Современные проблемы функционирования складов. Пути повышения эффективности работ транспортных организаций

Введение

Складское хозяйство является одним из важнейших элементов  логистической системы, который имеет место на любом этапе движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя. Перемещение потоков в логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых и предназначены склады. К основным причинам использования складов в логистической системе можно отнести следующие:                     

- обеспечение бесперебойного процесса производства за счет создания запасов материально-технических ресурсов;

- координация и выравнивание спроса и предложения в снабжении и распределении за счет создания страховых и сезонных запасов;

- обеспечение максимального удовлетворения потребительского спроса за счет формирования ассортимента продукции;

- уменьшение логистических издержек при транспортировке за счет организации перевозок экономичными партиями;

- создание условий для поддержания активной стратегии сбыта;

- увеличение географического охвата рынков сбыта;

- обеспечение гибкой политики обслуживания.

Актуальность темы в том  что, хозяйственная деятельность предприятия  невозможна без функции хранения, а, следовательно, без складов, которые  имеют место в любой логистической системе.

 

 

 

 

 

 

1. Современные  проблемы функционирования складов.

 

Современный крупный склад - это сложное техническое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет  определенную структуру и выполняет  ряд функций по преобразованию материальных потоков, а также накоплению, переработке  и распределению грузов между  потребителями. При этом в силу многообразия параметров, технологических решений, конструкций оборудования и характеристик  разнообразной номенклатуры, перерабатываемых грузов склады относят к сложным  системам. В то же время склад  сам является всего лишь элементом  системы более высокого уровня -логистической цепи, которая и формирует основные и технические требования к складской системе, устанавливает цели и критерии ее оптимального функционирования, диктует условия переработки груза.

Собственный склад фирмы или склад общего пользования?

Первый вопрос, который  должен быть рассмотрен фирмой при  решении проблемы обеспечения складской  площадью, — это владение складом. Существуют две основные альтернативы: приобретение складов в собственность или использование складов общего пользования (СОП). Возможен и третий вариант — лизинг, т. е. взятие в аренду здания и оборудования за определенную ежегодную плату. Однако он практически равнозначен приобретению склада и в данном случае может рассматриваться как первая альтернатива.

Выбор между этими вариантами или их комбинацией — одна из самых главных проблем в складировании. Комбинация собственного склада и СОП  особенно привлекательна и экономически оправданна, если фирма реализует  свою продукцию во многих различных  регионах и при сезонном спросе на товар. Это решение должно быть направлено на поиск компромисса. Оба случая имеют и преимущества, и недостатки. При выборе одного из них обычно решающим является условие минимума затрат.

Критическим фактором экономичности  склада фирмы (собственного склада) является стабильно высокий оборот. Этот вариант  приемлем при наличии постоянного  спроса с насыщенной плотностью рынка  сбыта на обслуживаемой территории. На собственных складах лучше  поддерживаются условия хранения и  контроля за продукцией. Руководству фирмы в таких условиях легче корректировать стратегию сбыта и расширять перечень предлагаемых клиенту услуг, что дает ему возможность укреплять свои позиции в конкурентной борьбе.

Складам общего пользования  следует отдавать предпочтение при  низком объеме оборота фирмы или  сезонном спросе на хранимый товар. К  выбору СОП прибегают в случаях, когда фирма внедряется на новый  рынок, где уровень стабильности продаж либо неизвестен, либо непостоянен. СОП не требуют инвестиций в развитие складского хозяйства. К тому же в  этом случае уменьшаются финансовые риски по сравнению с владением  собственными складами, увеличивается  гибкость использования складской  площади (можно изменять арендованные складские мощности и сроки их аренды).

Количество складов и  размещение складской сети.

Малые и средние фирмы, ограничивающие сбыт своей продукции  одним или несколькими близлежащими регионами, имеют, как правило, один склад. Для крупных же фирм с большим  национальным и межнациональным  рынком этот вопрос оказывается очень  сложным, в его решении приходится преодолевать значительные трудности. Здесь должен применяться метод  поиска компромисса и анализ потребности  складской площади в различных  регионах сбыта. При этом наиболее распространены два варианта размещения складской сети: централизованное (наличие в основном одного крупного склада) и децентрализованное — рассредоточение ряда складов в различных регионах сбыта. Естественно, вопрос об увеличении числа складов связан с изменением затрат.

Территориальное размещение складов и их количество определяются мощностью материальных потоков  и их рациональной организацией, спросом  на рынке сбыта, размерами региона  сбыта и концентрацией в нем  потребителей, относительным расположением  поставщиков и покупателей, особенностями  коммуникационных связей и т. д. Следует  иметь в виду, что задача размещения и формирования складской сети, как  и почти любая логистическая  задача, — оптимизационная, поскольку, с одной стороны, строительство новых и покупка действующих складов и их эксплуатация связаны со значительными капиталовложениями, а с другой стороны, нужно обеспечить (наряду с повышением уровня обслуживания потребителей) сокращение издержек за счет максимального приближения мест расположения складов к клиентам.

При увеличении числа складов  в системе транспортные затраты  и упущенная выгода от продаж уменьшаются  пропорционально увеличению загрузки транспортного средства. Увеличение числа складов приближает их к  потребителю, а значит, сокращается  расстояние доставки, что и приводит к уменьшению транспортных расходов. Стоимость складирования возрастает, так как расходы на эксплуатацию при хранении груза на складе будут увеличиваться пропорционально числу складов. Аналогично происходит и увеличение общих запасов, хранящихся на складах, и связанных с этим затрат.

При максимальном приближении  складов к потребителям появляется возможность более четко выполнять  заказы клиентов, быстрее реагировать  на изменения их потребностей, что  в итоге позволяет сократить  потери от упущенных продаж. Это  тем более актуально в распределительной  системе, где клиентом выступает розничная сеть, стремящаяся к сокращению собственных складских площадей и предпочитающая заказы мелкими партиями, но с более частой периодичностью поставки.

Выбор места расположения склада.

При определении складских  мощностей необходимо учитывать  требования, предъявляемые к условиям и срокам хранения конкретного вида сырья, материалов, готовой продукции  и т. д. Для хранения таких видов  сырья, как уголь или песок, требования к складским мощностям могут  быть удовлетворены предоставлением  открытой площадки, содержание которой  связано с незначительными затратами. При этом учитывается, что ущерб, который может быть нанесен сырью, оценивается в соответствии с  тем, что стоимость самого сырья  ниже стоимости готовой продукции. В то же время для хранения комплектующих, полуфабрикатов и готовой продукции, стоимость которых высока, требуются  специальные складские здания и  сооружения, обеспечивающие их сохранность  от внешних атмосферных воздействий, порчи, кражи. Естественно, что эксплуатация таких площадей обходится во много  раз дороже.

Точность в расчетах складского пространства во многом зависит от правильного прогноза спроса на продукцию  данного склада и определения необходимых запасов (выраженных в натуральных величинах). Эта задача достаточно просто решается с помощью существующих компьютерных программ, которые анализируют множество возможных ситуаций.

При выборе места расположения склада из возможных вариантов оптимальным  считается тот, который обеспечивает минимум суммарных затрат на строительство  и дальнейшую эксплуатацию склада и  транспортных расходов по доставке и  отправке грузов. Затраты на транспорт включают первоначальные капиталовложения на развитие транспортной сети (на строительство и реконструкцию подъездных дорог, приобретение подвижного состава, строительство гаражей, объектов ремонтного хозяйства и т. д.) и эксплуатационные расходы по доставке и отправке грузов (связанные с транспортировкой груза, содержанием и ремонтом транспортных средств, устройств и объектов). Расходы на строительство и эксплуатацию складов включают в первую очередь затраты на строительство здания (сооружения) и приобретение оборудования, а также затраты, связанные с их дальнейшей эксплуатацией (содержание и ремонт здания и оборудования, расходы на заработную плату, электроэнергию и т. д.). При увеличении мощности и размеров складов удельные капитальные затраты на 1 т грузооборота и запасы хранения сокращаются, что говорит в пользу строительства более крупных складов. Однако, с другой стороны, это чаще всего влечет за собой сокращение числа складов, а, следовательно, увеличение транспортных расходов при доставке.

Разработка системы складирования.

Эта задача особенно актуальна  в условиях эксплуатации собственного склада предприятия, поскольку правильный выбор системы складирования  позволяет добиться максимального  использования складских мощностей, а значит, сделать его функционирование рентабельным. С такой задачей  руководство фирмы сталкивается не только в момент строительства  склада, но и в процессе его эксплуатации.

Процесс складирования заключается в размещении и укладке груза на хранение. Основной принцип рационального складирования — эффективное использование объема зоны хранения. Предпосылкой этого является оптимальный выбор системы складирования, и в первую очередь складского оборудования, в частности стеллажных конструкций. Оборудование под хранение должно отвечать специфическим особенностям груза и обеспечивать максимальное использование высоты и площади склада. При этом пространство под рабочие проходы должно быть минимальным, но обеспечивать нормальные условия работы подъемно-транспортных машин и механизмов.

Современное стеллажное оборудование должно быть мобильно, уровни балок  должны легко трансформироваться под  габариты конкретного груза, что  позволит более оптимально использовать высоту склада, его емкость. Обслуживающая их подъемно-транспортная техника в таких условиях также работает более эффективно.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Пути повышения  эффективности работы транспортных  организаций.

 

Организация складского процесса – это система мер, предусматривающих  качественное выполнение складских  работ в установленные сроки  при минимальных затратах труда  и средств. Рациональная организация  складского процесса должна способствовать:

- сокращению затрат времени на обработку транспортных средств и обслуживание потребителей;

- повышению производительности труда и снижению издержек по складированию и хранению материалов;

-   ликвидации излишних перегрузок и перемещения грузов;

- выполнению норм выработки с учетом соблюдения правил техники безопасности при производстве складских работ;

-  рациональному использованию  погрузочно-разгрузочного оборудования, транспортных средств, складских  площадей и объемов;

- увеличению объема складских поставок и дополнительных услуг, оказываемых потребителям снабженческо-сбытовыми организациями.

Для складского хозяйства  органов снабжения важным условием обеспечения рациональной организации  складского процесса является его концентрация, то есть процесс сосредоточения грузов, погрузочно-разгрузочных механизмов и  оборудования, рабочих в крупных  звеньях складского хозяйства –  на снабженческо-сбытовых базах, складах, производственных участках складов  – и доведение их размеров до оптимального уровня.

 Организация складских работ тесно связана с процессами разделения и кооперации труда. Важным условием рациональных методов организации складского процесса является четкое ограничение круга работ, выполняемых на участках и рабочих местах складов. Это достигается путем специализации складов, а также их производственных участков (зон) и рабочих мест на хранении определенных видов материалов и выполнении однородных работ (по выгрузке и приемке, складированию). Специализации в складском хозяйстве способствует внедрению унифицированного ряда грузовых единиц, типизация технологии переработки грузов.

Одним из ключевых параметров для оптимизации процесса, связанного с транспортировкой, погрузо-разгрузочными  работами и последующим складированием, является грузовая единица - некоторое  количество товаров, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу. Грузовая единица  своими параметрами связывает технологические  процессы на различных участках логистической цепи в единое целое.

Правильно сформированная грузовая единица позволяет обеспечить:

-   высокую степень сохранности грузов;

-   сравнительно низкие затраты труда;

- эффективность выполнения  погрузо-разгрузочных работ за  счет их комплексной механизации  и автоматизации;

- возможность перегрузки  без переформирования;

- безопасность выполнения  складских работ.

В настоящее время во все  более расширяющемся масштабе для  основной массы потребительских  товаров применяется унифицированная  тара. Ее применение сокращает трудоемкость погрузо-разгрузочных работ, повышает качество хранения и эффективность  поиска и, что главное, позволяет  достичь высокого уровня механизации  и автоматизации.

Согласованные размеры грузовых единиц, а также оборудования для  их обработки позволяют эффективно использовать материально-техническую  базу различных участников процесса на всех этапах движения материального  потока.

Способность грузовой единицы  сохранять целостность в процессе выполнения логистических операций достигается пакетированием – то есть связыванием грузовой единицы и поддона в единое целое.

Непременным условием рациональной организации работ на складе является наличие номенклатуры-ценника материалов, списка должностных лиц, которым  предоставлено право разрешать отпуск материалов и образцов их подписей, графика отпуска материалов, должностных инструкций и форм учетной документации.