Методы и средства диагностирования автомобилей

Средства технического диагностирования можно разделить на три вида по их взаимодействию с объектом диагностирования (автомобилем):

• внешние;
• встроенные (бортовые);
• устанавливаемые на автомобиль.

Внешние СТД, т. е. не входящие в конструкцию автомобиля и подключаемые к объекту диагностирования только для целей диагностирования, в зависимости от их устройства и технологического назначения могут быть стационарными или переносными.

К внешним средствам диагностирования относится переносной диагностический  комплект, (Слайд 8) который может быть сформирован в зависимости от диагностируемых сборочных единиц. Кроме того, переносной диагностический комплект может применяться в сочетании с прибором для измерения твердости металлов и сплавов, установкой для испытания металлов на усталость, стендами для измерения расхода топлива, усилия на колесах, определения неисправности электрооборудования.

Наиболее сложными и надежными  являются диагностические средства типа КИ конструкции ГОСНИТИ для  измерения мощности двигателей, испытания  масляных насосов и фильтров, регулирования  топливной аппаратуры, испытания  гидрооборудования, испытания и  регулирования электрооборудования, расхода картерных газон, определения  зазоров в головках шатуна, проверки фаз газораспределения.

Стационарные стенды устанавливаются  на фундаменты, как правило, в специальных  помещениях, оборудованных отсосом  отработавших газов, вентиляцией, шумоизоляцией. Переносные приборы используются как  в комплексе со стационарными  стендами, так и отдельно для локализации  и уточнения неисправностей на специализированных участках и постах ТО и ремонта. Внешние  СТД обеспечивают получение и  обработку информации о техническом  состоянии автомобилей и уровне их эксплуатационных свойств, необходимой  для управления производством ТО и ремонта.

Встроенные (бортовые) СТД включают в себя входящие в конструкцию автомобиля датчики, устройства измерения, микропроцессоры и устройства отображения диагностической информации.

Простейшие встроенные СТД реализуются  в виде традиционных приборов на панели (щитке) перед водителем, номенклатура которых на современных автомобилях  постоянно расширяется за счет введения новых СТД, особенно электронных, обеспечивающих контроль состояния все усложняющихся  элементов конструкции автомобилей. Более сложные встроенные СТД  позволяют водителю постоянно контролировать состояние элементов привода  и рабочих механизмов тормозной  системы, расход топлива, токсичность  отработавших газов в процессе выполнения транспортной работы и выбирать наиболее экономичные и безопасные режимы движения автомобиля или своевременно прекращать движение при возникновении  аварийной ситуации. Наличие таких средств позволяет своевременно выявлять наступление предотказных состояний и назначать проведение предупредительных воздействий по фактическому состоянию, обеспечивая тем самым полное использование ресурса деталей и агрегатов.

устанавливаемые СТД (УСТД), которые отличаются от встроенных конструктивным исполнением средств обработки, хранения и выдачи информации. Эти элементы выполняются не встроенными в автомобиль, а в виде блока, который устанавливается на автомобиль периодически перед выходом его на линию и снимается в конце смены после возвращения автомобиля в парк. Поскольку плановые и заявочные диагностирования автомобиля проводятся относительно редко, это позволяет иметь значительно меньшее количество УСТД по сравнению с встроенными СТД и обойти ограничения экономического порядка. УСТД изготовляются на базе электронных элементов. Это позволяет эффективно использовать ЭВМ для обработки получаемой диагностической информации о техническом состоянии автомобилей и ее дальнейшего использования для решения задач управления производством ТО и ремонта автомобилей. Кроме того, в последнее время на базе УСТД и встроенных СТД находят все более широкое применение информационно-советующие системы, позволяющие проводить обучение методам экономичного и безопасного движения, проводить аттестацию режимов движения на маршрутах и определять маршрутные нормативы времени движения, расхода топлива, затрат на ТО и ремонт.

Слайд 9

Компьютерная диагностика

Современные автомобили, как правило, оснащены электронными системами, обеспечивающими  оптимальное управление двигателем, трансмиссией, тормозами и т. д. В  большинстве случаев каждой из них  «заведует» свой электронный блок управления, работающий по определенной программе  в автоматическом режиме. Это исключает  необходимость в устройствах  ввода и вывода информации для  постоянного вмешательства извне  в процесс работы (монитор, клавиатура и т. д.). Потребность в связи  с электронным блоком управления и доступе к показаниям системы  самодиагностики возникает только на этапе технического обслуживания или ремонта автомобиля и осуществляется специальными методами.

Определение и устранение неисправностей сложных электронных устройств  непростая задача, тем более что  их функционирование в системе электрооборудования  автомобиля взаимосвязано. Объективная  диагностика электронной автоматики возможна только с использованием специальных  инструментов, приборов и оборудования. Она включает в себя комплекс действий, в обиходе называемый «компьютерная  диагностика». В процессе ее проведения осуществляется измерение и сравнение  с эталонными значениями различных  рабочих параметров двигателя и  автомобиля.

Технология проведения компьютерной диагностики предполагает обязательную проверку данных, полученных от системы  самодиагностики, путем измерения  соответствующих физических параметров. Например, если на дисплее сканера (см. ниже) появился код ошибки, расшифровываемый как «Нет сигнала датчика температуры  охлаждающей жидкости», это не означает, что отказал в работе сам датчик. Неисправность может быть в проводах, соединяющих датчик и блок управления, в разъемах, в самом блоке управления и т. д. Для обнаружения неисправности необходимо произвести определенное количество измерений напряжений, токов, сопротивлений и установить место повреждения. На основе полученных результатов выявляются неисправности отдельных систем, узлов, агрегатов, затем с учетом косвенных показателей работоспособности анализируется их техническое состояние. В конечном итоге появляется возможность достоверно оценить техническое состояние автомобиля, обнаружить и устранить причины отклонения от нормы.

Оборудование, необходимое для  диагностики, можно разделить на две группы:

- инструменты, предназначенные  для измерения физических величин  – амперметры, вольтметры, омметры,  манометры и т.д.;

- приборы, позволяющие отобразить  в цифровой или графической  форме процессы, происходящие во  время работы, – сканеры и мотортестеры.

 Основные требования к таким  приборам заключаются в следующем:

- полнота и точность получаемой  информации, простота эксплуатации, универсальность;

- наличие базы эталонных данных  для наибольшего количества марок  и моделей автомобилей.

(Слайд 11)Мультиметры предназначены для измерения величин постоянного и переменного напряжения, переменного и постоянного тока, сопротивления, оборотов двигателя, температуры, угла замкнутого состояния контактов, а также проверки диодов и транзисторов. Многие такие приборы позволяют фиксировать измеряемые значения, имеют функцию автоматического выключения, а также защиту от неправильного подключения и от перегрузок. Мультиметры необходимы в любом автосервисе и могут быть весьма полезными для автолюбителей. При этом они имеют относительно небольшую стоимость и высокую надежность.

 

(Слайд12 )Электронный измеритель давлений предназначен для определения величины давления топлива, масла в двигателе и управляющего давления в автоматической коробке передач, компрессии в бензиновых двигателях, а также разряжение во впускном коллекторе. Наличие комплекта адаптеров позволяет обслуживать практически любые автомобили импортного и отечественного производства.

(Слайд13 )Мотортестеры представляют собой довольно сложные приборы, требующие определенных знаний и навыков при использовании. Более ранние модели представляют собой устройства для определения рабочих параметров систем зажигания с использованием осциллографа. Только при их использовании можно измерять высокочастотные импульсы, создаваемые системами зажигания, так как они имеют длительность менее миллисекунды с амплитудой напряжения до 30 кВ.

 Многие современные мотортестеры  являются модульными приборами,  не имеют встроенных устройств,  отображающих результаты, измерений  и их необходимо подключать  к компьютеру. С помощью мотортестеров  измеряют любые напряжения и  токи, а также давления (разряжения) газов и жидкостей в различных  системах и узлах двигателя.  На основе полученных данных  диагностируют карбюраторные и  впрысковые моторы с классической, электронной или микропроцессорной  системой зажигания. Мотортестеры  позволяют быстро и объективно  определять неисправности в системах  зажигания, топливоподачи, газораспределения,  а также проверять работу генератора  и зарядку аккумулятора. Для этого  они включают в себя средства  статистической обработки полученных данных.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДОВ ОШИБОК

(Слайд14 )Сканеры кодов ошибок представляют собой портативные устройства для считывания кодов неисправностей. Они выпускаются различными производителями под названиями: Code-Reader, SmartTune, Creader, OBD II reader и т. д. «Кодридеры» в основном предназначены для небольших автосервисов и автолюбителей, так как доступны и относительно недороги – для некоторых моделей минимальная цена составляет 1850 рублей за комплект. Они могут использоваться и для автомобилей группы VAG (Volkswagen Audi Group), у которых своя система подключения – четыре провода соединяются попарно.

 Сканеры во многих случаях  позволяют быстро и просто  определять неисправности, что,  в частности, необходимо, если  на приборной панели автомобиля  загорелся оранжевый индикатор  «Check engine». Их подсоединяют к  разъему (OBD), который обычно размещается  в салоне автомобиля. Затем включают  зажигание (питание прибора возможно  только в этом случае) и на  жидкокристаллическом индикаторе  появляются четыре цифры –  код ошибки, который расшифровывается  по прилагаемой книжке.

 В процессе определения кода  неисправности сканер автоматически  пытается стереть ошибку пять  раз. Если это не удалось,  можно предположить, что имеется  серьезное повреждение и требуется  вмешательство специалиста.

(Слайд15)Системный сканер представляет собой небольшой прибор с цветным экраном и встроенным миниатюрным принтером для распечатки отчетов. В современных версиях сканеров имеется минимум кнопок и информация вводится посредством технологии «touch screen» – прикосновением к экрану. Прибор по определенной программе связывается с электронным блоком управления, считывает и отображает в удобной для восприятия форме информацию о параметрах работы. При этом он может выполнять следующие функции:

- чтение и расшифровка кодов  ошибок, определенных системой самодиагностики  автомобиля и хранящихся в  памяти блока управления; стирание  из памяти кодов, но при этом  причина возникновения ошибки  не устраняется;

- отображение параметров работы  автомобиля в реальном масштабе  времени;

- воздействие на блок управления, датчики, исполнительные механизмы  и их активация;

- внесение изменений в программу  работы блока управления в  пределах компетенции сервисной  службы и технических возможностей  сканера.

 Связь сканера с электронными  системами автомобиля осуществляется  на понятном для обеих сторон  «языке», который называется протоколом  связи и определяет набор используемых  «слов» и порядок их применения. Поскольку автопроизводители часто  используют свои оригинальные  протоколы связи, сканер может  работать только с определенным  перечнем марок и моделей автомобилей.  Универсальные системные сканеры  обладают расширенными возможностями  в этой области.

(Слайд16)Газоанализаторы предназначены для определения состава отработавших газов, что является одним из важнейших оценочных показателей работы двигателя. Для карбюраторных и впрысковых бензиновых моторов используют четырехкомпонентные газоанализаторы, способные определять содержание оксида углерода (CO), диоксида углерода (CO2), углеводородов (CH) и кислорода (O2) в выхлопе. Некоторые модели способны работать автономно, а другие – автономно и (или) совместно с компьютером. Программное обеспечение включает обширную базу данных заводских параметров большинства распространенных моделей автомобилей со сведениями по их настройке и тестированию.

(Слайд 17)Вывод

Диагностирование играет важную роль в обслуживании автомобилей и  решает следующие задачи:

Общая оценка технического состояния  автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов; определение места, характера и причин возникновения  дефекта; проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и  агрегатов автомобиля, указанных  владельцем автомобиля в процессе приема автомобиля на СТО, ТО и ремонта; выдача информации о техническом состоянии  автомобиля, его систем и агрегатов  для управления процессами ТО и ремонта, т. е. для выбора маршрута движения автомобиля по производственным участкам СТО; определение  готовности автомобиля к периодическому техническому осмотру в ГАИ; контроль качества выполнения работ по ТО и  ремонту автомобиля, его систем, механизмов и агрегатов; создание предпосылок  для экономичного использования  трудовых и материальных ресурсов.

 

Ссылки

1)http://stroj-mash.ru/diagnostirovanie-tehnologicheskogo-sostoyaniya-mashin/metodyi-i-sredstva-diagnostirovaniya.html

2) http://www.petaref.com/?page=viewref&id=17318

3) http://revolution.allbest.ru/manufacture/00057894.html

4) http://www.skachatreferat.ru/poisk/компьютерная-диагностика-автомобиля/1

5)http://wiki.zr.ru/Компьютерная_диагностика_двигателя

6) http://biblio.bsau.ru/elbooks/10/Leksii/Leksia10.htm