкости склада

Понятие «площадь» имеет двойной смысл. Во-первых, площадь – это место, территория, где осуществляются те или иные складские функции предприятия. Во-вторых, площадь – это размер территории в квадратных метрах [30].

Общую площадь склада находят по формуле (7) [29]:

Fобщ = fпол + fпр + fсл+ fоб + fвсп, м2                                                  (7)

где fпол – полезная площадь склада, то есть занятая непосредственно под хранимыми материалами, изделиями, продукцией и товарами, м2;

       fпр – площадь занятая приёмочными и отпускными площадками (экспедиционная  площадь, включая площадь погрузочно-разгрузочных рамп), м2;

       fсл – служебная площадь для административно-бытовых и других помещений (кабинет директора, столовая, буфет и так далее), м2;

       fоб – площадь занятая стационарным, подъёмно-транспортным и другим оборудованием, м2;

       fвсп – вспомогательная площадь или площадь транспортной и операционной связи (проезды, проходы), м2.

Полезную площадь для хранения данного вида материала или изделия можно найти, если известны габаритные размеры принятого оборудования для хранения и потребное его количество [29]:

fпол = l * b * nобор, м2                                                                      (8)

где l – длина оборудования, м;

      b – ширина оборудования, м;

      nобор – количество оборудования.

Подсчитав, таким образом, полезную площадь для хранения отдельных видов или групп материалов и суммируя ее, получим общую полезную площадь склада:

                                  fпол = f’пол +  f’’пол +  f’’’пол +…+ f n пол                                                                        (9)    

Таблица 11

Расчёт полезной площади склада

Площадь приёмочно-сортировочных и отпускных площадок рассчитывают исходя из хранения среднесуточного поступления или отпуска материалов и удельной нагрузки на 1 м2 этих площадок. На складах с большим объёмом работ приёмочные и отпускные площадки устраиваются отдельно. Приёмочная площадь определяется по формуле (10) [29]:

fпр = (Qг * K * t) / (365 * σ1), м2                                               (10)

где Qг – годовое поступление материалов, т;

       K – коэффициент неравномерности поступления материалов на склад (K=1,2…1,5; мы примем K=1,2);

        t – количество дней нахождения материалов на приёмочной площадке (применяется до 2 дней; мы примем t=1), дней;

        σ1 – нагрузка на 1 м2 (применяется 0,25 от средней нагрузки на 1 м2 полезной площади склада в зависимости от характера хранимого материала), т/м2.

Нагрузка на 1 м2 определяется по формуле [29]:

σ1 = 0,25 * σср, т/м2                                                         (11)

Средняя нагрузка на 1 м2 полезной площади склада рассчитывается по формуле [29]:

                                       σср = Σ(fполi * σi) /Σ fполi, т / м2                                                  (12)

где σi - нагрузка на 1 м2 полезной площади склада i-гo товара, т/м2;

     fполi - полезная площадь i-гo вида товара, м2.

Размер отпускной площадки определяется по аналогичной формуле (4), но при этом коэффициент неравномерности принимается меньше (K=1,1), а количество дней в году прини­мается в соответствии с действительным режимом работы базы или предприятия (300 дней).

Таким образом, воспользовавшись данными формулами, рассчитаем площади прие­мочно-сортировочных и отпускных площадок.

Сначала рассчитаем среднюю нагрузку на 1 м2 полезной площади склада по формуле (12):

σср = (53,52 * 13,2 + 86,4 * 13,2 + 96,6 * 12,0 + 342 * 7,5 + 84 * 6,2) / 662,52 = 9,2 т/м2.

Затем определим нагрузку на 1 м2 площади склада по формуле (11):

σ1 = 0,25 * 9,2 = 2,3 т/м2.

Теперь найдем площадь приемочной и отпускной площадки по формуле (10):

Fпр = (95000 * 1,2 * 1) / (365 * 2,3) = 135,8 м2;

Fотп = (95000 * 1,1 * 1) / (300 * 2,3) = 151, 45 м2;

fпр = 135,8 + 151,45 = 287,25 м2.

Для того чтобы найти служебную площадь, необходимо составить штатное расписание при односменном режиме работы склада (исходные данные):

1) заведующий складом - 1 человек;

2) кладовщики - 3 человека;

3) механизаторы (водители, операторы) - 8 человек;

4) стропальщики (разнорабочие, грузчики) - 6;

5) слесарь - электрик - 1 че­ловек;

6) бухгалтер - 1 человек;

7) сторож - 1 человек;

8) уборщица - 1 человек.

Итого на складе работает 22 человек. При штате работников в одну смену более 5 человек, площадь конторы принимается по 3,25 м2 на каждого человека. Определим служебную площадь по формуле (13) [29]:

fсл = Nраб * 3,25, м2                                                           (13)

где Nраб - число работающих на складе.

Таким образом, служебная площадь равна fсл = 22 * 3,25 = 71,5 м2.

Площадь, занятая оборудованием, определяется габаритами этого оборудования в плане.

Вспомогательная площадь определяется размерами проходов и проездов в складских помещениях в зависимости от габаритов хранимых на складе грузов, размера грузооборота и вида ПТМ. При укрупнённом же расчёте допускается вспомогательная площадь, принимаемая  в размере 10…15% от полезной площади [29]:

                                                  fвсп = 0,15 * fпол, м2                                                            (14)

Таким образом, вспомогательная площадь будет равна fвсп = 0,15 * 662,52 = 99,46 м2.

По окончательному варианту планировки склада вспомогательная площадь в последующем уточняется.

Общую площадь склада можно найти и по другой формуле [28]:

Fобщ = fпол/Kи, м2                                                            (15)

где Kи - коэффициент использования общей площади склада (примем Kи = 0,4).

Тогда Fобщ = 662,52 / 0,4 =1656,3 м2.

Скорректируем площадь склада, решив квадратное уравнение:

x*2,5x=1656,3; х=25,7. Тогда примем ширину склада 30 метров (учитывая общепринятую сетку колонн 6х6). Значит, длина склада будет равна 75 метров. Уточнённая общая площадь составит Fобщ = 2250 м2.

4.6 Расчёт потребности в грузоподъёмных и транспортных механизмах

Исходя из ассортимента хранимых товаров и площади склада, можно сделать вывод, что для погрузочно-разгрузочных работ нам будет необходим вилочный погрузчик. Погрузчики (электропогрузчики, автопогрузчики) относятся к механизмам, совмещающим горизонтальное и вертикальное перемещение грузов и используемым на перегрузочно-транспортных складских работах. К ним относятся автомобильные погрузчики и электрические погрузчики - машины периодического (цикличного) действия.

Автомобильные погрузчики, в свою очередь, делятся на бензиновые, газовые и дизельные погрузчики. По сравнению с электрическими погрузчиками они имеют гораздо больший радиус действия, высокую энергоёмкость и автономность, поэтому могут применяться на отрытых складах большой площади. Но их применение ограничено в закрытых складских помещениях из-за выхлопных газов и повышенной пожарной опасности. В закрытых складах, как правило, используются электрические погрузчики различных видов.

В зависимости от характера перерабатываемых грузов погрузчики оснащаются различными съемными грузозахватными приспособлениями: крюками, вилками, грейферами, ковшами, крановыми стрелами, штырями. Наиболее распространены на складских работах универсальные вилочные погрузчики, т.к. большинство операций связано с погрузкой, разгрузкой, перегрузкой и перемещением контейнеров, а также различных поддонов с грузами.

На данный момент в разных странах выпускается большое количество различных моделей погрузчиков. В нашей стране большое распространение получили электрические, бензиновые и дизельные вилочные погрузчики импортного производства. Отечественные, болгарские, китайские, шведские и японские погрузчики работают на складах по всей стране.

Рисунок 6 - Универсальный вилочный электропогрузчик

Вилочные погрузчики удобны и просты в эксплуатации. Их грузоподъемность, в зависимости от модели, составляет от 0,25 до 18 т, средняя производительность - от 20 до 80 т/ч. Скорость движения с грузом - от 4 до 20 км/ч (зависит от гладкости проезжей части), без груза до 35 км/ч. Скорость подъема груза – 4-10 м/мин. Разновидностью этих погрузчиков являются электропогрузчики и автопогрузчики с выдвижной боковой грузоподъемной рамой и вилками грузоподъемностью 3-5 т, предназначенные для перегрузочно-транспортных работ с длинномерными материалами [28].

На складе будет использоваться вилочный погрузчик Komatsu FG50-7, который имеет следующие эксплутационные характеристики [12]:

Таблица 12

Эксплутационные характеристики

Количество грузоподъемных машин, необходимое для выполнения соответствующего объема погрузочно-разгрузочных и складских работ, определяется по формуле (16) [29]:

m = Qс / (ПФ * T)                                                                (16)

где Qс – суточный грузооборот, т;

      ПФ - фактическая производительность машины периодического действия, т/ч;

       T – время работы механизма за сутки (Т = 8 - продолжительность одной смены), ч.

Суточный грузооборот находится следующим образом [29]:

Qс = Qгруз / 300, т                                                                 (17)

где Qгруз – годовой грузооборот, т;

       300 – режим работы склада в год, раб.дней/год.

Таблица 13

Суточный грузооборот материалов

Фактическая производительность машины определяется по формуле (18) [33]:

              ПФ = П * Кгр * Кв , т/ч                                                  (18)    

где П - теоретическая производительность машины, т/ч;

     Кгр - коэффициент использования машины по грузоподъемности (Кгр =0,8);

     Кв - коэффициент использования машины по времени (Кв=0,45).

Теоретическую производительность определим по формуле (19) [33]:  

               П = Qгр * Ц,  т/ч                                                        (19)

где Qгр - грузоподъемность подъемно-транспортных машин, т;

      Ц - количество циклов в час.

Количество циклов рассчитываем по формуле (20) [33]:  

                Ц = 60 / Тц, раз                                                         (20)

где Тц - продолжительность цикла работы подъемно-транспортного оборудования (Тц = 17 мин), мин.

Ц = 60/17 = 4 раза;

П = 10*4 = 40 т/ч;

ПФ = 40*0,8*0,45 = 14,4 т/ч;

m = 633,3 / (14,4*8) = 5,5 шт.

Таким образом, принимаем количество вилочных погрузчиков равное 6 штук.

Теперь рассчитаем потребность в козловых кранах по формулам (16), (18), (19). На складе будет использоваться электрический козловой кран ОКП 30-5512, который имеет следующие основные эксплутационные характеристики: грузоподъёмность 30 т; пролёт 16 м (возможно увеличение до 20 м); вылет консолей 2,9 одна и 4,5 метров другая (также возможно увеличение); высота подъёма 10 м; мощность электродвигателей механизмов 54,87 кВт; общая длина крана – 23,4 метра, общая ширина – 10,2 метра, высота 12 метров; масса 55 т. Скорость подъёма – 0,25 м/с, скорость передвижения тележки 0,8 м/с, крана 1 м/с.

П = 30*4=120 т/ч;

ПФ = 120*0,8*0,45 = 43,2 т/ч;

M = 633,3/ (43,2*8) = 1,8 шт.

Таким образом, принимаем количество козловых кранов на складе равное 2.

Площадь гаража, занятая вилочными погрузчиками, рассчитывается по формуле (21):

fоб = l * b * nоб, м2                                                           (21)

где  l – общая длина машины (с вилами), м;

       b – ширина машины, м;

       nоб – количество машин.

Значит fоб = 4,72 * 2,5 *6 = 70,8 м2.

Вспомогательную площадь можно рассчитать по формуле (22):

fвсп = Fобщ - fпол - fпр - fсл – fоб, м2                                              (22)

Вспомогательная площадь, то есть площадь определяемая размерами проходов и проездов в складских помещениях, будет равна fвсп = 2250 – 662,52 – 287,25 – 71,5 – 70,8 = 1157,93 м2.

4.7 Технологический процесс складской грузопереработки

На складе проката черных металлов оптовой базы выполняется большой комплекс ра­бот, связанных с подготовкой к приемке материалов, размещением их по местам хранения, ор­ганизаций хранения и отпуском материалов потребителям. Поэтому правильно организованный технологический процесс работы склада должен обеспечивать:

1) чёткое и своевременное проведение количественной и качественной проверки товаров;

2) эффективное использование средств механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ;

3) рациональное складирование товаров, обеспечивающее максимальное использование складских площадей и  объёмов, а также сохранность товаров и других материальных ценностей;

4) выполнение требований по рациональной организации работы зала товарных образцов, складских операций по отборке товаров с мест хранения, комплектованию и подготовке их к отпуску;

5) чёткую работу экспедиции и организацию централизованной доставки товаров покупателям;

6) последовательное и ритмичное выполнение складских операций, способствующее планомерной загрузке ра­ботников, и создание благоприятных условий труда [30].

Для того, чтобы всё это выполнялось, необходимо следовать следующим основным принципам организации материальных потоков на складе:

Пропорциональность - связанные между собой операции складского процесса должны быть пропорциональными, то есть соответствовать друг другу по производительности, пропускной способности или скорости. Достаточно распространены ситуации, когда данный принцип остается без внимания, что приводит к лишним затратам.

Параллельность - одновременное выполнение отдельных операций на всех стадиях процесса. Это способствует сокращению цикла работ, повышению уровня загрузки рабочих и эффективности их труда.

Ритмичность - повторяемость всего цикла и отдельных операций в равные отрезки времени является предпосылкой постоянства в затратах энергии, времени, труда в течение рабочего дня (смены). Отсутствие ритмичности часто зависит не только от работы самого склада, но и от внешних факторов: неравномерности поступления грузов, транспортных средств. Необходимо добиваться ритмичности поступления товаров от поставщиков и соответствующей ритмичности их отпуска.

Прямоточность - означает максимальное выпрямление технологических маршрутов движения товаров, как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях. Прямоточность грузопотоков обеспечивает сокращение трудовых затрат при одинаковой мощности склада и закладывается в планировках. В первую очередь необходимо обратить внимание на сокращение числа перемещений при выполнении операций по размещению товара на хранение и комплектацию, так как это наиболее трудоемкие операции технологического процесса  [12].

Несмотря на некоторое различие в устройстве отдельных складов промышленных предприятий и предприятий оптовой торговли (баз), характер оперативно-производственной работы в них в большинстве своем одинаков и включает работы, связанные: 1) с выгрузкой, рассортировкой и приемкой поступающих на склад материалов и изделий; 2) с размещением и хранением материалов и изделий на складах; 3) с отпуском материалов потребителям; 4) с дос­тавкой материалов потребителям [29].

Для правильной организации работ на больших складах рекомендуется составлять спе­циальные технологические карты, которые определяют состав операций и переходов, устанавливают порядок их выполнения, содержат технические условия и требования, а также данные о составе оборудования и приспособлений, необходимых в процессе предусмотренных картами процессов. Помимо технологической карты необходимо во всех случаях составлять сменный (суточный) график, который дает возможность по времени планировать всю работу склада, связанную с приемом материалов, их хранением и отпуском. Как показывает опыт, простое описание процедур и контроль за их выполнением позволяет сократить время на выполнение операций от 2 до 5% [30].

АСУ предназначена для обеспечения эффективного функционирования объекта управления путем автоматизированного выполнения функций управления.

Степень автоматизации функций управления определяется производственной необходимостью, возможностями формализации процесса управления и должна быть экономически или (и) социально обоснована.

Функции АСУ устанавливают в техническом задании на создание конкретной АСУ на основе анализа целей управления, заданных ресурсов для их достижения, ожидаемого эффекта от автоматизации и в соответствии со стандартами, распространяющимися на данный вид АСУ.

Каждая функция АСУ реализуется совокупностью комплексов задач, отдельных задач и операций. Функции АСУ в общем случае включают в себя следующие элементы (действия):

1) планирование и (или) прогнозирование;

2) учет, контроль, анализ;

3) координацию и (или) регулирование.

Необходимый состав элементов выбирают в зависимости от вида конкретной АСУ. Функции АСУ можно объединять в подсистемы по функциональному и другим признакам.

Ввод в действие АСУ должен приводить к полезным технико-экономическим, социальным или другим результатам, например: снижению численности управленческого персонала; повышению качества функционирования объекта управления; повышению качества управления и др.

АСУ в необходимых объемах должна автоматизированно выполнять:

1) сбор, обработку и анализ информации (сигналов, сообщений, документов и т.п.) о состоянии объекта управления;

2) выработку управляющих воздействий (программ, планов и т.п.);

3) передачу управляющих воздействий (сигналов, указаний, документов) на исполнение и ее контроль;

4) реализацию и контроль выполнения управляющих воздействий;

5) обмен информацией (документами, сообщениями и т.п.) с взаимосвязанными автоматизированными системами [35].

4.8 Технико-экономические показатели работы склада

Технико-экономические показатели позволяют в полной мере оценить работу склада. Технико-экономические показатели подразделяются на группы. Теперь нужно проанализировать каждую группу показателей. К ним относят:

1. Мощность склада равна максимально возможному грузообороту в наилучших техни­ческих и организационных условиях [34]:                           

М = Qгруз = 190000, т                                                         (23)

2. Удельный складской грузооборот Уср, приходящийся на 1 м2 склада, представляет собой отношение среднего складского грузооборота Qср к общей площади Fобщ, и определяется по формуле (24) [29]:

                                               Уср = Qср / Fобщ, т/м2                                                            (24)

Таким образом, Уср =((30000+20000+50000+40000+50000)/5) / 1656,3 = 22,94 т/м2.                 

3. Пропускная способность склада (ПСскл) характеризует то количество груза, которое может пройти через склад за период (год) при максимальном использовании емкости и при данной средней продолжительности хранения [34]:

                                             ПСскл = (Е * Т) / tхр, т                                                              (25)

где Е - емкость склада, т;

      Т - продолжительность периода (300 дней);

    tхр - средний срок хранения грузов (20 дней).

Емкость склада определяется по формуле (26) [34]:

                                                                Е = Σ(fполi * σ1i),  т                                                                                    (26)

  где σ1- нагрузка на 1 м полезной площади, т/м2 (исходные данные),

Тогда Е = 53,52 * 13,2 + 86,4 * 13,2 + 96,6 * 12,0 + 342 * 7,5 + 84 * 6,2 = 6092 т, следовательно, ПСскл = (6092 * 300) / 20 = 91380 т.

4. Показатели, характеризующие эффективность использования складских площадей: коэффицент использования площади склада, удельная средняя нагрузка на 1 м2 полезной площади склада, грузонапряжённость [28]. Разберём каждый показатель.

Коэффициент использования площади склада представляет собой отношение полезной (грузовой) площади к общей площади склада по формуле (27) [28]:

                                              Kи = fпол/Fобщ                                                                                                     (27)

Значит, Kи = 662,52/1656,3 = 0,4.

Этот коэффициент колеблется в пределах 0,2-0,7. Чем выше коэффициент, тем лучше используется площадь склада и тем дешевле стоимость хранения материала.

Удельная средняя нагрузка на 1м2 полезной площади склада показывает, какое количество груза располагается одновременно на каждом квадратном метре полезной площади склада по формуле (28) [28]:

                                              Усрн = Qзап/fпол, т/м²                                                            (28)

где Qзап - количество единовременно хранимого груза или максимальный запас материалов, хранимый на складе, т;

       fпол – полезная площадь склада, м2.

Значит, Усрн = 5205,47/662,52 = 7,8 т/м2.

Показателем интенсивности использования складской площади является грузонапряжённость. Грузонапряжённость показывает, какое количество грузов хранилось на 1 м² полезной площади склада в течение года, и устанавливается по формуле (29) [29]:

                                               Г= Qгруз/fпол, т/м2                                                                  (29)

где Qгруз – годовой грузооборот склада, т.

Значит, Г = 190000/662,52 = 286,78 т/м2.                                 

Коэффициент грузонапряженности дает возможность сравнить использование складских помещений и их пропускную способность за рассматриваемый период.

5. Показатели, характеризующие производительность складских рабочих и степень механизации труда: производительность труда одного рабочего за смену, степень охвата рабочих механизированным трудом, уровень механизации складских работ.

Производительность труда одного рабочего за смену определяется по формуле (30) [29]:

           qпр = Qобщ/m, т                                                              (30)

где Qобщ – общее количество переработанного материала за какой-либо период, т;

       m – количество человеко-смен, затраченных на переработку материала за этот же период.

Средняя производительность одного рабочего за смену составит:

qпр = 190000/(22*1*300) =190000/6600 = 28,78 т.

Степень охвата рабочих механизированным трудом Qм в % определяется отношени­ем числа рабочих выполняющих работу механизированным способом Рм к общему числу рабо­чих занятых на погрузочно-разгрузочных и внутри складских работах Р [29]:

                                           Qм = (Рм / Р ) * 100, %                                                              (31)

Для осуществления погрузочно-разгрузочных работ на складе на один вилочный погрузчик требуется 1 водитель и 1 грузчик. С учетом односменного режима ра­боты склада число водителей ПТО составит 6 водителей и 6 грузчиков, а также два механизатора на козловые краны. Таким образом, степень охвата рабочих механизированным трудом будет равна: Qм = (8/14)*100 = 57%.

Уровень механизации складских работ Ум в % определяется отношением объема меха­низированных работ к общему объему выполненных работ в тонно-перевалках [29]:

                                               Ум  = (Qм /Qобщ)* 100, %                                                     (32)

где Qобщ - общий объем работ, включающий объем механизированных работ Qм и объем работ выполняемых в ручную Qp.

Объем механизированных работ определяется по формуле (33):

                                                         Qм = Qмп *  nм, т                                                         (33)

где Qмп - величина грузопотока, перерабатываемого механизмами, т;

       nм - количество перевалок грузов механизмами.

Объем ручных работ в тонно-перевалках определяется по формуле (34):

                                                         Qp = Qрп * пp, т                                                           (34)

где Qрп - величина грузопотока перерабатываемого в ручную, т;

        пp - количество перевалок грузов в ручную.

Учитывая то, что основную долю в общем объеме погрузочно-разгрузочных работ со­ставляет механизированный труд, а доля ручного труда - невелика, она нужна в основном для перехватки, то принимаем величину грузо­вого потока, перерабатываемыми механизмами Qмп = 980 т при двух перевалках, а величину грузопотока, перерабатываемого в ручную Qрп = 30 т - так же при двух перевалках [29].

Тогда уровень механизации складских работ рассчитывается так:

Ум = (980*2/(980*2+30*2)) * 100 = 97,03%. Таким образом можно сказать, что склад механизирован.

6. Важным показателем является  себестоимость складской переработки 1 т груза.

Себестоимость складской переработки 1 т материала определяется по формуле (35) [29]:

                                                          С1 = Собщ / Qобщ, руб.                                                (35)

где Собщ – общая величина годовых эксплутационных расходов, руб.;

       Qобщ - количество переработанных тонн материала за год.

Общая величина годовых эксплутационных расходов  Собщ рассчитывают так [29]:

Собщ = З + Э + М + Ам + Ас, руб.                                                (36)

где З – годовые расходы на заработную плату рабочих, обслуживающих машины и устройства, руб.;

       Э - годовая стоимость электроэнергии, руб.;

       М - годовые расходы на вспомогательные материалы, руб.;

       Ам - годовые отчисления, на амортизацию и ремонт машин и механизмов, руб.;

       Ас - годовые отчисления, на амортизацию и ремонт склада, руб.

Годовые расходы на заработную плату рабочих обслуживающих машины и устройства, вычисляются по формуле (37) [29]:

З = Зср.мес * Nраб * 12, руб.                                                            (37)

где Зср.мес -среднемесячная начисленная заработная плата работников склада (примем 7200,8 рублей), руб.;

       Nраб - число работников (8 механизаторов, 6 стропальщиков и 1 слесарь-электрик), чел.

Тогда, З = 7200,8 *15 * 12 = 1296144 руб.

Оплата заведующего складом 10000 рублей в месяц, кладовщиков 5000, бухгалтера 7000, сторожа 3500, уборщицы 3000. Тогда годовые расходы составят 10000*12 + 5000*3*12 + 7000*12 + 3500*12 + 3000*12 = 462000 рублей. Общие же годовые расходы на заработную плату составят Зобщ = 1296144 + 462000 = 1758144 руб.

Общая сумма расходов на энергию и топливо определяется так [29]:

Э = Эт + Ээнер, руб.                                                                           (38)

Для начала рассчитаем затраты на масло и бензин для вилочных погрузчиков. Для вилочного погрузчика с бензиновым типом двигателя Nissan ТВ42 на гидравлическом масле норма расхода масла в час составляет 0,3 л [36]. Склад работает 8 часов в день, значит для одного погрузчика в день нужно 0,3*8 = 2,4 литра, для шести погрузчиков 2,4*6 = 14,4 литра. Так как режим работы склада составляет 300 дней, то в год будет расходоваться 14,4*300 = 4320 литров масла. Один литр масла стоит 29 руб., значит, годовые расходы на него составят 4320*29 = 125280 руб.

Норма расхода бензина у вилочного погрузчика в час составляет 7,3 литра [36]. Значит для одного погрузчика в одну смену (8 часов) нужно 7,3*8 = 58,4 литра, для шести погрузчиков 58,4*6 = 350,4 литра. В год будет расходоваться 350,4*300 = 105120 литров. Один литр бензина стоит 25 рублей, значит, годовые расходы на бензин составят 105120*25 = 2628000 руб.

Общие затраты на топливо составят 125280 + 2628000 = 2753280 руб.

По формуле (39) рассчитаем стоимость электроэнергии для козлового крана [29]:

Э = 0,736*N*n*T*С1, руб.                                                   (39)

Где N – суммарная мощность двигателей, л.с (пункт 4.6);

      n – коэффициент использования двигателя по мощности (0,45)

        Т – количество часов работы крана (Т=300*8=2400);

        0,736 – коэффициент, переводящий л.с. в кВт (в данном случае не нужен, так как мощность дана уже в кВт);

       С1 - стоимость электроэнергии l-го кВт*час (2,44), руб.

Таким образом, стоимость электроэнергии для козлового крана составит Э = 54,87*0,45*2400*2,44 = 167704,6 руб.

Теперь рассчитаем затраты на электроэнергию. Так как склад открытый, то по углам  склада установим 4 прожектора по 500 Вт, то есть это 2 кВт*час. Примем среднюю продолжительность работы прожекторов в день 9 часов, то есть в  год они работают 9*365 = 3285 часов. Таким образом, в год прожектора расходуют 2*3285 = 6570 кВт, а расходы за год составят (при стоимости электроэнергии l-го кВт*час на состояние 1 января 2012 года 2,44 руб.) 6570*2,44 = 18593,1 руб.

Так же нужно учесть расход электроэнергии на контору. Для конторы используются лампы местного освещения МО36-100 мощностью 100 Вт, срок службы 1000 часов (ГОСТ 1182-72) [29]. По формуле (40) находим необходимое количество ламп для вспомогательного помещения [29]:

R = (С * Z * Е * F) / П1 * n,                                                       (40)

где С - коэффициент запаса (1,8);

      Z - коэффициент неравномерности освещения на складе (1,2);

      Е - принятая освещенность (для конторы - 20 лк);

      F - площадь служебного помещения, м2;

      n - коэффициент использования (0,45);

     П1 - световой поток одной лампы для конторы (1500), лм.

Значит, необходимое количество ламп в служебном помещении будет равно R = (1,8*1,2*20*65)/1500*0,45 = 2808/675 = 4. Значит, общая мощность ламп будет равна 4*100=400 Вт.

Стоимость электроэнергии на освещение склада Эсв рассчитывается по формуле (41) [29]:

Эсв = (W  *  Т * С1) /1000, руб.                                                       (41)

W – общая мощность электроэнергии, Вт;

Т - число часов горения лампы (Т=300*8=2400), ч;

С1 - стоимость электроэнергии l-го кВт*час (2,44), руб.

Тогда стоимость электроэнергии за год будет равна Эсв = (400*2400*2,44)/1000 = 2716,8 руб.

Тогда общие годовые затраты на энергию и топливо будут равны Э = 2753280 +167704,6 + 18593,1 + 2716,8 = 2942294,5 руб.

Годовые расходы на вспомогательные материалы принимают в размере 10-20 % расходов по электроэнергии и топливу [29]:

М = 0,12 * Э, руб.                                                               (42)

Таким образом, М = 0,12 *2942294,5 = 353075,34 руб.

Величина годовых отчислений на амортизацию и ремонт машин и механизмов опреде­ляется по формуле (43) [29]:

Ам =Σ Км * (ав + ак + ас + ат) / 100                                            (43)   

И соответственно на амортизацию и ремонт складского здания - по формуле (44) [29]:

Ас = Σ Кс * (ав + ак + ас + ат) / 100                                            (44)

где Σ Км - общий размер капиталовложений на механизацию, руб.;

       Σ Кс - общий размер капиталовложений на складское здание, руб. (устанавливается по ценникам, каталогам, прейскурантам, сметам; 1 м2 стоит 35000 рублей);

       ав - годовое отчисление на восстановление машин, оборудования и сооружений, % (9,2% на восстановление машин, оборудования; 1 % - на восстановление складского здания);

       ак - годовые отчисления на капитальный ремонт, % (10% на капитальный ремонт машин, оборудования, 1,5% на капитальный ремонт склада);

       ас - это годовое отчисление на средний ремонт, % (составляет примерно 4% перво­начальной стоимости машин);

       ат - это годовое отчисление на текущий ремонт, % (8% на текущий ремонт машин, 1,5% на текущий ремонт складского здания).

Общий размер капиталовложений на механизацию определяется по формуле (45):

Σ Км =Σ(Рi * mi), руб.                                             (45)

где Pi - цена одной машины (стоимость одного вилочного погрузчика- 620000 рублей, цена одного козлового крана 3100000 рублей), руб.; 

      mi - общее количество машин применяемых на складе, шт.

Σ Км = 620000 * 6 + 3100000*2 = 9920000 руб.

Исходя из формулы (43) находим величину годовых отчислений на амортизацию и ре­монт машин и механизмов:

Ам = 9920000*(9,2+10+4+8)/100 = 3095040 руб.

И соответственно на амортизацию склада по формуле (44):

Ас = (1656,3 * 35000) * (1+1,5+1,5)/100 = 231882000/100 = 2318820 руб.

Таким образом, можно найти общую сумму эксплутационных расходов Собщ = 1758144 + 2942294,5  + 353075,34 + 3095040 + 2318820 = 10467373,84 руб.

Себестоимость переработки одной тонны груза рассчитывается по формуле (35):

Собщ = 10467373,84 / 190000 = 55,09 руб.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В условиях переходной экономики необходимо переосмысление научно-теоретических и практических разработок отечественных ученых, а также использование зарубежного опыта формирования логистических  систем. Логистические методы и модели описания объектов управления и принятия управленческих решений, должны  учитывать специфику рыночных преобразований в России.

В современных условиях рынок предъявляет к каждому субъекту финансово-хозяйственной деятельности достаточно жесткие условия, а проблемы в экономике России лишь усугубляют и без того тяжелое положение многих российских предприятий. Чтобы выжить и успешно функционировать в таких условиях, предприятию уже недостаточно просто производить продукцию в максимально возможном объеме, выполняя свои внутренние планы, важно эту продукцию затем еще и реализовать. А ведь в условиях жесткой конкурентной борьбы выживает только то предприятие, которое сможет предложить рынку качественную продукцию по более низкой цене, чем у конкурентов.

Цена продукции зависит не только от затрат на ее производство, но и от затрат на ее транспортировку, складирование, реализацию и т.д. Снижая эти затраты, снижается себестоимость, повышается таким образом и прибыль. Именно этими вопросами (и не только ими) занимается логистика.

Логистика в России, как наука начала развиваться сравнительно недавно, но уже сейчас можно говорить о ее значимости на предприятии. По сути, отдел логистики должен являться связующим звеном в работе всех служб предприятия, так сказать координирующим центром фирмы.

В результате проведённых в этой работе исследований и расчётов можно сделать вполне определённый вывод:

1.Фирма, применяющая принципы логистики, обеспечивает себе - повышение эффективности производства, сокращение потерь рабочего времени (дополнительная экономия).

2.На предприятии удается уменьшить затраты труда и повысить рентабельность производства.

3.Можно добиться снижения потерь материалов.

4.Принципы логистики позволяют лучше использовать производственные площади.

5.Снижение логистических затрат, рост на этой основе уровня прибыли повышает финансовые возможности предприятия.

Данную работу можно закончить высказыванием Плоткина В.К.: «Логистика,- есть основной инструмент достижения для фирмы необходимой конкурентоспособности, ибо рациональные закупки обеспечивают минимум издержек – как в производстве, так и  в торговле».

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.       Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: учеб. – М.: ТК Велби. Изд-во Проспект, 2005. – 432 с.

2.       Николайчук В.Е. Логистика. Краткий курс: учебное пособие. – СПб.: Питер, 2003, - 160 с.

3.       Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика. -  изд-е испр. и доп. – М.: ИНФРА – М, 2007,  - 384 с.

4.       Ардатова М.М. Логистика в вопросах и ответах: учебное пособие. – М.: ТК Велби. Изд-во Проспект, 2004. – 272 с.

5.       Родников Л.Н. Логистика: терминологических словарь. – М.: Экономика, 1995. - 251 с.

6.       Чудаков А.Д. Логистика: учеб. – М.: Изд-во РДЛ, 2004, - 480 с.

7.       Альбеков А.У., Митько О.А. Коммерческая логистика / Серия «Учебники, учебные пособия» - Р/н/Д.: Феникс, 2002. – 416 с.

8.       Альбеков А.У, Федько В.П., Митько О.А. Логистика коммерции/ Серия «Учебники, учебные пособия» - Р/н/Д.: Феникс, 2001. – 517 с.

9.       Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практическое пособие – М.: Книжный мир, 2006. – 432 с.

10.   Сарафанова Е.В. Логистика: 100 экзаменационных ответов / Экспресс-справочник для студентов. – М.: ИКЦ «Март», 2005. – 208 с.

11.   Киршина М.В. Коммерческая логистика - М: Центр экономики и маркетинга, 2001. - 256 с.