Энегопотребители

Приборы световой сигнализации. Указатель поворотов предназначен для предупреждения о предстоящем маневре автомобиля. В него входят сигнальные лампы, переключатель и прерыватель (реле). Наибольшее распространение получил электромагнитный прерыватель тока. Прерыватель состоит из сердечника 2 (рис. 6) с обмоткой, струны 3 и резистора 6. Якорек 4 с контактами замыкает и размыкает цепь сигнальных ламп, а дополнительный якорек 1 с контактами подает сигнал на контрольную лампу, расположенную на щитке приборов.

Соответствующие сигнальные лампы в подфарнике и заднем фонаре включаются в цепь переключателем, размещенным на рулевой колонке.

При включении указателя  поворота ток поступает от источника  тока через основной якорек 4, нихромовую струну, резистор и обмотку якоря на сигнальные лампы. Контакты при этом разомкнуты. Поскольку ток проходит через резистор и струну, нити накала сигнальных ламп горят неполным светом.

При прохождении тока по нихромовой струне 3 последняя нагревается и длина ее увеличивается. Это дает возможность магнитному полю сердечника притянуть якорек 4 к сердечнику и замкнуть контакты. При замкнутых контактах ток в цепи контрольных ламп проходит от источника тока через якорек 4 и обмотку 5 сердечника, минуя резистор и струну. Нити ламп при выключенном из цепи резисторе горят полным (ярким) светом. Одновременно магнитное поле сердечника 2 притягивает к себе дополнительный якорек 7, который через дополнительные контакты включает в цепь контрольную лампу 8 указателей поворота. Обесточенная струна 3, охлаждаясь, укорачивается и размыкает контакты. При этом накал нити контрольных ламп уменьшится. Пока включен указатель поворота, контакты будут замыкаться и размыкаться, а следовательно, и лампы будут мигать 70... 100 раз в минуту.

 

Аварийная световая сигнализация установлена на автомобилях последних выпусков. Она предназначена для использования на дороге при аварийном состоянии автомобиля. При ее включении мигают все правые и левые указатели поворота, установленные на автомобиле и прицепе, а также контрольный сигнализатор. Сигнализаторы указателей поворота в блоке сигнализаторов при этом не горят.

Комбинированный переключатель с в е т а установлен на некоторых автомобилях для удобства пользования осветительными и сигнальными приборами. Он закреплен на рулевой колонке 1 под рулевым колесом.

Левым рычагом 2 переключателя включают указатели поворота и звуковой сигнал, а вращающейся ручкой — дальний и ближний свет фар (сигнализация светом фар). Переключение света фар возможно только после включения фар отдельным выключателем, расположенным на щитке приборов. Переключатель указателя поворота в исходное положение возвращается автоматически при повороте рулевого колеса.

 

 

 

1.3. Система пуска двигателя

Система пуска должна обеспечивать надежный пуск двигателя при различных температурных условиях, малую длительность пуска, возможность повторных пусков и удобство управления. На автомобилях ЗИЛ-130, КамАЗ в систему пуска, кроме стартера и выключателя, входит устройство для предпускового подогрева двигателя и дополнительное устройство для подогрева воздуха во впускном трубопроводе двигателя (у автомобиля КамАЗ).

1.4. Технологическая карта по ремонту электропотребителей

 Неисправности стартеров

Техническая характеристика стартеров содержится в таблице. Надежная работа стартера зависит не только от его технического состояния, но также от состояния аккумуляторной батареи, чистоты и плотности крепления наконечников проводов на зажимах стартера, аккумуляторной батареи и корпуса автомобиля, исправности реле включения, выключателя зажигания, крепления стартера к картеру сцепления двигателя. Признаки неисправности стартеров — невозможность пуска двигателя при включении стартера, уменьшение мощности и скорости вращения

Характеристика  стартеров с четырьмя полюсами

Показатель	Марка стартеров
	СТ230-Б2	СТ230-А	СТ130-А2	СТ142
Тип тягового реле	РС230	РС230	РС130	ВК353 и
Мощность, кВт				ВК317-АЗ
(л. с.)	1,03 (1,4)	1,03 (1.4)	1,47 (2,0)	7,2 (10,5)
Реле включения стартера	РС502	РС507Б	РС24-Г	РС530
Сила тока холо стого хода, А	85	85	80	130
Частота вращения якоря на холо стом ходу, об/мин	- 4000	3500...4000	3500	.—
Крутящий момент, Н.м	22,07	22.07	29,43	49,05
Минимальная вы сота щетки, мм	6...7	6...7	7	13
Сила тока при полном торможении якоря, А	500	1 500	650	—

 

 

якоря, пробуксовка муфты свободного хода, заклинивание шестерни стартера в венце маховика, сопровождение включения стартера повторяющимися ударами зубьев шестерни стартера о зубья венца маховика.

Мощность и скорость вращения якоря стартера уменьшаются  из-за уменьшения емкости и напряжения аккумуляторной батареи, окисления контактных дисков включателей, зависания и износа щеток, уменьшения упругости пружин щеткодержателей, заедания вала якоря в подшипниках. Изношенные щетки, ослабевшие пружины щеткодержателей заменяют новыми, неисправность аккумуляторной батареи и заедание вала якоря устраняют;

окисленные выводы, зажимы зачищают.

Муфта свободного хода пробуксовывает из-за износа роликов и заедания плунжеров в обойме муфты. В этом случае заменяют изношенные детали.

Заклинивание шестерни стартера в венце маховика вызывается перекосом стартера из-за неплотного крепления к картеру маховика, погнутости вала якоря. Проводят крепежные операции, при необходимости заменяют вал якоря.

Таблица содержит перечень неисправностей, их причины и способы устранения, характерные для герметично выполненного стартера СТ142 и для других моделей.

На автомобиле стартер можно  проверить прибором Э-214 в режиме полного торможения якоря стартера. После подключения Э-214 выключают все потребители на автомобиле, включают прямую передачу и затормаживают колеса. Затем включают стартер на 3...4 с и наблюдают за показаниями амперметра и вольтметра прибора. Стартер считается исправным, если регистрируемая сила тока будет не больше величины, указанной в таблице 26. Вольтметр прибора в данном случае регистрирует напряжение аккумуляторной батареи, оно должно быть не менее 8 В.

В режиме холостого хода стартер проверяют на стенде Э-211, измеряют частоту вращения якоря, силу тока на холостом ходу и сравнивают с данными таблицы.

Муфту свободного хода на пробуксовку проверяют при полном торможении шестерни стартера, если якорь в этом случае не вращается, то муфта не пробуксовывает.

Чтобы проверить стартер  со снятием его с двигателя, снимают  крышку со стороны коллектора и проверяют состояние щеточно-коллекторного узла. При необходимости протирают коллектор, зачищают или протачивают. Далее снимают крышку реле, проверяют состояние контактной системы реле стартера, очищают от пыли и грязи, при необходимости зачищают рабочие поверхности контактных болтов и диска. При значительном износе диска поворачивают его на 180°, а контактные болты заменяют.

В стартере регулируют включающий механизм так, чтобы был согласован момент зацепления шестерни с венцом маховика' и замыкания контактов выключателя. Момент включения стартера регулируют поворотом эксцентриковой оси рычага привода.

 

 

 

 

Неисправности стартера СТ142, их причины и способы устранения

Причина неисправности	Способ устранения
Стартер не работает и при его включении свет фар не слабеет.
Обрыв цепи питания или неисправности в проводке. Нарушение контакта щеток  с коллектором. Обрыв соединений в стартере Неисправна цепь реле стартера Неисправно реле стартера	Проверяют цепь стартера и устраняют неисправность Протирают коллектор  тряпкой, смоченной в бензине  или очищают коллектор   стеклянной   бумагой. Очищают боковые грани щеток или заменяют изношенные щетки новыми. Проверяют состояние  щеточных пружин и в случае их неисправности ' заменяют. Проверяют, нет ли заедания щеток в щеткодержателе Проверяют и устраняют  дефекты или заменяют стартер Проверяют цепь реле и  устраняют неисправность Заменяют реле
Стартер не проворачивает  коленчатый вал или частота вращения его очень небольшая
Низкая температура двигателя (зимой) Коррозия клеймовых соединений на аккумуляторной батарее Разряжена аккумуляторная батарея Плохое соединение в  цепи питания стартера Подгорание контактов  реле Плохой контакт щеток  с коллектором	Прогревают двигатель  Зачищают клеймовые соединения Заряжают или заменяют батарею  Очищают и затягивают, соединения проводов Зачищают контакты реле Очищают щетки
Стартер вращается  с большой скоростью, но не проворачивает  коленчатый вал
Поломка зубьев венца  маховика Нарушена регулировка  стартера Вышел из строя привод	Меняют венец маховика Регулируют стартер Заменяют привод
Реле работает с перебоями
Обрыв, удерживающий обмотки  реле	Заменяют венец маховика
Шестерня привода  не входит в зацепление с венцом маховика
Забиты торцы зубьев венца маховика Нарушена регулировка  реле стартера Заедание шестерни  на валу из-за отсутствия смазки или использования  смазки  несоответствующего качества	Заменяют венец маховика Регулируют реле стартера Очищают шлицы от грязи  и смазывают

 

(СТ142, СТ230-Б2), поворотом  оси рычага включения (СТ230А), -поворотом регулировочного винта якоря (СТ130-А2).

После замыкания контактов  ход штока якорька должен быть не менее 1 мм.

Для нормальной работы стартера при полностью втянутом якоре  реле зазор между шестерней привода и упорным кольцом и расстояние между торцом шестерни привода в выключенном положении и плоскостью фланца крепления должны соответствовать данным таблицы 28.

При проверке и регулировке зазора между шестерней и упорным  кольцом стартера СТ130-А2 плюсовый вывод аккумуляторной батареи соединяют с выводным зажимом обмоток реле стартера, а минусовый—с «массой» стартера, якорь реле при этом втягивается и выдвигает шестерню. Зазор проверяют металлической линейкой; при чрезмерном зазоре регулировочный винт якоря ввертывают, при недостаточном — вывертывают.  При регулировке реле стартера СТ142 соединяют выводную клемму обмоток реле с плюсовым выводом аккумуляторной батареи, а корпус стартера—с минусовым. Для контроля замыкания контактов в цепь между батареей и выводным болтом реле стартера, отсоединенным от плюсового  вывода батареи, включают лампу.

При подаче напряжения 24 В на реле стартера измеряют зазор между шайбой на валу якоря и-втулкой привода, который должен быть равен 0,5...2 мм, при этом контакты реле замыкаются и лампа загорается. На валу якоря между шестерней и шайбой устанавливают прокладку толщиной 23 мм. При подаче напряжения на реле стартера шестерня прижимается к прокладке, контакты реле при этом не должны замыкаться (лампа не горит). Если лампа загорается, регулируют стартер поворотом эксцентриковой оси рычага, на которой установлен фланец с шестью регулировочными отверстиями. Отвернув два винта, крепящие фланцы к крышке со стороны привода, поворачивают фланец до совпадения его отверстия с двумя другими резьбовыми отверстиями в крышке, затем проверяют регулировку реле стартера.

При задевании якоря за сердечники обмоток возбуждения, необходимости замены этих обмоток и при других неисправностях стартер разбирают.

1.5. Неисправности приборов

К неисправностям системы  зажигания относятся: отсутствие искры  между электродами свечей зажигания; двигатель не запускается или запускается с трудом, глохнет после выключения стартера, работает с перебоями, с детонацией.

Основные причины перечисленных неисправностей: разряжена аккумуляторная батарея, окислились выводы батареи, неисправен выключатель зажигания, пробит транзистор коммутатора или конденсатор, пробита изоляция вторичной обмотки катушки зажигания.

Чтобы определить неисправности, проверяют состояние аккумуляторной батареи включением потребителей тока: фар, звукового сигнала или стартера. Если стартер работает, то проверяют электрические цепи высокого и низкого напряжения, для чего отключают поочередно провода от свечей зажигания и располагают их от корпуса двигателя на расстоянии 6...7 мм. При включенном зажигании и вращении коленчатого вала двигателя пусковой рукояткой между проводом и корпусом двигателя у исправной системы зажигания будет бесперебойно создаваться искра. При неисправности цепи низкого напряжения отсутствуют колебания стрелки амперметра в описываемом случае. Исправность этой цепи проверяют контрольной лампой с проводом, один конец которого подключают на «массу», а другой, свободный, поочередно к зажимам включенной первичной цепи.