Обоснование календарного плана роботы группы судов

 

1.4 Технико-эксплуатационные  характеристики судов

 

Исходя из анализа транспортных характеристик груза, района плавания и портов захода, можно выделить ряд факторов, которые определяют выбор типов судов:

- все  представленные грузы – тарно-штучные, что обуславливает необходимость  применения универсальных сухогрузных  судов;

- предусмотренные  порты захода обладают значительными  глубинами на подходных каналах  и у причалов (до 27,3 м), что дает  возможность использовать суда  с большой осадкой;

- трасса  перехода не налагает каких-либо  ограничений на технико-эксплуатационные  характеристики судов.

В соответствии с изложенными положениями был осуществлен выбор типов судов. Их характеристики указаны в табл.1.6.

 

Таблица 1.6 Информация о судах для освоения заданных грузопотоков

 

Характеристика головного  судна серии		серии судов
		название  головного  судна серии1	название  головного  судна серии2	название  головного  судна серии3
Количество судов в серии , ед.		Karina	Ismail	Western Triu
Дедвейт , т		4000	5800	4000
Чистая грузоподъёмность судна , т		3800	5200	3700
Киповая грузовместимость судна, т		5200	9000	3800
Брутто-регистровый тоннаж (BRTb), рег. т
Осадка в грузу по ЛГМ (, м		5,42	6,9	6,5
Скорость  техническая , узл.	В грузу , узл.	12,3	13,8	10
	в балласте (, узл.	12,6	14,0	10,3
количество трюмов, ед.		1	4	2
Количество люков, ед.		1	8	4
Количество палуб, ед.		1	1	1
Нормы затрат  топлива	на ходу, т	8,3	13	6,2
	на стоянке, т
Нормы затрат  воды	на ходу, т	2,5	2,8	1,4
	на стоянке, т
Себестоимость  судо-суток	на ходу, дол./сут.	4650	5600	3200
	на стоянкедол./сут.	3500	4100	2550

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. СХЕМЫ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ

 

 

2.1 Требования к схемам движения  судов

 

Схема движения – это последовательность заходов в порты судами при выполнении плана перевозок. Схемы оформляются таким образом, чтобы обеспечить эффективную работу судов. К рациональным схемам прилагается ряд требований, при выполнении которых при формировании схем движения обеспечивается их рациональность, снижаются эксплуатационные затраты судов, повышается эффективность эксплуатации флота.

 

2.2 Построение схем движения судов.

 

Этап 1. Расчёт тоннажепотоков между парами портов.

А. Определяем среднюю удельную грузовместимость судов

 

 

 

Где – киповая грузовместимость судна b-ой серии;

       чистая грузоподъёмность судна b-ой серии;

 количество судов  b-ой серии.

= (/ (( = 1,417 м3/т.

Определим “лёгкие” и “тяжёлые” грузы.

Если УПО груза <, то груз - лёгкий, в остальных случаях тяжёлый.

Бокситы 0,75<1,417 – груз тяжёлый;

Руда хромовая 0,4<1,417 – груз тяжёлый;

Уголь 1,2<1,417 – груз тяжёлый;

Удобрения 1<1,417 – груз тяжёлый.

Так как все грузы тяжёлые то для всех грузов величина тоннажепотока равна грузопотоку.

Этап 2. Определение портов с избыточным и недостаточным тоннажем.

Составим “косую” таблицу тоннажепотока. Порты распределяются в географической последовательности. Знак “+” показывает излишек, а знак “-” недостаток.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.1 “Косая” таблица тоннажепотока

номер	название  порта	Ильичёвск	Николаев	Бургас	Мариуполь	Батуми	Пирей	Задар	Ливорно	Всего, Тыс. т.
1	Ильичёвск	29								0
2	Николаев		25							0
3	Бургас			27						0
4	Мариуполь			27	-27					27
5	Батуми					28				0
6	Пирей	29					-29			29
7	Задар		25					-25		25
8	Ливорно					28			-28	28
Всего  прибыло		29	25	27	0	28	0	0	0	109

 

Этап 3. Определение оптимального плана перехода тоннажа в баласте

А. Проверка  выполнения условия баланса.

Сумма “запасов” должна равняться сумме “потребностей”:

 

29+25+27+28=27+29+25+28

 

 

Определяем оптимальные балластные тоннаже-потоки

Б. Построение математической модели задачи:

 

(i=1, );

(J=1, );

xij>0  (i=

;j= ),

 

где  i,j – порты с избытком и недостатком тоннажа, соответственно;

xij – величина балластного тоннажа;

lij – расстояние перехода балластного тоннажа;

ai – величина избыточного балластного тоннажа;

bj – величина недостающего балластного тоннажа.

Математическая модель задачи:

X11+x12+x13+x14=29

X21+x22+x23+x24=25

X31+x32+x33+x34=27

X41+x42+x43+x44=28

 

X11+x21+x31+x41=27

X12+x22+x32+x42=29

X13+x23+x33+x43=25

X14+x24+x34+x44=28

Z=447*x11+693*x12+1424*x13+1585*x14+473*x21+775*x22+1487*x23+

+1648*x24+555*x31+490*x32+1221*x33+1382*x34+446*x41+953*x42+1685*x43+

+1846*x44min

 

В. Составляем исходную матрицу для решения задачи. Размер матрицы зависит от количества портов с избытком и количества портов с недостатком. В правом верхнем углу клетки записывается расстояние между портами.

 

Таблица 2.2

№	Порты  отправления	Порты назначения				Запасы, ai  тыс. т
		Мариуполь	Пирей	Задар	Ливорно
1	Ильичёвск	447	693	1424	1585	29
2	Николаев	473	775	1487	1648	25
4	Бургас	555	490	1221	1382	27
5	Батуми	446	953	1685	1846	28
Потребность, тыс. т		27	29	25	28

 

Задачу решаем с помощью internet сервиса http://math.semestr.ru/transp/potential-method.php методом потенциалов.

 

Отчёт по решению задачи в таблице 2.3

	v1=186	v2=693	v3=1424	v4=1585
u1=0	447	693[1]	1424[25]	1585[3]
u2=63	473	775	1487	1648[25]
u3=-203	555	490[27]	1221	1382
u4=260	446[27]	953[1]	1685	1846

 

 

Г. Построение оптимальных схем движения тоннажа:

1)ПирейЗадарБатуми

 Мариуполь.

2)ПирейИльичёвскЛиворноБатумиМариупольБургасПирей.

3)ПирейИльичёвскЛиворноБатумиПирей

4)ПирейИльичёвскПирей.

 

2.3. Уточнение  оптимальных схем движения судов

 

Полученные схемы оптимальны, однако имеют некоторые недостатки:

1)наблюдается  большое количество портов захода

2)наблюдается  чрезмерное дробление грузопотоков, величины которых существенно  меньше, чем грузоподъёмности проектных  вариантов судов

В связи с этим проведём анализ полученных схем. Результаты анализа в таблице 2.4

Таблица 2.4. Результаты сравнительного анализа тоннажепотоков по полученным схемам движения с минимальным значением грузоподъёмности отобранных судов

Схема	Величина  тоннажепотока  на схеме (Дч), т	Минимальное  значение  грузоподъёмности  судов серии, т	Решение о  расформировании  (1-расформировуем  2-нет)
1	25	3700	2
2	2		1
3	1		1
4	1		1

 

Проектная схема движения после расформирования схем 2,3,4:

1)ПирейЗадарБатуми Мариуполь.

 

2.4. Расчёт  средних параметров схем движения

 

2.4.1. Суммарный поток схемы, т

 

=29000+25000+28000+27000=109000

 

 – общее количество участков в схеме движения

с – схема движения

С-общее количество полученных схем движения

p- пары портов

P-общее количество рассмотренных пар портов

s – груз, предъявленный к перевозке между парой портов

S-общее количество рассмотренных категорий грузов, предъявленных к перевозке между парой портов.

2.4.2 мили плавания, миль

 

=693+1487+1846+555=4581,

=1424+1648+446+490=4008.

=4581+4008=8589 миль

 

2.4.3. Грузооборот  (Ql)c, т-миль

 

=29000*693+25000*1487+28000*1846+27000*555=123945000

2.4.4. Средневзвешенное  количество грузов на судне  при его работе по схеме движения, т

 

=123945000/8589=14430,667

2.4.5. Средняя  дальность перевозки одной тонны  груза, миль

 

=123945000/109000=1137,11

2.4.6. Коэффициент сменности по схеме движения

 

=109000/14430,667=7,55338

=8589/1137,11=7,55336

2.4.7. Величина тоннажа, работающего на схеме, т

 

2.4.8. Тоннаже-мили

=109000*8589=936201000

2.4.9. Коэффициент  использования грузоподъёмности ( коэффициент  по пробегу)

 

=123945000/936201000=0,132

2.4.10. Средневзвешенные валовые нормы грузовых работ на схемах движения, т/сут.

 

 

==

=2783,075

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РАЗДЕЛ 3

Составление плана закрепления судов за схемами движения