Конструкційні особливості та іх вплив на споживчі властивості автомобілів

За останні вісім років український авторинок збільшившився більш ніж вдесятеро, при цьому в основному за рахунок зростання частки нових автомобілів - на сьогодні частка вживаних, старих автомобілів практично зведена до нуля. Таке стрімке і якісне зростання забезпечено, в першу чергу, зростанням доходів населення до 40 відсотків і кредитною підтримкою (до 50 відсотків продажів).

Останніми роками в Україні спостерігається активне зростання продажу автомобілів. В 2007 році автомобільний парк збільшився до 7,8 млн. авто, з них 6,5 млн. - легкові автомобілі. До 2011 року транспортні фахівці прогнозують збільшення автопарку на 30% (легкові автомобілі - 37%) в порівнянні з 2006 роком. В той же час, в 2006 році загальний автомобільний ринок України виріс на 70%.

За підсумками минулого 2008 року Україна зайняла сьоме місце в Європі по об'ємах продажу нових автомобілів. При цьому на всіх ринках (за винятком Росії) відзначився спад авторинку в порівнянні з минулим роком від 0,7 відсотка у Франції (5-е місце) до 28 відсотків в Іспанії (6-е місце). Лідером європейського авторинку залишилася Німеччина, де зафіксований спад автомобільного ринку всього на 1,8 відсотки - до 3148 тис. автомобілів.

2008 рік став рекордним за всю  історію автомобільного ринку. При  цьому на початку року наголошувався його приріст до 90 відсотків з уповільненням до середини року до 20 відсотків (після вступу у ВТО і зміни законодавства), стагнація восени на рівні 1-3 відсотків і спад в листопаді на 37 відсотків, а в грудні - на 16 відсотків (чинники кризи).

На український ринок автомобілів істотно впливають декілька значних факторів:

1. Екномічне та фінансове становище в світі та в Україні зокрема.

Український авторинок змінюється у зв'язку з світовою кризою. Громадяни, які хотіли придбати автомобіль в ціновому сегменті 20-30 тис. долл., купуватимуть автомобілі за 10-15 тис. долл. у зв'язку з скороченням об'ємів кредитування. Крім того, спостерігається спад виробництва практично у всіх сегментах автомобільного ринку.

Разом з тим, вже перші, самі незначні, ознаки глобальної фінансової кризи зі всією виразністю показали, що український автомобільний ринок, як і інші капіталомісткі ринки нашої країни, був значно урізаний. За даними Auto-Consulting, в 2008 році лідерство на ринку України зберегли автомобілі ВАЗ з часткою 16,86 відсотки (при цьому в грудні - більше 20 відсотків), другу позицію зайняв Chevrolet - 8,3 відсотки, або 51,97 тис. проданих автомобілів, на третій позиції закріпився Daewoo (50,5 тис. автомобілів і частка 8,1 відсотки), четверта - Hyundai з 7,3 відсотка і 45,625 тис. проданих автомобілів.

У зв'язку з тенденціями на світовому фінансовому ринку, український ринок нових автомобілів в першому кварталі 2009 року впав на 60%. В березні 2009 р. автопродажі в Україні виросли на 27% в порівнянні з лютим.  За перший весняний місяць українські автотрейдери реалізували близько 14 тисяч нових автомобілів. Місяцем раніше показник продажів був на 3 тисячі менше. Таку динаміку ринку ще не можна назвати пожвавленням, можна говорити про незначну стабілізацію. Роком раніше продажі нових автомобілів в Україні були практично в чотири рази вище. В березні 2008 року було продано 54 тисячі автомобілів. Тоді велика частина машин (близько 60%) купувала за кредитні кошти. За підсумками березня 2009 року в кредит отримувалася лише кожна п'ятнадцята машина. Дані березня недотягнули навіть до відповідного періоду 2004 року, коли в Україні було продано 14,7 тисячі нових автомобілів.

2. Рішення законодавчої  влади (прийняття законів, декретів, постанов тощо), а також підтримка національного виробника та споживача.

17 грудня 2008 p. Верховна рада України прийняла гучний законопроект № 2351-1 "Про внесення змін в Митний тариф України", який дуже довго тримав в напрузі вітчизняний авторынок влітку. Формально цей закон не має вже впливу на авторынок, оскільки в Україні і так діяли ставки 10%, згідно листа ДМСУ.

Кажучи про стабілізацію ситуації на ринку, можна припустити, що показники не падатимуть в тому випадку, якщо уряд України все-таки відмінить 13%-ную надбавку до мита. В іншому випадку з II півріччя 2009 року більшості імпортерів доведеться завозити авто за новими цінами, що приведе до їх подорожчання як мінімум на 15%. Більш того через девальвацію національної валюти імпортні автомобілі для українського споживача вже виросли в ціні.

4 лютого Верховна рада розглянула закон №3379 "Про внесення змін до деяких законів України з метою поліпшення стану платіжного балансу України у зв'язку із світовою фінансовою кризою" в якому було передбачено введення спеціальної тимчасової надбавки в 13% до митних зборів.

В умовах світової фінансової кризи, що осягнула, коли автомобільний ринок України вже скоротився на 60%, будь-які зміни в ставках мита можуть спровокувати необоротні зміни. Відносно даного закону вкупі з вже прийнятими українським парламентом законодавчими актами про підвищення мита на імпортні автомобілі (на 23%) і про збільшення податку з власників транспортних засобів можна говорити не про обмеження імпорту а про свідоме знищення автомобільного ринку України.

Поки що автотрейдери продають автомобілі, увезені до України до вступу 6 березня Закону про додаткову надбавку до мита на імпорт. За даними Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і ділерів цих запасів може вистачити трейдерам на найближчі півроку.

Березень ознаменувався рекордним спадом автопродаж в Україні - об'єми реалізації автомобілів скоротилися на 75%. Це привело до тому, що імпортери скоротили поставки нових авто, що помітно скоротило асортимент автосалонів. Не допомогло підняти автопродаж навіть те, що автодилери продовжили сезон розпродажів до березня. Знижки на автомобілі вдавалося продовжити за рахунок наявності на складах автомобілів, завезених ще за старими цінами. Такої техніки вистачить ще ненадовго, після чого ціни почнуть рости, а продажі - падати. Так, з урахуванням ПДВ і нової 13% надбавки до ввізного мита, автомобілі можуть подорожчати в середньому на 15%.

Падіння автопродаж привело до того, що імпортери не поспішають з новими поставками до України. За даними Державної митної служби, в першому кварталі 2009 року до України було увезено в 3,5 раз менше авто, ніж за аналогічний період минулого року (23,5 тис. одиниць). Скорочення поставок призведе до відсутності на українському ринку нових моделей і автомобільних марок.

Створити повноцінне автовиробництво в Україні поки не вдалося. Існує три основні моменти, які стримують розвиток галузі - вступ у ВТО, що зробило національний ринок відкритішим для імпорту; фактична ревальвація гривні влітку 2008 р., а також ознаки рецесії на глобальному ринку - в результаті світової фінансової кризи відбулися значні курсові коливання, зокрема істотне падіння курсу гривні.

Підсумувавши всі нововведення вітчизняних законодавців, можна сказати, що в 2009 році подорожчають автомобілі на 50 відсотків і вище. За такими цінами населення не зможе фінансово придбати автомобіль і бюджет замість зростання доходів отримає величезний мінус, а автомобільні компанії виявляться на межі банкрутства.

Парламент України законодавчо закріпив цілий ряд пільг, які дозволять виробникам автомобілів істотно знизити наслідки різкого падіння попиту на нові автомобілі і зниження темпів виробництва. Верховна рада прийняла в цілому законопроект, яким пропонується дозволити автовиробникам застосувати прискорену амортизацію основних фундацій, пільгово імпортувати устаткування, яке не проводиться в Україні, автомобільну галузь в цілому зробити пріоритетною. Такі кроки дозволять автомобільним підприємствам вільніше оперувати фінансовими ресурсами і активно відновити виробничі потужності.

Сьогодні незначне зростання ринку відбувається за рахунок масштабної цінової війни ділерів, а також популярності більш доступної категорії автомобілів, що росте. Поки що авторинок України продовжує боротися з кризою власними силами. Як і раніше більшість кредитних програм, які дозволяють купити авто в розстрочку, фінансується самими автотрейдерами. А в цілому відсоток авто, проданих в кредит, з початку року не перевищує 7% від загального об'єму продажу.

Середня ефективна вартість автомобільних позик за станом на 2007 рік складала 17,90% річних для автокредитів в національній валюті і 13,18% річних - для позик в доларах США. В травні 2006 року ефективна вартість покупки нової машини в кредит складала 18,40% річних в гривні і 13,66% річних у валюті.

Активне зниження процентних ставок по автокредитах почалося в 2007 році коли за останні два місяці їх вартість знизилася на 0,15-0,25% річних. В теж час, не дивлячись на таку високу вартість автокредитов і повільні темпи її зниження, спостерігалося зростання ринку і збільшення об'ємів виданих позик. Найголовнішим чинником який сприяв зростанню кредитних портфелів є зростання продажу автомобілів в 2006 і 2007 г.г.

Ефективна процентна ставка враховує не тільки процентні платежі по кредиту, але і додаткові комісії, які позичальник платить банку в процесі отримання і обслуговування позики. Брак ресурсів підштовхнув банки до підвищення цін на автокредити. З 15 грудня по 26 січня середні ефективні ставки по гривневих позиках на придбання машин піднялися на 1,3% річних (22% річних), максимальні - на 0,3% річних (32,9% річних) мінімальні - на 3,99% річних (4,99% річних). Разом з тим, вирівнялася вартість доларових позик: середня максимальна і мінімальна ставки зафіксували на одному рівні - 15% річних (проти, 13,6% і 19,5% річних, відповідно на 15 грудень).

В 2006-2007 г.г. спостерігалося усереднювання ставок по автокредитам. Вони встановили єдині розцінки по кредитах в гривні для авто вироблених в СНГ, Китаї і Ірані - на рівні 19,5%, а в доларах - на 15% річних. Раніше ставки коливалися в достатньо широкому діапазоні: в рамках 22,19-23% річних по нацвалюті і 17,5-19,49% річних по  американській валюті. Крім того, змінився розмір комісійних, стягуваних банками при оформленні автокредитов: середні тарифи  зменшилися на 1% (до 3% суми), а мінімальні виросли на 0,5% (до 1,5% суми). На ті ж 0,5% піднялися комісії по доларових  позиках - до 3% суми.

В травні 2008 року банки зробили один крок по скороченню видачі автокредитов. Зокрема, багато фінансових установ підвищили вимоги до рівня доходів позичальника, скоротили терміни кредитування, стали вимагати більше полісів страховок, чим раніше, і декілька застав або поручительство. Проте дані нововведення в кінцевому результаті не вплинули на попит українців на автокредити.

Після посилення вимог на ринку автокредитування перший час спостерігався певний спад активності, що було викликане процесом адаптації на даному ринку до нових умов.  Як результат, в травні місяці був зафіксований спад попиту на 18,5% по відношенню до квітня 2008 р. В той же час, результати червня повернули на колишні позиції. Первинний внесок при покупці автомобіля буде збільшений, будуть посилені вимоги до позичальників: зростуть вимоги до рівня платоспроможності клієнта, і банки, можливо, відмовлятимуться від обліку в платоспроможності клієнта неофіційних доходів.

Перша хвиля посилення умов автокредитування обійшлася ринку більш ніж в 3 тис. автомобілів. Після вступу України у ВТО ділери вибрали тактику не поголовного зниження цін, а лібералізації автокредитної політики і вивели на ринок декілька акцій з мінімальними процентними ставками, на фоні загального зростання. Частину відсотка в цьому випадку компенсували самі ділери.

Як тепер розвиватиметься ситуація з акціями, експерти передбачити утрудняють. В червні 2008 р. було зафіксовано мінімальне зростання авторинку за останні багато років, а автокредитування котиться вниз. В середині липня 2008 року середні ефективні ставки за кредитами на нові авто іноземного виробництва строком на п'ять років склали 22,24% в гривні, 15,70% в доларах, 14,29% в євро. За останні декілька місяців збільшення вартості автокредитов склало від 1 до 3 %.

3. Технічні фактории, такі як розробка автомобілів, впровадження нових технологій, модернізація виробництва автомобілів.

Зараз в автомобільній промисловості існує ряд тенденцій, які свідчать про важливість і значення її, а також суміжних з  нею галузей в економіці промислово розвинутих країн. Спостерігається абсолютно новий підхід в технічному розвитку автомобіля,  організації і технології його виробництва. Науково-технічні тенденції полягають в зменшенні витрати палива і зниженні шкідливих  викидів, розробці надлегкого автомобіля, підвищенні безпеки, якості, надійності і довговічності, а також в розвитку інтелектуальних  автомобільно-дорожніх систем.

Серед сучасних тенденцій розвитку автомобілебудування домінуючим є підвищення комфортності легкового автомобіля, пов'язане із запитами споживача. На думку експертів, в найближчі десять років 90 % інновацій в автомобільній промисловості визначатимуться електронними системами і, зокрема, програмним забезпеченням.

Вже зараз на частку електроніки доводиться четверть вартості автомобіля, а в найближчому майбутньому це значення досягне 40 %, в основному, за рахунок розширеного використання бортової електроніки і допоміжних систем, що полегшують процес управління автомобілем. Автоматичне включення фар, відключення склоочисників, контроль тиску в шинах насправді мають складні системи управління.

В сучасному автомобілі збільшується кількість радіокомунікаційних засобів, бортові аудіосистеми все частіше оснащуються екранами для перегляду фільмів, відеоігор і роботи в режимі навігації.

Тенденції в економічній сфері:

зниження витрат виробництва і, відповідно, ціни автомобіля і одночасно зростання вартості нових конструкторських розробок у зв'язку жорсткими діями законодавства і запитами споживачів, а також впровадження нових технологій;