Развитие техники в россии

Оглавление:

 

1. Пути сообщения древнего  и античного миров. Каналы. . . . .

2. Сталь (1800-1900гг.), мостостроение,  транспорт и потребности в  прочных материалах .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3. Легковые автомобили (1930-40-е  г.), турбореактивные двигатели. . . . . .

4. Доставка грузов; фургоны  и грузовики, шоссейные грузоперевозки. . . . .

5. Первый русский автомобиль. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6. Список литературы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

 

 

 

Пути сообщения древнего и античного миров. Каналы.

 

Возникновение транспорта относится  к древнейшим времена. В условиях

первобытного хозяйства, когда появляются лишь зачатки общественного

разделения труда, нужда  в транспорт невелика. Средства транспорта

примитивны - протоптанные тропы, вьюки, катки для особо тяжелых  грузов,

выдолбленные стволы дерева или плоты, позднее челноки. В  эпоху

рабовладельческого хозяйства  построенного на эксплуатации труда  рабов,

транспорт делает шаг вперед в своем развитии. Рабовладельческие  государства

вели многочисленные войны  за покорение других стран, получение  с них дани,

захват рабов. Военные  потребности и нужды управления требовали развития

транспорта в Китае, Перси, Римской Империи было построено  большое

количество мощеных дорог  для военных целей. Сеть римских  военных дрог

насчитывали десятки тысяч  километров, остатки их сохранились  и до

настоящего времени. Постепенно росли обмен, торговля рабами, хлебом,

тканями, пряностями. Возникли города-государства на Средиземном  море:

Финикия, Карфаген и другие, в которых большую роль играла торговля.

Развилось морское судоходство. Появились гребные, а потом и  парусные суда.

Морские суда, особенно военные, в государствах античного мира - Греции,

Риме, Египте - достигали больших размеров в отдельных случаях они имели

тысячи гребцов-рабов. Купцы  предпочитали суда парусные и парусно-гребные

меньших размеров не требовавшие  такого большого количества гребцов  и

имевшие относительно больше места для размещения грузов. Для

транспортировки товаров  сухопутным путем служили рабы-носильщики,

применялись вьюки или 2-4 колесные повозки. При рабовладельческом  хозяйстве

транспорт еще не выделился  в самостоятельную отрасль хозяйства. Средства

транспорта как и другие средства производства, принадлежали рабовладельцам.

В сфере обмена транспорт  был слит с торговлей. Купцы являлись одновременно

и владельцами транспортных средств.

Каналы - (от лат.) труба, желоб - искусственное русло правильной формы,

устроенное в открытой выемке или в насыпи грунта.

Энергетические каналы разделяются  на подводящие каналы, которые

подводят воду от головного  водозаборного узла из водохранилища, и

отводящие, которые отводят  в реку воду, прошедшую через турбины.

Оросительные каналы разделяются  на магистральные, падающие воду из

водоема к орошаемым земельным  массивам, распределительные, по которым вода

из магистрального канала распределяется между орошаемыми массивами  и

подводится к оросительным каналам, и собственно оросительные, подающие воду

из распределительных  каналов непосредственно на поливные участки.

Водопроводные и обводнительные каналы предназначены для подачи воды от

источника водоснабжения  к городам, поселкам, предприятиям или  для

обводнения территорий для  сельскохозяйственного водоснабжения.

Осушительные или дренажные  каналы собирают воду поступающую из

осушительной или дренажной  сети и отводятся в водозаборник или озеро.

Лесосплавные каналы служат для пропуска леса от мест лесозаготовок  до

лесосплавной реки или  до лесопильного завода, иногда в обход

гидросооружений.

Рыбоводные каналы устраиваются между рыбоводными прудами и  рекой для

соединения с рекой  искусственных нерестилищ.

Судоходные каналы разделяются  на соединительные, обходные и подходные.

Соединительные устраиваются между судоходными реками, озерами и морями.

Обходные каналы служат для  обхода каких-либо препятствий на основном водном

пути (порогов, водопадов), озер, по которым не могут плавать речные суда

слабых конструкций не приспособленные к озерному плаванию. К обходным

каналам относятся также  деривационные судоходные каналы, спрямляющие

судовой ход и боковые  каналы, устраиваемые в долинах малых  рек, если

извилистые русла последних непригодны для судоходства. Подходные каналы на

внутренних водных путях сообщения устраиваются для подхода судов из реки,

озера или транзитного  судоходного канала к промышленному  предприятию или

населенному пункту. Морские  подходные каналы обычно представляющие

подводную выемку, обеспечивают проход морских судов в акватории  портов,

расположенных в устьях рек. Морские подходные каналы прокладываются иногда

на суше.

Сталь, (1800-1900 г.), мостостроение, транспорт и потребности в прочных

материалах.

 

Промышленность XIX века характеризуется  быстрым распространением

паровых машин, металлообрабатывающих  станков, текстильных машин, стальных

пушек, насосов, подъемников  в шахтах.

Появляется потребность  в больших количествах дешевого металла. В связи

с этим в середине XIX века создаются и быстро развиваются  новые методы

производства литой стали - конвертерный (91856г.) и мартеновский (1864г.)

для обработки больших  масс стали давлением конструируются и строятся новые

машины: паровой каток (1842г.) и мощный прокатный стан(1865г.)

Было необходимо развивать  науку о составе и физико-химических свойствах

металла, в том числе  и стали. Еще в XVIII веке были сделаны  отдельные но

важные открытия. Р. Реомюр написал работу "Искусство превращения  железа в

сталь". Он пришел к ценному  выводу, железо, сталь, чугун, различаются  по

количеству некоторой  примеси и добавляя эту примесь  к железу, путем

цементации или сплавления с чугуном Реомюр получал сталь. В 1814 году К.

Каретен доказал, что этой примесью является углерод.

На протяжении XIX века были открыты полиморфные превращения  стали,

созданы основные методы исследования стали. Практические достижения в XIX

сводятся в основном к  тому, что была создана рациональная основа для выбора

состава сплавов, а также  режима их ковки и термической  обработки. В это же

время появилось несколько  видов первых легированных сталей : вольфрамовая

инструментальная (1860г.), хромистая (1865г.), никелевая (1880г.),

марганцевая (1876г.)

Было проведено начальное  их изучение (1870 - 80гг.), причем в основных

чертах было выяснено влияние на сталь никеля, марганца, кремния, а также

вредных примесей серы, фосфора. Это была подготовка к позднейшему широкому

применению в промышленности специальных легированных сталей, начало

которому было положено в 80-е годы XIX века.

В СССР автодорожное мостостроение  получило значительное развитие.

Многие автодорожные и  городские мосты советских конструкций  представляют

собой выдающиеся сооружения. К их числу относятся, например, крупные

автодорожные мосты через  канал им. Москвы, через реку Оку  в г. Горьком,

московские мосты, мост через  реку Ангару, деревянные мосты с  пролетами

более 60 метров и другие. В области автодорожного мостостроения  огромные

успехи достигнуты были во время Великой Отечественной  войны и, в частности,

в области новых методов  сборки и установки пролетных  строений.

Автомобильное производство – сложное массовое производство, основанное

на широкой кооперации. В нем участвуют сотни заводов  разных отраслей

черной и цветной металлургии, электротехнической, резиновой, текстильной,

бумажной, химической, нефтяной, легкой, лесной промышленности, общего

машиностроения и т. д. Спецификация материалов, необходимых  для

изготовления автомобиля, насчитывает более 2 тыс. наименований.

Автомобиль состоит примерно из 3.500 изделий разных наименований, из

которых обычно до 2.500 изготовляет основной автомобильный завод, остальные

изделия поступают от заводов-смежников. Для отдельных автомобильных  заводов

это соотношение значительно  видоизменяется.

Организация массового выпуска  автомобилей требует постройки  больших,

сложных предприятий, включающих в себя самые разнообразные виды

промышленного производства. На автомобильном заводе обычно имеется:

производство литья из серого и ковкого чугуна, сталелитейное  производство,

производство цветного литья  из меди, бронзы, алюминия, цинка, свинца и их

сплавов, кузнечное, прессовое, арматурное, рессорное, кузовное и

деревообрабатывающее производства. Все виды механической обработки изделий,

сборка узлов и автомобилей, а также инструментальное, штамповое и модельное

производства и крупные  ремонтные цехи, ряд заводских  лабораторий,

испытательные станции и  зачастую собственные автодромы.

Массовый выпуск автомобилей  требует применения  наиболее

производительного оборудования и высокоэффективной оснастки.

Могучий рост автопромышленности стал возможным только после того, как в

нее были внедрены методы поточного  производства автопромышленности одна из

первых стала переводить свои предприятия на поток.

 

 

Легковые автомобили (1930-е,1940-е  г.), турбореактивные двигатели.

 

В 1932 ГАЗ приступил к  выпуску грузовых полуторатонных автомобилей

марки ГАЗ-АА и легковых марки  ГАЗ-А; в 1933 году начал производить также

автомашины типа «Пикап»  грузоподъемностью в 0,5 тонн, автобусы, и другое. В

годы второй пятилетки  было осуществлено дальнейшее расширение завода.

Усилилась работа по конструированию  новых типов автомобилей. В 1936 году

был начат выпуск легковых автомобилей типа М-1. Это пятиместная  машина

простой и надежной конструкции  с двигателем мощностью в 50 лошадиных  сил.

Она выпускалась заводом  вплоть до начала Великой Отечественной  войны.

Одновременно в эти  же годы завод освоил производство автомобилей-

сомосвалов, газогенераторных машин, санитарных автобусов и др. С первых

дней Великой Отечественной  войны завод был приспособлен для обслуживания

нужд фронта. Его коллектив  самоотверженно и безупречно выполнял заказы

Советской Армии. Не прекращая  выпуска грузовиков, он освоил производство

других видов изделий.

В послевоенный период перед  коллективом завода была поставлена задача

перейти на выпуск новых  моделей грузовых и легковых автомобилей. К

производству были утверждены грузовые автомобили ГАЗ-51 и ГАЗ-63 и  легковая

машина «Победа». Грузовик ГАЗ-51 – 2,5-тонная машина с 6-цилиндровым

двигателем мощностью 70 л. с., ГАЗ-63 – грузовой автомобиль повышенной

проходимости (имеет привод от мотора на переднюю и заднюю ось). Длительные

испытания грузовиков обоих  типов подтвердили высокое качество конструкции,

прочность и простоту обслуживания. Легковой автомобиль «Победа» -

пятиместная комфортабельная  машина с цельнометаллическим кузовом, 4-

цилиндровым мотором мощностью 50 л. с., позволяющим развивать скорость до

110 километров в час.

ГАЗ московский завод по производству грузовых и легковых автомобилей  и

автобусов, в 1929 – 31 годах  был реконструирован В 1934 – 37 осуществлена

дальнейшая реконструкция  завода, обеспечившая увеличение производства машин

ЗИС-5 до 90 тысяч в год. В 1936 завод начал производить  легковые автомобили

ЗИС-101.

К началу Великой Отечественной  войны завод выпускал до 20 типов

различных машин. В 1941 оборудование завода было перебазировано из Москвы в

восточные районы страны, и  в то же время в Московских цехах  было налажено

массовое производство военной  продукции.

В 1946 году начался выпуск легковой машины ЗИС-110. Это комфортабельный

семиместный автомобиль с 8-цилиндровым  двигателем мощностью 140 л. с., с

кузовом лимузин, оборудованный  радиоприемником, отоплением, гидравлическими

подъемниками стекол и  новейшими современными приборами. Максимальная

скорость по шоссе 140 км.ч. В 1947 страна получила многоместный автобус

вагонного типа ЗИС-154. В 1948, впервые в истории автомобилестроения

коллектив завода осуществил переход на массовое производство новой  модели

грузовой автомашины ЗИС-150 без остановки текущего производства.

Грузоподъемность машины – 4 т. Мощность мотора – 90 л. с. Выпуском грузовой

машины ЗИС-150 и везде  проходимого ЗИС-151 завод закончил освоение типов

автомашин, предусмотренных  планом на 1946-50.

В турбореактивных двигателях вся полезная работа, получаемая в

результате совершения в нем непрерывного термодинамического цикла,

расходуется на разгон потока, протекающего внутри двигателя, и создание

тяговой работы. Принцип  работы Турбореактивных двигателей заключается в

непрерывном осуществлении следующих процессов: сжатия атмосферного воздуха

во входном устройстве и компрессоре, нагрева этого  воздуха в камере

сгорания путем сжигания топлива, расширения горячих газов  в турбине и в

выходном устройстве двигателя. Тяга возникает вследствие силового

воздействия газового потока на проточные части элементов  двигателя.

Результирующая сила от этого  действия газов - тяга направлена параллельно

оси двигателя в сторону, противоположную движению газового потока. Тяга