Конструкционные особенности газотурбовозов

При этом пробег между  заправками газотурбовоза будет  в 2 раза больше пробега тепловоза. Только в данном случае всю необходимую  аппаратуру для подготовки газа перед подачей в ГТД необходимо будет разместить на газотурбовозе. Постройка пилотного образца газотурбовоза позволит получить необходимые эксплуатационные данные и дать дорогу новому, более совершенному виду локомотива для железных дорог России.

Что касается расхода  топлива при промежуточных режимах  работы тепловоза и газодизеля, то, как следует из расходных характеристик , полученных при работе по дизельному и газодизельному циклам - удельный расход топлива при работе на природном  газе с подачей запальной порции дизельного топлива почти на всех режимах ниже, чем при работе на дизельном топливе.

Запас газа в тендерной  секции составляет 17 тонн, что обеспечивает пробеги газотепловоза в 1,3-1,5 раза больше, чем у серийных тепловозов.

По проблеме применения природного газа на тепловозах реализуется  программа доводки газовых двигателей, газового оборудования и систем безопасность.

Предварителные  ТЭО внедрения газотепловозов на ряде железных дорог России при учете  затрат и ценообразовании, сложившимся  для рыночной экономики, а также  государственном регулировании  цены на газомоторное топливо в пределах 50% от стоимости дизельного, говорят  о возможности окупаемости затрат на это мероприятие в течение 3-6 лет.

Программой ОАО  «РЖД» предусматривается разработка, создание и эксплуатация в 2005 - 2007 годах  опытной партии маневровых газотепловозов серий ЧМЭЗГ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 
Газификация автономной тяги позволит резко снизить годовое потребление  дизельного топлива (практически на 25 – 30 %, т. е. на 0,9 млн. т) к 2020 г. при планомерной реализации программы по использованию сжиженного и сжатого природного газа в качестве моторного топлива для тепловозов, разрабатываемой совместно ОАО «РЖД», ОАО «Газпром» и администрацией Свердловской области. Реализация программы должна быть начата с внедрения сжатого природного газа, так как при этом меньше затраты на инфраструктуру; затем по мере накопления опыта работы с газомоторным топливом будет решен вопрос о широком применении сжиженного газа. Характерно, что на сегодня индекс энергоэкономической эффективности перевозок на газе даже при предполагаемом двукратном повышении цены на газ приближается к единице, т.е. энергетическая составляющая перевозок на газе будет почти такой же, как на электрической тяге.

Применение газотурбинной  тяги позволит решить проблему согласования тяговых характеристик автономного  и электрического тягового состава  по осевой мощности, секционной мощности, скоростным характеристикам и унификации экипажа.

Изменится характер обслуживания и ремонта. Модульность  конструкции, малые габариты и вес  ГТД, доступность для осмотра, контроля и диагностики позволяют эксплуатировать  двигатель по состоянию и сократить  эксплуатационные расходы.

Возможность замены двигателя и его узлов двумя  мотористами за 30 мин. повышает эксплуатационную готовность и надежность локомотивов, сокращает сроки окупаемости  локомотива, позволяет проводить  регламентные работы на двигателе, как  в составе локомотива, так и  на стенде в депо.

Существенно улучшается экологическая обстановка на линии  и особенно в районе станции, так  как ГТД хорошо согласуется с  накопителями энергии, что позволяет стабилизировать режим работы двигателя в период отправления и прибытия поезда.

Непрерывность газодинамического  процесса в ГТД позволяет перейти  к широкому использованию твердых  топлив или водоугольных эмульсий.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Библиографический список

1. Перец В.В., Перспективы применения газотурбинных двигателей на тяговом подвижном составе. Вестник ВНИИЖТ – 2000, №5, стр. 16 - 19

 

2. Калугин С.П., Перспективы применения на тепловозах альтернативных видов двигателей. Локомотив – 2000, №5, стр. 36 – 37

 

3. Бартош Е.Т., Газотурбовозы и турбопоезда. М., «Транспорт», 1978. 311 с.

 

4. Коссов В.С., Нестеров Э.И., Газотурбинная тяга: история и перспективы. Локомотив – 2005, №3, стр. 39-41

 

5. Коссов В.С., Нестеров Э.И., Газотурбинная тяга: история и перспективы. Локомотив – 2005, №4, стр. 37-40

 

6. Коссов В.С., Нестеров Э.И., Газотурбинная тяга: история и перспективы. Локомотив – 2005, №5, стр. 37-40

 

7. Коссов Е.Е., Перспективы применения газотурбинных двигателей с использованием альтернативных топлив на железнодорожном транспорте. Конверсия в машиностроении – 2001, №1, стр. 43-46.