Борьба за живучесть судна

количество выделенных на дежурную шлюпку гребцов и лиц  для ее спуска на

воду должно быть на 50 % больше предусмотренного расписанием по общесудовой

тревоге.

При распределении обязанностей между членами экипажа в расписании

по оставлению судна должно быть уделено особое внимание:

назначению соответственно подготовленных командиров спасательных шлюпок из

числа лиц командного состава  судна, старшин и квалифицированных  матросов;

наличию на каждой шлюпке специалистов, умеющих пользоваться навигационными

средствами, средствами радио- и визуальной связи и другим специальным

оборудованием шлюпок;

выделению достаточного количества экипажа для спуска (сбрасывания)

спасательных шлюпок и  плотов.

 

Расписание по тревогам должно быть вывешено на видном месте в  помещениях

общего пользования (столовых, клубах, коридорах и т. п.), а также  в других

доступных местах судна по усмотрению капитана.

Над койкой каждого члена  экипажа, за исключением капитана, должна быть

прикреплена табличка (приложение 14), в которой указывается:

судовой номер согласно расписанию по тревогам;

сигналы тревог;

место сбора и обязанности  по тревогам лица, занимающего койку;

номер спасательной шлюпки или плота, в которых отведено место для лица,

занимающего койку, при разных вариантах использования спасательных средств.

в зависимости от сложившейся  обстановки.

Кроме того, каждый член экипажа, кроме капитана, должен иметь книжку

«Судовой номер», в которой  указывается его место и обязанности  по всем

судовым расписаниям, а также  номера закрепленных за ним средств  защиты»

химического, аварийно-спасательного  имущества и пр.

Судовые тревоги.  Установлены  следующие судовые

тревоги и сигналы:

Общесудовая тревога  - непрерывный  сигнал звонком громкого боя в  течение—30

с, повторяемый 3—4 раза;

при пожаре (взрыве) сигнал общесудовой  тревоги сопровождается частыми

ударами в судовой колокол  и объявляется голосом по радиотрансляции  о месте

пожара;

при пробоине — после  сигнала общесудовой тревоги  объявляется голосом по

радиотрансляции о пробоине и ее месте;

при возникновении возможности  радиоактивного, химического или

бактериологического заражения  — после сигнала общесудовой  тревоги

объявляете» голосом по радиотрансляции  о приготовлении судна к защите от

ОМП с указанием вида заражения  и действий экипажа, которые необходимо в

связи с этим предпринять. При обнаружении радиоактивного заражения

объявляется «радиационная  опасность», химического или бактериологического  —

«химическая тревога»

при аварийной утечке (прорыве) аммиака—после сигнала общесудовой  тревоги

объявляется голосом по радиотрансляции  о прорыве аммиака;

б) при оставлении судна  — не менее семи коротких и  один  продолжительный

(5—6 с) сигналы звонком  громкого боя, повторяемые 3—4  раза;

(тревога «Человек за  бортом»  —  три  продолжительных  (по  5—6  с  каждый)

сигнала звонком громкого боя, Повторяемые 3—4 раза.

В качестве дублирующих средств  подачи сигналов тревоги могут

использоваться паровой  свисток, тифон, сирена и другие средства. При

отсутствии радиотрансляции  экипаж оповещается голосом о  виде тревоги, месте

пожара, пробоины, заражения  и прорыве аммиака.

При проведении тренировочных  учений (учебных тревог) после сигнала

общесудовой тревоги голосом  или по трансляции передается слово  «учебно».

Отбой всех тревог объявляется  голосом или по судовой радиотрансляции.

Общесудовая  тревога  объявляется  _капитаном  или  вахтенным  помощником

капитана в случаях, когда  для борьбы  с  возникшей  опасностью  для  судна,

людей и груза необходимо участие всего экипажа, а  также  при  попадании  в

орудия лова взрывоопасных  предметов.

Тревога «Человек за бортом»  объявляется вахтенным  помощником  капитана

при  падении человека за борт или при обнаружении человека за бортом.

Учебные судовые  тревоги  объявляются  только  по  приказанию  капитана

судна.

 

 

 

3. Борьба экипажа за  непотопляемость судна.

Нормативные основы конструктивного  обеспечения непотопляемости промысловых

судов

В основу конструктивных мер  по обеспечению остойчивости и непотопляемости

промысловых судов положены нормативные положения Регистра СССР. Нормы

Регистра (ХСР составлены с учетом норм, установленных Международной

конвенцией по охране человеческой жизни на море 1960 г. и последующих

международных соглашений по вопросам безопасности мореплавания.

Впервые в мировой практике составлены' согласованные нормы  классификации

и постройки морских судов, разработанные совместно Органами технического

надзора и классификации  судов ряда социалистических стран (Болгария,

Венгрия, ГДР, Польша, СССР, Чехословакия), что не только способствует

социалистической интеграции в вопросах судостроения, но и повышает

безопасность мореплавания, так как в основу норм положен  совместный опыт

судоходства указанных стран.

Поскольку остойчивость является   неотъемлемой частью непотопляемости

судна, то и нормы остойчивости можно считать составной частью норм

непотопляемости.

При проектировании и постройке  судна нормируют следующие показатели его

остойчивости при наихудшем  с точки зрения остойчивости варианте нагрузки:

судно не должно опрокидываться при одновременном действии динамически

приложенного давления ветра  и боковой качки при условиях погоды,

соответствующих условиям плавания, возможным в процессе эксплуатации судна;

судно должно иметь параметры  диаграммы статической остойчивости судна на

тихой воде не ниже установленных  для него правилами Регистра СССР.

При этом в расчетах учитывают  влияние на остойчивость обледенения,

величину которого устанавливают  в зависимости от условий эксплуатации

судна. Из условий эксплуатации судна устанавливают также дополнительные

требования к его остойчивости, которые для промысловых судов  будут

рассмотрены ниже.

Остойчивость неповрежденного  судна должна быть достаточной для  того,

чтобы в поврежденном состоянии  судно удовлетворяло требованиям  к

остойчивости поврежденного  судна при поступлении воды в  его отсеки.

В правилах классификации  и постройки морских судов» Регистра СССР

выделены, отдельно промысловые  и рыболовные суда. Под промысловыми судами

понимаются суда, используемые для лова и обработки или только для обработки

рыбы и других морских  продуктов, — рыбообрабатывающие суда, тунцеловные

базы, китобазы и сельдебазы, производственные рефрижераторы, плавучие рыбо-

и крабоконсервные заводы, рыбомучные суда, суда, используемые для  перевозки

людей, занятых в китобойной, рыбообрабатывающей промышленности, и  т. п.

Под рыболовными судами понимаются суда, непосредственно используемые для

лова рыбы, охоты на китов, тюленей, моржей, а также для добычи других

морепродуктов.

Конечно, указанное разделение судов Регистром СССР нельзя признать вполне

оправданным, тем более  что в настоящее время все  большее количество судов

приспосабливается для полной или частичной обработки ими  же добываемой

продукции.

В качестве критерия остойчивости (критерий погоды—согласно терминологии

правил Регистра СССР) в  правилах принято отношение опрокидывающего  момента

для данного судно к  кренящему моменту от давления ветра, причем оба момента

рассчитывают по определенной схеме, установленной на основании  исследований

и опыта плавания судов.

Остойчивость судна считается  достаточной, если при наихудшем  с точки

зрения остойчивости варианте нагрузки динамически приложенный  кренящий

момент от давления ветра  Мv равен или меньше опрокидывающего  момента Мс, т.

е.

 

[pic]

Величину кренящего момента (в тс-м), рассчитываемого по правилам Регистра

СССР, принимают постоянной в течение всего наклонения судна  и равной

Мv=0,001pvAvz,

где рv —давление ветра, кгс/м2;

Аv—площадь парусности, м2:

z—возвышение центра парусности  над плоскостью действующей ватерлинии, м.

Величину давления ветра  рv  принимают в зависимости  от района плавания

судна и плеча парусности z.

Величина опрокидывающего  момента определяется работой, которую  нужно

затратить, чтобы опрокинуть

судно динамически приложенным  кренящим моментом. При этом учитывается

амплитуда качки, рассчитываемая по правилам Регистра СССР в зависимости  от

района плавания судна, начальной  метацентрической высоты, ширины и  осадки

судна. Учитывается и форма  корпуса судна, наличие скуловых килей. Что

касается других успокоителей качки, то их в расчетах амплитуды  качки не

учитывают, так как возможны случаи, когда эти устройства будут  не в рабочем

состоянии.

Для диаграммы статической  остойчивости судна правилами устанавливаются

следующие основные параметры.

Максимальное плечо диаграммы  статической остойчивости должно быть не менее

0,25 м для судов длиной  менее 80 м и не менее 0,20м  для судов 105м и более.

Для судов промежуточных  длин величину максимального плеча  диаграммы

статической остойчивости определяют линейной интерполяцией. Максимальное

значение плеча статической  остойчивости должно наступать при  угле крена не

менее 30°, я при двух максимумах вследствие влияния рубок и надстроек

первый максимум—при угле крена не менее 25°. Угол заката диаграммы

статической остойчивости должен быть не менее 60°.

Начальная метацентрическая высота судна при всех вариантах  нагрузки должна

быть положительной, за исключением  водоизмещения порожнем, при котором  в

некоторых случаях Регистром  СССР разрешается отрицательное  значение

начальной метацентрической высоты. При этом для судов, имеющих  «колодец» —

открытое пространство на верхней палубе длиной не более 30% длины  судна,

ограниченное надстройкой  и сплошным фальшбортом, снабженным полупортиками,

производится проверка остойчивости судна при наличии воды в «колодце»  по

нижнюю кромку портиков в  прямом положении судна с учетом поперечной погиби

палубы. При наличии на судне двух или более «колодцев» принимается во

внимание наличие воды в наибольшем из них.

Поскольку промысловые суда эксплуатируются и в районах  интенсивного

обледенения, к ним применяются  нормы Регистра РФ, учитывающие влияния

обледенения на остойчивость судна. При этом принимается количество

намерзшего льда 30 кг/м2 на горизонтальные поверхности открытых палуб и 15

кг/м2 на площади парусности. Для диаграмм статической остойчивости,

построенных с учетом обледенения, угол заката диаграммы должен быть не

менее 55°.

Кроме того, Регистром РФ предъявляются следующие дополнительные требования