Курсовая работа по "Транспорту"

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 02 Июня 2015 в 13:41, курсовая работа

Описание работы

Для розрахунку температури обмоток криву струму двигуна Iд(S) ділимо на ділянки і визначаємо відповідні кожному з них середні значення струму двигуна. Проміжки часу t для кожної ділянки беремо з розрахунку витрати електроенергії. Для першої ділянки задаємо початкове перевищення температури t0=50 0С. Для інших ділянок його приймаємо рівним значенню t в кінці попередньої ділянки.
Результати розрахунку температури нагріву обмоток ТЕД для варіанту без зупинки приведені в таблиці 14.
Розрахуємо величини приведені раніше в формулі (48) для ділянки 1’-2’:

Содержание работы

1 Спрямлення профілю заданої ділянки
2 Розрахунок та побудова характеристик заданого ЕРС
2.1 Перерахунок характеристик двигуна при зміні діаметра коліс і передаточного відношення тягового редуктора
2.2 Розрахунок та побудова тягової характеристики
2.3 Побудова обмежень тягової характеристики
3 Розрахунок маси поїзда
3.1 Розрахунок маси состава вантажного поїзда
3.2 Перевірка маси поїзда на можливість зрушування з місця і по довжині приймально-відправних колій станцій
3.3 Перевірка маси поїзда по довжині приймально-відправних колій
станцій
4 Розрахунок та побудова діаграм питомих рівнодіючих сил при русі поїзда на площадці
4.1 Визначення прискорюючих сил в режимі вибігу
4.2 Визначення прискорюючих сил в режимі механічного гальмування
4.3 Розрахунок питомих рівнодіючих сил в режимі тяги
5 Розрахунок гальмової задачі
6 Побудова кривих струму
7 Побудова кривих руху
8 Визначення витрати електроенергії і раціонального режиму ведення потягу
9 Перевірка розрахункової ваги потягу по нагріванню тягових електродвигунів
Список використаної літератури

Скачать архив (225.04 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Файлы: 1 файл

98 2ЕЛ4.doc

— 1.05 Мб (Скачать файл)

Витрата електроенергії на тягу потягу на перегоніА-Б рівна

кВт×год

Витрата електроенергії на тягу потягу на перегоні Б-В рівна

кВт×год

Витрата електроенергії на тягу потягу на перегоні В-Г рівна

кВт×год

Витрата електроенергії на тягу потягу для варіанту без зупинки рівна

кВт×год

Початкові дані і результати розрахунків для варіанту із зупинкою потягу на проміжній станції зведемо в таблицю 12

Таблиця 12– Визначення витрати електроенергії при русі із зупинкою

Ділянка	Іеп	Іек	Іеср	Δt	ІесрΔt
1	2	3	4	5	6
1--2	590	510	550	0,3	165
2´--3	1020	980	1000	0,5	500
3´--4	1950	1920	1935	0,2	387
4--5	1920	1900	1910	0,2	382
5--6	1900	1860	1880	0,3	564
6--7	1860	1700	1780	0,1	178
7'--8	2140	1940	2040	0,1	204
8'--9	2300	2100	2200	0,1	220
9'--10	2520	2220	2370	0,2	474
10'--11	2660	2300	2480	0,2	496
11--12	2300	2040	2170	1,1	2387
12--13	2040	1980	2010	2,1	4221
13--14	1980	2040	2010	0,3	603
14--15	2040	2300	2170	0,6	1302
15--16	2300	2660	2480	1,7	4216
16'--17	2220	2360	2290	1,7	3893
17--18	2360	2220	2290	0,1	229
18'--19	2660	2300	2480	0,2	496
19--20	2300	2040	2170	0,3	651
20--21	2040	1840	1940	0,3	582
21--22	1840	1680	1760	0,4	704
22--23	1680	1560	1620	0,4	648
23--23'	1560	1600	1580	0,3	474
Всього на перегоні А-Б					23811
27--28	590	510	550	0,4	220
28'--29	1020	980	1000	0,3	300
29'--30	1950	1920	1935	0,3	580,5
30--31	1920	1900	1910	0,2	382
31--32	1900	1860	1880	0,3	564
Продовження таблиці 12
32--33	1860	1700	1780	0,1	178
33'--34	2140	1940	2040	0,1	204
34'--35	2300	2100	2200	0,1	220
35'--36	2520	2220	2370	0,1	237
36'--37	2660	2300	2480	0,3	744
37--38	2300	2040	2170	0,3	651
38--39	2040	1840	1940	0,5	970
39--41	1840	1680	1760	0,7	1232
41--42	1680	1540	1610	0,9	1449
42--43	1540	1480	1510	1,5	2265
43--44	1480	1540	1510	0,3	453
44--45	1540	1600	1570	0,3	471
45--46	1600	1540	1570	0,3	471
46--47	1540	1480	1510	0,7	1057
48--49	1540	1680	1610	0,3	483
49--50	1680	1840	1760	0,3	528
50--50'	1840	1980	1910	0,2	382
Всього на перегоні Б-В					14041,5
54--55	590	510	550	0,5	275
55'--56	1020	980	1000	0,3	300
56'--57	1950	1920	1935	0,2	387
57--58	1920	1900	1910	0,2	382
58--59	1900	1860	1880	0,4	752
59--60	1860	1700	1780	0,1	178
60'--61	2140	1940	2040	0,1	204
61'--62	2300	2100	2200	0,2	440
62'--63	2520	2220	2370	0,2	474
63'--64	2660	2300	2480	0,2	496
64--65	2300	2040	2170	0,4	868
66--67	1880	1860	1870	0,4	748
67--68	1860	1700	1780	0,1	178
68'--69	2140	1940	2040	0,1	204
70--71	2300	2100	2200	0,1	220
71'--72	2520	2220	2370	0,2	474
72'--73	2660	2300	2480	0,2	496
73--74	2300	2040	2170	0,2	434
74--75	2040	1840	1940	0,3	582
75--76	1840	1680	1760	0,3	528
76--77	1680	1540	1610	0,3	483
78--79	1680	1620	1650	1,1	1815
79--80	1620	1580	1600	0,1	160
Всього на перегоні В-Г					11078
Всього на перегоні А-Г					48930,5

Витрата електроенергії на тягу потягу на перегоніА-Б рівна

кВт×год

Витрата електроенергії на тягу потягу на перегоні Б-В рівна

кВт×год

Витрата електроенергії на тягу потягу на перегоні В-Г рівна

кВт×год

Витрата електроенергії на тягу потягу для варіанту із зупинкою рівна

кВт×год

Визначимо витрату електроенергії на власні потреби. З кривої t(S), приведеної на рисунку 3, визначаємо повний час проходження потягу по заданій ділянці для варіанту без зупинки і із зупинкою потягу. Власні потреби електровоза 2ЕЛ4 Рсн = 1,5 кВт×год /хв

Витрата електроенергії на живлення кіл власних потреб електровоза дорівнює:

, кВт×год, (45)

Повна витрата електричної енергії

, (46)

Загальна питома витрата електроенергії визначається виразом:

, Вт×ч/т×км (47)

Для ділянки АБ з зупинкою знайдемо А і а:

кВт·год,

Вт·год/т·км.

Аналогічно розраховуємо і інші ділянки. Результати розрахунку зводимо в таблицю 13.

Таблиця 13 - Витрати і питомі витрати електроенергії

Перегін або ділянка	Довжина ділянки S, м	Рух без зупинок		Рух із зупинками
Перегін або ділянка	Довжина ділянки S, м	А, кВт·год	а, Вт·год/т·км	А, кВт·год	а, Вт·год/т·км
АБ	11,075	1256,7	38,0	1207,7	36,5
БВ	10,025	508,6	17,0	714,8	23,9
ВГ	9,65	321,2	11,2	563,2	19,6
АГ	30,75	2086,5	22,1	2485,7	26,7

Отже можна зробити висновок, що зупинка істотно збільшує витрату електроенергії ,а незаплановані зупинки потягів на перегонах, особливо з важким профілем, приводять до великої перевитрати електроенергії.

9 Перевірка розрахункової ваги потягу по нагріванню тягових електродвигунів

Перевищення температури обмоток визначається наступною залежністю

, 0С (48)

де t¥ – стале перевищення температури (рисунок 6), 0С;

t0 – початкове перевищення температури, 0С;

∆t – час,хв;

Т – постійна часу нагрівання машини, хв;

Результати розрахунку температури нагріву обмоток ТЕД для варіанту без зупинки приведені в таблиці 14.

Розрахуємо величини приведені раніше в формулі (48) для ділянки 1’-2’:

Аналогічно розраховуємо для інших ділянок (таблиця 14 і для руху поїзда з зупинками таблиця 15)

Таблиця 14 – Розрахунок температури нагрівання ТЕД без зупинки

Ділянки	Ідн, А	Ідк, А		Ідср, А	Dt, хв	t¥,0С	t¥·*Dt/Т, 0С	t0* (1-Dt/Т), 0С	τ, 0С
1	2	3		4	5	6	7	8	9
1--2	590	510		550	0,3	250	3,0	49,4	52,4
2´--3	510	490		500	0,5	200	4,0	51,4	55,4
3´--4	488	480		484	0,2	190	1,5	54,9	56,4
4--5	480	475		478	0,2	185	1,5	56,0	57,5
5--6	475	465		470	0,3	180	2,2	56,8	58,9
6--7	465	425		445	0,1	165	0,7	58,7	59,4
7'--8	535	485		510	0,1	205	0,8	59,1	59,9
8'--9	575	525		550	0,1	250	1,0	59,7	60,7
9'--10	630	555		593	0,2	290	2,3	60,2	62,5
10'--11	665	575		620	0,2	310	2,5	62,0	64,5
11--12	575	510		543	1,1	198	8,7	61,7	70,4
12--13	510	495		503	2,1	202	17,0	64,5	81,4
13--14	495	510		503	0,3	202	2,4	80,5	82,9
14--15	510	575		543	0,6	198	4,8	80,9	85,6
15--16	575	665		620	1,7	310	21,1	79,8	100,9
Продовження таблиці 14
1	2	3		4	5	6	7	8	9
16'--17	555	590		573	1,7	265	18,0	94,0	112,1
17--18	590	555		573	0,1	265	1,1	111,6	112,7
18'--19	665		575	620	0,2	310	2,5	111,8		114,3
19--20	575		510	543	0,3	198	2,4	112,9		115,3
20--21	510		460	485	0,3	192	2,3	113,9		116,2
21--22	460		420	440	0,4	163	2,6	114,3		116,9
22--23	420		390	405	0,4	132	2,1	115,1		117,2
23--24	390		405	398	0,5	128	2,6	114,8		117,4
24--25	405		380	393	0,3	126	1,5	116,0		117,5
25--26	380		370	375	0,5	115	2,3	115,1		117,4
26--40	0		0	0	1,4	0	0,0	110,9		110,9
40--41	435		420	428	0,2	140	1,1	110,0		111,1
41--42	420		385	403	0,9	130	4,7	107,1		111,8
42--43	385		370	378	1,5	118	7,1	105,1		112,1
43--44	370		385	378	0,3	118	1,4	110,8		112,2
44--45	385		400	393	0,3	126	1,5	110,9		112,4
45--46	400		385	393	0,3	126	1,5	111,0		112,5
46--47	385		370	378	0,7	118	3,3	109,4		112,7
47--48	0		0	0	0,7	0	0,0	109,5		109,5
48--49	385		420	403	0,3	130	1,6	108,2		109,8
49--50	420		460	440	0,3	163	2,0	108,5		110,4
50--51	460		510	485	0,4	192	3,1	108,7		111,7
51--52	510		460	485	0,3	192	2,3	110,4		112,7
52--53	460		435	448	0,2	167	1,3	111,8		113,1
53--66	0		0	0	3	0	0,0	99,6		99,6
66--67	470		465	468	0,4	178	2,8	98,0		100,8
67--68	465		425	445	0,1	165	<td class="

Информация о работе Курсовая работа по "Транспорту"