3. По виду сообщений:
- городские перевозки осуществляются автобусами и легковыми
автомобилями-такси; причем основная их
часть работает на конкретных маршрутах.
Характеризуются большими пассажиропотоками,
плотной маршрутной сетью, небольшими
интервалами движения, малыми расстояниями
поездок пассажиров и, в связи с этим частыми
остановками для посадки-высадки пассажиров,
невысокими скоростями движения, а также
хорошими дорожными условиями;
- пригородные перевозки обеспечивают связь
пригородных районов с городом и городского
населения с пригородом. Они отличаются
от городских перевозок меньшим количеством
пассажиров, сезонностью перевозок, большими
расстояниями, увеличением интервалов
движения, сравнительно плохими дорожными
условиями.
- Местные (сельские) автобусные маршруты соединяют районные центры, центральные
усадьбы не только между собой, но и
с областными центрами, железнодорожными
станциями, речными портами и пристанями.
Они характеризуются большим разнообразием
дорожных условий, небольшими пассажиропотоками,
наличием у пассажиров ручной клади или
багажа, значительными колебаниями пассажиропотоков
по дням недели и сезонам года.
Междугородние перевозки организуются на автомобильных магистралях на расстояния более 50 км от городской черты для связи городов внутри области, между областями и между автономными республиками. Они характеризуются большими расстояниями, достигающими 1000 км и более, хорошими дорожными условиями, использованием комфортабельных и скоростных автобусов, оборудованных местами хранения багажа и ручной клади, гардеробами, буфетами, туалетами.
- Международные перевозки выполняются с пересечением
государственных границ двух и более государств.
Регулярные автобусные перевозки в отличие
от нерегулярных перевозок осуществляются
по расписанию и строго по определенному
маршруту.
4. По назначению:
- экскурсионные перевозки, связанные с обслуживанием
экскурсий и выполняются автобусами с
экскурсоводом в городах по постоянным
маршрутам
- туристические перевозки, как транспортом общего
пользования, так и ведомственным с выездом
за пределы населенных пунктов по заранее
разработанным маршрутам
- служебные перевозки, связанные с доставкой
рабочих и служащих определенного предприятия
от места жительства до работы и обратно,
а также для разовых служебных поездок
- школьные перевозки, как правило, в сельской
местности, где отсутствуют регулярное
автобусное сообщение. Для перевозки школьников
разрабатываются свои маршруты и расписания,
а также устанавливают тип автобуса соответствующей
вместимости
- вахтовые перевозки, предназначенные для
доставки бригад, смен нефтяников, шахтеров,
строителей и т.д.
- специальные пассажирские перевозки выполняются заказными
автобусами и легковыми автомобилями,
связаны с обслуживанием организаций,
учреждений, предприятий, а также съездов,
конференций, фестивалей
5. По форме организации:
- маршрутные перевозки организуются на утвержденных
маршрутах, строго по расписанию с посадкой
и высадкой пассажиров на заранее оговоренных
остановках маршрута
- заказные перевозки осуществляются по
договорам и разовым заказам предприятий,
организаций, учреждений и населения
- прямые смешанные перевозки выполняются совместно
с другими видами пассажирского транспорта,
обычно выдается пассажиру единый билет
на право проезда различными видами транспорта
от начального пункта до конечного пункта.
2.3.Цели функционирования системы является:
- наиболее полное и своевременное удовлетворение потребностей населения в перевозках
- высокое качество и культура обслуживания пассажиров
- полная безопасность движения подвижного состава
- организация полного сбора доходов
- оптимизация системы оплаты труда
- минимальные трудовые, материальные и финансовые затраты.
Работой всего автотранспорта, находящегося
на территории РФ, руководит Министерство
транспорта Российской Федерации.
Оно призвано регулировать работу всех
видов транспорта независимо от
форм их собственности, кроме принадлежащих
отдельным Министерствам (ФСБ, МВД, МИД,
и т.д.).
Рис.1 Структура управления автомобильного
транспорта РФ
.
Регулирование работы должно осуществляться
через налоговую систему, тарифы,
лицензирование и кредитование, а также
в соответствии с законами об экологии,
безопасности движения и др.
Министерство транспорта Российской
Федерации контролирует выполнение
министерствами, ведомствами, а также
концернами, ассоциациями, кооперативами
транспортных законодательств республики
и разрабатывает проекты новых законов
о транспорте. АО «Росавтотранс» выделилось
из состава Министерства транспорта
Российской Федерации, строит свою деятельность
на грубо добровольном объединении АТП,
территориальных объединений автомобильного
транспорта республики, внешнеторговых
транспортных объединений и других формирований
типа ассоциаций, объединений, строительных,
научно-исследовательских, проектно-конструкторских,
информационных и других организаций.
Следующие в структуре управления
автомобильным транспортом –
территориальные объединения автомобильного
транспорта – автотранспортные предприятия.
Каждое транспортное
объединение и АТП имеет в
своем составе пять основных служб:
а) техническую службу (содержание подвижного состава
в технически исправном состоянии)
б) эксплуатационную службу
(планирование, организация и управление
перевозочным процессом)
в) экономическую службу
(планирование производственной деятельности
АТП и ее анализом)
г) службу безопасности движения (предупреждение
ДТП)
д) кадровую службу (укомплектование
квалифицированными кадрами их учебу
и переподготовку).
Пассажирская эксплуатационная
служба выполняет следующие задачи:
- разрабатывает рациональную систему планирования перевозок и организацию движения подвижного
состава
- обеспечивает внедрение и функционирование передовых систем диспетчерского управления движением автомобилей
- осуществляет полную, своевременную, комфортабельную и безопасную перевозку пассажиров
- организует эффективное использование подвижного состава
и его рентабельную эксплуатацию
- осуществляет полный сбор проездной платы
- создает условия для высокого производительного труда работников службы эксплуатации
- обобщает передовые методы вождения и передовой опыт работы
- систематически проводят воспитательную
работу с водителями и диспетчерским аппаратом.
Система пассажирского АТП включает
подсистемы:
а) организации транспортного
процесса
б) подвижной состав
(типы автобусов и легковых автомобилей)
в) база технического
обслуживания и ремонта автомобилей
г) автотранспортные
здания и сооружения
д) технические средства
связи и управления
е) кадры (рабочие, рабочие,
ИТР и служащие)
Эффективное функционирование системы
пассажирского автомобильного транспорта
достигается при условии согласованного
развития всех ее подсистем. Главным звеном
является транспортный процесс, который
разбивается на следующие части:
- хранение подвижного состава
- технология технического обслуживания и ремонта автомобилей
- перевозочный процесс.
3.Заключение
Автомобильный пассажирский транспорт
дает:
- возможность устанавливать транспортную связь на всей территории города
- относительно высокую скорость передвижения (легковые таксомоторы и маршрутные), большая комфортабельность и удобство поездки
- относительно высокие эксплуатационно-технические
и экономические качества
- возможность работать самостоятельно, без участия других видов транспорта
- возможность круглосуточного обслуживания пассажиров по любым направлениям
- небольшая потребность в капиталовложениях, небольшие первоначальные затраты на
освоение новых маршрутов
- доставка пассажиров и их багажа от места отправления к месту назначения
- возможность использования укороченных, скорых и экспрессных маршрутов
- хорошая маневренность.
Кроме общей классификации, пассажирский
транспорт подразделяют по ряду признаков:
провозной способности, скорости движения,
применяемым двигателем, видам используемого
топлива, специфике путей сообщения (рельсовые,
безрельсовые).
В системе пассажирского автомобильного
транспорта пассажирское АТП представляет
собой основное и главное звено эксплуатационной
деятельности, обеспечивающее конечную
цель транспортной системы.
По мнению И.В. Спирина, прогнозируется
рост автомобилизации при одновременном
качественном и количественном развитии
автобусного и таксомоторного сообщений.
В ближайшее время автомобили с двигателями
внутреннего сгорания двигателями будут
вытеснены электромобилями и автомобилями,
использующими в качестве топлива водород
и биотопливо. В городах продолжится развитие
метрополитена, будут сооружаться более
дешевые, чем метрополитен, монорельсовые
дороги, и создан индивидуальный кабинный
транспорт. Легковой автомобиль станет
общедоступным и уровень автомобилизации
приблизится к 550 автомобилям на 1 тыс.
жителей. Автомобильный транспорт общего
пользования, предназначенный для перевозок
пассажиров, имеет следующие перспективы:
- во внутригородском и пригородном
сообщениях произойдет смена
поколений подвижного состава,
будет расширена маршрутная
сеть, повышена частота и регулярность
движения автобусов, организованы маршруты
и рейсы повышенной комфортабельности;
- получит развитие городской
электрический транспорт, в частности,
возрастет число городов, имеющих
метрополитен, и увеличится протяженность
действующих линий трамвая и
троллейбуса;
- перестанет применяться разграничение
маршрутов по критерию «вылета»
маршрута на 50 км от границы
города;
- статус междугородного и пригородного
будут присваиваться маршруту
в соответствии с особенностями
пассажиропотоков и типом эксплуатируемого
подвижного состава;
- в международном сообщении
будут расти коммерческие автомобильные
перевозки, причем они будут
развиваться преимущественно в
приграничном сообщении и как
туристские
4.Список используемых источников:
1. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для
вузов/ В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин,
С.А. Ширяев: Под ред. В.А. Гудкова. – М.:
Горячая линия – Телеком, 2006. – 448 с.
2. Спирин И.В. Организация
и управление пассажирскими перевозками:
учебник для студ.сред.проф.образования / И.В. Спирин. – 4-е
изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия»,
2008. – 400 с.
5.Оглавление:
1.Введение……………………………………………………………………………...1-4
2.Основная часть:
2.1.История развития пассажирского
автомобильного транспорта…………..........4-5
2.2.Классификация и характеристика
пассажирских автомобильных перевозок…5-7
2.3.Цели
функционирования системы является……………………………………...7-8
3.Заключение……………………………………………………………………………8-9
4. Список используемых источников………………………………………………….10
5.Оглавление……………………………………………………………………………11