Розробка заходів щодо цивільної оборони та боротьби з тероризмом і піратством

Зазвичай  судно атакують два і більше човнів на швидкості до 25 вузлів, як правило, вони заходять з корми, пірати намагаються забратися на борт судна, що атакується, з лівого борту. Для виходу далеко в океан пірати використовують морехідні суду, зазвичай місцеві доу, іноді захоплені ними рибальські чи інші судна. Човни, щовикористовуються для нападу, зазвичай буксируються по кормі судна-бази. Човни намагаються підійти впритул до борту, щоб дати можливість щонайменше 1-2 піратам підійнятися на борт, часто вони роблять це за допомогою довгих легких сходів. Піднявшись на борт, пірати, як правило, йдуть на місток, щоб узяти судно під свій контроль. Після цього вони вимагають від екіпажу зупинити судно або сповільнити хід, щоб на борт піднялися інші пірати.

Напади  відбуваються в будь-який час доби, проте пірати воліють нападати рано вранці, на світанку. Іноді вони нападають  і вночі.

При нападі пірати використовують зброю, як правило, автомати Калашников і гранатомети  РПГ. Обстріл судна під час  нападу ведеться з цілями налякати екіпаж і насамперед капітана, змусити  його зупинитися або сповільнити  хід, а також перешкодити екіпажу відбивати напад. Судну слід дати максимально можливий хід і обережно маневрувати, не підпускаючи човни впритул до борту і уникаючи при цьому зниження швидкості.

Досвід  показує, що більшість атак успішно  відбивається підготовленим екіпажем, що почав заздалегідь всі можливі  заходи.

Взаємодія з військовими.

Не всі  рекомендації підходять до всіх без  винятку суднам і типам суден, для кожного судна слід визначати кращу практику індивідуально. Важливою умовою забезпечення безпеки проходу є зв'язок з військовими в небезпечному районі. Суднам настійно рекомендується попередньо повідомляти про підхід, і далі, з початком транзиту, постійно інформувати військових. Три головних організації військово-морських сил в районі:

- Центр  безпеки судноплавства - Африканський  Ріг The Maritime Security Centre - Horn of Africa (MSCHOA) є  плануючим і координуючим центром  сил Євросоюзу EU NAVFOR

- Центр  по забезпеченню безпеки торговельного  судноплавства Англії в Дубай  - UK Maritime Trade Operations (UKMTO) є сполучною ланкою між капітанами торгових суден і військово-морськими силами. Постійні повідомлення про стан судна при проходженні ним зоною ризику відправляються саме в UKMTO, і там з цих повідомлень і повідомлень військових складається загальна картина оперативної обстановки.

- Офіс  по зв'язку із судноплавством Martime Liaison Office Bahrain (MARLO) відповідає за  безпеку судноплавства в зоні  дії сил ВМС США і Об'єднаних  Сил Combined Maritime Forces (CMF), вторинний  по значущості після UKMTO.

Планування  переходу в компанії.

Настійно  рекомендується перед проходженням судна зареєструватися на сайті MSCHOA для отримання доступу до закритих, тільки для зареєстрованих, розділів сайту, де можна отримати додаткову інформацію та оперативні поновлення. Необхідно забезпечити подачу судном постійних повідомлень на адресу UKMTO з моменту його входу в Зону ризику, обмежену Суецьким каналом на півночі, широтою 10 градусів на півдні, і довготою 78 градусів на сході, повідомлення стандартної форми (UKMTO Vessel Position Reporting Form) повинні надсилатися мінімум раз на добу. Повідомлення можуть надсилатися або безпосередньо з судна, або компанією-оператором. За 4-5 доби до підходу до транзитного коридору IRTC слід подати на адресу MSCHOA реєстраційну форму Vessel Movement Registration Form, або онлайн через сайт, або електронною поштою, або факсом.

Необхідно знову зробити оцінку ризику даного судна і чинного на судні Плану  по забезпеченню безпеки Ship Security Plan (SSP).

Відповідальному за безпеку особі в компанії слід обговорити всі питання переходу з капітаном судна та відповідальним за безпеку особою з комскладу. Слід бути в курсі всіх останніх повідомлень і попереджень, мати уявлення про оперативну обстановку в зоні ризику, використовуючи інформацію з Повідомлень мореплавцям і інформацію, що розміщується на сайті MSCHOA.

Слід  провести навчання з екіпажем до проходження  Зони ризику та розбір дій після  проходження.

Слід  вишукати резерви для посилення  вахти додатковими спостерігачами.

Компанія  може найняти приватну охорону

Планування  переходу на судні.

Капітану  слід забезпечити своєчасне повідомлення UKMTO і MSCHOA про проходження судном Зони ризику за допомогою описаних вище форм.

Рекомендується  мати на містку всі наявні на сьогодні фотографії суден-баз піратів. Завдання капітана - розпізнати загрозу якомога  раніше і негайно повідомити про  неї в UKMTO.

Перед входом в Зону слід провести збори екіпажу  та навчання, щоб кожний член екіпажу знав свої обов'язки і місце при тривозі.

Рекомендується  підготувати план екстреного зв'язку, з головними номерами для зв'язку в разі нападу, цей план повинен знаходитися на видному місці поруч із засобами зв'язку (це перш за все, телефони MSCHOA, IMB, PRC, CSO і т.д.).

Капітану  вирішувати, вимикати чи ні AIS. В Аденській  затоці рекомендується залишати його ввімкненим, обмеживши ідентифікацією судна, курсом, швидкістю, місцем. За межами Аденської затоки стан AIS також залишається на розсуд капітана, однак військові в регіоні рекомендують повністю його вимикати на весь час слідування в Зоні ризику.

При нападі AIS необхідно включити.

Здійснення  переходу.

Рекомендується  відправляти форму UKMTO Vessel Position Reporting Form раз в 6 годин, але щонайменше раз  на добу.

Суднам, які будуть слідувати в складі конвою, слід так расчитать перехід, щоб вийти в точку формування конвою без зменшення швидкості на підході або дрейфу в точці, точно до часу відправлення конвою.

Суду, наступні малою швидкістю або лежачі в  дрейфі, можуть стати легкою здобиччю піратів. При слідуванні Аденській  затоці судам слід уникати заходження в 12-мильну зону в водах Ємену, так як кораблі міжнародних сил не мають права заходити в ці води і отже, не зможуть надати допомогу судну, що зазнало нападу. Слід ретельно планувати перехід у Індійському океані, на схід Аденської затоки і на південь від Аравійського моря.

Всі механізми  судна повинні бути готові до негайних дій - реверси, увімкнення пожежних насосів і т.п.

Спостереження.

Рекомендується  посилити вахту додатковими спостерігачами на час проходження Зони ризику, провести з ними попередній інструктаж і забезпечити їх біноклями. Рекомендується забезпечити судно нічний оптикою.

Необхідно забезпечити максимальне число тих, хто дивиться вперед, звести до мінімуму весь радіообмін - від внутрішньосуднових пристроїв до AIS.

Під час  атаки ряд місць на судні як правило, недоступний для спостереження, тоді як вкрай важливо знати, чи зумів  хоча б один пірат висадитися на судно. Система спостереження за допомогою відеокамер Closed Circuit Television (CCTV) може забезпечити повний візуальний контроль  судна, яке атакують, а відеозапис в подальшому може стати важливим показанням свідків. Відеокамери слід встановити у важкодоступних для спостереження місцях, а також у місцях, які під час атаки неможливо контролювати або спостерігати через стрілянину піратів.

Сигнали тривоги.

Включення суднової сирени при атаці продемонструє піратам, що вони помічені і що судно готове до відсічі. Іноді це допомагає.

Сигнал  загальносуднової тривоги при піратському нападі повинен чітко відрізнятися від інших видів тривог для того, щоб екіпаж не сплутав вид тривоги і свої дії і не опинився в небезпечних місцях. Екіпаж повинен добре знати всі види сигналів, тривог, свої обов'язки і місце, згідно з цими тривогами. Рекомендується перед проходом Зоною ризику провести відповідні навчання.

Зовнішнє  освітлення.

Перед входом в Зону ризику слід переконатися, що все зовнішнє освітлення, в тому числі пошукові прожектори, працюють. Рекомендується слідувати з погашеними вогнями, за винятком ходових, тобто в режимі світломаскування. При виявленні піратів і початку атаки рекомендується включити всі вогні й прожектори. На верхніх палубах слід прибрати всі інструменти та матеріали, які можуть бути використані піратами для злому дверей і ілюмінаторів надбудови. Пірати, як правило, піднімаються на борт, маючи при собі лише автомати, і проникнути в загерметизовану надбудову їм важко.

Під час  атаки пірати ведуть досить безладний  вогонь, цілячись головним чином в  місток. Слід заховати або накрити  мішками з піском або кевларовими покривалами легкозаймисті або вибухонебезпечні матеріали на зразок газових балонів, надлишок бажано здати в останньому порту заходу.

Дуже  важливі місця входу в надбудову  і машинне відділення, всі вони повинні бути закриті, і двері, і  лючки. Бажано ще до входу в Зону обмежити прохід мінімумом дверей. Закриті двері в разі, якщо за ним запропонована евакуація, повинні  мати поруч ключі, тобто члени  екіпажу повинні мати можливість скористатися ними при вході в  інші приміщення. Рекомендується, по можливості, забезпечити блокування зовнішніх і внутрішніх трапів, що ведуть на місток, при проникненні піратів на борт. Водонепроникні двері мають бути задраєні на всі баранчики.

Захист  містка.

Місток  є головною мішенню вогню піратів  під час атаки. Бажано забезпечити  вахту на містку кевларовими жилетами і шоломами, бажано не військового забарвлення.

Передні ілюмінатори містка найкраще заклеїти захисною протиосколковою плівкою. Бічні і задні краще всього прикривати заздалегідь виготовленими сталевими або алюмінієвими щитами, які можна швидко встановити на місця по тривозі. Крила містка краще прикрити мішками з піском.

Перешкоди для піратів.

Для того, щоб піднятися на борт судна, пірати зазвичай використовують легкі алюмінієві сходи або мотузки з гаками, їм можна і потрібно ускладнити завдання постановкою різних перешкод, найефективнішим з яких на сьогодні є колючий дріт. Дротова огорожа виставляється із зовнішнього боку бортів і надбудови. Використовується головним чином три види колючого (ріжучого - razor) дроту. Звичайний прямий, спіральний типу телефонного шнура і концертино - спіральний з пов'язаними спіралями, останній найбільш ефективна.

Якість  захисту залежить від якості дроту, краще використовувати дріт підвищеної міцності, який важко розрізати кусачками, використовуваними піратами, тим більше, на ходу. Рекомендується концертино діаметром 730 або 980 мм. При установці огорожі слід не залишати прорізів, витки повинні знаходитися на кожному півметра. Дуже ефективні подвійні витки дроту концертино. 

Рекомендується  фарбувати місця, особливо зручні для  проникнення на борт, спеціальною ковзкою фарбою, це суттєво ускладнює підйом на борт.

Подача  на дріт напруги не рекомендується для суден з легкозаймистими  вантажами, однак за певних запобіжних заходах це допускається. У будь-якому  випадку, під напругою огорожа чи ні, рекомендується виставляти щити з попереджувальними написами назовні на сомалійському - «дріт під напругою».

Піноводяний захист.

Використання  водяних і / або пінних моніторів  зарекомендувало себе як ефективний спосіб захисту від піратів, водяні струмені не тільки не дають човнам підійти впритул до борту судна, але і заважають піратам піднятися  на борт.

11.5 Вибір системи захисту для даного судна

Інженерна система для захисту морських суден “Антіпірат” ефективно вирішує проблему проникнення сторонніх осіб на судно під час руху і відрізняеться від примітивних загороджень з колючого дроту або спіралі Єгоза встановлених на горизонтальних балках, тим, що з метою захисту від фізичного проникнення на палубу судна, використовується колюче ріжуча спіраль або колючий дріт Єгоза-Супер закріплена на висунутих за борт судна спеціальних кронштейнах, розташованих по периметру борта судна на рівні, що дозволяє перекрити доступ для проходу на судно.

На  танкері « Д. Медведев » застосовуєм колючий дріт Єгоза - Супер.

Розтягуємо  дріт Єгоза Супер безпосередньо вздовж борту судна при використанні лебідки на попередньо натягнутому базовому тросі або канаті. Для розтяжки використовується хрестовина ковзає по попередньо натягнутому тросу або канату, розташованому в центрі колючим спіралі Єгоза-Супер. Вона закріплюється своїми кінцями з початком спіралі.

Для переміщення  хрестовини і відповідно колючим  спіралі Єгоза-Супер при розгортанні  загородження в робоче положення  використовується лебідка зі шківами  на один з яких намотується трос або канат через блок, закріплений  на другу секцію системи (модуль).

При переміщенні  хрестовини в робоче положення також  витягуються троса, при цьому  ці троса знаходяться весь час  в натягнутому положенні через  примусового гальмування барабана в лебідці, що дозволяє спіралі з  колюче-ріжучого дроту Єгоза-Супер  перебувати в горизонтальному положенні  без її провисання Для згортання  загородження використовуються ці ж  підтримуючі троса, які намотуються  на шків, при цьому хрестовина стискає  спіраль впритул до базового кронштейна.

Тріскачка на лебідці є стопором для фіксації тросів в натягнутому положенні  У неробочому положенні поворотний кронштейн із закріпленим на ньому  спіраль Єгоза розгорнуть вздовж борту і знаходиться на палубі з надітим на нього чохлом.

Можливий  швидкий демонтаж окремої секції - модуля із зберіганням на спеціальному майданчику чи в трюмі. У даній  розробці загородження може встановлювати  на судно стаціонарно, воно не заважає  команді при русі судна, швартуванні, навантаження, розвантаження і при необхідності розгортається перед нападом піратів або проході судна в небезпечній зоні за лічені хвилини. Пристрій нескладний в експлуатації, досить ефективне і відносно дешевий. Конструкція спіралі колючого дроту Єгоза Супер представляє собою армовану колючу стрічку обжатого типу, спеціально розроблену для охорони важливих об'єктів. Сердечник АКЛ Єгоза Супер виготовляється з високовуглецевої оцинкованого дроту ГОСТ 9850-74 або ГОСТ 7372-79, а так само можливе застосування високолегованої (нержавіючої) діаметром 4-6 мм.