Транспортная логистика

На морском транспорте различают следующие виды сообщения: междупортовое, прямое водное и прямое смешанное. В междупортовом сообщении перевозки осуществляются от одного морского порта до другого; в прямом водном — от морского порта до речного, причем на морском отрезке пути перевозки выполняют морские суда, на речном - речные; в прямом смешанном сообщении участвует несколько видов транспорта.

На морском транспорте применяют две формы организации  работы флота: линейное плавание (регулярное) и рейсовое (нерегулярное).

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. В таблице 1 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.

 

Таблица 1

Оценка различных видов  транспорта

Вид транспорта	Фактор, влияющий на выбор транспорта
	Время доставки	Частота отправ-ления	Надежность соблюдения графика доставки груза	Способ-ность перевозить разные грузы	Способность доставить груз в любую точку территории	Стоимость перевозки
Железно-дорожный	3	4	3	2	2	3
Водный	4	5	4	1	4	1
Автомобиль-ный	2	2	2	3	1	4
Трубопровод-ный	5	1	1	5	5	2
Воздушный	1	3	5	4	3	5

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие:

• надежность соблюдения графика доставки;
• время доставки:
• стоимость перевозки.

Следует отметить, что данные таблицы 1 могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.[1]

3. Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров

 

Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров - деятельность экспедиторов (транспортных агентов) по планированию: по организации и выполнению доставки товаров от мест их производства до мест потребления и оказанию дополнительных услуг, по подготовке парии отправок к перевозке с использованием оптимальных способов и методов с целью обеспечения удовлетворения потребностей производственных, торговых фирм в эффективном распределении товаров.[6]

Эта деятельность включает в себя оформление необходимых перевозочных документов, заключение договора перевозки с транспортными предприятиями, расчеты за перевозку груза, организацию погрузочных разгрузочных работ, хранение, информационное обеспечение участникам транспортного процесса, страхование, консолидацию мелких отправок упрощение таможенных формальностей.

По данным проведенных  в США исследований, на стоимость  транспортной составляющей процесса производства и распределение продуктов приходится до 1/3 цены конечного продукта. Поэтому эффективное транспортное обеспечение распределения товаров является одним из важных резервов экономии ресурсов.

Изучение спроса на услуги транспорта свидетельствует о том, что потребители к основным требованиям  к доставке грузов относя своевременность  доставки. С ужесточением требований потребителей качеству товаров потребности производителей в своевременной и надежной доставке все больше повышаются. Основными требованиями, предъявляемыми потребителями к услугам транспорта, являются следующие:

• надежность перевозок;
• минимальные сроки (продолжительность) доставки;
• регулярность доставки груза;
• гарантированные сроки доставки, в том числе доставка груза точно срок;
• безопасность перевозок;
• обеспечение сохранности груза при доставке;
• удобства по приему и сдаче грузов;
• наличие дополнительных услуг;
• приспособляемость к требованиям клиентов (гибкость обслуживания;
• отлаженная система информации и документирования;
• сопровождение груза до конечного пункта назначения;
• организация доставки груза «от двери до двери»;
• приемлемая стоимость перевозки;
• возможность таможенной очистки;
• оптимальная дислокация пунктов отправления и доставки;
• возможность получения достоверной информации о тарифах, условиях перевозки и местоположении груза.[4]

При проведении опроса 145 фирм-грузоотправителей в ФРГ выяснилось, что 35% наибольшее значение придают стоимости доставки, 31% - срокам доставки, 14% гибкости обслуживания и 10 % надежности доставки.

В США были проведены  исследования свыше 350 фирм различных отраслей с целью изучения участия экспедиторских фирм-перевозчиков в логистической деятельности грузовладельцев. Анализ показал, что экспедиторы предоставляют грузовладельцам следующие основные виды услуг, связанных с выполнением функций логистики:

• выполнение расчетов с получателями за доставляемые грузы (эту функцию передают экспедиторам 70 процентов их клиентов);
• складирование продукции и сырья (22 процента);
• выбор наиболее выгодного варианта доставки (22 процента);
• согласование с перевозчиками применяемых тарифов (21 процент);
• контроль продвижения грузов (15 процентов);
• создание информационных систем для хранения и обработки данных (13 процентов);
• организация и осуществление электронного обмена данными с партнерами (12 процентов);
• эксплуатация-парка подвижного состава, принадлежащего фирме (11 процентов);
• отслеживание прохождения заказов (7 процентов);
• контроль за уровнем материальных запасов фирмы (7 процентов).[2]

Интермодальная система - система доставки грузов несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу с передачей грузов в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца.

Договор перевозки с  грузоотправителем от имени перевозчиков, принимающих участие в его  осуществлении, заключает первый перевозчик (оператор). Договор считается заключенным с момента приемки груза к перевозке, удостоверенной подписями отправителя и транспортной организации и календарным штемпелем последней.

Сроки доставки груза  исчисляются по совокупности срока  его доставки каждым перевозчиком в  соответствии с правилами, действующими на каждом виде транспорта. Каждый перевозчик несет ответственность за груз с момента принятия его от отправителя или другого перевозчика до момента передачи его смежному виду транспорта или выдачи грузополучателю.

Примером интермодальной системы являются транзитные перевозки  товаров международной торговли в крупнотоннажных контейнерах по Транссибирской магистрали.

Наличие экспедитора  определяет ряд отличительных признаков, относящихся к коммерческо-правовому  аспекту функционирования интермодальной транспортной системы:

• единый транспортный документ международного образца;
• доставка «от двери до двери» либо в других границах, предусмотренных единым транспортным документом;
• единая ответственность за исполнение договора и сохранность груза;
• сквозная единая ставка фрахта.

Гарантом и организатором  взаимодействия всех звеньев транспортной цепи является экспедитор.[7]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Транспортная система  России: технико-экономические особенности,

состояние, характеристика

 

Россия располагает  мощной транспортной системой, в которую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства.

Органическими частями  транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования нефти  и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции - это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной состав. К техническим устройствам и сооружениям транспорта относят станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и так далее.[2]

В зависимости от стратегии и задач фирмы, компании производят выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывают размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования. Технико-экономические особенности различных видов транспорта и их сферы рационального использования систематизированы в таблице 2.

Каждый из перечисленных  видов транспорта имеет свою материально-техническую базу, документацию и технико-эксплуатационные показатели работы. Детально все эти элементы изучают специалисты транспорта, а работники логистики должны иметь представление о тех элементах, которые встречаются им в практической деятельности при решении логистических задач.

 

Таблица 2

Технико-экономические  особенности различных видов  транспорта и сферы их рационального  использования

 

Вид транспорта	Особенности транспорта		Сфера применения
	Достоинства	Недостатки
1	2	3	4
1. Железнодорожный	Высокая провозная и пропускная способность; регулярность перевозок; невысокая себестоимость перевозок	Большие капиталовложения на сооружение пути; большие затраты металла	Практически не ограничена
1	2	3	4
2. Морской	Обеспечивает массовые межконтинентальные перевозки грузов; низкую себестоимость; практически неограниченную пропускную способность	Зависимость от естественно-географических и навигационных условий, создание портового хозяйства	Практически не ограничена
3. Речной	Высокая провозная способность; невысокая себестоимость перевозок; небольшие капиталовложения на организацию  судоходства	Неравномерность глубин, сезонность работы, небольшая скорость перевозки	Практически не ограничена
4. Автомобильный	Большая маневренность и подвижность; высокая скорость доставки груза; небольшие капиталовложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния	Низкая производительность труда; низкий уровень эксплуатационных показателей; плохое состояние дорожной сети	На короткие расстояния до 300 км
5. Воздушный	Высокая скорость доставки; самый короткий путь следования	Высокая себестоимость перевозки	Практически не ограничена

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

На основании проделанной  работы можно сделать выводы:

В структуре общественного  производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Транспорт органично  вписывается в производственные и торговые процессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве  задач логистики.

Значительная часть  логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.